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Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions sur 120 minutes

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1 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système :
2 - Le canevas Mercator direct est un canevas :
3 - Dans l’hémisphère Nord, un avion effectue un virage à droite en partant du cap 135° à une cadence de 3°/s. Après 30s de virage le compas indique :
4 - La durée du crépuscule civil est :
5 - Le transport d'une ligne de position peut être effectué à l'aide :
6 - La distance entre les parallèles 17°23’S et 23°59’N vaut :
7 - Une route orientée au 120° vrai est tracée entre les points X (61°30’N) et Y (58°30’N) sur une carte Lambert d’échelle 1/1 000 000 au 60°N. La distance sur la carte entre X et Y est de :
8 - La radioborne extérieure (OM) d'un ILS avec un plan de descente de 3° est située à 4,6 NM du seuil. En considérant une hauteur glide de 50 ft au dessus du seuil, la hauteur approximative de l'avion au passage de l'Outer Marker est (utiliser la règle des 1:60) :
9 - Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et la route moyenne est :
10 - On donne : - Niveau de vol : FL 310. - Mach : M = 0,76. Calculer Vc (CAS) :
11 - Le système de contrôle de vol automatique (AFCS) d’un avion est couplé à la centrale de navigation INS. Le segment actif va du WPT 2 (60°S - 070°W) au WPT 3 (60°S - 080°W). La route vraie départ est :
12 - La durée du jour solaire n’est pas constante parce que :
13 - Pour établir un tracé de route, vous avez besoin :
14 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°20’N - 009°10’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
15 - Un aimant simple est entouré d’un champ magnétique qui a les propriétés suivantes :
16 - Un avion était au dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
17 - Sur une carte 49 NM sont représentés par 7 cm. Quelle est l’échelle ?
18 - On donne : - Vent arrière maximum pour l’atterrissage : 10 kt. - Piste prévue : 05 (047°M). - Direction du vent donné par l’ATIS : 210°. - Déclinaison magnétique : 17° E. Calculer la force du vent maximum acceptable pour respecter la limite de vent arrière :
19 - Au départ de la position 60°00’N - 005°22’W, un avion suit la route vraie 090° pendant 165 km. La position à l’arrivée sera :
20 - La position "Elephant point" est située à 58°00'N 135°30'W. Le temps standard pour cette position, est indiqué dans les éphémérides, comme UTC - 8. Si le coucher du soleil se produit à 00:57 UTC le 21 janvier, l'heure LMT du coucher de soleil sera :
21 - Un aéronef au FL370 doit débuter sa descente à 100 Nm d’une balise VOR et passer cette balise au FL120. Sa vitesse sol pendant la descente étant de 396kt, le taux de descente requis est approximativement :
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-201). Un aéronef effectue un vol conformément au log de navigation fournit en annexe. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Nord de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. Pour atteindre B depuis sa position, le cap vrai devrait être :
question 061-201.webp
23 - On donne : - Cap vrai : 035°. - Vitesse propre : 245 kt. - Route : 046° (vraie). - Vitesse sol : 220 kt. Calculer le vent :
24 - 730 pieds/min sont équivalents à :
25 - Une carte est conforme si :
26 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-200). Un avion effectue un vol depuis le VOR/DME d'INVERNESS (N57°32,6' W004°02,5') vers le VOR/DME d'ABERDEEN (N57°18,6' W002°16,0). A 1000 UTC la position de l'avion est déterminée par le VOR/DME d'INVERNESS : Radial = 114°, distance DME = 20,5 NM). A 1006 UTC la position de l'avion est déterminée par le VOR/DME d'ABERDEEN : Radial = 294°, distance DME = 10,5 NM). Quelle est la vitesse sol moyenne de l'avion entre 1000 UTC et 1006 UTC ?
question 061-200.webp
27 - Sur une carte stéréographique polaire, du point A (75°N - 060°E) vers le point B (75°N - 060°W), la route vraie départ de la droite carte AB est :
28 - La déviation est :
29 - Deux vecteurs de magnitude différente sont additionnés. Quelles informations peuvent être déterminées à partir du vecteur résultant?
