Test 10 domande esame su Operazioni & Atterraggi di Emergenza per VDS Ultraleggero a Motore

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1 - Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? il vento, la densità dell'aria, la pendenza di pista, la temperatura il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero la densità dell'aria, il vento, le condizioni di traffico

2 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

3 - Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

4 - A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: uguale rispetto al livello del mare minore che al livello del mare maggiore che al livello del mare

5 - Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato E' preferibile atterrare in salita E' preferibile atterrare in discesa Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

6 - l'altitudine (Pressure Altitude) è: quella che si legge direttamente sull'altimetro l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QFE

7 - Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

8 - Qual è il significato della sigla S.A.R. Search and Rescue Società Aeronautiche Riunite Superficie aerodinamica resistente Nulla, non è una sigla aeronautica

9 - In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: non vi sono differenze dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

10 - La base del cono di massima efficienza delimita l'area: Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

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