Dopo una fase di prova, la scuola di volo dell’Universit\u00e0 del North Dakota (UND) ha interrotto l’uso del carburante senza piombo UL94 e ha ripreso l’alimentazione con 100LL il 27 ottobre. Il cambio \u00e8 stato motivato da evidenze di recessione delle sedi delle valvole, riscontrata soprattutto su Piper Archer e Seminole con motori Lycoming. Lycoming sta valutando i dati forniti dall’UND per chiarire cause e rimedi.<\/p>\n
L’UND aveva introdotto UL94 dopo una lunga sperimentazione, ma ha attivato un programma di monitoraggio della manutenzione per rilevare possibili effetti sul motore. I controlli hanno evidenziato una recessione misurabile delle sedi delle valvole di scarico su alcuni cilindri, con superamento del limite minimo di gioco previsto dal costruttore. Per evitare tempi di fermo e rischi per le operazioni didattiche, la scuola ha deciso di tornare temporaneamente al 100LL.<\/p>\n
La recessione delle sedi delle valvole \u00e8 il fenomeno per cui la sede della valvola si consuma o si sposta in profondit\u00e0 nella testata, provocando una riduzione del gioco tra bilanciere e stelo valvola. Se il fenomeno \u00e8 avanzato, la valvola potrebbe non chiudersi correttamente, con perdita di compressione, cali di potenza o valvole bruciate.<\/p>\n
Questo problema non \u00e8 nuovo: \u00e8 stato osservato anche nell’introduzione dei carburanti senza piombo nel settore automobilistico a partire dagli anni ’70. L’adozione di sedi e testate indurite ha ridotto l’incidenza, e Lycoming ha gi\u00e0 affrontato il fenomeno in passato, ma le sue attuali analisi mirano a capire se ci siano variabili specifiche legate a UL94 o alle modalit\u00e0 operative dell’UND.<\/p>\n
La recessione \u00e8 stata rilevata sulle valvole di scarico e non su quelle di aspirazione. Alcuni cilindri hanno mostrato una diminuzione del gioco fino a superare la soglia minima indicata da Lycoming (0,028 pollici), con potenziali conseguenze per la tenuta e le prestazioni del motore.<\/p>\n
Per valutare l’effetto del carburante UL94, la scuola ha effettuato controlli periodici che comprendono test di compressione e l’ispezione chiamata “punteria a secco”:<\/p>\n
Questi controlli hanno permesso di identificare la recessione prima che causasse guasti catastrofici, ma con le intense rotazioni di volo quotidiane la gestione dei fermi macchina \u00e8 diventata critica per l’attivit\u00e0 formativa.<\/p>\n
Lycoming ha dichiarato di “valutare in modo proattivo” i dati ricevuti dall’UND e fornir\u00e0 indicazioni in base alle analisi. Chris D’Acosta di Swift ha confermato che Lycoming sta esaminando materiali, modalit\u00e0 operative dei piloti, telemetria e altri dati, e ha osservato che il tipo di incrostazioni e la frequenza di sostituzione delle candele riscontrate dall’UND non sono coerenti con l’esperienza generale di Swift con UL94, suggerendo possibili differenze operative locali.<\/p>\n
Dopo circa 46.000 ore di volo complessive nel periodo di test, l’UND ha registrato un tasso di sostituzione delle candele simile a quello avuto con 100LL e non ha osservato una riduzione significativa dell’imbrattamento delle candele. L’istituto sta inviando cilindri e motori per ulteriori analisi di laboratorio e confronti con i dati di Lycoming.<\/p>\n
Non tutti gli operatori hanno riscontrato problemi. Per esempio, Rabbit Aviation Services (San Carlos, California), che serve diversi aeroclub con quasi 10.000 ore di volo annue, riferisce un’esperienza positiva con UL94: minore incrostazione delle candele e olio pi\u00f9 pulito dopo due anni e mezzo di utilizzo. Questo sottolinea come i risultati possano variare in base a fattori operativi, manutentivi e al parco aeromobili.<\/p>\n
La vicenda UND mostra l’importanza di un approccio cauto prima di passare a carburanti alternativi. Ecco alcuni consigli pratici per minimizzare i rischi:<\/p>\n
L’UND \u00e8 tornata al 100LL per tutelare operazioni e sicurezza in attesa delle analisi di Lycoming e dei riscontri sui componenti inviati ai laboratori. Le esperienze contrastanti tra operatori evidenziano la necessit\u00e0 di monitoraggio accurato e scambio di dati tra scuole, manutentori, costruttori e fornitori di carburante. La storia verr\u00e0 aggiornata non appena saranno disponibili ulteriori risultati tecnici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Citando danni alla valvola, l’UND riduce la benzina senza piombo e ritorna a 100LL (aggiornato) Riassunto Dopo una fase di prova, la scuola di volo dell’Universit\u00e0 del North Dakota (UND)…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15788,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-15787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sicurezza-volo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15787"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17288,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15787\/revisions\/17288"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quizvds.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}