{"id":1014,"date":"2023-02-20T21:54:11","date_gmt":"2023-04-14T00:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/airbus-testa-le-capacita-di-decollo-uas-autonomo-in-mare\/"},"modified":"2025-11-23T14:15:12","modified_gmt":"2025-11-23T13:15:12","slug":"airbus-testa-le-capacita-di-decollo-uas-autonomo-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/airbus-testa-le-capacita-di-decollo-uas-autonomo-in-mare\/","title":{"rendered":"Airbus testa le capacit\u00e0 di decollo UAS autonomo in mare"},"content":{"rendered":"<h2>Airbus testa il decollo e l&#8217;atterraggio autonomo in mare<\/h2>\n<p>Airbus Helicopters ha condotto una serie di prove per valutare le capacit\u00e0 di decollo e atterraggio autonomo in ambiente marino del suo UAS VSR700. I test, effettuati al largo della costa di Brest, hanno sfruttato un veicolo a pilotaggio opzionale (OPV) per validare il sistema di guida e le procedure operative prima delle prove definitive in mare aperto.<\/p>\n<h2>Il progetto VSR700: contesto e obiettivi<\/h2>\n<p>Il VSR700 \u00e8 un velivolo senza pilota sviluppato su richiesta della Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Armement (DGA) per la Marina francese, nell\u2019ambito del programma SDAM. L\u2019obiettivo \u00e8 dotare le navi di capacit\u00e0 di ricognizione e sorveglianza a lunga autonomia, con operazioni ripetute da una piattaforma navale tramite decollo e atterraggio autonomo.<\/p>\n<h3>Ruoli previsti<\/h3>\n<ul>\n<li>Intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR).<\/li>\n<li>Supporto a operazioni navali e costiere.<\/li>\n<li>Patrol marittimo e monitoraggio ambientale.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Caratteristiche tecniche principali<\/h3>\n<p>Il VSR700 ha effettuato il primo volo nel 2020. \u00c8 progettato per un peso massimo al decollo compreso indicativamente tra 500 e 1.000 kg, offrendo una piattaforma modulare in grado di ospitare sensori e carichi utili per missioni navali.<\/p>\n<h2>Campagna di prove: OPV e sistema ATOL<\/h2>\n<p>Per la campagna \u00e8 stato impiegato un Guimbal Cabri G2 modificato come OPV, equipaggiato con il sistema ATOL (Autonomous Take-Off and Landing) sviluppato per il VSR700. L\u2019uso dell\u2019OPV ha permesso di testare il software e l\u2019hardware in condizioni reali prima del pieno dispiegamento del drone operativo.<\/p>\n<h3>Cosa ha verificato la campagna di test<\/h3>\n<ul>\n<li>Conferma dell\u2019efficacia delle modalit\u00e0 semi-autonome e completamente autonome di ATOL.<\/li>\n<li>Valutazione delle procedure di avvicinamento e di atterraggio sulla nave.<\/li>\n<li>Verifica dell\u2019integrazione tra il veicolo e la stazione di comando imbarcata (interfaccia uomo-macchina).<\/li>\n<li>Prove di manovrabilit\u00e0 dell\u2019OPV sul ponte e gestione delle operazioni deck.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Durante le prove a Brest sono stati completati circa 150 lanci e recuperi autonomi, contribuendo a raccogliere dati operativi significativi per affinare algoritmi e procedure.<\/p>\n<h2>Importanza per le operazioni navali<\/h2>\n<p>Il decollo e l\u2019atterraggio autonomo in mare rappresentano una svolta per le capacit\u00e0 operative delle flotte: permettono missioni pi\u00f9 frequenti e ripetute senza esporre un pilota umano, incrementano la copertura ISR e ottimizzano l\u2019impiego delle risorse navali.<\/p>\n<h3>Vantaggi principali<\/h3>\n<ul>\n<li>Aumento della sorveglianza persistente con costi operativi ridotti.<\/li>\n<li>Minore rischio per il personale rispetto a operazioni con equipaggio.<\/li>\n<li>Maggiore flessibilit\u00e0 nelle missioni di sicurezza marittima e controllo delle coste.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Sfide tecniche e operative<\/h3>\n<ul>\n<li>Movimento del ponte (rollio, beccheggio) e condizioni meteo avverse che complicano il bersaglio per l\u2019atterraggio.<\/li>\n<li>Affidabilit\u00e0 dei sistemi di navigazione in presenza di disturbi GPS o interferenze elettromagnetiche.<\/li>\n<li>Robustezza dei collegamenti dati e gestione delle emergenze a distanza.<\/li>\n<li>Procedure di manutenzione e logistica per operare prolungatamente in mare.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Implicazioni future e integrazione operativa<\/h2>\n<p>I risultati ottenuti con l\u2019OPV e il sistema ATOL costituiscono un passo verso la campagna in mare pianificata con la DGA e la Marina francese entro l\u2019anno. L\u2019integrazione del VSR700 nelle flotte richieder\u00e0 ulteriori prove, certificazioni e addestramento del personale per gestire l\u2019operativit\u00e0 quotidiana a bordo delle navi.<\/p>\n<h3>Potenziali sviluppi<\/h3>\n<ul>\n<li>Espansione dei carichi utili per missioni specializzate (sensori ottici, radar, comunicazioni tattiche).<\/li>\n<li>Sistemi di atterraggio ancora pi\u00f9 resilienti per condizioni meteorologiche estreme.<\/li>\n<li>Standardizzazione delle interfacce per facilitare l\u2019integrazione su diverse classi di navi.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Consigli pratici per operatori e stakeholder<\/h2>\n<p>Per chi gestisce o progetta operazioni UAS imbarcate, \u00e8 utile considerare alcune buone pratiche per massimizzare sicurezza ed efficacia:<\/p>\n<ul>\n<li>Implementare addestramento specifico per equipaggi di ponte e team a terra, con esercitazioni in scenari realistici.<\/li>\n<li>Verificare ridondanza nei sistemi di navigazione e comunicazione per ridurre il rischio di perdita del link.<\/li>\n<li>Adottare procedure standard di emergenza e rientro automatico in caso di malfunzionamento.<\/li>\n<li>Monitorare le condizioni meteo e il movimento della nave per pianificare finestre operative sicure.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conclusione<\/h2>\n<p>I test condotti da Airbus Helicopters con l\u2019OPV e il sistema ATOL segnano un avanzamento significativo verso l\u2019impiego operativo del VSR700 in ambiente marino. Le 150 operazioni di lancio e recupero a Brest hanno fornito dati preziosi per migliorare l\u2019affidabilit\u00e0 del sistema, aprendo la strada a future campagne con la DGA e la Marina francese e, pi\u00f9 in generale, all\u2019evoluzione delle capacit\u00e0 UAS navali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Airbus testa il decollo e l&#8217;atterraggio autonomo in mare Airbus Helicopters ha condotto una serie di prove per valutare le capacit\u00e0 di decollo e atterraggio autonomo in ambiente marino del&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1015,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-1014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-droni"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1014"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17236,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1014\/revisions\/17236"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}