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Un aereo Emirates ha volato per 14 ore con un grande buco sul fianco – questo esperto spiega come

Un aereo Emirates ha volato per 14 ore con un grande buco sul fianco - questo esperto spiega come

Secondo un esperto di aviazione, un aereo che ha volato per 14 ore con un grosso buco sul fianco è un “caso su un milione”.

I passeggeri del volo Emirates da Dubai a Brisbane sono rimasti scioccati nel vedere i danni quando sono sbarcati venerdì 1 luglio.

La compagnia aerea afferma che il buco è stato creato quando uno dei 22 pneumatici dell’Airbus A380 è scoppiato poco dopo il decollo. Nessun passeggero è rimasto ferito e il volo EK430 è stato in grado di completare il suo viaggio come previsto.

L’incidente è molto insolito, ha detto a Euronews Travel il dottor Johannes Boroh, ex pilota commerciale e docente di studi sull’aviazione alla Kingston University di Londra.

«Probabilmente è un caso su un milione. È qualcosa che non vediamo tutti i giorni”.

Un passeggero del volo, chiamato Patrick, ha detto AustraliaCourier Mail che ha sentito un rumore allarmante a circa 45 minuti dall’inizio del volo.

“C’è stato un forte scoppio e l’ho sentito anche attraverso il pavimento”, ha detto. “L’equipaggio di cabina è rimasto calmo, ha interrotto il servizio di ristorazione, ha preso il telefono e ha controllato le ali, i motori”.

Durante l’avvicinamento all’aeroporto di Brisbane, l’equipaggio ha informato i controllori del traffico aereo che avrebbero avuto bisogno di servizi di emergenza all’atterraggio, riferisce l’Aviation Herald, che si occupa di incidenti aerei.

Perché il volo Emirates è continuato dopo il botto?

È il tipo di incidente che fa venire i brividi lungo la schiena di un volante nervoso. Alcuni commentatori sui social media si sono persino chiesti perché la troupe abbia deciso di andare avanti dopo aver rilevato un errore.

Ma dal punto di vista di un pilota, spiega il dottor Boroh, se non ci sono “indicazioni” visualizzate sul sistema, allora non possono fare molto.

Il danno si è verificato in parte della carenatura aerodinamica dell’aereo: il pannello esterno o “pelle” dell’aereo.

“In nessun momento ha avuto alcun impatto sulla fusoliera, sul telaio o sulla struttura dell’aereo”, ha dichiarato Emirates.

Sarebbe stata una storia diversa se l’ammaccatura fosse stata praticata nel vano in cui viene pressurizzata l’aria.

“Se senti un forte scoppio come pilota, per prima cosa l’equipaggio di cabina si fermerà e ispezionerà, dando un’occhiata fuori dall’aereo”, afferma il dottor Boroh. In questo caso, “Certo [they couldn’t] vedere qualcosa perché il buco era sotto di loro.

Non ci sono telecamere addestrate su questa parte dell’aereo e nessun sensore per verificare la presenza di buchi. Con controlli visivi e indicatori che non mostravano problemi, i piloti non avevano motivo di essere eccessivamente preoccupati, aggiunge.

Un terzo controllo che probabilmente hanno effettuato è contattare l’aeroporto di Dubai per vedere se una parte dell’aereo è stata persa durante il decollo. Ma i rapporti indicano che la pista era libera da detriti.

I passeggeri avrebbero sperimentato un volo più rumoroso del normale, ma non erano in pericolo secondo l’accademico di aviazione. Disegna un netto contrasto con un volo Aloha Airlines nel 1988, quando una decompressione esplosiva strappò il tetto e le fiancate della fusoliera, uccidendo un assistente di volo.

Il tragico incidente ha cambiato la strada Boeing 737sono stati realizzati, con l’aggiunta di uno strato esterno di pelle extra, e hanno portato a controlli di sicurezza più severi.

In risposta al “guasto tecnico” di venerdì, Emirates aggiunge: “La carenatura è stata completamente sostituita, controllata e sdoganata da ingegneri, Airbus e tutte le autorità competenti.

“La sicurezza dei nostri passeggeri e dell’equipaggio è sempre stata la nostra massima priorità”.

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