30 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
31 - Sur une carte Mercator, au parallèle 60°N, on mesure 20 cm entre les méridiens 002°W et 008°E. L’échelle de cette carte en 60°N est :
32 - On pose : - Vent 260°/80 kt. - Vitesse propre 240 kt. - Route vraie 205°. La dérive, le cap vrai et la vitesse sol sont respectivement :
33 - On donne : - Orientation vraie de la piste : 230°. - Vent vrai en surface : 280°/40 kt. La composante vent de travers est de :
34 - A 00 h 20 UTC un avion croise le radial 310° à 40 NM d’une station VOR/DME. A 00 h 35 UTC, il croise le radial 040° à 40 NM. La déclinaison magnétique étant nulle, la route vraie et la vitesse sol de cet avion sont :
35 - Au FL 330, la température vaut ISA -7°C et la composante de vent de face est de 50 kt. Si la vitesse sol vaut 495 kt, le nombre de Mach est :
36 - L’annonciateur d’écart d’un compas à répétiteur est utilisé :
37 - Le soleil se déplace d’Est en Ouest à raison de 15°/h. Quelle doit être la vitesse sol d’un avion qui parcourt le parallèle 60°N pour pouvoir observer continuellement le soleil plein Sud ?
38 - Le QNH, fournit par une station qui se trouve à 2 500 ft, est 980 hPa. L'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 8 000 ft et l'OAT est ISA - 10°C. Lorsqu'un avion avion, en route, devra descendre vers l'altitude indiquée minimum (le QNH est affiché dans la fenêtre de l'altimètre) afin de maintenir une marge de franchissement de 2 000 ft, il sera à :
39 - Sur une carte Mercator directe, à la latitude 45°N une certaine longueur représente 70 NM. À la latitude 30°N cette même longueur représente sensiblement :
40 - L’affirmation correcte concernant l’effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est :
41 - Concernant le compas magnétique à lecture directe, on peut dire que, dans l’hémisphère Nord :
42 - On donne : - Niveau de vol 350. - Mach 0,80. - Température extérieure : -50°C. La vitesse vraie et la vitesse locale du son sont respectivement :
43 - Un compas magnétique sera le plus efficace :
44 - On donne : - Rv = 040°. - Vp = 120 kt. - Force du vent : 30 kt. La dérive maximum est obtenue pour un vent du :
45 - Le mode ATT d’un système de référence inertielle (IRS) est un mode secours délivrant :
46 - Après avoir mis accidentellement le système INS (IRS) hors de fonctionnement en vol, le pilote après quelques instants le remet en fonctionnement :
47 - La durée de validité de la banque de données permanente d’informations aéronautiques stockée dans le FMS est de :
48 - Les isogrilles sont des lignes qui joignent les positions qui ont :
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Le compas magnétique à lecture directe indique un cap 242°. La déclinaison magnétique dans la région est 22°E. Le cap vrai de l'avion est :
question 061-205.webp
50 - Sur un Mercator direct à la latitude de 45°N, une certaine longueur représente une distance de 90 NM sur la Terre. La même longueur sur la carte représente, à la latitude 30°N, sur la Terre une distance de :
51 - Sur une projection Mercator direct, une ligne droite est tracée entre A (40°N 50°W) et B (50°N 60°W). Calculer l'angle entre la ligne droite et l'orthodromie à la position A;
52 - Un aéronef doit aller du point A au point B. La distance est de 480 NM et la vitesse sol moyenne de 240 kt. Il quitte A à 10h00 UTC. Ayant parcouru 150 NM sur la route depuis A, l’aéronef est en retard de 2 minutes sur l’horaire prévu. En utilisant la vitesse sol constatée, quelle est la nouvelle heure estimée d’arrivée en B ?
53 - L’orthodromie XY a une route vraie départ en X de 319° et une route vraie arrivée en Y de 325°. L’affirmation correcte est :
54 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d'une zone de contrôle ?
question 061-102.webp
55 - Quel est l’effet sur le nombre de Mach et la vitesse propre d’une montée à vitesse conventionnelle constante ?
56 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-207). Lorsqu'il est 06:00 ST à Queensland (Australie), le temps standard à Hawaï (USA) est :
question 061-207.webp
57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique une route non contrôlée ?
question 061-102.webp
58 - Vous désirez effectuer un vol 12 000 ft au dessus d'un lac gelé situé à une altitude de 930 ft. Vous avez obtenu le QNH d'un aérodrome à proximité. En montée, vous observez que la température au FL 80 est -20°C. Quelle devrait être votre altitude indiquée quand vous survolerez le lac gelé à 12 000 ft?
