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Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen atpl-fr 120 questions sur 120 minutes

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1 - Une loxodromie est :
2 - On donne : - Vitesse propre (TAS) : 470 kt. - Cap vrai : 317°. - Vent : 045° (vrai) / 45 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
3 - Les senseurs d’une INS mesurent :
4 - Données: - Vs: 480 kt. - Distance de A à B: 5 360 NM. Quel est le temps de vol de A à B?
5 - On donne: - Cv : 233°. - Vp : 480 kt. - Rv : 240°. - Vs : 523 kt. Calculer le vent :
6 - La bonne proposition concernant la loxodromie est :
7 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (54°16,7’N - 008°36,0’W) ?
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8 - Un avion effectue la route de la position 80°S 100°W à la position 80°S 140°E. A 160°W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien 180° sont respectivement :
9 - Les parallèles sur une carte Lambert sont représentés par :
10 - On donne : - Distance de A à B : 120 NM - Après 30 NM, l’aéronef est à 3 NM à gauche de la route. La correction de cap a effectuer pour rejoindre le point B est de :
11 - La latitude la plus élevée à laquelle le soleil peut passer au zénith d’un observateur est :
12 - Données: - Route vraie: 037°. - Cap vrai: 042°. - Vitesse propre: 440 kt. - Vitesse sol: 400 kt. Calculez la direction vraie et la vitesse du vent.
13 - L’échelle de la carte vaut 1 / 1 850 000. Une distance de 4 cm sur la carte représente sur la Terre une distance de :
14 - On donne : - Cc = 090°. - d = 2°W. - Dm = 12°E. - Vp = 160 kt. En s’éloignant sur le radial 070° d’une station VOR, l’avion parcourt 14 NM en 6 min. Le vent est du :
15 - On donne : - Position de l’avion : (80°00’S - 140°00’E). - Rg = 025°. - La grille est parallèle au méridien 180° et orientée vers le Nord géographique de ce méridien. La route vraie vaut :
16 - Quel est l’effet sur le nombre de Mach et la vitesse propre d’une montée à vitesse conventionnelle constante ?
17 - On donne : - Rm = 315°. - Cm = 301°. - Dm = 5°W. - Vp = 225 k. L’avion parcourt 50 NM en 12 min. Le vent est du :
18 - Sur un canevas conique Lambert conforme, la différence angulaire entre la route d’arrivée et la route de départ est égale à :
19 - La différence de longitude entre les points (01°15’N - 090°00’E) et (01°15’N - 015°15’E) vaut :
20 - Comment une route non contrôlée est-elle indiquée sur une carte ?
21 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). De la position (52°10’N - 009°20’W), le radial et la distance DME du VOR de SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) sont :
question 061-103.JPG
22 - A la latitude 60°N l’échelle d’une carte Mercator est 1 / 5 000 000. La distance sur la carte entre les points C (60°N - 008°E) et D (60°N - 008°W) est de :
23 - Concernant une aiguille aimantée librement suspendue sous l’influence du champ magnétique terrestre :
24 - Une ligne "agonique" (agonic line) est une ligne qui relie :
25 - Un avion quitte la position A (04°10’S - 178°22’W) en suivant le méridien vers le Nord pendant 2 950 NM. Ensuite il prend la route vraie 270° pour 382 NM. Les coordonnées de la position arrivée sont :
26 - L’affirmation exacte concernant les positions de l’aéronef indiquées par le CDU d’un appareil équipé d’un triple système INS ou IRS est la suivante :
27 - Un aéronef suit une route vraie au 048° à la vitesse propre constante de 210 kt. Le vent est du 350° pour 30 kt. La vitesse dol et l'angle de dérive sont :
28 - Sur une projection Mercator direct, une ligne droite est tracée entre A (40°N 50°W) et B (50°N 60°W). Calculer l'angle entre la ligne droite et l'orthodromie à la position A;
29 - On donne : - Vp : 190 kt. - Cv : 355°. - Vent : 165° / 25 kt. Calculer la dérive et la vitesse sol :
30 - Une route est tracée de la position 75°00'N 060°00'E à la position 75°00'N 030°00'W sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La route grille est :
31 - On donne : - Altitude pression : 29 000 ft. - OAT : -55°C. L'altitude densité est :
32 - On donne : - Rg = 192°. - Ig = 48°W. - Dm = 10°E. - d = 2°W. Si l’angle de correction de dérive vaut 9°G, le cap magnétique Cm vaut :
33 - Dans le cas d'un gyrocompas à répétition, la valeur de la déviation créée par le magnétisme de l'appareil et de ses circuits électriques peut être limitée :
34 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Sur la carte, à la position (52°11’N - 009°31’W) il y a :
question 061-103.JPG
35 - Le début de l’aube ou la fin du crépuscule sont définis par :
36 - Un compas doit être compensé :
37 - Sur une carte 49 NM sont représentés par 7 cm. Quelle est l’échelle ?
