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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un DME au niveau de vol 070. Le taux de descente maximum est 2500 ft/min, la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt. La descente doit commencer à une distance minimum du DME de :
2 - On donne : - Niveau de vol : FL 370. - Mach : M = 0,9. - Température statique : -70°C. Calculer Vc (CAS) :
3 - La route à suivre est plein Nord, et le vent du Nord-Ouest. On a calculé un angle de correction de dérive de - 8° :
4 - Un aéronef descend sur une pente de 12 % en maintenant une vitesse sol de 540 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
5 - La route vraie de A vers B vaut 270°, la vitesse propre 460 kt, le vent 360°/100 kt, la déclinaison magnétique de 10°W et la déviation de + 2°. Le cap compas et la vitesse sol sont de :
6 - La latitude la plus élevée à laquelle le soleil se lève et se couche tous les jours est :
7 - 36,25 pouces valent en cm :
8 - On donne : - Fuel flow : 42 US GAL/h. - Densité : 0,72. - Vp : 210 kt. Quelle est la consommation spécifique ?
9 - Un avion quitte le point A (75°N - 050°W) route au Nord vrai. Au pôle Nord, il prend une route Sud en suivant le méridien 065°50’E pour rejoindre le point B par 75°N. La distance parcourue pendant ce voyage est de :
10 - A 10 h 00 UTC un avion croise le radial 310° à 10 NM d’une station VOR/DME. A 10 h 10 UTC, il croise le radial 040° à 10 NM. La déclinaison magnétique étant nulle, la route vraie et la vitesse sol de cet avion sont :
11 - Un point A est situé sur l’équateur à une longitude de 130°00 E. Le point B est situé à 100 NM de A au relèvement vrai de 225°. Les coordonnées du point B sont :
12 - Le FMS calcule une position dite "position FMS" à l’aide :
13 - Concernant le champ magnétique terrestre :
14 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 375 kt. - Cap vrai : 124°. - Vent : 130° (vrai) / 55 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
15 - Au cap magnétique 120°, une île apparaît avec un gisement de 15° gauche sur le radar. La déclinaison magnétique est de 17°W. Le relèvement vrai de l’île par rapport à l'avion est de :
16 - Quelle est la vitesse propre moyenne de montée de 1 500 ft vers le niveau FL 180, sachant que la température est standard + 15°C, que la vitesse conventionnelle est de 230 kt et que le QNH vaut 1032 hPa ?
17 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ?
18 - La latitude peut être définie comme étant :
19 - Le résultat de la première intégration des données sorties des accéléromètres Est/Ouest d’une centrale de navigation à inertie (INS) en mode NAV est :
20 - Le rôle du FMS (Flight Management System), comme par exemple celui du Boeing 737 équipé d'un FMS classique, est de permettre :
21 - Étant donné : - Vitesse vraie : 440 kt. - Cap vrai : 349°. - Vent : 040°/40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
22 - Un appareil au FL 140 a une vitesse indiquée de 210 kt, avec une température extérieure de -5°C et une composante de vent de -35 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu. Considérant que les conditions de vol ne changent pas, à 150 NM de la balise, la réduction de vitesse indiquée doit être de :
23 - La base de donnée d’un FMS (Flight Management System) est organisée de telle sorte que :
24 - On donne : - Cap vrai : 307°. - Vitesse propre : 230 kt. - Route vraie : 313°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
25 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
26 - Il faut 132,4 min pour parcourir 840 NM. La vitesse en km/h est de :
27 - Une route est tracée de la position 75°00'N 060°00'E à la position 75°00'N 030°00'W sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La route grille est :
28 - La bonne proposition concernant la loxodromie est :
29 - Les forces agissant sur l’aiguille d’un compas magnétique dans un avion sont :
30 - La première loi de Kepler stipule que :
31 - Données : - Route vraie de A à B : 090°. - TAS : 460 kt. - Vent : 360° / 100 kt. - Déclinaison moyenne : 10°E. - Déviation : -2°. Le cap compas et la vitesse sol sont :
32 - Un avion est aligné sur la piste 23 qui est alignée sur un relèvement magnétique 232°. Durant les vérifications pré-vol, il est observé que le compas magnétique à lecture directe indique 243° magnétique. Quelle action devrait être entreprise par l'équipage pour satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées ?
