Flugleistung und Flugplanung (Deutschland) - PPL(A) - Privatpilotenlizenz

Question 1

Welche Steiggeschwindigkeit (rate of climb) kann das Luftfahrzeug in einer Druckhöhe (pressure altitude) von 6.500 ft bei einer Temperatur von 0°C maximal noch erreichen? Siehe Anlage (PFP-011)Siehe Anlage 11

Accepted Answer

480 ft / Min

Answer

520 ft / Min

Answer

400 ft / Min

Answer

800 ft / Min

Question 2

Der Sinkwinkel ist definiert als...

Accepted Answer

Der Winkel zwischen der Horizontalen und dem tatsächlichen Flugweg, ausgedrückt in Grad [°].

Answer

Der Winkel zwischen der Horizontalen und dem tatsächlichen Flugweg, ausgedrückt in Prozent [%].

Answer

Das Verhältnis zwischen dem Höhenunterschied und der in der gleichen Zeit zurückgelegten Strecke über einer Horizontalen, ausgedrückt in Prozent [%].

Answer

Das Verhältnis zwischen dem Höhenunterschied und der in der gleichen Zeit zurückgelegten Strecke über einer Horizontalen, ausgedrückt in Grad [°].

Question 3

Welche wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und welcher Kraftstoffverbrauch (FF) werden im Reiseflug mit 70% Leistung in Flugfläche 60 unter den folgenden Bedingungen erreicht? Temperatur: ISA - 20°C. QNH: 980 hPa. Siehe Anlage (PFP-012) (2,00 P.)Siehe Anlage 10

Accepted Answer

110 kt. 23,9 l/h.

Answer

105 kt. 21,5 l/h.

Answer

95 kt. 19,6 l/h.

Answer

100 kt. 19,3 l/h.

Question 4

Was ist der "Schwerpunkt" eines Luftfahrzeuges?

Accepted Answer

Der gedachte Punkt, in dem die Gewichtskraft angreift

Answer

Die Distanz von der Bezugsebene zur Position einer Masse

Answer

Das Produkt aus Masse und Hebelarm

Answer

Der gedachte Punkt, auf den sich die Schwerpunkte der einzelnen Massen beziehen

Question 5

Die Geschwindigkeit VY ist definiert als...

Accepted Answer

Die Geschwindigkeit der besten Steigrate.

Answer

Die Geschwindigkeit des besten Steigweges.

Answer

Die Geschwindigkeit des besten Steigwinkels.

Answer

Die Geschwindigkeit der besten Steigdistanz.

Question 6

Folgende Werte sind für einen VFR-Flug gegeben: Reise-Kraftstoff = 70 US gallons Contingency-Kraftstoff = 5% vom Reise-Kraftstoff Kraftstoff für Ausweichflughafen und Reserve = 20 US gallons Ausfliegbare Kraftstoffmenge beim Start = 95 US gallons Nach halber Strecke wird ein bisheriger Verbrauch von 40 US gallons festgestellt. Es wird angenommen, dass der Kraftstoff-Fluss unverändert bleibt. Welche Aussage ist korrekt? (2,00 P.)

Accepted Answer

Die verbleibende Kraftstoffmenge ist nicht ausreichend für eine Landung am Zielflughafen mit der Kraftstoffmenge für Ausweichflughafen und Reserve an Bord.

Answer

Bei der Landung am Zielflughafen werden noch 23.5 US gallons an Bord sein.

Answer

Bei der Landung am Zielflughafen werden noch 40 US gallons an Bord sein.

Answer

Bei der Landung am Zielflughafen werden noch 20.0 US gallons an Bord sein.

Question 7

Der Begriff "Bezugsebene" (datum) ist in Bezug auf eine Masse- und Schwerpunktberechnung definiert als eine gedachte Ebene...

Accepted Answer

Auf der Längsachse eines Luftfahrzeuges oder in deren Verlängerung, auf den sich die Schwerpunkte der einzelnen Massen beziehen.

Answer

In der Tragflächenverlängerung eines Luftfahrzeuges, auf den sich die Schwerpunkte der einzelnen Massen beziehen.

Answer

Auf der Hochachse eines Luftfahrzeuges oder in deren Verlängerung, auf den sich die Schwerpunkte der einzelnen Massen beziehen.

Answer

Auf der Querachse eines Luftfahrzeuges oder in deren Verlängerung, auf den sich die Schwerpunkte der einzelnen Massen beziehen.

Question 8

Die Steiggeschwindigkeit (rate of climb) beträgt unter folgenden Bedingungen: Außentemperatur (OAT): -20°C. Druckhöhe (pressure altitude): 10.000 ft. Siehe Anlage (PFP-011)Siehe Anlage 11

Accepted Answer

390 ft/min

Answer

350 ft/min

Answer

200 ft/min

Answer

450 ft/min

Question 9

Die Position des Schwerpunktes (inklusive Kraftstoff) beträgt... Siehe Bild (PFP-053)Siehe Anlage 2

Accepted Answer

37,1 cm

Answer

0,401 m

Answer

0,403 m

Answer

37,3 cm

Question 10

Der Bodenwind an einem Flugplatz kann durch Reibung stark verzögert werden. Wenn diese Reibungszone im Anfangssteigflug verlassen wird, kann bei einem schwachen Rückenwind am Boden mit folgendem Phänomen gerechnet werden:

Accepted Answer

Abnahme von Fluggeschwindigkeit (TAS) und Steigrate durch zunehmenden Rückenwind

Answer

Abnahme von Fluggeschwindigkeit (TAS) und Steigrate durch abnehmenden Rückenwind

Answer

Zunahme von Fluggeschwindigkeit (TAS) und Steigrate durch abnehmenden Rückenwind

Answer

Zunahme von Fluggeschwindigkeit (TAS) und Steigrate durch zunehmenden Rückenwind

Quiz Flugleistung und Flugplanung (Deutschland) - PPL(A) - Privatpilotenlizenz

Test 10 Fragen PPL(A) - Privatpilotenlizenz - Flugleistung und Flugplanung (Deutschland), freie Zeit