QuizVDS Blog

Le compagnie aeree europee vogliono il sostegno dell’UE per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità

Le compagnie aeree europee vogliono il sostegno dell'UE per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità

Le compagnie aeree europee stanno montando un fronte unificato contro la proposta di legge sul clima della Commissione Europea che mira a ridurre le emissioni di carbonio del 55% rispetto ai livelli del 1990 entro la fine del decennio.

“Le compagnie aeree vogliono decarbonizzare. Dobbiamo decarbonizzare. Ma abbiamo bisogno dei mezzi per farlo”, ha affermato l’amministratore delegato di Airlines for Europe (A4E) Thomas Reynaert al vertice annuale del gruppo commerciale il 31 marzo. A lui si sono uniti gli amministratori delegati di quattro dei più grandi gruppi di compagnie aeree del continente: EasyJet, International Gruppo di compagnie aeree (IAG), Gruppo Lufthansa e Ryanair.

Meglio conosciuta come “Fit for 55”, la legislazione propone di aumentare le tasse sul carburante degli aerei, inasprire le regole di scambio di emissioni e aumentare i requisiti di miscelazione del carburante per aerei sostenibili – o SAF – al fine di ridurre le emissioni. E mentre le compagnie aeree europee sostengono gli sforzi per ridurre le emissioni e si impegnano a zero emissioni nette entro il 2050, non sono d’accordo con i mezzi con cui Fit for 55 aumenterebbe i loro costi senza offrire vantaggi economici commisurati.

“Sosteniamo tutti l’idea [of Fit for 55] e tutti noi, come europei, crediamo che l’Europa, se lo fa nel modo giusto, può fungere da modello, innovatore per il mondo”, ha affermato al vertice Carsten Spohr, CEO del gruppo Lufthansa. Ma le riduzioni devono essere fatte “pur mantenendo la nostra competitività come industria aeronautica europea con altre parti del mondo”.

Questa non è la prima volta che i dirigenti delle compagnie aeree si oppongono alle regole climatiche dell’UE. L’industria si è opposta fermamente all’inclusione da parte dell’UE di tutti i voli da, verso e all’interno del blocco nel suo programma di scambio di emissioni dell’aviazione che è stato attuato nel 2012. I vettori stranieri sono stati infine esentati dal programma a favore di un approccio globale sotto gli auspici dell’International Civil Aviation Organization (ICAO), che ha portato allo sviluppo del programma Corsia, che rimane volontario fino al 2027.

Ma anche l’industria ha ragione: molti degli investimenti necessari, ad esempio in SAF, non possono provenire dalle sole compagnie aeree. Per scalare la produzione di SAF al punto da essere competitiva con il carburante per aerei a base di petrolio, saranno necessari miliardi di dollari di investimenti. I dirigenti delle compagnie aeree su entrambe le sponde dell’Oceano Atlantico affermano di non poter fare questo investimento da soli senza il sostegno del governo.

“Con la giusta politica in atto, 30 impianti SAF potrebbero essere costruiti in tutta Europa nei prossimi otto anni”, ha affermato Luis Gallego, CEO di IAG. Secondo le stime del settore, con il sostegno del governo, SAF potrebbe rappresentare circa il 5% delle forniture globali di carburante per l’aviazione entro il 2030, ha aggiunto.

Dall’altra parte dell’Atlantico, le compagnie aeree statunitensi stanno anche spingendo per un maggiore sostegno del governo a SAF. United Airlines ha pilotato un Boeing 737 con un motore alimentato interamente da carburante sostenibile derivato da olio da cucina a Washington, DC, a dicembre, per raccogliere il sostegno dei legislatori per il settore emergente. Gli Stati Uniti sono il leader mondiale nella produzione di SAF con molte compagnie aeree globali, tra cui Lufthansa e Qantas Airways, che miscelano i carburanti con il tradizionale jet A negli aeroporti della California.

L’attuazione dell’iniziativa di modernizzazione del controllo del traffico aereo in fase di stallo dell’UE, Cielo unico europeo, è un altro modo in cui i leader europei potrebbero raggiungere gli obiettivi climatici e aiutare l’industria, hanno affermato i dirigenti. Proposto per la prima volta nel 1999, il piano prevede la rimozione dei confini nazionali dal controllo del traffico aereo e l’attuazione di altre riforme per migliorare l’efficienza della gestione del traffico aereo in Europa. Le compagnie aeree stimano che, se pienamente implementato, un cielo unico europeo da solo potrebbe ridurre le emissioni di carbonio del 10-15%. Tuttavia, l’iniziativa si è bloccata tra gli interessi nazionali dei singoli Stati membri.

“I responsabili della gestione del traffico aereo, credo… non capiscono questo cambiamento”, ha detto al vertice il commissario europeo per i Trasporti Adina Vălean a proposito del Cielo unico europeo. “E, forse, le autorità non sono abbastanza coraggiose da fare questa spinta”.

L’amministratore delegato del gruppo Ryanair Michael O’Leary lo ha detto in modo più schietto. “Il Cielo Unico Europeo ha fallito… liberalizziamo la gestione del traffico aereo europeo, e lasciamo perdere [individual organizations] competere tra loro”.

O’Leary ha citato i frequenti scioperi dei controllori del traffico aereo francesi, che gestiscono lo spazio aereo tra l’Irlanda e il Regno Unito e molti dei luoghi balneari popolari del Mediterraneo, come esempio del sistema rotto. Questi scioperi ritardano i voli e obbligano a reindirizzamenti di lunghezza che, ha affermato, aumentano le emissioni di carbonio oltre ad altri costi aggiuntivi.

Nonostante gli inviti a modificare le proposte Fit for 55 della Commissione europea, le compagnie aeree europee stanno facendo altri passi avanti nella riduzione delle proprie emissioni. La maggior parte si concentra sul rinnovo delle flotte con aeromobili più efficienti in termini di consumo di carburante per raggiungere gli obiettivi a breve termine, ad esempio Air France-KLM a dicembre si è impegnata con un massimo di 160 aeromobili della famiglia Airbus A320neo per aggiornare le flotte KLM e Transavia. E altri, tra cui Finnair e Lufthansa, stanno introducendo alternative in autobus e in treno ai voli domestici brevi con il pretesto di ridurre le emissioni.

La Commissione Europea mira a recepire la legislazione Fit for 55 in legge entro quest’anno.

Exit mobile version