L'East Hampton Town Board di Long Island prevede di portare avanti il suo piano per chiudere l'aeroporto di uso pubblico il 28 febbraio e riaprirlo il 4 marzo come struttura privata nonostante l'avvertimento della FAA che potrebbe non accadere nel modo previsto dai membri del consiglio . L'aeroporto è stato a lungo una fonte di attrito politico e pubblico con il flusso di elicotteri e jet privati che portano i ricchi e famosi alla fuga rurale dalla grande città. Quando gli obblighi della città nei confronti della FAA per i precedenti finanziamenti sono scaduti a settembre, la città ha visto la possibilità di assumere il controllo della struttura e limitare l'accesso con un requisito di autorizzazione preventiva. Secondo l'East Hampton Star , da allora l'agenzia ha ricordato loro che chiudere e poi riaprire un aeroporto è più complicato che chiudere il cancello e pubblicare un NOTAM.
In una lettera al consiglio, il supervisore locale della FAA Marie Kennington-Gardiner ha affermato che, piuttosto che chiudere per quattro giorni, è meglio che la struttura non sia disponibile nella sua forma attuale per due anni e che le strutture e i servizi attualmente forniti dall'agenzia potrebbero non tutti tornano. Se l'aeroporto dovesse chiudere, anche solo per pochi giorni, tutti gli avvicinamenti verranno annullati, gli aiuti alla navigazione e le attrezzature meteorologiche verranno disattivati e l'accordo di controllo del traffico aereo con il TRACON di New York verrà annullato.
Prima che possa essere riaperto come aeroporto privato, l'agenzia effettuerà un'analisi dello spazio aereo che considererà "l'effetto dell'aeroporto proposto sui modelli di traffico esistenti o previsti, il suo effetto sulla struttura dello spazio aereo esistente e gli effetti che l'uomo esistente o proposto ha causato o oggetti naturali avrebbero sulla proposta dell'aeroporto. Kennington-Gardiner ha anche osservato che gli aeroporti privati devono pagare per avere i propri approcci strumentali progettati da società private o attraverso un regime di rimborso con la FAA e qualsiasi modifica innescherebbe ulteriori analisi. Lo stesso vale per tutta l'attrezzatura a terra che ora l'agenzia fornisce gratuitamente.
Il supervisore del consiglio di amministrazione Peter Van Scoyoc ha dichiarato in una riunione virtuale all'inizio di questo mese di essere stato "sbalordito" dalla lettera della FAA e ha promesso di continuare con il piano di chiusura. Ha detto che le strutture disponibili il 4 marzo spetteranno all'agenzia. “La città ritiene che tutte le questioni sollevate dalla FAA possano essere facilmente affrontate dalla FAA, se lo desidera. Qualsiasi ritardo da parte della FAA sarà autoinflitto e non necessario", ha riferito lo Star. "Nella misura in cui l'aeroporto non è autorizzato ad aprire o nessuna delle sue capacità non è migliorata, questo è il risultato diretto del fatto che la FAA ha voltato le spalle alla città e ha deciso all'undicesima ora che non può realizzare ciò che aveva precedentemente detto alla città possibile."
