Assistente di volo ferito durante un’azione evasiva
Un volo Allegiant Air A320 ha effettuato un’azione evasiva dopo un avviso di collisione, provocando lesioni a un assistente di volo che si trovava in cabina. L’episodio, avvenuto a quota 23.000 piedi e con coinvolgimento di un business jet Gulfstream, è ora sotto indagine della Federal Aviation Administration (FAA).
Sintesi dell’incidente
Secondo le ricostruzioni, il volo Allegiant Air 485 stava seguendo istruzioni del Miami Air Route Traffic Control Center quando è stato ordinato di virare verso est a 23.000 piedi. L’assetto della manovra ha fatto sì che l’A320 passasse davanti a un Gulfstream in transito verso nord. Entrambi gli equipaggi hanno ricevuto avvisi automatici TCAS e hanno eseguito azioni evasive.
Gli assistenti di volo dell’Allegiant si erano già alzati dai loro posti per preparare il servizio di bordo quando la brusca salita è avvenuta. Un assistente di volo ha riportato ferite non specificate ed è stato assistito dai colleghi; l’equipaggio ha dichiarato un’emergenza e il volo è rientrato all’aeroporto internazionale di Fort Lauderdale. I passeggeri erano ancora allacciati e non si sono registrati feriti tra di loro.
Dichiarazione della FAA
La FAA ha confermato l’apertura di un’indagine sull’evento. Nella nota ufficiale si riporta che il pilota ha ricevuto un avviso automatico relativo a un altro velivolo alla stessa altitudine e che anche il pilota del Gulfstream ha intrapreso un’azione evasiva dopo un avviso simile. Il volo 485 è rientrato a Fort Lauderdale dove l’assistente di volo ha ricevuto cure per le ferite.
Ruolo del TCAS: come funziona e perché interviene
Il Traffic Collision Avoidance System (TCAS) è un sistema di bordo che monitora la presenza di altri aeromobili equipaggiati e fornisce avvisi agli equipaggi quando esiste rischio di avvicinamento pericoloso. TCAS può suggerire manovre immediate (come salite o discese) indipendentemente dalle istruzioni iniziali del controllo del traffico aereo, e i piloti sono addestrati a seguirne le indicazioni per evitare collisioni.
Il controllo del traffico aereo e le virate
Il controllo del traffico aereo fornisce rotte e virate per separare il traffico, ma in situazioni di conflitto TCAS può richiedere una risposta immediata. Una virata imposta dal controllo che modifica la geometria dei velivoli può accidentalmente creare un conflitto con un altro aereo se i tempi o le distanze non sono ideali. Per questo motivo, dopo eventi simili vengono avviate verifiche incrociate tra i dati radar, le comunicazioni ATC e i registratori di volo.
Indagini: FAA e NTSB
La FAA ha dichiarato l’indagine sull’accaduto; l’NTSB (National Transportation Safety Board) al momento non ha ancora deciso se aprire un’inchiesta formale. Le indagini analizzeranno i dati TCAS, le registrazioni delle comunicazioni ATC, le tracce radar e le procedure di equipaggio per determinare cause e responsabilità.
Impatto sulla sicurezza di cabina e sui passeggeri
L’episodio evidenzia alcuni aspetti pratici della sicurezza a bordo:
- Mantenere la cintura allacciata anche dopo il decollo può ridurre il rischio di lesioni in caso di manovre brusche o turbolenze improvvise.
- Il personale di cabina è addestrato a gestire emergenze e assistere i colleghi feriti; seguire le indicazioni dell’equipaggio è fondamentale per la sicurezza collettiva.
- Durante le fasi critiche del volo (decollo e atterraggio) è particolarmente importante tenere la cintura allacciata e gli oggetti personali sistemati.
Cosa fare se si è coinvolti in un evento simile
Consigli pratici per passeggeri ed equipaggi:
- Se si è a bordo e si subiscono lesioni minori, segnalare subito l’accaduto al personale di bordo e compilare eventuali moduli o rapporti al momento dello sbarco.
- Conservare documentazione medica e ricevute per eventuali richieste di rimborso o pratiche assicurative.
- Per chi viaggia spesso, considerare l’importanza dell’assicurazione di viaggio che copra infortuni in volo.
Monitorare gli sviluppi
La situazione è in evoluzione: si aspettano aggiornamenti dalla FAA e, se deciso, dall’NTSB. Per informazioni ufficiali è consigliabile consultare i comunicati delle autorità aeronautiche e le dichiarazioni della compagnia aerea interessata.