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Operazioni & Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande Operazioni & Atterraggi di Emergenza, tempo libero

1 - Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? il vento, la densità dell'aria, la pendenza di pista, la temperatura il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero la densità dell'aria, il vento, le condizioni di traffico

2 - La base del cono di massima efficienza delimita l'area: Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

3 - Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. Non è importante pianificare nulla, anche perchè la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

4 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

5 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione nè nessun altro campo di volo, dovrà: Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

6 - Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima: Esaurire il carburante Fare un paio di passaggi di ricognizione. Cercare di attirare l'attenzione di persone al suolo.

7 - In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: non vi sono differenze dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

8 - A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: uguale rispetto al livello del mare minore che al livello del mare maggiore che al livello del mare

9 - In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito: Dalla fame e dalla sete. Dall'ipotermia. Dal non saper nuotare.

10 - Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

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