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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - La longitude d'un point situé à 6 NM à l'Est du point (58°42'N - 094°00'W) est :
2 - Les courbes de niveaux sur une carte hypsométrique font référence à :
3 - Combien peut-on tracer de petits cercles passant par deux points du globe ?
4 - Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et la route moyenne est :
5 - UTC signifie :
6 - Les positions IRS sont recalées :
7 - Un avion effectue la route de la position 85°S 100°E à la position 85°S 140°W. A 160°E la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien 180° sont respectivement :
8 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down", cela signifie que :
9 - Une route orientée au 120° vrai est tracée entre les points X (61°30’N) et Y (58°30’N) sur une carte Lambert d’échelle 1/1 000 000 au 60°N. La distance sur la carte entre X et Y est de :
10 - Combien de temps faut-il pour parcourir le parallèle 60°N entre les méridiens 010°E et 030°W à la vitesse sol de 480 kt ?
11 - À quelle position sur une carte Mercator directe la convergence carte est-elle la même que la convergence terrestre ?
12 - Les isogones sont des lignes qui joignent les points :
13 - On a calculé la position du point de non retour PNR en tenant compte du vent. Si le vent rencontré est plus fort que le vent prévu tout en ayant la même direction, on peut dire que :
14 - De quelle valeur votre taux de descente doit-il être modifié pour une augmentation de 10 kt du vent de face sur un plan de descente de 3° ?
15 - On donne : - Piste : 06. - QDM piste : 063° (M). - Vent de travers maximum : 20 kt. - Direction du vent : 100° (M). Calculer la vitesse maximum du vent :
16 - La carte est de type MERCATOR, une station relève un aéronef à un certain relèvement vrai. En vue de tracer la ligne droite sur la carte depuis la station vers l’aéronef, la correction de Givry doit être :
17 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie loxodromique AB vaut :
18 - Un avion parcourt le trajet AB (370 NM) en 1 h 05 min. La montée (20 min) s’effectue à la vitesse sol de 300 kt, la descente (15 min) à la vitesse sol de 240 kt. En croisière la vitesse propre est 420 kt, le vent effectif rencontré en altitude est :
19 - Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Quelle est l'échelle de la carte au centre du "carré" formé par ces quatre lignes ?
20 - Dans le cas d'un gyrocompas à répétition, la valeur de la déviation créée par le magnétisme de l'appareil et de ses circuits électriques peut être limitée :
21 - La déclinaison grille (Grivation) est la somme de :
22 - Le relèvement orthodromique vrai de B (70°S - 060°E) depuis A (70°S - 030°W) est environ :
23 - La double intégration des données en sortie de l’accéléromètre Est/Ouest d’une centrale à inertie (INS) en mode NAV donne :
24 - Les unités internationales de mesure des distances horizontales sont :
25 - Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Le parallèle de tangence passe par le centre du "carré" formé par ces quatre lignes. Combien vaut la convergence carte pour un écart de longitude de 15° ?
26 - La position air :
27 - La différence entre la latitude géographique et la latitude géocentrique est maximum à une latitude de :
28 - On donne : - CAS : 190 kt. - Altitude pression : 9 000 ft. - OAT : ISA-15. Calculer le nombre de Mach :
29 - Insérer une grille sur une carte veut dire :
30 - Étant donné : - Cap vrai : 145°. - Vitesse vraie : 240 kt. - Route vraie : 150°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
31 - Données : - A (56°N 145°E). - B (57°N 165°W). La différence de longitude entre A et B est :
32 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quel élément est représenté à la position 54°17'N 010°05'W ?
question 061-103.webp
33 - Étant donné : - Route magnétique : 210°. - Cap magnétique : 215°. - Déclinaison magnétique : 15° Est. - Vitesse vraie : 360 kt. - L’aéronef parcourt 64 NM en 12 minutes.. Le vent subi (référence nord vrai) est :
34 - Le soleil se déplace d’Est en Ouest à raison de 15°/h. Quelle doit être la vitesse sol d’un avion qui parcourt le parallèle 60°N pour pouvoir observer continuellement le soleil plein Sud ?