33 - Le résultat du pointage effectué sur la carte indique une dérive de 3° gauche et un angle de correction de dérive de +3° :
34 - Comment une route non contrôlée est-elle indiquée sur une carte ?
35 - Lors d'un vol à basse altitude, un avion croise 2 routes parallèles à angle droit. Le temps entre ces 2 routes peut être utilisé pour vérifier :
36 - La décligrille vaut 56°W quand :
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Vous devez maintenir le cap vrai 155°. La déclinaison magnétique est 10°W. Le cap compas à suivre est :
question 061-205.webp
38 - Dans un système FMS (Flight Management System) comportant deux calculateurs et deux consoles (MCDU), en mode normal (DUAL), une modification du plan de vol peut-être effectuée et prise en compte :
39 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d’obstacles non éclairé ?
question 061-102.webp
40 - Un aérodrome d'altitude topographique 1 000 ft transmet un QNH de 988 hPa. En utilisant 27 ft/hPa l'altitude pression est de :
41 - Les points A (80°N - 000°) et B (70°N - 102°W) sont portés sur une carte stéréographique polaire. La droite AB a sa plus haute latitude à la longitude 035°W. La route vraie au point B est :
42 - On donne : - Distance de A à B : 120 NM - Après 30 NM, l’aéronef est à 3 NM à gauche de la route. La correction de cap a effectuer pour rejoindre le point B est de :
43 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 5 du JOURNAL DE NAVIGATION, position J à K. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
44 - Un avion effectue le tour de la Terre en suivant le parallèle 60°N à la vitesse de 480 kt. Pour faire le tour de la Terre en suivant l’équateur dans le même temps, il devrait voler à une vitesse de :
45 - On donne : - Vitesse sol (Vs) = 510 kt. - Distance AB = 43 NM. Le temps de parcours AB en minutes est de :
46 - Sur une carte Mercator, au parallèle 60°N, on mesure 20 cm entre les méridiens 002°W et 008°E. L’échelle de cette carte en 60°N est :
47 - A la position de l’avion (55°30’N - 036°13’W) la déclinaison magnétique est de 15°W. Le récepteur VOR est accordé sur la station située par (53°30’N - 036°13’W) où la déclinaison magnétique est de 12°W. L’avion est sur le radial VOR :
48 - Sur un Mercator direct à la latitude de 45°N, une certaine longueur représente une distance de 90 NM sur la Terre. La même longueur sur la carte représente, à la latitude 30°N, sur la Terre une distance de :
49 - L’échelle nominale d’une carte stéréopolaire nord se situe au niveau :
50 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quelle est la signification du symbole 15 ?
question 061-102.webp
51 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 485 kt. - Cap vrai : 168°. - Vent : 130° / 75 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
52 - La convergence des méridiens :
53 - Le soleil moyen :
54 - La liste présentant l’ordre exact des positions possibles du sélecteur d’un IRS (Inertial Reference System) sur le MSU (Mode Selector Unit) est :
55 - Après avoir mis accidentellement le système INS (IRS) hors de fonctionnement en vol, le pilote après quelques instants le remet en fonctionnement :
56 - On utilise une carte stéréopolaire de l’hémisphère Nord munie d’une grille universelle. A la longitude 115°W la route grille est 344°. La route vraie est de :
57 - L’angle entre le Nord magnétique et le Nord compas s’appelle :
58 - La ligne agonique (agonic line) :
59 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 2 du JOURNAL DE NAVIGATION, position C à D. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
60 - Un avion part de l'aéroport de Schiphol à destination de Santa Cruz en Bolivie (Amérique du Sud) via Miami en Floride. L'heure de départ (poste de stationnement) est 07:45 ST le 10 novembre, le roulage avant le décollage de Schiphol est de 25 minutes. Le temps de vol au-dessus de l'océan Atlantique jusqu'à Miami est de 09:20. Le temps de roulage à destination et au départ de la porte à Miami est de 25 minutes. Le temps passé au poste de stationnement est 02:40. De Miami à Santa Cruz le temps de vol est de 06:30. Calculer l'heure et la date du toucher des roues à Santa Cruz en ST de Bolivie. (Note : La différence entre le ST et l'UTC est de 5 heures pour l'aéroport de Santa Cruz en Bolivie et 1 heure pour l'aéroport de Schiphol aux Pays-Bas).
