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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - La différence de latitude entre les points (40°39’S - 020°20’E) et (45°23’N - 040°40’E) vaut :
2 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
3 - Étant donné : - Un aéronef survole un aéroport au FL 150, la température extérieure étant de -5°C. - L’altitude de l’aéroport est de 720 ft. - Le QNH est 1 003 hPa. Considérant 1 hPa = 27 pieds, l’altitude vraie de l’aéronef est de :
4 - Quel élément du FMS (Flight Management System) est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de vol ?
5 - Un appareil au FL 140 a une vitesse indiquée de 210 kt, avec une température extérieure de -5°C et une composante de vent de -35 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu. Considérant que les conditions de vol ne changent pas, à 150 NM de la balise, la réduction de vitesse indiquée doit être de :
6 - On donne : - Vitesse sol : 480 kt. - Distance de A à B : 5 360 NM. Le temps pour aller de A à B est :
7 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quel élément est représenté à la position 54°17'N 010°05'W ?
question 061-103.webp
8 - Le rôle du FMS (Flight Management System), comme par exemple celui du Boeing 737 équipé d'un FMS classique, est de permettre :
9 - Un aéronef est au FL370, à Mach 0.86, avec une température extérieure de - 44°C et une composante de vent de face de 110 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de manière à passer un point de report 5 min plus tard que prévu. Si la réduction de vitesse doit se faire 420 NM avant le point de report, le nombre de Mach requis sera de :
10 - La plateforme d’une centrale à inertie (INS) est maintenue à la bonne position par rapport à la verticale du lieu en corrigeant les effets :
11 - Un avion est aligné sur la piste 23 qui est alignée sur un relèvement magnétique 232°. Durant les vérifications pré-vol, il est observé que le compas magnétique à lecture directe indique 243° magnétique. Quelle action devrait être entreprise par l'équipage pour satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées ?
12 - La route vraie issue du log de navigation est 270°, le vent prévu est du 045° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
13 - Un aéronef suit un radial d'une station VOR/DME. A 10 h 00, le DME indique 120 NM. A 10 h 03, le DME indique 105 NM. Le temps estimé jusqu'à la verticale de la station est :
14 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-204). Le recoupement de position d'un avion est déterminé par les radials de trois stations VOR. Les mesures contiennent quelques légères erreurs, erreurs systématiques connues et erreurs systématiques non connues. Les radials mesurés sont corrigés des erreurs systématiques et reportés sur une carte de navigation. Le résultat est représenté en annexe. Quelle est la position la plus probable de l'avion ?
question 061-204.webp
15 - Un aéronef descend sur une pente de 6 % en maintenant une vitesse sol de 300 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
16 - Un aéronef est en finale sur la piste 32R (322°). Le vent donné par la tour est 350°/20kt. La vitesse propre d’approche est 95 kt. Pour rester sur l’axe, le cap magnétique doit être :
17 - Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l’écran radar météo d’un aéronef. A ce moment, le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25°W, le relèvement vrai de l’aéronef depuis l’île est de :
18 - Un avion de vitesse propre 180 kt suit la route vraie 090°. Le vent est du 045°/50 kt. En 1 heure, la distance maximum que peut parcourir l'avion en gardant la possibilité de revenir au départ est :
19 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d’obstacles non éclairé ?
question 061-102.webp
20 - Sur une carte conique conforme Lambert, la convergence des méridiens :
21 - On donne : - Cm = 311°. - X= 10° G. - Gisement d’un NDB : Gt =270°. Le relèvement magnétique du NDB depuis l’avion est :
22 - Un point A est situé sur l’équateur à une longitude de 130°00 E. Le point B est situé à 100 NM de A au relèvement vrai de 225°. Les coordonnées du point B sont :
23 - Soient les points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). Si la route vraie départ de l’orthodromie AB est 100° quelle est la route vraie loxodromique AB ?
24 - Étant donné : - Vitesse vraie : 132 kt. - Cap vrai : 053°. - Vent : 205/15 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
25 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
26 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-207). Un avion décolle de Guam à 23:00 temps standard (ST) le 30 avril, date locale. A près un vol de 11 heures 15 minutes, il atterrit à Los Angeles (Californie). Quels sont le temps standard et la date locale à l'arrivée (On considèrera que les règles d'heure d'été s'appliquent) ?
question 061-207.webp
27 - On donne : - Rv = 352°. - Dm = 11°W. - d = - 5°. - X = 10°L. Le cap compas Cc vaut :
28 - Un aéronef est au départ d'un aéroport dont l'altitude est 2 000 ft et le QNH de 1 023 hPa. La vitesse propre est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 1 000 ft/min. La fin de la montée (TOC) se situe au FL 100. À quelle distance de l'aéroport cela se produira-t-il ?
