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Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions sur 120 minutes

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1 - Données : - Distance de A à B : 90 NM. - La position obtenue après 60 NM est à 4 NM à droite de la route. Quelle altération de cap doit être effectuée pour atteindre B ?
2 - La bonne proposition concernant la forme de la Terre est :
3 - La déviation est :
4 - La route à suivre est plein Nord, et le vent du Nord-Ouest. On a calculé un angle de correction de dérive de - 8° :
5 - Un aéronef survole A à 14h35 en direction de B. Étant donné : - Distance de A à B : 2 900 NM. - Vitesse propre : 470 kt. - Composante de vent moyenne en éloignement : +55 kt. - Composante de vent moyenne en retour : -75 kt. - Autonomie : 9h30. La distance de A au point de non retour est de :
6 - Étant donné : - Un aéronef survole un aéroport au FL 150, la température extérieure étant de -5°C. - L’altitude de l’aéroport est de 720 ft. - Le QNH est 1 003 hPa. Considérant 1 hPa = 27 pieds, l’altitude vraie de l’aéronef est de :
7 - En un lieu donné, la déclinaison magnétique :
8 - On donne : - Position de l’avion : (80°00’S - 140°00’E). - Rg = 025°. - La grille est parallèle au méridien 180° et orientée vers le Nord géographique de ce méridien. La route vraie vaut :
9 - Les pôles peuvent être définis comme :
10 - Au cours d’un vol PARIS - TORONTO, à la verticale du point HO (55°30'N - 060°15'W), on reçoit le VOR YYR (53°30'N - 060°15'W). Les déclinaisons magnétiques sont : - à HO : 31°W. - à YYR : 28°W. Le radial de YYR sur lequel on se trouve est :
11 - Sur une carte Lambert de parallèles standards 37°N et 65°N est tracée la droite carte joignant les points A (49°N – 030°W) et B (48°N – 040°W). Les positions relatives de l’orthodromie et de la loxodromie joignant A et B sont telles que :
12 - La Terre est cartographiée en utilisant :
13 - Comment varie l’échelle sur une carte Mercator ?
14 - L’inclinaison grille est :
15 - Le terme "ellipsoïde" est utilisé pour décrire :
16 - Sur un Mercator direct à la latitude de 45°N, une certaine longueur représente une distance de 90 NM sur la Terre. La même longueur sur la carte représente, à la latitude 30°N, sur la Terre une distance de :
17 - On donne : - Cv : 206°. - Vp : 140 kt. - Rv : 207°. - Vs : 135 kt. Calculer le vent :
18 - L’angle entre le Nord magnétique et le Nord compas s’appelle :
19 - Étant donné : - Cap vrai : 133°. - Vitesse propre (TAS) : 225 kt. - Route vraie : 144°. - Vitesse sol : 206 kt. Le vent subi est :
20 - Dans un compas magnétique à lecture directe, on limite les oscillations de l’équipage magnétique en utilisant :
21 - Les canevas Mercator transverses sont utilisés pour :
22 - La liste présentant l’ordre exact des positions possibles du sélecteur d’un IRS (Inertial Reference System) sur le MSU (Mode Selector Unit) est :
23 - Un avion suit le parallèle 45°N. La route suivie est :
24 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 75 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. L'angle d'erreur de route (TKE) est de :
25 - Étant donné : - Route magnétique : 075°. - Cap magnétique : 066°. - Déclinaison magnétique : 11°E. - Vitesse propre (TAS) : 275 kt. - L’aéronef parcourt 48 NM en 10 minutes. Le vent subi est :
26 - Etant donné que l’aplatissement de la Terre est 1/297 et que le demi grand axe de la Terre, mesuré à partir de l’équateur, est égal à 6378,4 km. Quelle est la mesure (en km) du demi petit axe de la Terre sur l’axe des pôles ?
27 - La route vraie issue du log de navigation est 270°, le vent prévu est du 045° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
28 - Au niveau de vol FL 150 l’avion passe à la verticale d’un terrain d’altitude topographique 720 ft et de QNH 1 003 hPa. la température au niveau de vol est de - 5°C. En prenant 27 ft/hPa, l’altitude vraie de l’avion est de :
29 - Dans l’hémisphère Nord l’azimut vrai départ de l’orthodromie BA vaut 040°. Si la correction de Givry vaut 4° quel est l’azimut vrai en A de l’orthodromie AB ?
