FAR Parte 43 Appendice D

FAR Parte 43 — Appendice D: panoramica e ambito

La Appendice D della FAR Parte 43 definisce i controlli minimi che devono essere eseguiti durante un’ispezione annuale o ogni 100 ore di volo. Queste verifiche coprono fusoliera, motore, carrello, ali, impennaggi, elica, apparecchiature radio e tutti gli altri componenti installati. Questo articolo sintetizza e traduce i requisiti in una checklist pratica e facilmente consultabile.

Preparazione all’ispezione: operazioni preliminari

Prima di iniziare l’ispezione è fondamentale facilitare l’accesso a tutte le aree di controllo e ottenere una visione chiara dei componenti.

• Rimuovere o aprire tutte le targhe di ispezione, sportelli di accesso, carenature e cappottature necessarie.
• Pulire accuratamente l’aeromobile e il motore per individuare perdite, crepe o deterioramenti nascosti.
• Annotare condizioni iniziali, munirsi di torcia, specchietto, misuratore di compressione e attrezzi per ispezione visiva.
• Documentare tutte le anomalie riscontrate con foto e note per la registrazione di manutenzione.

Ispezione della fusoliera e dello scafo

Controllare la struttura esterna e le parti correlate per segni di usura, esposizione o fissaggi non sicuri.

Elementi da verificare

• Tessuto e pelle: cercare deterioramento, deformazioni, punti di cedimento o fissaggi allentati.
• Sistemi e componenti: valutare installazione, segni visibili di danni e funzionamento anomalo.
• Involucro, sacchi di gas e serbatoi di zavorra: ispezionare per cattive condizioni o perdite.

Consigli pratici

• Controllare cuciture e giunzioni sulle superfici rivestite; piccole fessure possono indicare cedimenti strutturali.
• Usare detergenti appropriati per non danneggiare le finiture durante la pulizia di ispezione.

Cabina e cockpit

La sicurezza in volo dipende anche dall’integrità dei controlli interni, strumenti e dispositivi di sicurezza a bordo.

Componenti da ispezionare

• Igiene generale e sicurezza: verificare impurità e attrezzature allentate che potrebbero interferire con i comandi.
• Sedili e cinture di sicurezza: valutare usura, cuciture, bloccaggi e integrità delle ancore.
• Finestrini e parabrezza: controllare deterioramento, crepe o abrasioni che riducono visibilità.
• Strumentazione: verificare montaggio, marcature leggibili, condizioni esterne e, se possibile, il loro funzionamento.
• Comandi di volo e del motore presenti in cabina: assicurarsi di installazione corretta e movimento regolare senza gioco eccessivo.
• Batterie: controllare fissaggio, corrosione e stato di carica/tenuta.
• Sistemi generali: valutare fissaggi, condizioni e difetti evidenti.

Suggerimenti utili

• Provare la corsa dei comandi a mano per rilevare punti duri o giochi anomali.
• Verificare l’efficacia e la scadenza delle cinture con un controllo visivo approfondito e prova di serraggio.

Motore e gruppo gondola

Il controllo del motore comprende ispezione esterna e verifiche funzionali mirate a identificare perdite, fissaggi allentati e segni di usura interna.

Controlli principali

• Sezione motore: ispezione visiva per perdite di olio, carburante o fluido idraulico e ricerca della loro origine.
• Prigionieri e dadi: verificare serraggio e assenza di difetti visibili.
• Motore interno: controllo compressione cilindri; ispezionare filtri e tappi per presenza di particelle metalliche o corpi estranei.
• Supporti motore: rilevare crepe, montaggi allentati o segni di scorrimento del motore.
• Antivibranti flessibili: verificare deterioramento o crepe.
• Comandi motore: controllare corsa, fissaggi e assenza di inceppamenti.
• Linee, tubi flessibili e morsetti: cercare perdite, abrasioni o allentamenti.
• Pile di scarico: ispezionare per crepe e fissaggi corrotti.
• Accessori: verificare montaggio e sicurezza di alternatori, pompe e altri organi accessori.
• Tutti i sistemi collegati: valutare installazione, condizioni generali e sicurezza dei fissaggi.
• Carenatura: controllare crepe, danneggiamenti o fissaggi mancanti.

Pratiche raccomandate

• Se la compressione è bassa, pianificare un controllo interno approfondito prima del volo operativo.
• Ispezionare i punti di collegamento dei tubi sotto pressione durante un ciclo motore freddo per evidenziare microperdite.

Gruppo carrello di atterraggio

Verifiche specifiche su ruote, pneumatici, ammortizzatori e sistemi di retrazione sono essenziali per la sicurezza al suolo.