29 - On donne : - Fuel Flow : 6,5 t / h. - Densité : 0,80. - Mach : 0,68. - OAT : -30°C. - Composante de vent de face : 25 kt. La consommation distance est :
30 - Un avion descend un plan de 3,5° avec une vitesse sol de 150 kt. Le taux de descente sera d’environ :
31 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système qui :
32 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
33 - Le tracé de route :
34 - Un jour est défini comme étant :
35 - Combien y a-t-il de pieds dans 1 NM ?
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). De la position (52°10’N - 009°20’W), le radial et la distance DME du VOR de SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) sont :
question 061-103.webp
37 - Un aéronef descend sur une pente de 12 % en maintenant une vitesse sol de 540 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
38 - Sur une carte Mercator, au parallèle 60°N, on mesure 20 cm entre les méridiens 002°W et 008°E. L’échelle de cette carte en 60°N est :
39 - De quelle façon la convergence carte varie-t-elle sur une projection Lambert conforme ?
40 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-100). Quelle est l’heure UTC du lever de soleil à Vancouver, Colombie Britannique, Canada, (49°N 123°30’W) le 6 décembre ?
question 061-100.webp
41 - Un avion quitte la position A (04°10’S - 178°22’W) en suivant le méridien vers le Nord pendant 2 950 NM. Ensuite il prend la route vraie 270° pour 382 NM. Les coordonnées de la position arrivée sont :
42 - A cause de problèmes de pressurisation, on doit descendre à 1 000 ft / min du FL 120 au FL 050 en maintenant une vitesse conventionnelle Vc (CAS) de 200 kt. Sans vent et en atmosphère standard la pente de descente vaut :
43 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 15 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. Pour atteindre B, l'angle de correction de cap devra être de :
44 - Les points de cheminement (waypoints) peuvent être entrés dans la mémoire d’une centrale de navigation inertielle dans différents formats. Toutes les centrales permettent au minimum une insertion des waypoints sous la forme :
45 - Un avion vole à Mach 0,82 avec une température statique de -45°C. A 10 h 00 UTC, l'avion est à 100 NM de la balise POL estimée à 10 h 12 UTC. Le contrôle demande de passer POL à 10 h 16 UTC. Quel mach l'avion doit-il adopter ?
46 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 290 kt. - Cap vrai : 171°. - Vent : 310° / 30 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
47 - Sur une carte stéréographique polaire, du point A (70°N - 060°W) vers le point B (70°N - 060°E), la route vraie départ de l’orthodromie AB est :
48 - Dans un système de navigation à inertie, l’information de la vitesse propre est :
49 - On lit sur le CDU de la centrale à inertie : DA = 5L, DSRTK = 326, TKE = 5R. Le cap vrai avion à cet instant est :
50 - Les parallèles standards d'une carte Lambert sont 26°N et 48°N et l'échelle indiquée est 1:2500000. Quelle proposition est correcte ?
51 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 472 kt. - Cap vrai : 005°. - Vent : 110° / 50 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
52 - Si la vitesse propre excède la vitesse calibrée de 20% au FL 100, la température extérieure doit être de :
53 - Un avion vole au FL 250, OAT -45°C. Le QNH fourni par une station au niveau de la mer est 993,2 hPa. Calculer l’altitude vraie approximative.
54 - Étant donné : - Cap vrai : 002°. - Vitesse vraie (TAS) : 130 kt. - Route vraie : 353°. - Vitesse sol : 132 kt. Le vent subi est :
55 - L’angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique s’appelle :
56 - Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et la route moyenne est :
57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Quelles sont la route magnétique moyenne et la distance entre la position 60°00’N - 020°00’W) et le VOR Sumburg (59°55’N - 001°15’W) ?
question 061-600.webp
58 - Dans le calcul de position, le FMS peut utiliser les moyens suivants :
59 - Le terme "sidéral" est utilisé :
60 - Un avion passe la position A (60°00’N - 120°00’W) vers la position B (60°00’N - 140°30’W) en suivant l’orthodromie. La route vraie départ vaut :
61 - On donne : - Cv = 310°. - Vp = 200 kt. - Vs = 176 kt. - X = 7°R. Le vent vaut :
62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point de report obligatoire ?
question 061-102.webp
63 - Un repère sol est observé avec un gisement de 315° et 3 minutes plus tard avec un gisement 270°. Le vent est calme, vitesse sol : 180 kt. La distance minimale entre l’aéronef et le repère sol est de :
64 - La position de départ introduite dans l’INS est (35°32.7 N - 139°46.3 W) au lieu de (35°32.7 N - 139°46.3 E). Lorsque l’aéronef passera la position (52°N - 180°W), la longitude affichée par l’INS sera :
65 - Quelle est la température standard au niveau de vol 330 ?
