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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un obstacle exceptionnellement haut et éclairé ?
question 061-102.webp
2 - La proposition correcte concernant l’allure de l’orthodromie, excepté les méridiens, sur une carte stéréographique polaire :
3 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-602). Lequel des schémas en annexe représente la latitude géocentrique de la position P, qui est situé au-dessus de la surface de l’ellipsoïde ?
question 061-602.webp
4 - Étant donné : - Un aéronef survole un aéroport au FL 150, la température extérieure étant de -5°C. - L’altitude de l’aéroport est de 720 ft. - Le QNH est 1 003 hPa. Considérant 1 hPa = 27 pieds, l’altitude vraie de l’aéronef est de :
5 - Dans l’hémisphère Sud, en navigant vers l’Ouest en suivant une orthodromie, la route vraie :
6 - Quelle est la définition de la déclinaison magnétique ?
7 - La différence maximale entre les latitudes géocentrique et géodésique se produit à environ :
8 - La formule exacte donnant la convergence entre deux méridiens est :
9 - La vitesse calibrée Vc (CAS) est issue de la vitesse instrumentale Vi (IAS) après une correction :
10 - Concernant une projection conique conforme de Lambert avec deux parallèles standards :
11 - Un avion effectue le tour de la Terre en suivant le parallèle 60°N à la vitesse de 480 kt. Pour faire le tour de la Terre en suivant l’équateur dans le même temps, il devrait voler à une vitesse de :
12 - Sur une carte Mercator transverse, l’échelle est strictement exacte le long :
13 - Un compas magnétique est le plus précis :
14 - Concernant la durée de l’aube ou du crépuscule :
15 - Une île apparaît 30° à droite de la ligne de foi de l’écran du radar météo embarqué. Le cap magnétique de l’avion est 355° et la déclinaison magnétique 15° Est. Le relèvement vrai de l’avion depuis l’île est, à ce moment :
16 - Étant donné : - Orientation magnétique de la piste : 305°. - Vent en surface 260° (magnétique) / 30 kt. La composante de vent traversier est :
17 - L’écart de latitude entre les points 01°15’N - 090°00’E et 90°00’S - 090°00’O est :
18 - Quelle la longueur d'un degré de longitude à la latitude 60° Sud ?
19 - Un avion suit la route magnétique 255°. A 22 h 54 UTC, il passe le radial 360° d’un VOR. A 23 h 00 UTC il passe le radial 330°. A 23 h 00 UTC, la distance au VOR est :
20 - Une carte est conforme si :
21 - Un avion passe au point A (60°00'N - 120°00'W) et se dirige vers le point B (60°00'N - 140°30'W). L'avion étant en couplage PA/INS doit suivre l'orthodromie AB. Dans ces conditions, sa route vraie au départ de A sera :
22 - Établi sur le Glide Slope à 3° qui fait passer au-dessus du seuil de la piste à 50 ft, le DME indique 25 NM du seuil. En utilisant l’approximation 1 NM = 6 000 ft, la hauteur vraie est de :
23 - Deux points A et B sont séparés de 1 000 NM. La vitesse propre est de 490 kt. Le vent effectif est de -20 kt. à l’aller et de +40 kt au retour. Le point équitemps entre A et B est à une distance de A de :
24 - A une latitude moyenne, la durée d’alignement d’une centrale à inertie (INS) utilisant des systèmes à cardans est d’environ :
25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-105). Quel est le relèvement vrai de A depuis B ?