59 - En vol, en cas de perte de l’alignement d’un IRS (système de référence inertiel) :
60 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 15 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. Pour atteindre B, l'angle de correction de cap devra être de :
61 - Choisir la bonne proposition :
62 - Lors d’une accélération au cap ouest dans l’hémisphère Nord, le compas magnétique :
63 - Un avion envisage de décoller de la piste 35 (347°M). La déclinaison est de 5° ouest. L’ATIS actuel donne un vent de 050° / 20G30. Calculez la composante vent de travers moyenne au décollage.
64 - UTC signifie :
65 - La bonne proposition concernant les méridiens est :
66 - Un avion part de l'aéroport de Schiphol à destination de Santa Cruz en Bolivie (Amérique du Sud) via Miami en Floride. L'heure de départ (poste de stationnement) est 07:45 ST le 10 novembre, le roulage avant le décollage de Schiphol est de 25 minutes. Le temps de vol au dessus de l'océan Atlantique jusqu'à Miami est de 09:20. Le temps de roulage à destination et au départ de la porte à Miami est de 25 minutes. Le temps passé au poste de stationnement est 02:40. De Miami à Santa Cruz le temps de vol est de 06:30. Calculer l'heure et la date du toucher des roues à Santa Cruz en ST de Bolivie. (Note : La différence entre le ST et l'UTC est de 5 heures pour l'aéroport de Santa Cruz en Bolivie et 1 heure pour l'aéroport de Schiphol aux Pays-Bas).
67 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
68 - Une déclinaison magnétique Ouest (négative) signifie que :
69 - On donne : - Vitesse vraie : 480 kt. - Cv : 040°. - Vent : 090°/60 kt. La route et la vitesse sol sont :
70 - La formule exacte donnant la convergence entre deux méridiens est :
71 - Sur une carte Mercator directe deux points A et B distants de 6 cm sont situés sur un même parallèle et sont espacés de 10° de longitude. Le long de ce parallèle l’échelle vaut 1 / 9 260 000. La latitude de A et B est de :
72 - La raison principale pour laquelle on monte la vanne de flux d’un compas gyromagnétique au bout de l’aile d’un avion est pour :
73 - Les isogones sont des lignes :
74 - Un avion est au départ d'un aéroport situé à 2 000 ft et le QNH est 1 003 hPa. La vitesse propre (TAS) est de 100 kt, la composante de vente de face est de 20 kt et le taux de montée est de 1 000 ft/min. La fin de montée (TOC) est prévue au FL 50. A quelle distance de l'aéroport l'avion atteindra-t-il son niveau de croisière ?
75 - La différence de latitude entre les points (30°39’S - 020°20’E) et (45°23’N - 040°40’E) vaut :
76 - Dans sa trajectoire autour du soleil, la Terre présente son axe de rotation avec une inclinaison :
77 - La route vraie de A vers B vaut 270°, la vitesse propre 460 kt, le vent 360°/100 kt, la déclinaison magnétique de 10°W et la déviation de + 2°. Le cap compas et la vitesse sol sont de :
78 - Données : - Altitude pression : 10 000 ft. - OAT : +15. L'altitude vraie est :
79 - Une droite carte de 4,89 cm représente 185 NM. L’échelle de la carte est approximativement :
80 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ?
81 - Comment varie l’échelle sur une carte Mercator ?
