L'AD colpisce 41.000 aerei turbocompressi

Introduzione

Un nuovo Airworthiness Directive (AD) che entrerà in vigore il 17 luglio interessa oltre 41.000 aeromobili a pistoni turbocompressi operanti negli Stati Uniti. L’obiettivo dell’AD è verificare il tipo di morsetto che collega il turbocompressore al tubo di scarico e intervenire sui raccordi a V multisegmento saldati a punti quando necessario, per ridurre il rischio di fuoriuscite di gas caldi e potenziali incendi nel vano motore.

Quali aeromobili sono coinvolti

L’AD riguarda principalmente aeromobili da aviazione generale dotati di motori a pistoni turbocompressi. Il numero stimato di velivoli interessati supera le 41.000 unità; la misura richiede un controllo per determinare se il collegamento turbocompressore–scarico utilizza un morsetto a V multisegmento saldato a punti.

Importante: morsetti rivettati e altri tipi di raccordi non inclusi nelle segnalazioni di guasto non sono interessati dall’AD.

Motivazione e rischi

Perché è stato emesso l’AD

Segnalazioni di guasti ai morsetti e AD specifici per singoli modelli hanno portato a un’analisi congiunta del settore. Il gruppo di lavoro ha concluso che le rotture si verificano soprattutto nei morsetti a V multisegmento saldati a punti. Quando questi morsetti si allentano o si rompono, gas di scarico molto caldi possono penetrare nel comparto motore, aumentando il rischio di incendio e danni strutturali.

Tipologie di guasto osservate

I guasti tipici includono rottura dei punti di saldatura, fessurazioni tra i segmenti e perdita di tenuta che manifesta sintomi come tracce di fuliggine, odore di scarico nel vano motore o gioco eccessivo del raccordo.

Cosa controllare e come farlo

Identificare il morsetto

Prima di ogni altra cosa, controllare visivamente il raccordo tra turbocompressore e tubo di scarico. I segni distintivi di un morsetto a V multisegmento saldato a punti sono:

• Presenza di segmenti sovrapposti uniti da saldature puntiformi visibili lungo la circonferenza.
• Assenza di rivetti o bulloni che attraversano i segmenti.
• Segni di ossidazione o scolorimento vicino alle saldature.

Procedure di ispezione raccomandate

Se il morsetto è sospetto o confermato come saldato a punti, seguire queste azioni pratiche:

• Ispezione visiva dettagliata alla ricerca di crepe, saldature rotte, gioco e fuoriuscite evidenti.
• Controllo tattile: con motore freddo, verificare se il raccordo ha gioco laterale o assiale.
• Cercare segni di fuliggine o annerimento che indichino perdite di gas di scarico.
• Documentare con foto e ore di servizio del morsetto.
• Se non si è sicuri, rivolgersi a un meccanico certificato o al centro manutenzione autorizzato.

Tempistiche previste dall’AD

L’AD richiede che tutti gli aeromobili siano ispezionati per identificare il tipo di raccordo. Se il morsetto è un V-band multisegmento saldato a punti e risulta in servizio da più di 500 ore, dovrà essere sostituito entro un massimo di due anni dall’entrata in vigore dell’AD. Nel periodo di attesa per la sostituzione, il morsetto deve essere ispezionato ogni 100 ore di volo.

Costi stimati e impatto operativo

La FAA ha pubblicato una stima del costo della manodopera pari a 570 dollari per motore. Tuttavia, associazioni di categoria come l’AOPA segnalano che i costi reali possono essere più alti: la FAA utilizza 85 dollari/ora come tariffa base, mentre in molti casi i proprietari pagano fino a 180 dollari/ora nei negozi locali. Altri fattori che influenzano il costo:

• prezzo del morsetto di ricambio;

<li/tempo di fermo dell'aeromobile e pianificazione della manutenzione;

• eventuali lavori aggiuntivi in caso di danni al collettore di scarico o al turbocompressore.

Consigli pratici per proprietari e operatori

Checklist operativa

• Ispezionare subito il raccordo turbocompressore–scarico per identificare il tipo di morsetto.
• Annotare le ore di servizio del morsetto e inserire una voce di conformità nel libretto di volo o nei registri di manutenzione.
• Se il morsetto è saldato a punti e ha >500 ore, programmare la sostituzione entro i termini stabiliti dall’AD.
• Effettuare ispezioni ogni 100 ore se si è in attesa della sostituzione.
• Richiedere più preventivi ai meccanici locali per confrontare tariffe e tempi di fermo.

Ridurre i costi e il fermo macchina

Per limitare i costi e il periodo di inattività, considerate di:

• coordinare la sostituzione del morsetto con altre operazioni di manutenzione programmata;
• acquistare il morsetto in anticipo se i tempi di fornitura locali sono lunghi;
• richiedere al meccanico una stima dettagliata delle ore lavoro e dei ricambi prima dell’intervento.

Documentazione e conformità

È fondamentale documentare ogni ispezione e sostituzione nel registro di manutenzione con riferimento all’AD (numero e data), ore del morsetto al momento dell’intervento, parti sostituite e firma del personale certificato che ha eseguito il lavoro. La registrazione corretta garantisce la conformità normativa e facilita eventuali verifiche future o operazioni di vendita dell’aeromobile.

Dove trovare informazioni e assistenza

Per chiarimenti tecnici e aggiornamenti consultare:

• il database AD della FAA (consultabile online);
• le bulletin e gli avvisi del costruttore del motore/turbocompressore;
• l’AOPA e le associazioni locali di aviazione generale per consigli pratici e stime di costo;
• il FSDO locale o il proprio centro manutenzione certificato per supporto operativo e interpretazione dell’AD.

Quando contattate un meccanico o un venditore di ricambi, fornite il numero di registrazione dell’aeromobile, il modello del motore, la foto del morsetto e le ore di servizio accumulate per ottenere valutazioni precise.

Riepilogo rapido

• AD in vigore dal 17 luglio: controllare il tipo di morsetto tra turbocompressore e scarico.
• Morsetti a V multisegmento saldati a punti con >500 ore devono essere sostituiti entro 2 anni.
• Durante l’attesa, ispezioni ogni 100 ore.
• Morsetti rivettati non interessati dall’AD.
• Stima FAA: 570 USD per motore; i costi reali possono essere più alti secondo l’AOPA.