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (52°11’N - 009°31’W) ?
question 061-103.webp
31 - Les pays dont l’heure légale est en retard sur l’heure UTC :
32 - Un avion navigue de A (45°S - 010°W) vers B (45°S - 030°W) pilote automatique connecté à l’INS. La route vraie à l’arrivée en B vaut :
33 - Les points A (80°N - 000°) et B (70°N - 102°W) sont portés sur une carte stéréographique polaire. La droite AB a sa plus haute latitude à la longitude 035°W. La route vraie au point B est :
34 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Que représente le symbole aéronautique 16 ?
question 061-102.webp
35 - Un compas magnétique est le plus précis :
36 - L’affirmation correcte concernant l’aspect des grands cercles, à l’exception des méridiens, sur un canevas stéréographique polaire est :
37 - 1 Mile Nautique est équivalent à :
38 - L’équivalent de 70 m/seconde est approximativement :
39 - Un aéronef au niveau de vol 370 doit commencer sa descente à 120 NM d’un VOR et le survoler au niveau de vol 130. Si la vitesse sol moyenne en descente est 288 kt, le taux de descente minimum requis est :
40 - Les positions IRS sont recalées :
41 - La différence angulaire entre le méridien géographique et le méridien magnétique passant par une même position s’appelle :
42 - Un aéronef descend du FL 270 au FL 100 en suivant la route magnétique 054° et en maintenant une CAS de 250 kt. Étant donné une déclinaison de 13°E, une température ISA-10°C et un vent du 020° pour 60 kt, quelle est la vitesse sol ?
43 - Étant donné : - Distance de A à B : 1973 NM. - Vitesse sol aller : 430 kt. - Vitesse sol retour : 385 kt. Le temps depuis A au point équitemps est :
44 - Les parallèles sur une carte Lambert sont représentés par :
45 - Le transport d'une ligne de position peut être effectué à l'aide :
46 - La date à laquelle approximativement la Terre se trouve le plus loin du Soleil (aphélie) est :
47 - La bonne proposition concernant les méridiens est :
48 - Vous partez de P (70°00'N 015°00'E) et volez en direction de l'Ouest le long d'un parallèle de latitude durant 2 heures à la vitesse sol de 220 kt. Quelle est votre positon après 2 heures de vol ?
49 - La vitesse calibrée Vc (CAS) est issue de la vitesse instrumentale Vi (IAS) après une correction :
50 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 375 kt. - Cap vrai : 124°. - Vent : 130° (vrai) / 55 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
51 - Données : - Altitude pression : 10 000 ft. - OAT : +15. L'altitude vraie est :
52 - Un vent effectif de +45 kt est mesuré sur une route AB ; la dérive est X = -15° et la vitesse propre Vp = 240 kt. Sur la route inverse, le vent effectif sera :
53 - Données : - Point A : Latitude 00°N/S. - Point B : 33°N 101°E. La route vraie (orthodromique) du point A au point B, comme mesurée au point B, est 090°. La route vraie orthodromique initiale au point A est :
54 - Une ligne d’égale déclinaison magnétique est une ligne :
55 - La distance entre les parallèles 17°23’S et 23°59’N vaut :
56 - Concernant une INS, la route orthodromique initiale entre les points insérés dans le calculateur sera affichée lorsque le boîtier de contrôle (CDU) sera positionné sur :
57 - La force magnétique qui est à l’origine de l’orientation du compas est une force dont la direction :
58 - La dérive du gyro d’azimut d’une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale. "t" étant le temps écoulé, l’erreur totale est :
59 - Le cap vrai vaut 256°, la déclinaison magnétique 13°E et le gisement vers une station 333°. La station se trouve au relèvement vrai :
60 - La proposition correcte concernant l’allure de la loxodromie, excepté les méridiens, sur une carte stéréographique polaire, est :
61 - L’échelle d’une carte Mercator direct étant 1:200 000 à l’équateur, la distance carte entre deux points A et B proches de l’équateur étant de 11 cm, la distance approximative entre A et B est de :
62 - On doit descendre du niveau FL 230 au niveau FL 050 sur une distance de 32 NM en 7 minutes. Quelle sera la vitesse propre à adopter si la composante de vent de face est de 25 kt ?
