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Copa Airlines fiduciosa nel modello di business dopo l’accordo Avianca-Gol

Copa Airlines fiduciosa nel modello di business dopo l'accordo Avianca-Gol

Il CEO di Copa Airlines Pedro Heilbron non pensa che il vettore debba fare qualcosa di diverso dopo l’annuncio che Avianca e Gol intendono consolidarsi sotto un’unica holding.

“Non parlerò se dobbiamo reagire o meno”, ha detto Heilbron durante la chiamata sugli utili del primo trimestre della Copa il 12 maggio. “Se scegliamo di concentrarci sul nostro modello di business, penso che avremo molto successo nel farlo strada.”

I suoi commenti arrivano il giorno dopo che Avianca e Gol hanno annunciato che si sarebbero fusi sotto il nuovo gruppo Abra con sede nel Regno Unito. La fusione è simile all’approccio della holding al consolidamento delle compagnie aeree europee, come la fusione British Airways-Iberia che ha creato International Airlines Group nel 2011, con ciascuna compagnia aerea che continua a operare in modo indipendente con il proprio marchio. Abra possiederà anche Viva Air e una partecipazione di minoranza in Sky Airline.

Heilbron ha riconosciuto che la creazione di Abra crea una sorta di “ragnatela” di partnership tra le compagnie aeree latinoamericane. Copa e Avianca sono entrambe membri della Star Alliance e prima della pandemia si sono impegnate a formare una joint venture immunizzata con United Airlines che copre i voli per gli Stati Uniti La Copa ha un accordo di codeshare separato con Gol che è in vigore dal 2015.

La creazione di Abra probabilmente aggiungerà “un’altra svolta” all’accordo della Copa per formare una joint venture con Avianca e United, ha detto Heilbron. “È difficile per noi vedere in questo momento quale sarà la decisione di [Abra] o gli altri partner. È nell’aria in questo momento, ma è ancora lì”.

Il modello hub-and-spoke di Copa che collega il Nord e il Sud America attraverso il suo hub di Panama City continua a dimostrarsi resiliente. La compagnia aerea ha registrato un utile netto di quasi 20 milioni di dollari nel primo trimestre su un fatturato di 572 milioni di dollari, il 15% in meno rispetto ai livelli del 2019. I ricavi unitari sono diminuiti del 3% rispetto al 2019 e i costi unitari escluso il carburante sono diminuiti dell’1,5%. Il traffico passeggeri è diminuito del 14% rispetto al 2019 con un calo della capacità del 12%.

Il contesto della domanda è buono e i rendimenti stanno migliorando, ha affermato Jose Montero, Chief Financial Officer della Copa. Tuttavia, gli elevati costi del carburante stanno pesando sui risultati e la compagnia aerea prevede un margine operativo inferiore nel secondo trimestre rispetto al primo. Il margine operativo del trimestre di marzo è stato del 7,8% e prevede un 3-5% per il trimestre di giugno. Montero ha affermato che la Copa sta recuperando circa la metà delle spese aggiuntive per il carburante attraverso tariffe più elevate e che quella percentuale continua a migliorare.

Il traffico per il tempo libero e le visite ad amici e parenti, o VFR, rimane il principale fattore trainante della domanda, ha affermato Heilbron. I viaggi aziendali sono tornati a circa la metà dei livelli del 2019 durante il primo trimestre e continuano a “riprendersi nel secondo trimestre”, ha affermato.

La Copa prevede di far volare il 96% della sua capacità nel 2019 nel secondo trimestre e il 98% per l’intero anno. La capacità nella seconda metà del 2022 sarà superiore ai livelli del 2019.

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