Elementi da controllare

• Tutte le unità del carrello: valutare condizioni generali e sicurezza dei fissaggi.
• Dispositivi ammortizzatori: controllare livelli e condizioni del fluido idraulico nelle sospensioni.
• Collegamenti, tralicci e membri strutturali: ispezionare per affaticamento da sovra usura o deformazioni.
• Meccanismo di retrazione e bloccaggio: provare il funzionamento e cercare segni di usura o inceppamento.
• Linee idrauliche: ispezionare perdite e abrasioni.
• Impianto elettrico: verificare sfregamenti, connettori e il corretto funzionamento degli interruttori.
• Ruote: controllare crepe, danni e condizioni dei cuscinetti.
• Pneumatici: valutare usura, tagli e pressione conforme alle specifiche.
• Freni: verificare regolazione ed efficacia (regolare se necessario secondo manuale).
• Galleggianti e sci (se applicati): controllare fissaggi e difetti evidenti.

Consigli pratici

• Controllare la pressione degli pneumatici a freddo e annotare eventuali variazioni rapide che possano indicare perdite lente.
• Durante la prova frenante, verificare assenza di vibrazioni e controllo uniforme su entrambi i lati.

Ala e sezione centrale

L’insieme alare deve essere ispezionato nel suo complesso per individuare segni di degrado strutturale o danneggiamento del rivestimento.

Verifiche consigliate

• Controllo generale per cattive condizioni, deterioramento del tessuto o della pelle, distorsioni o evidenze di cedimento.
• Ispezione dei fissaggi di longheroni, angolari e punti di attacco per gioco o corrosione.

Impennaggi

L’intero gruppo impennaggio deve essere esaminato per garantire integrità strutturale e corretta funzionalità dei controlli di coda.

Punti di attenzione

• Condizioni generali: deterioramento del rivestimento, deformazioni o segni di fatica.
• Fissaggi e collegamenti: assicurarsi che non vi siano elementi allentati o installazioni improprie.
• Funzionamento dei componenti: verificare rotazione, cerniere e controllo delle superfici mobili.

Gruppo elica

L’elica richiede ispezioni dettagliate per prevenire guasti ad alta gravità.

Controlli essenziali

• Palettamento: cercare crepe, intaccature, ammaccature e corrosione.
• Bulloni e fissaggi: verificare serraggio e sicurezza.
• Dispositivi antigelo/riscaldamento: controllare funzionamento e integrità (se presenti).
• Meccanismi di controllo: accertarsi di corsa completa, assenza di gioco e montaggio sicuro.

Nota pratica

• Difetti minori sulle pale devono essere valutati rispetto ai limiti del costruttore; segnalare ogni variazione di equilibrio o vibrazione.

Sistemi radio ed elettronici

Le apparecchiature avioniche richiedono controlli sia meccanici che elettrici per garantire affidabilità in volo.

Elementi da controllare

• Apparecchiature radio ed elettroniche: controllare montaggio, fissaggi e installazione conforme alle specifiche.
• Cablaggio e condotti: ispezionare instradamento, connettori e punti di sfregamento o fissaggio non sicuro.
• Incollaggi e schermature: verificare integrità della schermatura e bonding a massa dove richiesto.
• Antenne (inclusa antenna a trascinamento): controllare montaggio, danni e funzionamento.

Consiglio operativo

• Controllare periodicamente i connettori coassiali per corrosione e assicurarsi che le saldature e i fissaggi siano stabili.

Elementi vari e componenti non coperti altrove

Ogni altro elemento installato sull’aeromobile che non rientra nelle categorie precedenti deve comunque essere ispezionato.

Verifiche generali

• Ispezionare installazioni aggiuntive per corretto montaggio e operatività.
• Segnalare e documentare dispositivi aftermarket o modifiche non conformi alle istruzioni del costruttore.

Documentazione, registrazioni e raccomandazioni finali

Una corretta registrazione delle ispezioni e delle azioni correttive è essenziale per la conformità e la sicurezza operativa.

• Documentare tutte le anomalie riscontrate e le manutenzioni eseguite nei registri di aeronavigabilità.
• Verificare eventuali Airworthiness Directives (AD) o Service Bulletins applicabili durante l’ispezione.
• Seguire coppie di serraggio e procedure del costruttore per ogni intervento; evitare soluzioni temporanee non autorizzate.
• Programmare controlli di prova motore e verifica funzionale dei sistemi riparati prima del ritorno in servizio.

Questa guida riassume i punti chiave dell’Appendice D della FAR Parte 43 in modo pratico: servirà come checklist per un’ispezione annuale o ogni 100 ore, ma non sostituisce i manuali ufficiali del costruttore e la normativa applicabile.