Il numero di persone uccise in incidenti aerei passeggeri commerciali è aumentato nel 2020 nonostante un enorme calo dei voli dovuto alla pandemia di COVID-19, ha scoperto una società di consulenza aeronautica.

Secondo la To70, con sede in Olanda, nel 2020 ci sono stati 40 incidenti che hanno coinvolto voli passeggeri commerciali, cinque dei quali sono stati mortali, provocando la morte di 299 persone. L’anno prima, 257 persone hanno perso la vita in otto incidenti mortali su un totale di 86 incidenti.

L’aumento delle vittime arriva nonostante un forte calo dei voli commerciali in tutto il mondo, stimato al 42% su base annua da FlightRadar24.

Complessivamente, il tasso di incidenti mortali per i grandi aerei commerciali è di 0,27 per milione di voli o un incidente mortale per ogni 3,7 milioni di voli, un livello simile alla media degli ultimi 10 anni.

Quasi il 60% delle vittime è attribuito a un unico evento: l’abbattimento di un aereo ucraino sull’Iran nel gennaio 2020, che ha ucciso tutti i 176 passeggeri e l’equipaggio a bordo.

Le autorità iraniane inizialmente hanno negato di essere state coinvolte nell’incidente, ma in seguito hanno ammesso di aver confuso l’aereo con un missile da crociera. L’incidente è avvenuto pochi giorni dopo che un attacco di droni statunitensi ha ucciso un importante ufficiale militare iraniano, il generale Qassen Soleimani, a Baghdad.

Tre degli altri incidenti mortali sono stati “escursioni in pista”, ovvero quando un aereo lascia la superficie asfaltata della pista. Uno di questi incidenti in Pakistan ha ucciso 98 persone a maggio e un altro in India ad agosto ha visto la morte di 21 persone.

La società di consulenza ha avvertito che la “significativa diminuzione del traffico” ha avuto un impatto altrettanto “significativo” sulle prestazioni umane.

“La scomparsa delle competenze è riconosciuta come un problema critico per il nostro settore quando torniamo alle normali operazioni”.

Ha chiesto che quest’anno si compiano “sforzi significativi” quando il livello del traffico inizia ad aumentare per garantire un impatto sulla sicurezza.

“La formazione di tutto il personale operativo e la necessità di garantire di fornire continuamente adeguati aggiornamenti delle competenze attraverso il ritorno alle normali operazioni, rilevando un possibile effetto yo-yo nei livelli di traffico, è una priorità”, si legge in una nota.

L’anno più sicuro mai registrato è stato il 2017, quando due incidenti mortali, entrambi a turboelica regionali, hanno provocato la perdita di 13 vite.