L'aereo \u00e8 stato distrutto alle 07.51 ora di montagna quando si \u00e8 scontrato con il terreno nelle montagne della Superstizione. Il pilota e il passeggero sono rimasti feriti a morte. L'aereo dell'incidente stava volando in formazione nella posizione n. 2 con altri due aerei dello stesso tipo.<\/p>\n
Un testimone ha affermato che l'aereo di testa ha attraversato una cresta con una pendenza di oltre 90 gradi, che il secondo aereo era meno aggressivo del primo e che il terzo aereo era pi\u00f9 alto e persino meno aggressivo. Il pilota dell'aereo n. 3 ha successivamente riferito di aver osservato l'aereo n. 2 (incidente) alla sua posizione alle 11, dirigendosi verso il terreno. Il muso dell'aereo dell'incidente si \u00e8 alzato e abbassato pi\u00f9 volte, ma la traiettoria dell'aereo non sembrava cambiare. L'aereo ha colpito un terreno quasi verticale a circa 200-400 piedi sotto una cresta.<\/p>\n
Alle 15:06 ora orientale, l'aereo fu sostanzialmente danneggiato quando entr\u00f2 in collisione con il terreno mentre eseguiva un rollio dell'alettone durante un passaggio basso lungo una pista. Il pilota commerciale solista \u00e8 rimasto ferito a morte.<\/p>\n
Diversi testimoni hanno osservato il decollo, che hanno descritto come normale. Il pilota decoll\u00f2, sal\u00ec a circa 200 piedi AGL e poi fece una brusca virata verso l'aeroporto. Il pilota ha fatto volare l\u2019aereo molto basso sopra la pista, a circa 10-15 piedi, in un passaggio ad alta velocit\u00e0, che il testimone ha descritto come \u201cqualcosa che faceva molto spesso\u201d. L'aereo quindi sal\u00ec ed esegu\u00ec quello che sembr\u00f2 essere l'inizio di un rollio degli alettoni verso sinistra. Secondo diversi testimoni, il rollio ha continuato ad andare verso sinistra fino a quando l'aereo \u00e8 stato quasi invertito quando il pilota ha effettuato una breve chiamata radio contenente un'imprecazione. L'aereo \u00e8 sceso e ha colpito gli alberi a circa 500 piedi a nord dell'estremit\u00e0 di partenza della pista 36.<\/p>\n
L'aereo fu distrutto intorno alle 05:06 ora orientale quando il suo pilota apparentemente perse il controllo in condizioni strumentali poco dopo il decollo. Il pilota commerciale con abilitazione strumentale e il passeggero sono rimasti feriti a morte.<\/p>\n
I dati preliminari ADS-B raffigurano l'aereo in partenza dalla pista 25 alle 05.04. Ha effettuato una virata a sinistra dopo il decollo e gradualmente \u00e8 salito a circa 3600 piedi sul livello del mare, continuando nella virata a sinistra oltre 360 gradi fino a quando l'ultimo bersaglio ADS-B \u00e8 stato osservato a 3000 piedi in direzione sud-sudest. Il relitto fu localizzato il pomeriggio successivo e consisteva in un campo di detriti lungo circa 375 piedi. Un'andana misurata tra gli alberi era coerente con una sponda sinistra di 55 gradi e un angolo di discesa di 30 gradi al momento dell'impatto.<\/p>\n
Le condizioni meteorologiche nelle vicinanze, sette miglia a sud del luogo dell'incidente, alle 05.10 includevano una visibilit\u00e0 di mezzo miglio nella nebbia, un soffitto indefinito a 200 piedi di visibilit\u00e0 verticale e una diffusione di temperatura\/punto di rugiada pari a zero. L'alba era intorno alle 05.42. Nonostante il tempo, il pilota non ha presentato un piano di volo IFR.<\/p>\n
Intorno alle 1059 ora centrale, l'aereo ha subito un guasto incontrollato al motore destro poco dopo aver iniziato una salita a FL400. L'equipaggio di volo assicur\u00f2 il motore, dichiar\u00f2 un'emergenza e dirott\u00f2 a Sioux City per un atterraggio senza incidenti. Non sono stati segnalati feriti a bordo del volo aerotaxi su richiesta FAR Part 135.<\/p>\n
Secondo l'equipaggio di volo, hanno avvertito forti vibrazioni e il successivo rollback del motore destro. L'ispezione visiva dell'aspirazione del motore e della navicella ha rivelato che una pala della ventola era separata nella sua campata centrale e tutte le pale della ventola presentavano danni da impatto sul bordo anteriore. Ha inoltre rivelato un foro nella gondola del motore davanti al piano di rotazione della ventola, approssimativamente a ore 1. L'aereo \u00e8 stato trattenuto per ulteriori esami del motore e della gondola.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
10 giugno 2023, Apache Junction, Arizona. Quindi TB 30 Epsilon L'aereo \u00e8 stato distrutto alle 07.51 ora di montagna quando si \u00e8 scontrato con il terreno nelle montagne della Superstizione.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15745,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-15744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sicurezza-volo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15744"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15746,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15744\/revisions\/15746"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}