61 - Dans le cas d’un compas à distance et à répétition, la valeur de la déviation créée par le magnétisme de l’appareil et ses circuits électriques peut être limitée :
62 - Un parallèle quelconque :
63 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route moyenne (° vrai) et la distance entre le NDB WTD (52°11,3'N 007°05,0'W) et le NDB FOY (52°34,0'N 009°11,7'W) ?
question 061-103.webp
64 - Une île apparaît 60° à gauche de l’axe de l’écran d’un radar météo embarqué. La déclinaison magnétique étant de 10°E et le cap magnétique de 276°, le relèvement vrai de l’appareil depuis l’île est de :
65 - Un aéronef au FL 290 doit débuter sa descente à 50 NM d’un VOR et survoler cette balise au FL080. La vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt. Le taux de descente minimum est approximativement de :
66 - On donne : - Vp = 485 kt. - Cv = 226°. - Vw = 110° / 95 kt. La dérive et la vitesse sol sont de :
67 - Dans un compas magnétique à lecture directe, on limite les oscillations de l’équipage magnétique en utilisant :
68 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route vraie moyenne et la distance entre le NDB WTD (52°12'N - 007°05'W) et le NDB SLG (54°17'N - 008°36'W) ?
question 061-103.webp
69 - Le relèvement orthodromique vrai de B (70°S - 060°E) depuis A (70°S - 030°W) est environ :
70 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR/DME BEL (54°39,7’N - 006°13,8’W) et la position 54°40’N - 007°30’W ?
question 061-103.webp
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Sur la carte, à la position (52°11’N - 009°31’W) il y a :
question 061-103.webp
72 - La force directive qui agit sur l’aiguille du compas dans un avion :
73 - Pour parcourir 72 NM à la vitesse sol de 540 kt, il faut :
74 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un VOR ?
question 061-101.webp
75 - Combien peut-on tracer de petits cercles passant par deux points du globe ?
76 - Un jour est défini comme étant :
77 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 235 kt. - Cap vrai : 076°. - Vent : 040° / 40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
78 - Mu'a, dans les îles Tonga, est située à 21°11'S 175°07'W. Dans l'almanach, le temps standard des îles Tonga est noté comme étant UTC+13. Pour le 21 août, le tableau des levers de soleil de l'almanach indique : - 20°S : 06:18. - 30°S : 06:28. L'heure standard du lever du soleil à Mu'a est :
79 - Vous désirez effectuer un vol 12 000 ft au-dessus d'un lac gelé situé à une altitude de 930 ft. Vous avez obtenu le QNH d'un aérodrome à proximité. En montée, vous observez que la température au FL 80 est -20°C. Quelle devrait être votre altitude indiquée quand vous survolerez le lac gelé à 12 000 ft?
80 - Sur une carte d’échelle 1/2 000 000, 12 cm représentent approximativement :
81 - La distance entre les positions 60°N 160°E et et 60°N "x" est 900 NM. Quelle est la longitude de "x" en volant en direction de l'Est ?
82 - L'angle horaire local du soleil moyen à 1200 LMT est :
83 - Au départ de la position 60°00’N - 005°22’W, un avion suit la route vraie 090° pendant 165 km. La position à l’arrivée sera :
84 - Vous êtes au départ d'un aéroport dont l'altitude est de 2 000 ft. Le QNH est 1 013 hPa. A 10 NM se trouve un waypoint que vous devez franchir à une altitude de 7 500 ft. Étant donnée une vitesse sol de 100 kt, quel est le taux de montée minimum ?
85 - D'après les éléments en annexe, calculez la Vitesse propre (TAS) et la vitesse sol (GS) :
question 061-1000.webp
86 - On donne : - Fuel Flow : 28 Imp Gal. - Densité : 0,72. - TAS : 154 mph. La consommation spécifique air vaut :
87 - À quelle période de l’année la Terre est-elle la plus éloignée du soleil (aphélie) ?