63 - Données : - Déclinaison = 6°W. - Lignes isogones = Jan 2002. - Augmentation annuelle moyenne = 10'. Calculer la déclinaison en 2005.
64 - En considérant la Terre comme une sphère parfaite :
65 - Vous désirez effectuer un vol 12 000 ft au dessus d'un lac gelé situé à une altitude de 930 ft. Vous avez obtenu le QNH d'un aérodrome à proximité. En montée, vous observez que la température au FL 80 est -20°C. Quelle devrait être votre altitude indiquée quand vous survolerez le lac gelé à 12 000 ft?
66 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-601). A 13 h 00 UTC la position estimée est (37°30’N - 021°30’W). Le pilote met le cap vers le NDB de PORTO SANTO (33°03’N 016°23’W) à la vitesse propre de 450 kt. Le vent prévu est du 360°/30 kt. L’heure estimée d’arrivée (ETA) à PORTO SANTO est :
question 061-601.webp
67 - L’aplatissement de la Terre :
68 - Un aéronef est au départ d'un aéroport situé à une altitude de 2 000 ft et le QNH est 1 003 hPa. La TAS est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 500 ft/min. Le sommet de la montée correspond au FL 50. A quelle distance de l'aéroport la mise en croisière s’effectuera-t-elle ?
69 - A 08h30, un aéronef relève une station NDB dans le gisement 315°, puis à 08h40 dans le gisement 270°. Si la dérive est nulle et la vitesse sol 240 kt, l’aéronef sera à 08h40 à une distance approximative du NDB de :
70 - Un avion parcourt le trajet AB (370 NM) en 1 h 05 min. La montée (20 min) s’effectue à la vitesse sol de 300 kt, la descente (15 min) à la vitesse sol de 240 kt. En croisière la vitesse propre est 420 kt, le vent effectif rencontré en altitude est :
71 - En vol, en cas de perte de l’alignement d’un IRS (système de référence inertiel) :
72 - Un parallèle quelconque :
73 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (51°50,4’N - 008°29,7’W) ?
question 061-103.webp
74 - L’orthodromie XY a une route vraie départ en X de 319° et une route vraie arrivée en Y de 325°. L’affirmation correcte est :
75 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Laquelle des balises suivantes est située à 185 NM D’AKRABERG ( 61°24’N - 006°40’W) ?
question 061-600.webp
76 - L’équateur est situé :
77 - Un avion vole de SALCO à BERRY HEAD en suivant une route magnétique 007° et à une vitesse propre de 445kt. Le vent est 050° / 40 kt. Déclinaison magnétique : 5°W. Déviation : +2°. A 1000 UTC le relèvement relatif du locator PY est 311°. A 1003 UTC le relèvement relatif du locator PY est 266°. Calculer le relèvement vrai du locator PY à 1003 UTC depuis l'avion :
78 - Étant donné : - Route magnétique : 210°. - Cap magnétique : 215°. - Déclinaison magnétique : 15° Est. - Vitesse vraie : 360 kt. - L’aéronef parcourt 64 NM en 12 minutes.. Le vent subi (référence nord vrai) est :
79 - Le FMS (Flight Management System) élabore pour le PA (Pilote Automatique) des valeurs de consigne en mode :
80 - Le mouvement orbital des planètes autour du soleil est :
81 - On donne : - Cv : 156°. - Vp : 320 kt. - Vent : 130° / 45 kt. Quelle est la route vraie ?
