Il Canada propone operazioni con droni BVLOS fino a 1430 sterline

Il Canada propone operazioni con droni BVLOS fino a 1430 sterline

Cosa propone Transport Canada

Transport Canada ha messo in consultazione una proposta che amplia le operazioni dei droni oltre la linea visiva (BVLOS, Beyond Visual Line of Sight). Le novità principali riguardano limiti di peso, quote di volo e requisiti legati alla densità di popolazione nelle aree operative.

Classi di peso e limiti di quota

• Droni fino a 1.430 libbre (≈ 649 kg): autorizzati a volare BVLOS sotto i 400 piedi in aree con densità di popolazione inferiore a 25 persone/km² e a almeno 1 km di distanza da zone più popolate.
• Droni fino a circa 350 libbre (≈ 159 kg): possono operare BVLOS nelle stesse aree anche sopra i 400 piedi.
• Droni fino a 550 libbre (≈ 250 kg): potrebbero effettuare operazioni VLOS in spazio aereo non controllato anche sopra i 400 piedi, con restrizioni specifiche.

Definizione di “aree isolate”

La proposta utilizza la densità di popolazione (meno di 25 persone per km²) e una distanza minima di 1 km da aree più densamente popolate per identificare le “aree isolate” dove alcune operazioni BVLOS sarebbero consentite. Questa soglia determina dove possono applicarsi le deroghe rispetto alle regole attuali.

Perché la proposta è controversa

Preoccupazioni dell’aviazione con equipaggio

Associazioni come la Canadian Owners and Pilots Association (COPA) e l’Ultralight Pilots Association of Canada hanno espresso forti riserve. I principali punti critici sono:

• Affidamento eccessivo sulle garanzie dell’industria e sull’autoregolamentazione.
• Incertezza sui requisiti di licenza per i piloti di droni e sulla certificazione di aeronavigabilità.
• Rischi di conflitto nello stesso spazio aereo: gli aeromobili con equipaggio operano praticamente ovunque, rendendo la densità di popolazione una misura potenzialmente inadeguata per valutare il rischio.

Argomentazioni dell’industria dei droni

L’industria sostiene che la tecnologia — sistemi di rilevamento e evitamento, comunicazioni ridondanti, geofencing e monitoraggio remoto — ha raggiunto livelli tali da poter mitigare i rischi e permettere operazioni BVLOS sicure e redditizie, soprattutto nelle aree rurali e isolate.

Implicazioni pratiche per operatori e piloti

Per gli operatori di droni

Se le regole venissero approvate, gli operatori professionali potrebbero beneficiare di nuove opportunità commerciali (ispezioni infrastrutturali, consegne rurali, sorveglianza agricola). Tuttavia, dovranno dimostrare conformità a requisiti tecnici e procedurali, implementare tecnologie di sicurezza e mantenere comunicazioni chiare con l’aviazione generale.

Per i piloti e l’aviazione generale

I piloti di aerei con equipaggio potrebbero trovarsi a condividere spazio aereo con droni di massa e quota maggiore rispetto al passato. È probabile che aumentino le richieste di procedure condivise, zone di segregazione temporanea e sistemi d’informazione sulla presenza di droni (traffic advisories, NOTAM dedicati).

Esempi di scenari operativi

Ispezione di linee elettriche in area rurale

Un drone da 400 libbre può volare BVLOS sotto i 400 piedi lungo corridoi elettrici in aree con bassa densità di popolazione, riducendo tempi e costi rispetto al sorvolo con equipaggio. Fondamentali: piani di volo, capacità detect-and-avoid e comunicazione con autorità locali.

Consegna agricola oltre la linea visiva

Per consegne BVLOS sopra i 400 piedi, servirebbe un drone nella fascia ~350 libbre e procedure di emergenza per perdita di link. Importante definire corridoi di volo e procedure per evitare aree popolate.

Consigli pratici e best practice

• Monitorare la consultazione di Transport Canada e aggiornarsi sui testi ufficiali.
• Implementare sistemi di detect-and-avoid certificati e ridondanze di comunicazione prima di pianificare voli BVLOS.
• Predisporre piani di emergenza, prove di affidabilità dei link e simulazioni di perdita di comando.
• Cooperare con associazioni locali di aviazione per sviluppare procedure condivise e corridoi sicuri.
• Curare certificazioni di prodotto, dichiarazioni di conformità e assicurazioni adeguate per operare in una nuova cornice normativa.
• Usare conversioni metriche e mappe di densità per valutare l’idoneità delle aree operative (≤25 persone/km² e distanza minima di 1 km da zone dense).

Prossimi passi normativi e partecipazione alla consultazione

La proposta è ancora oggetto di consultazione pubblica. Stakeholder, operatori e piloti possono partecipare inviando commenti formali a Transport Canada durante il periodo previsto. Suggerimenti pratici:

• Leggere il testo integrale della consultazione e le valutazioni di impatto.
• Preparare osservazioni basate su dati operativi, studi di sicurezza e soluzioni tecnologiche disponibili.
• Collaborare con associazioni professionali per presentare commenti coordinati e proposte pratiche sulla certificazione, formazione e procedure di integrazione nello spazio aereo.