La maggior parte di noi sarebbe molto felice di sedersi comodamente e guardare il nostro velivolo da ritmo. Come riportato di recente, Alberto Portocapo della Porto Aviation, è volato a una quota più alta ed è riuscito a superare la barriera dei 400 chilometri orari (velocità reale) nel suo superelegante Risen alimentato dal motore Rotax 914 turbo.

La maggior parte di noi, tuttavia, non è Alberto. Apparentemente, a quest’uomo non interessa starsene seduto indolente e ammirare i suoi successi passati.

Quando hai già progettato quello che potrebbe essere il velivolo di tipo LSA più veloce al mondo, cosa fai dopo?

Riduci l’apertura alare di Risen, installa un motore più potente e vai ancora più veloce. Eh!

Apertura alare originale Risen: 29,5 piedi — Apertura alare Risen SuperVeloce: 26,9 piedi. Quanta differenza si ottiene quando lo span perde 31 pollici e la potenza aumenta del 40%? I demoni della velocità vogliono sapere.

LSA può volare così velocemente?

Le olimpiadi di velocità si stanno svolgendo in Europa, dove le autorità non limitano la velocità di quelli che chiamano “ultraleggeri” o “ultraleggeri”. Negli Stati Uniti, modelli molto simili sono chiamati Light-Sport Aircraft, tranne per il fatto che gli LSA sono intrappolati da quel maledetto limite di velocità di 120 nodi.

Vale la pena notare che diversi paesi che accettano gli standard ASTM non limitano la velocità. Ecco perché ASTM ha creato standard per retrattili, eliche regolabili e altri sviluppi che attualmente non sono consentiti in America. (L’organizzazione si chiama ora ASTM Internazionale proprio per questo motivo.)

La LSA con sede negli Stati Uniti è davvero limitata a 120 nodi? Sì e no.

Sebbene ciò possa cambiare nel regolamento in arrivo alla fine del 2023, l’attuale LSA americana è limitata a un massimo di 120 nodi in volo livellato al livello del mare. La maggior parte dei piloti è consapevole del fatto che le velocità indicate si traducono in numeri più alti, diciamo, a 10.000 piedi sul livello del mare. Alcuni LSA sono pubblicizzati come in grado di raggiungere i 150 nodi in alta quota … e va benissimo così.

Un’originale “ala lunga” Risorta che effettua un passaggio basso, preparati.

Quindi, se si rende l’aereo il più pulito e fluido possibile con un design ad ala veloce e se si utilizza l’ingranaggio retrattile e l’elica regolabile in volo più si installa il motore più potente nella linea Rotax, si potrebbe volare ben oltre i 140 nodi di altitudine (150 nodi sono 278 km/h).

Il creatore Alberto Porto è salito in alto con il Risen originale dotato di un Rotax 914 turbo ed è stato in grado di raggiungere i 400,45 chilometri orari o 216 nodi. La maggior parte di noi sarebbe felice di raggiungere un tale numero. La maggior parte di noi potrebbe riposare sugli allori, ma Alberto non è la maggior parte di noi.

Re-inventare Risorto

Prendi lo stesso demone della velocità Risen e taglia leggermente le ali e la coda mentre monti un motore Rotax 915iS turbo con intercooler da 141 cavalli. Cosa aspettarsi?

“Risen alimentato con il Rotax 914 turbo per la prima volta ha superato la barriera di 400 km/h (249 mph) su un percorso rettilineo di 15 chilometri e 379 km/h (235 mph) su un triangolo di 50 chilometri. Davvero spettacolare soprattutto con un motore da 115 cavalli. Immagina cosa accadrebbe con un 915iS? ha chiesto il direttore commerciale, Stéphan D’haene nell’autunno del 2020.

“Come Porto Aviation, non crediamo che si possa semplicemente installare un motore più potente del 40% nella stessa cellula”, ha continuato Stéphan. “O la tua versione da 100 cavalli è sottodimensionata, oppure [an airframe with a] 141 cavalli 915iS saranno sopraffatti. Questa è solo fisica. Le eccezioni sono, ovviamente, STOL o altri design draggy che vedranno solo un relativamente piccolo aumento della velocità di crociera a causa della resistenza. Risen ha il rapporto di resistenza aerodinamico più basso del settore, quindi aggiungere il 40% in più di potenza è molto per un aereo già veloce”.

Contrariamente a molti LSA, SuperVeloce sembra che potresti allungare una mano fuori dall’abitacolo e toccare le punte delle ali.

Stéphan ha anche commentato le modifiche alle normative europee che consentono una maggiore velocità di stallo. Poiché anche la FAA sembra diretta verso lo stallo più alto, Alberto sembra un visionario nel tagliare un po’ le ali di Risen.

“Poiché lo standard di certificazione LTF-UL2019 per gli ultraleggeri da 600 chilogrammi non limita più la velocità di stallo a 65 chilometri orari, ma a 80 chilometri orari significativamente più elevati, Alberto ha deciso di sfruttare il vero potenziale del magnifico Rotax 915iS”, ha scritto Stéphan. “La cellula ha ricevuto una serie di ali più corte e, di conseguenza, anche la coda a V rialzata sovradimensionata è stata ridotta per un perfetto equilibrio. Questa versione del Risorto merita il proprio nome tipo: Risorto 915iS SuperVeloce.”

Quindi ha suggerito: “Crediamo che sia il nome perfetto per una due posti da crociera massima di 450 chilometri all’ora (243 nodi)!”

Prime impressioni

“Ho avuto l’opportunità di volare con Alberto in questa fantastica nuova versione di Risen”, ha riferito Stéphan. Senza alcuna esitazione posso confermare che l’aereo vola facile e diretto come l’originale Risen, che rimane in produzione in combinazione con il motore 912iS da 100 cavalli”. Ha notato che il modello da 100 cavalli offre un’eccellente economia ed è un campione di gamma.

“Abbiamo eseguito gli stalli e abbiamo visto un aumento di 10 chilometri all’ora o 6 nodi rispetto al normale Risen”, ha osservato Stéphan. “Questa è un’ottima notizia in quanto conferma le simulazioni al computer e ci consente di rispettare anche le normative europee Microlight”.

Andare veloce paga vantaggi, almeno per gli acquirenti che hanno portafogli un po’ più spessi.

“Non dimentichiamo che Risen ha una delle cabine più grandi sul mercato con il massimo comfort per quei lunghi viaggi”, ha aggiunto il direttore commerciale. “I nostri primi 12 mesi di produzione sono già esauriti, anche se pochi al di fuori della fabbrica hanno visto l’aereo”.

La produzione in serie sarebbe iniziata tre mesi fa. SuperVeloce #2 prenderà presto il suo primo volo.

Stéphan ha espresso: “Molti piloti statunitensi vogliono questo aereo. Ci saranno molti costruttori impegnati!”

Ti va di essere tra loro?


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