66 - On utilise une carte stéréopolaire de l’hémisphère Nord munie d’une grille universelle. A la longitude 115°W la route grille est 344°. La route vraie est de :
67 - Le gyro d’azimut d’une centrale inertielle a une dérive de 0,01°/heure. Après un vol de 12 heures à une vitesse de 500 kt, l’erreur sur la position de l’aéronef sera approximativement de :
68 - De A vers B la route vraie orthodromique vaut 080° et la route vraie loxodromique 083°. Quelle est la route vraie départ de l’orthodromie BA et dans quel hémisphère se trouvent A et B ?
69 - On donne : - Rv = 250°. - Distance AB = 315 NM. - Vp = 450 kt. - Vw = 200°/60 kt. - Heure de départ : 06 h 50 UTC. L’heure estimée d’arrivée est de :
70 - Un aéronef décolle de l’aérodrome de Brioude (altitude 1483 ft, QFE = 963 hPa, température = 32°C). Cinq minutes plus tard, alors qu’il passe 5000 ft au QFE, le second altimètre réglé sur 1013 hPa indiquera approximativement :
71 - Sur une carte Lambert la constante du cône vaut 0,80. Une droite carte est tracée du point A (53°N - 004°W) vers B. La route vraie en A vaut 080° et en B 092°. La longitude de B est :
72 - Données : - Position A : 50°N 030°W. - Position B : 50°S 030°W. Le 27 novembre on peut noter que :
73 - Le résultat de la première intégration des données sorties des accéléromètres Est/Ouest d’une centrale de navigation à inertie (INS) en mode NAV est :
74 - A la vitesse sol de 540 kt la pente de descente est de 12%. Le taux de descente est de :
75 - La position radio déterminée par le FMC sur un Boeing 737 équipé EFIS/FMS est élaborée préférentiellement en utilisant les données :
76 - Données : - A (56°N 145°E). - B (57°N 165°W). La différence de longitude entre A et B est :
77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Le cap compas est de 105°et la déviation à ce cap de 3°E. L’ADF indique un gisement de 13°D sur le NDB WTD (52°11,3’N - 007°05,0’W) et le VOR réglé sur CRK VOR donne un QDM de 211°. Quelle est la position de l’avion ?
question 061-103.webp
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Un avion sur le relèvement magnétique 315° à 150 NM de MYGGENES NDB (62°06’N - 007°32’W) se trouve par :
question 061-600.webp
79 - D'après les éléments en annexe, calculez la Vitesse propre (TAS) et la vitesse sol (GS) :
question 061-1000.webp
80 - La convergence au 50°N entre les méridiens 105°W et 145°W est de :
81 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 75 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. L'angle d'erreur de route (TKE) est de :
82 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance depuis le VOR/DME CON (53°54,8’N - 008°49,1’W) jusqu'à la position 53°30’N - 009°30’W) ?
question 061-103.webp
83 - On donne : - Cg = 299°. - Ig = 55°W. - Dm = 90°W. Le cap magnétique Cm vaut :
84 - En un lieu précis, la valeur de la déclinaison magnétique :
85 - A 60°N, l'échelle d'une carte Mercator directe est 1:3000000. Quelle est l'échelle à l'équateur ?