82 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
83 - La latitude la plus élevée à laquelle le soleil se lève et se couche tous les jours est :
84 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). A la position (53°11’N - 006°37’W) se situe l’aérodrome de :
question 061-103.webp
85 - Données : - Cap compas = 242°. - Route vraie = 245°. - Déclinaison = 3°E. - Dérive = 5°R. La déviation vaut :
86 - On donne : - Altitude pression : 29 000 ft. - OAT : -55°C. L'altitude densité est :
87 - La durée de validité de la banque de données permanente d’informations aéronautiques stockée dans le FMS est de :
88 - A une position donnée, le méridien magnétique est :
89 - On effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l’hémisphère Nord. Le compas indiquera :
90 - La déclinaison grille (Grivation) est la somme de :
91 - Du point A (04°N - 170°W), un avion vole 600 NM plein Sud, 600 NM plein Est, 600 NM plein Nord et 600 NM plein Ouest. La position finale de l'avion est :
92 - L’échelle indiquée sur une carte Lambert est l'échelle :
93 - Le journal de navigation fournit les données suivantes : Route vraie, dérive, cap vrai, déclinaison magnétique, cap magnétique, déviation, cap compas. La bonne solution, en respectant l’ordre indiqué, est :
94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (52°11’N - 007°05’W) ?
question 061-103.webp
95 - On donne : - Vitesse vraie : 480 kt. - Cv : 040°. - Vent : 090°/60 kt. La route et la vitesse sol sont :
96 - On donne : - Rv = 245° - X = 5°D - Dm = 3°E - Cc = 242° La déviation vaut :
97 - Un avion quitte la position 00° - 045°W et vole plein sud pendant 10 heures à la vitesse de 540 kt. La position atteinte est :
98 - Un appareil survole le point A à 14h35 en route directe vers B. Sachant : - Distance A – B : 2900 NM. - Vp : 470 kt. - Vent effectif moyen aller : +55 kt. - Vent effectif moyen retour : -75 kt. L’heure estimée d’arrivée au point équitemps entre A et B est :
99 - Données : - Nombre de Mach : 0,8. - Niveau de vol : 330. - OAT : ISA + 15. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,94) :
100 - On donne : - Cap vrai : 307°. - Vitesse propre : 230 kt. - Route vraie : 313°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
101 - Un jour est défini comme étant :
102 - La déclinaison magnétique :
103 - L’heure légale est :
104 - Une île apparaît sur le radar météo, 45° à droite de la ligne de foi. Le cap magnétique est 215° et la déclinaison magnétique 21°W. Le relèvement vrai de l’aéronef depuis cette île à ce moment est :
105 - Données: - CAS : 320 kt. - OAT : ISA + 15. - Altitude : FL 330. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,939) :
106 - Sur une carte Mercator directe, une certaine longueur est mesurée au 30°N. Si cette même longueur était mesurée au 60°N, elle correspondrait sur la Terre à une distance :
107 - Une île apparaît 60° à gauche de l’axe de l’écran d’un radar météo embarqué. La déclinaison magnétique étant de 10°E et le cap magnétique de 276°, le relèvement vrai de l’appareil depuis l’île est de :
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 009°30’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
109 - Sur un canevas conique Lambert conforme, la différence angulaire entre la route d’arrivée et la route de départ est égale à :
110 - Un VOR est situé à la position 74°N 094°W, la déclinaison locale est 50°W. Une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée sur Greenwich est utilisée pour la navigation. Afin d'évoluer le long du radial (magnétique) 238° en rapprochement, un avion devra suivre une route grille :
111 - Concernant la durée de l’aube ou du crépuscule :
112 - La raison principale de l’installation en extrémité d’aile des vannes de flux d’un compas à distance est :
113 - La constante de cône d'une carte d'une carte Lambert est 0,8666500. L'angle entre les directions Nord du méridien à la position A (65°N 00'N 018°00'W) et du méridien à la position B (75°N 00'N 023°00'W) sur la carte est :
114 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
115 - On donne : - Route vraie : 192°. - Déclinaison magnétique : 7° Est. - Dérive : 5° G. Le cap magnétique nécessaire pour maintenir la route est :
116 - Combien de pieds valent 9,5 km ?
117 - Les points de cheminement (waypoints) peuvent être entrés dans la mémoire d’une centrale de navigation inertielle dans différents formats. Toutes les centrales permettent au minimum une insertion des waypoints sous la forme :
118 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 1 du JOURNAL DE NAVIGATION, position A à B. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
119 - Le mode ATT d’un système de référence inertielle (IRS) est un mode secours délivrant :
120 - On donne : - Niveau de vol : FL 310. - Mach : M = 0,76. Calculer Vc (CAS) :
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