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26 - Sur une carte Lambert conique conforme, la convergence terrestre est la mieux représentée :
27 - Un aéronef à la latitude 02°20N suit une route vraie au 360° pendant 685 km. A la fin du vol la latitude de l’aéronef sera :
28 - L’équation du temps :
29 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance depuis le VOR/DME CON (53°54,8’N - 008°49,1’W) jusqu'à la position 54°30’N - 009°00’W) ?
question 061-103.webp
30 - A mis distance entre deux points de report, le journal de navigation donne les renseignements suivants : Vitesse propre 360 kt, vent 330°/80kt, cap compas 237°, déviation à ce cap -5°, déclinaison magnétique 19°W. La vitesse sol moyenne sur ce parcourt est de l’ordre de :
31 - On donne : - Piste : 06. - QDM piste : 063° (M). - Vent de travers maximum : 20 kt. - Direction du vent : 100° (M). Calculer la vitesse maximum du vent :
32 - Sur une carte Lambert, la convergence carte entre le 010°E et le 030°W vaut 30°. La constante du cône de cette carte vaut :
33 - Un appareil dans l’hémisphère Nord effectue un virage au taux 1 par la droite. Le cap initial étant le 135°, après 30 secondes, le compas magnétique à lecture directe indiquera :
34 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d’une région d’information de vol ?
question 061-102.webp
35 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point de report facultatif ?
question 061-102.webp
36 - On lit sur le CDU de la centrale à inertie : DA = 5L, DSRTK = 326, TKE = 5R. Le cap vrai avion à cet instant est :
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route vraie moyenne et la distance entre le VOR BAL (53°18’N - 006°26,9’W) et le NDB CRN (53°18,1’N - 008°56,5’W) ?
question 061-103.webp
38 - La distance entre les points A et B est 180 NM. Un aéronef part de la position A et après avoir volé 60 NM, sa position est pointée 4 NM à gauche de la route prévue. En considérant le vent constant, quelle altération de cap devra être effectuée pour parvenir à la position B ?
39 - Les lignes à la surface de la Terre joignant les points d’égale déclinaison magnétique sont appelées :
40 - L’échelle indiquée sur une carte Lambert est l'échelle :
41 - On donne : - Vp = 227 kt. - Rv = 316°. - Vw = 205/15 kt. Calculer le cap vrai et la vitesse sol :
42 - Le 27 février, à la position (52°S - 040°E), le soleil se lève à 02h43 UTC. Le même jour, au (52°S - 035°W), le soleil se lèvera à :
43 - Un avion suit le parallèle 45°N. La route suivie est :
44 - A l’équateur magnétique, en accélération après le décollage cap à l’ouest, le compas magnétique :
45 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 235 kt. - Cap vrai : 076°. - Vent : 040° / 40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
46 - Pour un FMS- travaillant en recalage VOR/DME, on atteint réglementairement une précision :
47 - Données : - Route vraie : 037°. - Cap vrai : 042°. - Vitesse propre : 440 kt. - Vitesse sol : 400 kt. Calculez la direction vraie et la vitesse du vent.
48 - Dans l’hémisphère Nord, un avion effectue un virage à droite en partant du cap 330° à une cadence de 3°/ s. Après 30 s de virage le compas indique :
49 - Etant donné : - Distance de A à B : 325 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 11h30 UTC. A 12h05 UTC, une position est obtenue à 165 NM sur la route. La vitesse sol à maintenir pour arriver à l’heure prévue en B est :
50 - L’équivalent de 70 m/seconde est approximativement :
51 - Un aéronef suit un radial d'une station VOR/DME. A 10 h 00, le DME indique 120 NM. A 10 h 03, le DME indique 105 NM. Le temps estimé jusqu'à la verticale de la station est :
52 - On donne : - Vitesse sol : 236 kt. - Distance de A à B : 354 NM. Le temps pour aller de A à B est :
53 - Le vol est prévu du point A (37°N - 000°) au point B (46°N - 000°). La distance AB exprimée en km vaut :
54 - Une carte est conforme si :
55 - A 54°N 020°W, le soleil se lève le 28 novembre à 09:01 UTC. A 44°N 020°W le soleil se lèvera :
56 - Un avion était au-dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
57 - Si Cc = 220°, Dm = 12°E, déviation = 2°W, quel est le Cv ?
