L’amministratore delegato del gruppo Ryanair Michael O’Leary ritiene che il Regno Unito abbia affrontato i suoi problemi di personale di viaggio con un mercato del lavoro “rigido” da quando il paese ha lasciato l’UE nel 2020.

Sebbene lo stesso discount non debba affrontare problemi di personale, O’Leary ha affermato durante la chiamata sugli utili dell’anno fiscale 2022 della compagnia aerea il 16 maggio che c’è una carenza di dipendenti negli aeroporti e nella ristorazione in tutto il paese. Luoghi particolarmente difficili dove vola la compagnia aerea includono Glasgow, Bristol e Manchester.

“Il lavoro dei fornitori continuerà a essere un problema”, ha detto O’Leary dell’estate, aggiungendo che si aspetta che i problemi all’interno dell’UE si allentino in tempi relativamente brevi. “Il Regno Unito continuerà ad essere molto sfidato. Il mercato del lavoro è molto rigido dopo la Brexit. Non puoi portare giovani europei”.

Il Regno Unito è uscito dall’UE nel gennaio 2020 a seguito di un voto nel 2016. Ciò ha posto fine alla relativamente libera circolazione dei lavoratori tra i paesi del blocco e il Regno Unito. La situazione non è diventata acuta per il settore dei viaggi fino a quando le restrizioni non sono state allentate e la domanda è tornata a crescere quest’anno. British Airways, EasyJet e l’operatore dell’aeroporto londinese di Heathrow hanno tutti sentito il problema e hanno adottato misure per alleviare i problemi questa estate a seguito di aeroporti sovraffollati e voli cancellati ad aprile.

O’Leary ha descritto i tagli alla British Airways come “comprensibili” e “sensati”. Il vettore legacy ridurrà il suo programma a Heathrow fino al 10% al giorno, principalmente sulle rotte verso l’Europa dove compete con discount come Ryanair, fino a ottobre. “Influisce sulla nostra strategia aziendale nei prossimi 12-15 mesi”, ha affermato.

Il personale è anche una situazione in alcuni aeroporti europei, ha affermato O’Leary. Ha citato come esempio la carenza di personale di sicurezza negli aeroporti di Berlino e Dublino. Anche il CEO di Lufthansa Carsten Spohr ha messo in guardia sui problemi di personale dell’aeroporto quest’estate.

La situazione nel Regno Unito arriva quando la domanda sembra solida per l’estate. Ryanair prevede di far volare circa il 15% in più di capacità durante il periodo di punta rispetto al 2019. Inoltre, O’Leary ha affermato che il prezzo è un “modesto a una cifra [percentage] sopra dove era pre-Covid” per il trimestre di settembre. I prezzi nel trimestre di giugno sono leggermente inferiori ai livelli visti tre anni fa.

Ma i rischi restano. O’Leary ha espresso le stesse preoccupazioni per una potenziale interruzione della ripresa quest’estate che ha delineato in una conferenza del settore a marzo. “Se ci sono notizie negative sul Covid o sull’Ucraina o sulla cenere vulcanica islandese, ciò potrebbe cadere di nuovo”, ha detto, aggiungendo che il team di Ryanair è ancora “sfregiato” dall’ondata di Omicron all’inizio dell’anno.

Anche il rischio di una recessione o di una recessione nelle maggiori economie europee incombe su Ryanair. In una prospettiva economica di aprile per l’Europa, il direttore del Dipartimento europeo del Fondo monetario internazionale (FMI) Alfred Kammer ha affermato che le economie di Francia, Germania, Italia e Regno Unito dovrebbero “espandersi a malapena, o addirittura contrarsi per due trimestri consecutivi quest’anno .” Si prevede che anche Russia e Ucraina cadranno in profonde flessioni.

“In una recessione, i fornitori a basso costo, che si tratti di Primark, Ikea, Lidl nei supermercati o Ryanair nei viaggi aerei, andranno meglio”, ha affermato O’Leary. “Le persone voleranno, ma passeranno dai fornitori più costosi a Ryanair”.

Tuttavia, la compagnia aerea non ha fornito indicazioni per il suo anno fiscale che termina a marzo 2023. O’Leary ha solo affermato che prevede una “modesta ripresa dei profitti” senza fornire dettagli. Alla domanda degli analisti se ciò potesse significare poco più di 1 miliardo di euro (1 miliardo di dollari) come riportato dalla compagnia aerea pre-Covid, ha detto che la compagnia aerea “spera” che sia così, ma data l’incertezza delle prospettive non ha certezza.

Ryanair prevede di accelerare i suoi piani di crescita anche con i rischi sempre presenti per la ripresa. La compagnia aerea ha una richiesta di proposte per un massimo di 50 aeromobili della famiglia Airbus A320 o Boeing 737 usati che integreranno il suo portafoglio ordini 737-8200 fino al 2025, ha affermato O’Leary. L’aggiunta di A320 integrerebbe quelli già operati dalla controllata di Ryanair Lauda. Non c’è stato alcun aggiornamento su un potenziale ordine Ryanair per il 737-10 e O’Leary ha ripetuto i suoi commenti sull’acquisizione di quote di mercato da parte di Airbus da parte di Boeing mentre l’aeromobile statunitense continua ad affrontare problemi con i suoi programmi di aeromobili commerciali.

Ryanair ha perso 355 milioni di euro durante l’anno terminato a marzo. I ricavi sono diminuiti solo dell’1% rispetto al 2019 a 4,8 miliardi di euro.