Verso le 11.35, ora diurna di montagna, l'aereo fu distrutto quando colp\u00ec il terreno dopo un apparente incontro con ghiaccio in volo. Il pilota e il passeggero sono rimasti feriti a morte. Le condizioni strumentali hanno prevalso; era stato depositato un piano di volo IFR.<\/p>\n
Durante il viaggio, e circa sei minuti dopo essere passato da 12.000 piedi slm a 13.000, il pilota ha segnalato ghiaccio "leggero". Circa 17 minuti dopo aver segnalato la formazione di ghiaccio, l'aereo inizi\u00f2 una rapida discesa. Al terzo tentativo di contatto dell'ATC, il pilota ha indicato di "aver avuto un problema" prima che il blocco dati dell'aereo scomparisse. Secondo i dati ADS-B, l'aereo stava procedendo lungo la via aerea V4 quando ha virato di circa 45 gradi fuori rotta a destra e ha iniziato a scendere. Un minuto dopo, ha effettuato una svolta a destra continua con una velocit\u00e0 di discesa maggiore fino alla fine dei dati registrati.<\/p>\n
L'aereo \u00e8 stato distrutto intorno alle 0018 ora orientale quando non \u00e8 riuscito a fermarsi su una pista bagnata ed \u00e8 scivolato lungo una serie di terrapieni prima di fermarsi. Il pilota commerciale e i cinque passeggeri non sono rimasti feriti. Prevalevano le condizioni visive notturne; era stato depositato un piano di volo IFR.<\/p>\n
Il pilota in seguito dichiar\u00f2 di aver ritardato la partenza per il volo di 194 miglia nautiche per consentire il passaggio dei temporali nell'area di destinazione. Ha poi volato l'avvicinamento RNAV (GPS) RWY 24 con vento calmo a una V REF<\/sub> di 120 nodi, atterrando con i flap completi. In seguito rifer\u00ec: "… i freni iniziarono immediatamente a pulsare in modalit\u00e0 antiscivolo e per questo motivo, lo sforzo di frenata veniva fatto pochissimo per rallentare l'aereo nonostante la piena pressione del pedale." Ha descritto il sistema antislittamento come avente un ciclo di accensione\/spegnimento pi\u00f9 lento di quello che aveva precedentemente sperimentato sulle piste bagnate. Mentre pensava di fare un giro, il freno sinistro "ha afferrato" e l'aereo ha imbardato a sinistra, iniziando una serie di sbandate sinistra\/destra, che sono continuate fino a quando non \u00e8 uscito dalla pista sull'erba. Dopo essersi fermato a circa 100 metri dall'estremit\u00e0 della pista di partenza, l'aereo ha preso fuoco. Tutti e sei gli occupanti sono riusciti a uscire dalla porta principale della cabina.<\/p>\n Intorno alle 09:00 ora centrale, l'aereo \u00e8 stato sostanzialmente danneggiato quando ha preso fuoco durante il volo ed \u00e8 stato intenzionalmente atterrato con l'equipaggiamento. Il pilota solista non \u00e8 rimasto ferito.<\/p>\n Dopo il decollo, il pilota ha sentito odore di \u201cplastica bruciata\u201d e ha osservato del fumo proveniente dal vano motore. Si volt\u00f2 indietro ed era sulla gamba base per l'atterraggio quando osserv\u00f2 una fiamma grande quanto una palla da softball sul lato destro del motore. Spense l'impianto elettrico e tir\u00f2 il comando della miscela al minimo, atterrando mentre la cabina si riempiva di fumo. Dopo che l'aereo si ferm\u00f2 e il pilota fugg\u00ec, il fuoco consum\u00f2 gran parte della fusoliera.<\/p>\n L'aereo fu distrutto intorno alle 1447 ora orientale quando non riusc\u00ec a guadagnare quota durante un decollo su un campo soffice e and\u00f2 alla deriva tra gli alberi. Il pilota privato solista \u00e8 rimasto ferito a morte.<\/p>\n Secondo un testimone classificato come pilota e un video registrato, la corsa di decollo dell'aereo era in assetto a muso alto, con la coda che trascinava l'erba. L'aereo si sollev\u00f2 a muso in alto, le ali sbatterono e l'aereo and\u00f2 alla deriva a sinistra tra gli alberi. Il motore funzionava continuamente. Un incendio post-incidente ha consumato la maggior parte dei rottami.<\/p>\n Alle 11.18 ora orientale, l'aereo fu distrutto quando vir\u00f2 a destra poco dopo il decollo e si scontr\u00f2 con il terreno. L'istruttore di volo e l'allievo pilota sono rimasti feriti a morte.<\/p>\n L'aereo decoll\u00f2 e cominci\u00f2 a salire. Poi discese e ricominci\u00f2 a salire. Poi rotol\u00f2 a destra in una virata discendente di circa 90 gradi fino a toccare il suolo. L'esame ha rivelato che il cavo dell'alettone instradato attraverso il montante della portiera sinistra si era separato. Le pulegge di controllo degli alettoni nei montanti delle porte sinistra e destra erano corrose e non si muovevano liberamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 14 maggio 2023, Albany, Wyo. 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Faggio 35-C33A Debonair<\/h3>\n
21 maggio 2023, Macon, Carolina del Nord<\/h2>\n
Cessna R182 Skylane RG<\/h3>\n
26 maggio 2023, Lake Worth, Florida.<\/h2>\n
Cessna 172P Skyhawk<\/h3>\n