Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha confermato che l’incidente del DHC-3 Otter avvenuto nel 2022 vicino a Whidbey Island (Washington) fu causato da un guasto meccanico. Nell’impatto, avvenuto nella Mutiny Bay, persero la vita tutte le 10 persone a bordo.<\/p>\n
Il velivolo, operato da Friday Harbor Seaplanes, stava andando dalle Isole San Juan verso l’aeroporto municipale di Renton. Testimonianze oculari e filmati di sorveglianza mostrano l’aereo in volo livellato, seguito da una leggera salita e quindi da una rapida e irreversibile discesa.<\/p>\n
L’attuatore \u00e8 il componente che muove la coda orizzontale dell’aereo, controllando il beccheggio. Se si verifica una separazione o disconnessione dei suoi elementi, il pilota perde il controllo dell’assetto e non \u00e8 possibile correggere l’angolo di cabrata o picchiata.<\/p>\n
Secondo l’NTSB, la disconnessione dei componenti dell’attuatore ha creato un singolo punto di guasto che ha portato a una discesa quasi verticale e non recuperabile. Il presidente dell’NTSB, Jennifer Homendy, ha sottolineato come \u00abun singolo punto di guasto pu\u00f2 portare a una catastrofe nei nostri cieli\u00bb, invitando le autorit\u00e0 regolatorie a intervenire per eliminare la vulnerabilit\u00e0.<\/p>\n
L’NTSB raccomanda che la Federal Aviation Administration (FAA) e Transport Canada richiedano a tutti gli operatori del DHC-3 Otter l’installazione di una “funzione di ritenzione secondaria”: una misura di bloccaggio aggiuntiva progettata per impedire la separazione dei componenti dell’attuatore in caso di guasto dell’anello di bloccaggio primario.<\/p>\n
Le agenzie regolatorie sono chiamate a valutare l’obbligatoriet\u00e0 del retrofit, a definire le istruzioni di manutenzione e a monitorare l’adozione delle contromisure da parte degli operatori per ridurre il rischio futuro.<\/p>\n
Kenmore Air ha progettato un dispositivo di sicurezza basato su un cavo di ritenuta che fissa l’attuatore e previene la separazione in caso di guasto dell’anello di bloccaggio. La soluzione \u00e8 stata resa disponibile agli operatori del DHC-3 e oltre 30 kit sono gi\u00e0 stati distribuiti.<\/p>\n
La correzione \u00e8 stata formalmente certificata e pu\u00f2 essere adottata come retrofit standard. L’adozione diffusa del dispositivo \u00e8 un passo pratico per ridurre il rischio di ripetizione di incidenti simili, ma l’NTSB insiste affinch\u00e9 la misura diventi obbligatoria tramite le autorit\u00e0 aeronautiche.<\/p>\n
La conferma dell’NTSB attribuisce l’incidente a un guasto meccanico legato alla disconnessione dell’attuatore, evidenziando l’importanza di eliminare singoli punti di guasto negli aerei. La disponibilit\u00e0 di una correzione certificata e la raccomandazione di renderla obbligatoria rappresentano passi concreti verso una maggiore sicurezza dei DHC-3 Otter e dei voli idrovolanti in generale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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