38 - Les isogrilles sont des lignes qui joignent les positions qui ont :
39 - Comment varie l’échelle d’une carte Mercator directe ?
40 - L’écart de latitude entre les points 01°15’N - 090°00’E et 90°00’S - 090°00’O est :
41 - Un grand cercle coupe l'équateur à 030°W avec une route orthodromique 035°(V). Un avion suivant le grand cercle la latitude Nord/Sud maximum à la position :
42 - Quel élément du FMS (Flight Management System) est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de vol ?
43 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 3 du JOURNAL DE NAVIGATION, position E à F. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.jpg
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Sur la carte, à la position 52°12’N - 006°12’W, se trouve :
question 061-103.JPG
45 - La vitesse calibrée Vc (CAS) est issue de la vitesse instrumentale Vi (IAS) après une correction :
46 - A l’équateur magnétique, en accélération après le décollage cap à l’ouest, le compas magnétique :
47 - Combien vaut le changement de longitude entre A (45°00'N 163°14'E) et B (31°33'N 157°02'E) ?
48 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-601). A 12 h 15 UTC, l’aiguille du RMI réglée sur le VORTAC de LAJES (38°46’N - 027°05’W) indique 178° et le DME 135 NM. Quelle est la position de l’avion à 12 h 15 UTC ?
question 061-601.JPG
49 - Le Nord de la rose du compas magnétique se dirige en direction du pôle Nord magnétique de la Terre, cela signifie que la Terre se comporte comme un gros aimant ayant son :
50 - Sur une carte Mercator directe, les parallèles sont :
51 - Un avion effectue la route de la position 80°S 100°W à la position 80°S 140°E. A 180°E/W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich sont respectivement :
52 - La déviation du compas vaut + 4°. Cela signifie que :
53 - La durée du crépuscule civil est :
54 - La distance entre les points A et B est 180 NM. Un aéronef part de la position A et après avoir volé 60 NM, sa position est pointée 4 NM à gauche de la route prévue. En considérant le vent constant, quelle altération de cap devra être effectuée pour parvenir à la position B ?
55 - L’altitude de vol est 6500 ft, le QNH 999 hPa, l’altitude pression correspondante est d'environ :
56 - Le FMS calcule une position dite "position FMS" à l’aide :
57 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT5. Pour appliquer cette autorisation :
58 - Le système de contrôle de vol automatique (AFCS) d’un avion est couplé à la centrale de navigation INS. Le segment actif va du WPT 2 (60°S - 070°W) au WPT 3 (60°S - 080°W). La route vraie départ est :
59 - Un appareil au FL 140 a une vitesse indiquée de 210 kt, avec une température extérieure de -5°C et une composante de vent de -35 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu. Considérant que les conditions de vol ne changent pas, à 150 NM de la balise, la réduction de vitesse indiquée doit être de :
60 - A combien de NM correspond 1° de latitude ?
61 - On donne : - Rv : 095°. - Vp : 160 kt. - Cv : 087°. - Vs : 130 kt. Calculer le vent :
62 - Un avion envisage de décoller de la piste 35 (347°M). La déclinaison est de 5° ouest. L’ATIS actuel donne un vent de 050° / 20G30. Calculez la composante vent de travers moyenne au décollage.