58 - La correction de Givry est égale à :
59 - On donne : - Rv = 245° - X = 5°D - Dm = 3°E - Cc = 242° La déviation vaut :
60 - Une orthodromie allant du pôle Nord au pôle Sud s’appelle :
61 - A une position donnée, le méridien magnétique est :
62 - Le système de contrôle de vol automatique (AFCS) d’un avion est couplé à la centrale de navigation INS. Le segment actif va du WPT 2 (60°S - 070°W) au WPT 3 (60°S - 080°W). La route vraie départ est :
63 - Au 47°N, la distance sur la carte entre deux méridiens espacés de 10° est de 5 pouces. L’échelle au 47°N est approximativement :
64 - Combien y a-t-il de pieds dans 1 SM ?
65 - La force magnétique qui est à l’origine de l’orientation du compas est une force dont la direction :
66 - A propos d’une carte aéronautique :
67 - Une position estimée est :
68 - On utilise en aéronautique des cartes dites conformes ayant pour support un canevas Lambert ou Mercator. L’échelle de ces cartes :
69 - On donne : - Vp : 270 kt. - Cv : 270°. - Vent : 205° (vrai) / 30 kt. Calculer la dérive et la vitesse sol :
70 - Sur une carte stéréographique polaire, on trace la droite carte de A (70°N - 102°W) vers le point B (80°N - 000°E). Sur le trajet AB le point de plus haute latitude est par 035°W. La route vraie départ en A est de :
71 - Au niveau de vol FL 150 l’avion passe à la verticale d’un terrain d’altitude topographique 720 ft et de QNH 1 003 hPa. la température au niveau de vol est de - 5°C. En prenant 27 ft/hPa, l’altitude vraie de l’avion est de :
72 - Étant donné : - Altitude de l’aérodrome : 1000 pieds. - QNH : 988 hPa. (Considérant 1 hPa = 27 pieds). L’altitude pression du terrain est approximativement :
73 - Un avion parcourt 100 SM en 20 min. Pour parcourir 215 NM il lui faudra :
74 - La bonne proposition concernant les méridiens est :
75 - On donne : - Cm = 060°. - Dm = 8°W. - X = 4°D. La route vraie vaut :
76 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 6 du JOURNAL DE NAVIGATION, position L à M. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
77 - La route vraie suivie est de 040°, la vitesse propre est de 120 kt et la vitesse du vent de 30 kt. On obtiendra une dérive maximum pour une direction du vent du :
78 - Dans l’hémisphère Nord, un appareil effectue un virage au taux 1 par la droite. Le cap de départ étant 330°; après 30 secondes de virage, le compas à lecture directe indiquera :
79 - La différence de longitude entre les points (45°00’N - 165°30’E) et (45°00’N - 155°40’W) vaut :
80 - Les pays dont l’heure légale est en retard sur l’heure UTC :
81 - On donne : - Vp = 90 kt. - Cv = 355°. - Vw = 120°/20 kt. La route vraie et la vitesse sol sont de :
82 - En un lieu donné de la Terre, le début d’un jour commence en heure locale :
83 - La dérive du gyro d’azimut d’une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale, l’erreur totale est :
84 - L’inclinaison grille :
85 - Données : - Vitesse sol = 95 kt. - Distance de A à B = 480 NM. Le temps de vol de A à B est :
86 - Un avion à la latitude 10°S vole vers le Nord à la vitesse sol de 890 km/h. Quelle sera sa latitude après 1,5 h ?
