Test 10 domande esame su Operazioni & Atterraggi di Emergenza per VDS Ultraleggero a Motore

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1 - Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite: manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

2 - Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? Cercare un campo d'emergenza davanti al muso in un settore di 45°. Cercare la possibile causa d'arresto del motore Mantenere la velocità di massima efficienza.

3 - l'altitudine (Pressure Altitude) è: quella che si legge direttamente sull'altimetro l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QFE

4 - A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

5 - L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere: Sufficiente per raggiungere la destinazione Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

6 - In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: avere quota sufficiente per cercare un'emergenza assumere la velocità di massima efficienza atterrare su di un campo liscio chiamare per radio un pilota esperto

7 - Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine: inserendo nella finestrella di regolaggio dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio inserendo nella finestrella di regolaggio dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

8 - La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale l'altitudine letta direttamente sull'altimetro l'elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

9 - Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? il vento, la densità dell'aria, la pendenza di pista, la temperatura il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero la densità dell'aria, il vento, le condizioni di traffico

10 - Se durante la corsa di decollo l'anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare? La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l'arresto. Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purchè ci si mantenga in VMC.

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