63 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-209). Quelle est la durée du crépuscule civil à la position 66°48'N 095°26'W le 27 janvier ?
question 061-209.JPG
64 - Un aéronef est au départ d'un aéroport situé à une altitude de 2 000 ft et le QNH est 1 003 hPa. La TAS est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 500 ft/min. Le sommet de la montée correspond au FL 50. A quelle distance de l'aéroport la mise en croisière s’effectuera-t-elle ?
65 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système :
66 - De quelle façon la convergence carte varie-t-elle sur une projection Lambert conforme ?
67 - Pour naviguer du point A (10°N - 030°W) vers le point B (30°N - 050°W) en maintenant une route vraie constante, il faut suivre :
68 - Le facteur de convergence d’une carte Lambert vaut 0,78535. A quelle latitude la convergence terrestre est correctement représentée ?
69 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un obstacle non éclairé ?
question 061-102.JPG
70 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : SHA VOR : (52°43,3’N - 008°53,1’W) Radial 025° / 49 NM. Quelle est la position de l’avion ?
question 061-103.JPG
71 - 730 ft/min sont égaux à:
72 - Les lignes qui relient les positions d’égale inclinaison magnétique sont des :
73 - Dans un compas gyromagnétique à répétiteurs, le gyroscope est aligné sur le méridien magnétique par l’intermédiaire :
74 - Un aéronef part de A vers B, situé à 250 Nm, avec une vitesse sol moyenne prévue de 115 kt. Il part de A à 09h00 UTC, après avoir parcouru 75 Nm depuis A, l’appareil est en retard de 1,5 minute sur l’heure prévue. En utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure d’arrivée prévue en B est :
75 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance DME depuis le VOR/DME SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) jusqu'à la position 52°20’N - 008°10’W) ?
question 061-103.JPG
76 - Un point A est situé sur l’équateur à une longitude de 130°00 E. Le point B est situé à 100 NM de A au relèvement vrai de 225°. Les coordonnées du point B sont :
77 - Un avion parcourt le trajet AB (370 NM) en 1 h 05 min. La montée (20 min) s’effectue à la vitesse sol de 300 kt, la descente (15 min) à la vitesse sol de 240 kt. En croisière la vitesse propre est 420 kt, le vent effectif rencontré en altitude est :
78 - Les points A (80°N - 000°) et B (70°N - 102°W) sont portés sur une carte stéréographique polaire. La droite AB a sa plus haute latitude à la longitude 035°W. La route vraie au point B est :
79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). - CON VOR : (53°54,8’N - 008°49,1’W) DME 30 NM. - CRN DME : (53°18,1’N - 008°56,5’W) DME 25 NM. Le cap magnétique de l’avion est de 270° et les deux distances DME décroissent. Quelle est la position de l’avion ?
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80 - On donne : - FL 350. - Mach 0,80. - Température extérieure : OAT = -55°C. Calculer la vitesse propre Vp et la vitesse du son "a " :
81 - L’alignement d’une IRS est effectué en positionnant le sélecteur sur :
82 - Un vent effectif de +45 kt est mesuré sur une route AB ; la dérive est X = -15° et la vitesse propre Vp = 240 kt. Sur la route inverse, le vent effectif sera :
83 - Un avion à la latitude 06°12,0'S fait route au Nord (000° vrai) pendant 1 667 km. A la fin du vol, la latitude atteinte sera :
84 - On donne : - Rv = 250°. - Distance AB = 315 NM. - Vp = 450 kt. - Vw = 200°/60 kt. - Heure de départ : 06 h 50 UTC. L’heure estimée d’arrivée est de :
85 - Sur une carte Lambert la constante du cône vaut 0,80. Une droite carte est tracée du point A (53°N - 004°W) vers B. La route vraie en A vaut 080° et en B 092°. La longitude de B est :
86 - On effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l’hémisphère Nord. Le compas surévalue ou sous-évalue-t-il le cap et le liquide visqueux augmente ou diminue t-il l’erreur ?
