FAA approva Aspen Pro MAX, software di integrazione Garmin GFC 600

FAA approva Aspen Pro MAX: integrazione con l’autopilota Garmin GFC 600

Aspen Avionics ha ottenuto l’approvazione FAA per l’aggiornamento software Pro MAX v2.12 che abilita l’integrazione dell’autopilota digitale Garmin GFC 600 con il display primario di volo Aspen EFD1000 Pro MAX. L’upgrade consente scambi di comandi e dati tra PFD e autopilota, ampliando le funzioni disponibili direttamente sul display Aspen.

Novità principali dell’aggiornamento v2.12

• Supporto dell’interfaccia GFC 600 per le uscite autopilota di base.
• Impostazione di target preselezionati su Aspen: quota, velocità relativa e velocità verticale.
• Gestione della modalità di mantenimento della velocità indicata (IAS) e della protezione elettronica di stabilità (ESP) senza necessità di un computer dati aria esterno.
• Prezzo del pacchetto di integrazione Garmin GFC 600: $1.995.

Dettagli sulle funzionalità integrate

Con il software v2.12 il PFD Aspen può inviare comandi all’autopilota GFC 600 per le operazioni di base e per le preselezioni di volo. Questo significa che quota, target di velocità e rateo di salita/discesa possono essere impostati direttamente sul display EFD1000 Pro MAX, riducendo la necessità di comandi manuali separati.

IAS Hold e ESP senza ADH

La modalità di mantenimento della velocità indicata (IAS Hold) e la funzione ESP (Electronic Stability and Protection) funzionano anche senza un computer dati aria esterno (ADH). Per il pilota questo si traduce in una maggiore semplicità di installazione e in una protezione automatica contro condizioni di volo critiche come stalli o salti improvvisi di assetto.

Esempio pratico di utilizzo

Durante l’approccio IFR a pilota singolo, è possibile preimpostare la quota e la velocità sul PFD: l’autopilota GFC 600 eseguirà le correzioni mantenendo la quota e la velocità desiderata, mentre l’ESP offre protezione in situazioni di perdita di controllo potenziale.

Compatibilità e altri sistemi supportati

Oltre all’integrazione con Garmin, il software v2.12 aggiunge supporto per funzioni selezionate anche su altri autopiloti e display Aspen:

• Supporto della quota preselezionata per gli autopiloti Trio e Bendix/King AeroCruze 100.
• Linee centrali estese delle piste sui display multifunzione Aspen MFD500 e MFD1000 MAX.
• Approccio collaborativo: Aspen sta lavorando anche con produttori di autopiloti digitali come Genesys e Avidyne per future integrazioni.

TSO per l’Evolution E5 Dual EFI

La versione software include inoltre l’approvazione TSO per l’unità Evolution E5 Dual Electronic Flight Instrument (EFI). I clienti E5 con versioni software precedenti possono aggiornare con un costo aggiuntivo di $995.

Vantaggi per i piloti e scenari d’uso

L’abbinamento del PFD Aspen Pro MAX con l’autopilota Garmin GFC 600 offre benefici concreti:

• Riduzione del carico di lavoro operativo grazie a controlli semplificati e preselezioni integrate.
• Migliore sicurezza per missioni IFR, specialmente in regime di volo a pilota singolo.
• Minor necessità di adattatori esterni, con conseguente cablaggio più pulito e installazione più semplice.

Per chi è particolarmente utile

I vantaggi sono più evidenti per piloti general aviation che effettuano voli IFR frequentemente e per operatori che cercano un’interfaccia avionica più integrata senza dipendere da moduli aggiuntivi esterni.

Costi, aggiornamento e procedure di installazione

Il pacchetto di integrazione con GFC 600 è quotato $1.995; l’aggiornamento per l’E5 Dual EFI è $995 per chi ha versioni precedenti. Prima di procedere è consigliabile seguire questi passi:

• Verificare la compatibilità del proprio aeromobile e del pannello avionico con la lista di dispositivi supportati da Aspen.
• Contattare un avionico certificato per confermare i requisiti di STC (Supplemental Type Certificate) o altre approvazioni richieste per l’installazione.
• Pianificare l’installazione e i test in volo con un tecnico qualificato; prevedere eventuale formazione sul nuovo sistema per il pilota.

Checklist pre-aggiornamento

• Modello aeronave e numero di serie.
• Versione software corrente dell’EFD1000 / E5.
• Modello e versione dell’autopilota installato (es. GFC 600, Trio, AeroCruze).
• Disponibilità di STC o approvazioni locali per l’installazione.
• Budget per pacchetto software e manodopera.

Consigli pratici e formazione

Dopo l’aggiornamento è buona prassi effettuare voli di prova in condizioni sicure per familiarizzare con le nuove interazioni tra PFD e autopilota. Considera anche una sessione di addestramento specifica sull’uso delle preselezioni quota/velocità e sul comportamento dell’ESP in scenari critici.

Conclusione: cosa cambia per il mercato avionico

Con l’approvazione FAA del software Pro MAX v2.12, Aspen amplia le possibilità di integrazione tra pannelli di vetro e autopiloti digitali, rendendo accessibili funzioni avanzate direttamente dal PFD. Questo rappresenta un passo avanti verso un’avionica più integrata e semplificata, con benefici tangibili in termini di sicurezza e gestione del carico di lavoro per i piloti.