Test 10 domande esame su Operazioni & Atterraggi di Emergenza per VDS Ultraleggero a Motore

Cambia Materia Nuovo Test!

1 - l'atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito: Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. Sul primo campo idoneo che si incontra. Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

2 - Se durante la corsa di decollo l'anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare? La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l'arresto. Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purchè ci si mantenga in VMC.

3 - La base del cono di massima efficienza delimita l'area: Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

4 - In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza riattaccate senza provare ad atterrare eseguite degli otto per perdere quota

5 - Che differenza c'è tra atterraggio d'emergenza e atterraggio precauzionale? Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

6 - Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

7 - l'altitudine (Pressure Altitude) è: quella che si legge direttamente sull'altimetro l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QFE

8 - Qual è il significato della sigla S.A.R. Search and Rescue Società Aeronautiche Riunite Superficie aerodinamica resistente Nulla, non è una sigla aeronautica

9 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione nè nessun altro campo di volo, dovrà: Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

10 - Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato E' preferibile atterrare in salita E' preferibile atterrare in discesa Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

Cambia Materia Nuovo Test!

Test 10 domande, tempo libero Operazioni & Atterraggi di Emergenza - VDS Ultraleggero a Motore