COMUNICATO STAMPA – 04 agosto 2021

FELICE 50° ANNIVERSARIO AGUSTA A109

Il A109, il primo elicottero bimotore completamente italianoha effettuato il suo primo volo il 4 agosto 1971, giorno di San Domenico, in onore di Conte Domenico Agusta. Aveva autorizzato la costruzione dei primi prototipi da cui era stato sviluppato questo elicottero di successo.

L’A109 è nato su richiesta di Bruno Loveraallora responsabile della progettazione e costruzione di alcuni modelli di elicotteri Agusta SpAha chiesto a Domenico Agusta di autorizzare la realizzazione di tre prototipi, completi di pezzi di ricambio, per un nuovo rivoluzionario elicottero.

Il primo volo è avvenuto solo due anni e mezzo dopo i primi studi di fattibilità. Pilotato da Ottorino Lancia, l’A109 ha subito dimostrato un ridotto livello di vibrazioni, una riduzione del rumore, oltre a una notevole manovrabilità. Questo è stato il primo progetto sviluppato in modo indipendente, l’azienda ha prestato grande attenzione al cliente e alla missione, per facilitare il carico di lavoro del pilota e all’ambiente.

Dopo il primo volo, sono proseguiti i test e gli studi sul prototipo, per portarlo alla certificazione. Nel settembre 1971 fu presentata una relazione, corredata di disegni relativi alla versione finale dell’A109, che avrebbe costituito la base per ogni sviluppo futuro.

L’A109 era dotato di caratteristiche innovative, come il rotore principale articolato a quattro pale, il rotore di coda semirigido a due pale. La fusoliera era in lega leggera così come il boma di coda. Il carrello di atterraggio è stato molto ricercato, ed è stato realizzato a scomparsa, con una ruota regolabile e due semicarri principali.

Era il primo elicottero di progettazione italiana a ricevere la certificazione dalla RAI (Registro Aeronautico Italiano). In precedenza, le procedure erano relative a modelli già certificati all’estero o prototipi derivati. Parallelamente è stata richiesta anche agli USA la certificazione per l’A109 FAA (Amministrazione federale dell’aviazione).

La certificazione è stata ottenuta nel 1975, sia dalla RAI che dalla FAA. Nei documenti di certificazione l’A109 è stato descritto come un velivolo a otto posti (compreso il pilota) con un peso massimo totale di 2.400 kg e un peso a vuoto di 1.400 kg. Il suo rotore principale aveva quattro pale completamente articolate; un rotore di coda a due pale semirigido; due motori Allison 250-C20, potenza del doppio motore di 692 SHP e potenza del singolo motore di 400 shp e una velocità VNE di 168 nodi.

Grazie all’A109, l’azienda è passata dalla produzione di prodotti su licenza ai propri elicotteri, entrando così nel mercato tra i principali OEM di elicotteri (Original Equipment Manufacturer) nel mondo. La certificazione FAA ha consentito l’accesso al mercato americano, un traguardo molto importante, rafforzando ulteriormente la posizione dell’azienda nel mondo dei leader OEM dei velivoli ad ala rotante.

Le ultime linee di assemblaggio dell’A109 si sono svolte negli stabilimenti Agusta a Cascina Costa e Frosinone, rispettivamente, per le versioni civili e le versioni destinate alla difesa. La modularità del velivolo, così come era concepito, ha permesso di suddividere le attività produttive tra tutte le società del gruppo. Grazie a questo approccio, la direzione della produzione ha avuto la flessibilità necessaria per rispondere efficacemente ai piani di produzione che l’hanno adattata a un mercato in crescita e per soddisfare le esigenze dei clienti.

Le consegne sono iniziate nel 1976, a clienti governativi, sia in Italia che all’estero. La maggior parte degli operatori istituzionali italiani, dal Esercito Italiano a Polizia, Carabinieri, Guardia di Finanza e Protezione Civileha utilizzato l’A109 in diverse configurazioni e per diverse missioni.

A seguito della certificazione del modello base, infatti, sono state sviluppate una serie di versioni dedicate a missioni specifiche: ambulanza, compiti di polizia, soccorso alpino e missioni di sorveglianza in mare:

Motori ALLISON 250-C20 del 1971 A109

Motori ALLISON 250-C20B del 1976 A109A

Motori A109 AII ALLISON 250-C20R del 1981

1989 Pale del rotore principale in composito A109C

Motori A109K2 TURBOMECA-ARRIEL 1K1 del 1992

Nel 1996 l’eredità della A109 è stata rilevata dalla A109 Potenzache ha dato inizio a una nuova storia di successo.