88 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
89 - A cause de problèmes de pressurisation, on doit descendre à 1 000 ft / min du FL 120 au FL 050 en maintenant une vitesse conventionnelle Vc (CAS) de 200 kt. Sans vent et en atmosphère standard la pente de descente vaut :
90 - L’équateur est situé :
91 - On donne : - Vc (CAS) = 324 kt. - Niveau de vol : FL 290. - Température extérieure ts = -46°C. La vitesse propre Vp vaut :
92 - La correction de Givry est :
93 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 009°30’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
94 - La durée du jour solaire n’est pas constante parce que :
95 - Un mile nautique est défini comme :
96 - La dérive du gyro d’azimut d’une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale. "t" étant le temps écoulé, l’erreur totale est :
97 - Le diamètre de la terre est approximativement de :
98 - Vous êtes au FL 55. Quelle est votre altitude pression?
99 - Étant donné : - Cap vrai : 133°. - Vitesse propre (TAS) : 225 kt. - Route vraie : 144°. - Vitesse sol : 206 kt. Le vent subi est :
100 - Le principe du pendule de Schuler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable :
101 - Soit A (55°00’N - 151°00’W) et B (45°00’N - 162°53’W). Le chemin Est - Ouest vaut :
102 - L’aube commence quand :
103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique une aide à la navigation basique non spécifiée ?
question 061-101.webp
104 - Sur une carte Lambert la constante du cône vaut 0,80. Une droite carte est tracée du point A (53°N - 004°W) vers B. La route vraie en A vaut 080° et en B 092°. La longitude de B est :
105 - La partie de la base de donnée d’un FMS (Flight Management System) non modifiable par le pilote est réactualisée :
106 - A la latitude 60°N l’échelle d’une carte Mercator est 1 / 5 000 000. La distance sur la carte entre les points C (60°N - 008°E) et D (60°N - 008°W) est de :
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR CRK (51°50,4’N - 008°29,7’W) et la position 52°20’N - 009°10’W ?
question 061-103.webp
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route magnétique moyenne et la distance entre le VOR CRK (51°50,4’N - 008°29,7’W) et le NDB CRN (53°18,1’N - 008°56,5’W) ?
question 061-103.webp
109 - Un écho de sol apparaît 30° à gauche de l’axe central d’un radar de bord embarqué. Si le cap magnétique de l’avion est 355° et que la déclinaison magnétique locale est de 15° EST, le relèvement vrai de l’aéronef par rapport à ce point sol est :
110 - Une carte Lambert conique conforme, dont les parallèles standards sont 54°N et 59°N, est utilisée pour la navigation. Une ligne droite de A (53°N 165°E) à B (58°N 145°E) est tracée sur la carte. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en A est 301°. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en B est :
111 - Un aéronef à la latitude 02°20N suit une route vraie au 180° pendant 685 km. A la fin du vol la latitude de l’aéronef sera :
112 - Les unités internationales de mesure des distances verticales sont :
113 - On donne : - Fuel Flow : 8,4 t / h. - Densité : 0,8. - Mach : 0,76. - OAT : -36°C. La consommation distance air est de :
114 - Si le cap compas vaut 340° et la déviation + 3°, quel est le cap magnétique ?
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route vraie moyenne et la distance entre le VOR BAL (53°18’N - 006°26,9’W) et le NDB CRN (53°18,1’N - 008°56,5’W) ?
question 061-103.webp
116 - Étant donné : - Route magnétique : 075°. - Cap magnétique : 066°. - Déclinaison magnétique : 11°E. - Vitesse propre (TAS) : 275 kt. - L’aéronef parcourt 48 NM en 10 minutes. Le vent subi est :
117 - Du point A (04°N - 170°W), un avion vole 600 NM plein Sud, 600 NM plein Est, 600 NM plein Nord et 600 NM plein Ouest. La position finale de l'avion est :
118 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance DME depuis le VOR/DME SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) jusqu'à la position 52°20’N - 008°10’W) ?
question 061-103.webp
119 - L’angle orthodromie - loxodromie au départ du point A (60°S - 165°W) vers le point B (60°S - 177°E) vaut :
120 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
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