GE e Pratt & Whitney sono al centro di un confronto politico-industriale sul futuro del motore dell\u2019F-35. GE propone di sostituire l\u2019attuale motore con un progetto ex novo, finanziato dal Congresso, sostenendo che la soluzione sarebbe pi\u00f9 efficace e introdurrebbe concorrenza. Pratt & Whitney replica proponendo un aggiornamento del motore esistente, pi\u00f9 rapido e meno costoso. Nel frattempo, un incidente che ha coinvolto un F-35B e la rottura di un tubo del carburante ha temporaneamente fermato le consegne, sollevando interrogativi tecnici e di sicurezza.<\/p>\n
GE chiede al Congresso finanziamenti per sviluppare un motore completamente nuovo (clean\u2011sheet) destinato all\u2019F-35. L\u2019azienda sostiene che il nuovo design offrirebbe “capacit\u00e0 rivoluzionarie”, maggiore affidabilit\u00e0 e rappresenterebbe una misura di concorrenza per contenere possibili sovraccosti del programma.<\/p>\n
GE ha indicato la necessit\u00e0 di un finanziamento significativo (l\u2019azienda parla di circa 6 miliardi di dollari) per portare a termine sviluppo, certificazione e produzione di un nuovo motore destinato all\u2019F-35.<\/p>\n
Pratt & Whitney sostiene che \u00e8 preferibile aggiornare il motore F135 esistente piuttosto che svilupparne uno nuovo. L\u2019azienda propone interventi sul nucleo del motore per garantire la potenza richiesta dalle nuove capacit\u00e0 elettroniche e dai sistemi previsti nella versione Block 4 dell\u2019aereo.<\/p>\n
Pratt definisce il suo approccio una normale evoluzione aeronautica: aggiornamenti mirati, meno rischiosi e pi\u00f9 rapidi. L\u2019azienda stima di poter aggiornare tutta la flotta esistente per circa 2,5 miliardi di dollari, una cifra nettamente inferiore rispetto all\u2019ipotesi di GE.<\/p>\n
Durante un volo di accettazione presso lo stabilimento di Fort Worth un problema di vibrazioni ha causato la rottura di un tubo del carburante in un motore, provocando la perdita di un F-35B. Il pilota ha effettuato un\u2019espulsione a zero-zero; il video dell\u2019evento \u00e8 stato ampiamente divulgato e ha attirato attenzione pubblica e investigativa.<\/p>\n
Pratt & Whitney ha dichiarato che, dopo un esame approfondito, non sono emersi problemi di qualit\u00e0 con il tubo del carburante e che l\u2019incidente sarebbe da ricondurre a un raro fenomeno di risonanza armonica nei sistemi. Jen Latka, vicepresidente del programma F135 per Pratt & Whitney, ha riportato che si tratta di un evento non attribuibile a difetti di produzione ma a un fenomeno dinamico complesso.<\/p>\n
La versione Block 4 dell\u2019F-35 introduce capacit\u00e0 elettroniche avanzate che aumentano i fabbisogni di potenza e raffreddamento. Qualsiasi modifica al motore deve garantire margini prestazionali sufficienti per sostenere questi carichi aggiuntivi senza comprometterne affidabilit\u00e0 e manutenzione.<\/p>\n
La risonanza armonica \u00e8 un fenomeno che pu\u00f2 generare sollecitazioni inattese in strutture e componenti fluidici, come tubi e condotti. Anche se raro, richiede analisi dinamiche approfondite e possibili interventi sul design dei componenti o sulle procedure di montaggio e collaudo.<\/p>\n
La scelta tra aggiornamento e sviluppo ex novo coinvolge tre variabili chiave: costo iniziale, tempo di implementazione e rischio tecnico-operativo.<\/p>\n
La disputa tra GE e Pratt & Whitney mette a nudo il trade\u2011off classico tra innovazione disruptive e mitigazione dei costi\/tempi tramite evoluzione dei sistemi esistenti. La decisione del Congresso dovr\u00e0 bilanciare esigenze operative immediate, costi a breve termine e potenziali vantaggi strategici a lungo termine. Nel breve periodo, l\u2019aggiornamento proposto da Pratt appare la soluzione pi\u00f9 rapida ed economica; allo stesso tempo, studi approfonditi sul progetto GE potrebbero giustificare investimenti mirati se emergeranno benefici tecnologici e riduzione degli imperativi di rischio sul lungo termine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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