87 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
88 - Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et la route moyenne est :
89 - On donne : - Rv = 040°. - Vp = 120 kt. - Force du vent : 30 kt. La dérive maximum est obtenue pour un vent du :
90 - Pourquoi ne tient-on pas compte de la descente lors du calcul du PET (point équitemps) ?
91 - La troisième loi de Kepler stipule que:
92 - Un avion était au dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
93 - Quand l'heure est 20:00 UTC, il est :
94 - Un avion effectue le tour de la Terre en suivant le parallèle 60°N à la vitesse de 480 kt. Pour faire le tour de la Terre en suivant l’équateur dans le même temps, il devrait voler à une vitesse de :
95 - Le mode ATT d’un système de référence inertielle (IRS) est un mode secours délivrant :
96 - La distance entre le PET (point équitemps) et le départ est :
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Quelles sont la route vraie départ et la distance entre les points (58°N - 013°W) et (66°N - 002°E) ?
question 061-600.JPG
98 - Un appareil au FL 350 doit débuter sa descente à 85 NM d’un VOR pour le survoler au FL80. La vitesse sol moyenne durant la descente est de 340 kt. Le taux minimum de descente requis est :
99 - Un avion doit survoler une chaîne montagneuse. L'obstacle le plus haut indiqué sur la carte de navigation est à une altitude de 9 800 ft. Le QNH fournit par une station météorologique située à une altitude de 6 200 ft est 1 022 hPa. L'OAT est ISA+5. Calculer l'altitude indiquée approximative permettant de maintenir une marge de franchissement de 2 000 ft.
100 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
101 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down", cela signifie que :
102 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR CRK (51°50,4’N - 008°29,7’W) et la position 52°20’N - 009°10’W ?
question 061-103.JPG
103 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 15 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. Pour atteindre B, l'angle de correction de cap devra être de :
104 - Le Mille nautique NM représente la longueur d’un arc de grand cercle intercepté par un angle au centre de la terre de :
105 - On donne : - Position A : 60°N 020°W. - Position B : 60°N 021°W. - Position C : 59°N 020°W. Les distances respectives de A à B et de A à C sont :
106 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-105). Quel est le relèvement vrai de A depuis B ?
question 061-105.JPG
107 - Dans les régions tropicales on utilisera de préférence un canevas de type :
108 - Un avion vole à Mach 0,82 avec une température statique de -45°C. A 10 h 00 UTC, l'avion est à 100 NM de la balise POL estimée à 10 h 12 UTC. Le contrôle demande de passer POL à 10 h 16 UTC. Quel mach l'avion doit-il adopter ?
109 - Un aéronef descend sur une pente de 12 % en maintenant une vitesse sol de 540 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
110 - La latitude peut être définie comme étant :
111 - La correction de Givry est égale à :
112 - Combien vaut la route départ de la loxodromie qui joint les points (45°N – 014°12’W) et (45°N – 12°48’E) ?
113 - On donne : - Fuel flow : 42 US GAL/h. - Densité : 0,72. - Vp : 210 kt. Quelle est la consommation spécifique ?
114 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
115 - La projection la plus couramment utilisée dans les régions polaires est :
116 - Deux positions sur le parallèle 47°S sont séparées de 757,8 km. Calculer la différence de longitude :
117 - Un aéronef au FL330 doit débuter sa descente à 65 NM d’une balise VOR et passer cette balise au FL100. La vitesse sol moyenne durant la descente est de 330 kt. Le taux minimum de descente à adopter est de :
118 - Étant donné : - Un aéronef survole un aéroport au FL 150, la température extérieure étant de -5°C. - L’altitude de l’aéroport est de 720 ft. - Le QNH est 1 003 hPa. Considérant 1 hPa = 27 pieds, l’altitude vraie de l’aéronef est de :
119 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système qui :
120 - Un avion quitte la position 00°N/S - 045°W et vole plein sud pendant 10 heures à la vitesse de 540 kt. La position atteinte est :
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