Cirrus mette a terra i propri aerei a causa di un potenziale difetto di fabbricazione del motore (aggiornato)

Aggiornamento: Cirrus mette a terra SR22 e SR22T per possibile difetto nei motori Continental

Cirrus Aircraft ha sospeso le operazioni di volo interne su tutti gli SR22 e SR22T prodotti e rilasciati con certificato di aeronavigabilità tra il 1 giugno 2021 e il 7 febbraio 2023, a seguito di una segnalazione di Continental Aerospace Technologies su un possibile difetto di assemblaggio del motore. La misura è stata presa per precauzione mentre Continental completa un bollettino di servizio che identificherà gli aeromobili interessati e le azioni correttive.

Qual è il problema segnalato?

Descrizione sintetica

La questione riguarda componenti del sistema dei contrappesi dell’albero motore dei motori Continental (serie IO-550 o simili). In particolare è stata indicata una «rondella a scatto» che collega i pesi al basamento e che, in alcuni casi, potrebbe essere stata installata in modo errato.

Perché è importante

I contrappesi dell’albero servono a bilanciare e smorzare i carichi torsionali del motore. Un montaggio difettoso di questi elementi può compromettere il comportamento dinamico dell’albero, aumentando il rischio di vibrazioni anomale o danni meccanici che potrebbero influire sulla sicurezza del volo.

Quali aeromobili sono interessati?

La messa a terra riguarda gli SR22 e SR22T prodotti e con certificato di aeronavigabilità nel periodo indicato (1 giugno 2021 – 7 febbraio 2023). Cirrus ha comunicato direttamente agli operatori degli aerei coinvolti; tuttavia, non tutti i dettagli specifici dei numeri di serie sono stati ancora pubblicati fino al rilascio del bollettino di servizio di Continental.

Azioni intraprese da Cirrus, Continental e FAA

Azioni di Cirrus

• Sospensione preventiva dei voli interni su SR22/SR22T del periodo indicato.
• Notifica inviata agli operatori e coordinamento con Continental.
• Attesa del bollettino di servizio ufficiale per definire interventi e ispezioni.

Ruolo di Continental

Continental dovrebbe emettere un bollettino di servizio (Service Bulletin, SB) che specificherà la gamma esatta di motori o numeri di serie interessati, la causa alla radice e le azioni correttive raccomandate o obbligatorie.

Intervento della FAA

La Federal Aviation Administration ha dichiarato di essere a conoscenza della vicenda e di indagare; non è stato emesso un ordine di messa a terra da parte delle autorità, ma la FAA valuta i prossimi passi in coordinamento con i produttori.

Cosa devono fare i proprietari e gli operatori

Azioni immediate consigliate

• Non volare con l’aeromobile se rientra nel periodo indicato finché non è confermata l’idoneità da un manutentore autorizzato o finché non viene completata l’ispezione prevista dal bollettino.
• Contattare immediatamente Cirrus e il proprio centro assistenza o manutenzione certificata per ricevere istruzioni specifiche.
• Verificare la corrispondenza del numero di serie dell’aereo con eventuali comunicazioni ricevute da Cirrus.

Controlli e documentazione

• Tenere a portata di mano i registri di manutenzione e i logbook del motore per agevolare ispezioni e riparazioni.
• Segnalare eventuali vibrazioni, rumori anomali o perdite al manutentore prima di qualsiasi intervento di volo.
• Coordinarsi con l’assicurazione e con i noleggiatori/operatori in caso di impatto operativo.

Implicazioni per la sicurezza e la manutenzione

La sospensione è una misura cautelativa per prevenire incidenti legati a possibili malfunzionamenti meccanici. Un eventuale montaggio errato di una rondella a scatto può causare gioco nei contrappesi, amplificando stress e vibrazioni sull’albero motore. Per questo motivo, l’ispezione e la correzione—se necessaria—dovranno essere effettuate da personale qualificato seguendo il bollettino ufficiale.

Cosa aspettarsi dal bollettino di servizio

Il bollettino di Continental dovrebbe includere:

• La descrizione tecnica dettagliata del difetto e le parti coinvolte.
• La lista dei numeri di serie dei motori o degli aeromobili interessati.
• I passaggi di ispezione, sostituzione o rettifica, tempi e risorse necessarie.
• L’approvazione o il coordinamento con la FAA per eventuali azioni obbligatorie.

Domande frequenti rapide

Quanti aerei potrebbero essere coinvolti?

Stime preliminari citate da fonti del settore indicano che potrebbero essere circa 700 esemplari SR22/SR22T costruiti nel periodo in esame, ma il numero definitivo sarà chiarito dal bollettino di Continental.

Posso volare se il mio SR22 non rientra nelle date indicate?

Sì: Cirrus ha dichiarato che gli SR20 e gli SR22/SR22T prodotti prima del periodo indicato o dopo il 7 febbraio 2023 continuano a operare senza restrizioni, salvo diverse comunicazioni future.

Consigli pratici per operatori e gestori

• Mantenere comunicazione costante con il proprio servizio manutenzione e con Cirrus per aggiornamenti.
• Pianificare soluzioni alternative di trasporto per evitare interruzioni operative.
• Non eseguire interventi fai-da-te: attendere procedure e parti approvate.
• Monitorare i bollettini tecnici di Continental e le notifiche della FAA per agire prontamente quando richiesto.

Conclusione

La messa a terra preventiva degli SR22 e SR22T prodotti nel periodo indicato è una misura cautelativa volta a proteggere la sicurezza del volo in attesa del bollettino di servizio di Continental. I proprietari e gli operatori devono seguire le istruzioni ufficiali, evitare voli non autorizzati e coordinarsi con manutentori qualificati per le ispezioni e gli eventuali interventi correttivi.