87 - Le compas magnétique est rendu inerte :
88 - Considérant un vent nul, la distance parcourue par un appareil descendant de 15000 pieds, avec une TAS de 320 kt et maintenant un taux de descente de 3000 pieds/min, est de :
89 - L’échelle d’une carte Mercator direct étant 1:200 000 à l’équateur, la distance carte entre deux points A et B proches de l’équateur étant de 11 cm, la distance approximative entre A et B est de :
90 - Au FL 330, la température vaut ISA -7°C et la composante de vent de face est de 50 kt. Si la vitesse sol vaut 495 kt, le nombre de Mach est :
91 - La formule permettant de calculer la convergence est :
92 - La position radio déterminée par le FMC sur un Boeing 737 équipé EFIS/FMS est élaborée préférentiellement en utilisant les données :
93 - La raison principale pour laquelle on monte la vanne de flux d’un compas gyromagnétique au bout de l’aile d’un avion est pour :
94 - Un kilomètre correspond à :
95 - Un aéronef survole A à 14h35 en direction de B. Étant donné : - Distance de A à B : 2 900 NM. - Vitesse propre : 470 kt. - Composante de vent moyenne en éloignement : +55 kt. - Composante de vent moyenne en retour : -75 kt. - Autonomie : 9h30. La distance de A au point de non retour est de :
96 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie orthodromique au départ de A vaut :
97 - Si l’on veut suivre une route vraie constante :
98 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
99 - L’affirmation correcte décrivant l’aspect des loxodromies sur une carte Stéréographique polaire est :
100 - Un appareil doit voler de A vers B, distance 320 NM, à une vitesse sol moyenne de 180 kt. Il quitte A à 12h00 UTC. Ayant parcouru 70 NM sur la route depuis A, l’appareil est en avance de 3 minutes sur l’heure prévue. En utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure estimée d’arrivée à B est :
101 - Considérant : - Hauteur de l’aéronef : 2 500 ft. - Calage du glide de l’ILS : 3°. La distance du point de toucher à laquelle on peut prévoir la capture du glide est :
102 - Sur une carte Mercator, la loxodromie est représentée par :
103 - Proche des pôles magnétiques, les compas ne sont d’aucune utilité principalement parce que :
104 - Concernant une INS, la route orthodromique initiale entre les points insérés dans le calculateur sera affichée lorsque le boîtier de contrôle (CDU) sera positionné sur :
105 - L’angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique s’appelle :
106 - Un mile nautique est défini comme :
107 - Le pilote automatique est couplé au système de navigation inertiel (INS). L’aéronef se rend du point 3 (55°N - 020°W) au point 4 (55°N - 030°W). Au point 3, la route à suivre (DSRTK) lue au CDU (Control Display Unit) est environ :
108 - Données : - Distance de A à B : 90 NM. - La position obtenue après 60 NM est à 4 NM à droite de la route. Quelle altération de cap doit être effectuée pour atteindre B ?
109 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 75 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. L'angle d'erreur de route (TKE) est de :
110 - Les parallèles standards d'une carte Lambert sont 26°N et 48°N et l'échelle indiquée est 1:2500000. Quelle proposition est correcte ?
111 - Vous partez de P (70°00'N 015°00'E) et volez en direction de l'Ouest le long d'un parallèle de latitude durant 2 heures à la vitesse sol de 220 kt. Quelle est votre positon après 2 heures de vol ?
112 - A 65 NM d'un VOR, vous débutez votre descente depuis le FL 330 de façon à passer la verticale du VOR au FL 100. Votre vitesse sol moyenne pendant la descente est de 240 kt. Quel est le taux de descente requis ?
113 - Etant donné une route sur laquelle on enregistre : - Vent effectif : +45 kt. - Dérive : 15° gauche. - Vitesse air (TAS) : 240 kt. La valeur du vent effectif sur la route retour est :
114 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). A la position (53°11’N - 006°37’W) se situe l’aérodrome de :
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115 - Lorsque l’aiguille aimantée d’un compas est librement suspendue au sein du champ magnétique terrestre, et en dehors de toute autre influence magnétique, elle s’alignera :
116 - La route à suivre est plein Nord, et le vent du Nord-Ouest. On a calculé un angle de correction de dérive de - 8° :
117 - La Terre peut être considérée comme un aimant :
118 - A l’équateur magnétique :
119 - Étant donné : - Distance de A à B : 1973 NM. - Vitesse sol aller : 430 kt. - Vitesse sol retour : 385 kt. Le temps depuis A au point équitemps est :
120 - La ligne agonique (agonic line) :
PRO
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