86 - Concernant la durée de l’aube ou du crépuscule :
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Le compas magnétique à lecture directe indique un cap 242°. La déclinaison magnétique dans la région est 22°E. Le cap vrai de l'avion est :
question 061-205.webp
88 - La circonférence de la Terre vaut approximativement :
89 - Si l’échelle d’une carte vaut 1 / 500 000, 7 cm représente sur la Terre une distance de :
90 - La position "Elephant point" est située à 58°00'N 135°30'W. Le temps standard pour cette position, est indiqué dans les éphémérides, comme UTC - 8. Si le coucher du soleil se produit à 00:57 UTC le 21 janvier, l'heure LMT du coucher de soleil sera :
91 - Un avion suit l’orthodromie (56°N - 070°W) (62°N - 110°E). La distance vaut :
92 - Etant donné : - Distance de A à B : 325 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 11h30 UTC. A 12h05 UTC, une position est obtenue à 165 NM sur la route. La vitesse sol à maintenir pour arriver à l’heure prévue en B est :
93 - On donne : - Cv = 054°. - Vp = 450 kt. - Rv = 059°. - Vs = 416 kt. Le vent est :
94 - Un avion doit survoler un obstacle de 13 600 ft avec une marge de 2 000 ft. Le QNH d'un aérodrome à proximité est 991 hPa, son altitude est de 1 500 ft et la température de -20°C. Calculer l'altitude minimale requise.
95 - On donne : - Cap compas = 124°. - Déviation = -3°. - Déclinaison = 4°W. Déterminer le cap vrai :
96 - La position A est à latitude 33°45'N et la position B est à la latitude 14°25'N. Quel est le changement de latitude entre A et B ?
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d’obstacles éclairé ?
question 061-102.webp
98 - Étant donné : - Vitesse vraie : 200 kt. - Route vraie : 110°. - Vent : 015°/40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
99 - Le résultat du pointage effectué sur la carte indique une dérive de 3° gauche et un angle de correction de dérive de +3° :
100 - Combien de temps faut-il pour parcourir le long du parallèle de latitude 60°N la distance entre les méridiens 010°E et 030°W à une vitesse sol de 480 noeuds ?
101 - L’alignement d’un INS (système de navigation inertiel) ou d’un IRS (système de référence inertiel) aux latitudes moyennes peut se faire avec le sélecteur de mode positionné :
102 - On donne : - Cm = 075°. - Dm = 4°W. - X = 12°D. - Gisement de la station : Gt = 270°. Le relèvement vrai de l’avion par la station est :
103 - Les parallèles sur une carte Lambert sont représentés par :
104 - L’échelle indiquée sur une carte Lambert est l'échelle :
105 - On donne : - Distance de A vers B : 2346 NM. - Vitesse sol aller : 365 kt. - Vitesse sol retour : 480 kt. L’autonomie est de 8 heures 30 minutes. Le temps depuis A pour arriver au point de non retour est de :
106 - Dans un compas gyromagnétique à répétiteurs, le gyroscope est aligné sur le méridien magnétique par l’intermédiaire :
107 - L’échelle nominale d’une carte stéréopolaire nord se situe au niveau :
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un NDB ?
question 061-101.webp
109 - Les forces agissant sur l’aiguille d’un compas magnétique dans un avion sont :
110 - Une route est tracée de la position 75°00'N 060°00'E à la position 75°00'N 030°00'W sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La route grille est :
111 - Un avion vole du waypoint 7 (63°N 073°00'W) au waypoint 8 (62°N 073°00'W). La position de l'avion est 62°N 073°10'W. L'erreur de route en rapport avec la route prévue est :
112 - Sur une carte Lambert de parallèles standards 37°N et 65°N est tracée la droite carte joignant les points A (49°N – 030°W) et B (48°N – 040°W). Les positions relatives de l’orthodromie et de la loxodromie joignant A et B sont telles que :
113 - Un aéronef descend du FL 270 au FL 100 en suivant la route magnétique 054° et en maintenant une CAS de 250 kt. Étant donné une déclinaison de 13°E, une température ISA-10°C et un vent du 020° pour 60 kt, quelle est la vitesse sol ?
114 - Les heures de lever et de coucher de soleil sont données dans l’Air Almanach pour une heure particulière chaque 24 heures. Ces données sont :
115 - La Terre fait un tour autour du soleil en :
116 - L’existence des saisons est due à :
117 - On donne : WPT 1 (60°N - 030°W) / WPT 2 (60°N - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
118 - Durant l'approche, les éléments suivants sont obtenus : - DME 12,0 NM, altitude 3 000 ft. - DME 9,8 NM, altitude 2 400 ft. - Vitesse propre = 160 kt. - Vitesse sol = 125 kt. Le taux de descente est :
119 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 235 kt. - Cap vrai : 076°. - Vent : 040° / 40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
120 - Un avion doit suivre une route magnétique 045° dans une région où la Déclinaison magnétique est de 15°E. Le vent vrai est 190°/30 kt La vitesse corrigée (CAS) est de 120 kt et le niveau de vol est FL 55. Sachant que l’atmosphère est standard, le cap magnétique et la vitesse sol sont :
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