Un opinionista di Forbes ha postulato che il futuro del commercio pilota è proprio questo, monitor "semi-professionali" di macchine autonome che in realtà scoraggiano l'intervento umano perché siamo così sciatti. In una colonna , Paul Kennard afferma che gli esseri umani sono troppo imprecisi per ottenere le migliori prestazioni e longevità dai sistemi aeronautici e costano troppo per addestrarsi per adattarsi al mondo con margini sottilissimi dei moderni viaggi aerei a basso costo e crede che la fiorente mobilità urbana l'industria fornisce la risposta sia all'applicazione pratica che all'accettazione da parte della società.
"Il compromesso quindi, forse, è il pilota semi-professionista", ha scritto Kennard. “Uno che non segue mai un percorso convenzionale per una qualifica imparando a pilotare addestratori a pistoni 'stick and timone', ma invece fa un corso a tempo di volo zero in un complesso di simulatori di piattaforme per la mobilità aerea urbana. Più o meno allo stesso modo in cui Uber e lo smartphone hanno minato "la conoscenza" richiesta dai conducenti di taxi gialli, l'automazione e lo UAM probabilmente faranno lo stesso per il posto di lavoro dell'aviazione".
A titolo di esempio, Kennard indica Crew Dragon di SpaceX, che è atterrato con successo domenica esattamente nel posto giusto all'ora esatta mentre due astronauti guardavano il loro destino svolgersi su schermi ad alta risoluzione. Avevano la possibilità di intervenire se le funzioni critiche non si svolgevano nei tempi previsti. Anche i loro sedili si reclinavano automaticamente. Ha detto che le compagnie aeree e i produttori stanno osservando tutto questo da vicino, in particolare l'industria della mobilità aerea urbana. “Una volta che UAM sarà comprovato, concesso in licenza e dimostrabilmente sicuro, le compagnie aeree inizieranno a chiedere che alcune delle loro piattaforme siano simili. I futuri aerei interurbani adotteranno l'approccio UAM e lo ingrandiranno", ha scritto.