82 - Les parallèles sur une carte Lambert sont représentés par :
83 - En transportant de lignes de position :
84 - Le gyro d’azimut d’une centrale inertielle a une dérive de 0,01°/heure. Après un vol de 12 heures à une vitesse de 500 kt, l’erreur sur la position de l’aéronef sera approximativement de :
85 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 009°30’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
86 - Un avion est aligné sur la piste 05 qui est alignée sur un relèvement magnétique 047°. Afin de satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées, l'information lue sur le compas magnétique à lecture directe devrait être entre :
87 - Le but de la calibration d’un compas est de réduire la différence, si elle existe, entre :
88 - Au niveau de vol FL 080, la température extérieure est ISA +15°C. Pour obtenir une vitesse propre de 240 kt il faut afficher une vitesse conventionnelle de :
89 - La différence d'heure pour le temps local moyen entre le coucher du soleil à la position A (50°N 120°E) et la position B (50°S 120°E) le 21 novembre est :
90 - La constante de cône d'une carte d'une carte Lambert est 0,8666500. L'angle entre les directions Nord du méridien à la position A (65°N 00'N 018°00'W) et du méridien à la position B (75°N 00'N 023°00'W) sur la carte est :
91 - La circonférence d'un parallèle de latitude 60°N vaut approximativement :
92 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-602). Lequel des schémas en annexe représente la latitude géocentrique de la position P, qui est situé au-dessus de la surface de l’ellipsoïde ?
question 061-602.webp
93 - Combien peut-on tracer de petits cercles passant par deux points du globe ?
94 - Un avion à la latitude 10°S vole vers le Nord à la vitesse sol de 890 km/h. Quelle sera sa latitude après 1,5 h ?
95 - La bonne proposition concernant la forme de la Terre est :
96 - Le résultat du pointage effectué sur la carte indique une dérive de 3° gauche et un angle de correction de dérive de +3° :
97 - Un avion à la position 60°N 005°W vole en direction du 090° (vrai) pendant 315 km. A la fin du vol la longitude sera :
98 - Lors d’une accélération face à l’Est, le compas magnétique indique :
99 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 2 du JOURNAL DE NAVIGATION, position C à D. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
100 - A 65 NM d'un VOR, vous débutez votre descente depuis le FL 330 de façon à passer la verticale du VOR au FL 100. Votre vitesse sol moyenne pendant la descente est de 240 kt. Quel est le taux de descente requis ?
101 - Sur un canevas Mercator dont l’échelle à l’équateur est 1/5 000 000, la distance sur la carte entre les méridiens 179°E et 175°W est :
102 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance depuis le VOR/DME CON (53°54,8’N - 008°49,1’W) jusqu'à la position 54°30’N - 009°00’W) ?
question 061-103.webp
103 - Dans le cas d'un gyrocompas à répétition, la valeur de la déviation créée par le magnétisme de l'appareil et de ses circuits électriques peut être limitée :
104 - Une quantité de 146 Imp Gal de fuel permet une autonomie de 4 h 26 min. le débit est de :
105 - Sur une carte Mercator directe, l’orthodromie est représentée par :
106 - Un repère sol est observé avec un gisement de 315° et 3 minutes plus tard avec un gisement 270°. Le vent est calme, vitesse sol : 180 kt. La distance minimale entre l’aéronef et le repère sol est de :
107 - Étant donné : - Cap vrai : 133°. - Vitesse propre (TAS) : 225 kt. - Route vraie : 144°. - Vitesse sol : 206 kt. Le vent subi est :
108 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 4 du JOURNAL DE NAVIGATION, position G à H. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
109 - Sur une carte stéréographique polaire, du point A (70°N - 060°W) vers le point B (70°N - 060°E), la route vraie départ de l’orthodromie AB est :
110 - A quelle latitude approximative, une minute d’arc de méridien est-elle égale à 1 852 m ?
111 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR/DME BEL (54°39,7’N - 006°13,8’W) et la position 54°40’N - 007°30’W ?
question 061-103.webp
112 - Quand le pôle Nord magnétique est à l’Est du pôle Nord géographique, la déclinaison magnétique est :
113 - La calibration d’un compas magnétique sert à réduire :
114 - Il faut 132,4 min pour parcourir 840 NM. La vitesse en km/h est de :
115 - On donne : - Vitesse sol : 435 kt. - Distance de A à B : 1920 NM. Le temps pour aller de A à B est :
116 - On donne : - Rv : 239°. - Cv : 229°. - Vitesse propre : 555 kt. - Vitesse sol : 577 kt. Calculer le vent :
117 - On donne : - Route vraie = 348°. - Dérive = 17° gauche. - Déclinaison = 32°W. - Déviation = 4°E. Le cap compas est :
118 - Le clavier d’un système INS (Inertial Navigation System) permet de rentrer les points de cheminements (waypoints) en coordonnées :
119 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
120 - L'angle horaire local du soleil moyen à 1200 LMT est :
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