Operazioni & Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande VDS Ultraleggero a Motore - Operazioni & Atterraggi di Emergenza, tempo libero

1 - Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. Non è importante pianificare nulla, anche perchè la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

2 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione nè nessun altro campo di volo, dovrà: Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

3 - La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale l'altitudine letta direttamente sull'altimetro l'elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

4 - Le dimensioni del cono di massima efficienza sono: fisse variabili in funzione del vento variabili in funzione del peso

5 - Qual è il significato della sigla S.A.R. Search and Rescue Società Aeronautiche Riunite Superficie aerodinamica resistente Nulla, non è una sigla aeronautica

6 - A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: uguale rispetto al livello del mare minore che al livello del mare maggiore che al livello del mare

7 - Se durante la corsa di decollo l'anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare? La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l'arresto. Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purchè ci si mantenga in VMC.

8 - Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

9 - In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: non vi sono differenze dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

10 - Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato E' preferibile atterrare in salita E' preferibile atterrare in discesa Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

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