35 - En considérant la Terre comme une sphère parfaite :
36 - Dans l’hémisphère Nord la route loxodromique de A vers B est 230°, la convergence de 6° et la différence de longitude de 10°. La route initiale de la loxodromie BA est de :
37 - Un avion suit la route magnétique 255°. A 22 h 54 UTC, il passe le radial 360° d’un VOR. A 23 h 00 UTC il passe le radial 330°. A 23 h 00 UTC, la distance au VOR est :
38 - Le magnétisme dû aux fers doux dans un avion :
39 - La vitesse propre de l’aéronef en croisière est 185 kt, la route vraie à suivre est 090°, le vent est 360°/60 kt. Le couple Cap vrai/Vitesse sol sera :
40 - Parmi les propositions suivantes concernant les orthodromies sur une carte Mercator directe, laquelle est correcte ?
41 - Depuis le point de départ, la distance du point équitemps est :
42 - Vous volez suivant une Rv = 235° ou une Rm = 230°. La déclinaison magnétique vaut :
43 - On donne : - CAS : 140 kt - FL 130 - TAS : 174 kt Quelle est la température statique (OAT) ?
44 - A 00h00 UTC, l’heure locale à la longitude 095°20’W est :
45 - Le gyro d’azimut d’une centrale inertielle a une dérive de 0,01°/heure. Après un vol de 12 heures à une vitesse de 500 kt, l’erreur sur la position de l’aéronef sera approximativement de :
46 - Étant donné : - Altitude de l’aérodrome : 1000 pieds. - QNH : 988 hPa. (Considérant 1 hPa = 27 pieds). L’altitude pression du terrain est approximativement :
47 - A 08h30, un aéronef relève une station NDB dans le gisement 315°, puis à 08h40 dans le gisement 270°. Si la dérive est nulle et la vitesse sol 240 kt, l’aéronef sera à 08h40 à une distance approximative du NDB de :
48 - Un aéronef décolle de l’aérodrome de Brioude (altitude 1483 ft, QFE = 963 hPa, température = 32°C). Cinq minutes plus tard, alors qu’il passe 5000 ft au QFE, le second altimètre réglé sur 1013 hPa indiquera approximativement :
49 - Une île apparaît 30° à droite de la ligne de foi de l'écran du radar météo. L'appareil étant au cap magnétique 290°, avec une déclinaison magnétique 10°E, le relèvement vrai de l'île depuis l’avion au moment de l'observation est de :
50 - Quel est le rapport entre litre et US Gallon ?
51 - Le mouvement orbital des planètes autour du soleil est :
52 - La route vraie suivie est de 040°, la vitesse propre est de 120 kt et la vitesse du vent de 30 kt. On obtiendra une dérive maximum pour une direction du vent du :
53 - On donne : - Altitude pression : 15 000 ft. - OAT : -35°C. L'altitude densité est :
54 - Un aéronef est au FL370, à Mach 0.86, avec une température extérieure de - 44°C et une composante de vent de face de 110 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de manière à passer un point de report 5 min plus tard que prévu. Si la réduction de vitesse doit se faire 420 NM avant le point de report, le nombre de Mach requis sera de :
55 - La raison principale pour laquelle la durée du jour et de la nuit varient au long de l’année est :
56 - Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Quelle est la latitude du centre du "carré" formé par ces quatre lignes ?
57 - On donne : - Vitesse sol : 435 kt. - Distance de A à B : 1920 NM. Le temps pour aller de A à B est :
58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route vraie moyenne et la distance entre le VOR BAL (53°18’N - 006°26,9’W) et le NDB CRN (53°18,1’N - 008°56,5’W) ?
question 061-103.webp
59 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
60 - L’inclinaison grille :
61 - Pour lequel de ces évènements doit-on effectuer la procédure de compensation d’un compas à lecture directe ?
62 - Combien de pieds valent 9,5 km ?
63 - A 10 h 00 UTC un avion croise le radial 310° à 10 NM d’une station VOR/DME. A 10 h 10 UTC, il croise le radial 040° à 10 NM. La déclinaison magnétique étant nulle, la route vraie et la vitesse sol de cet avion sont :
64 - Un avion doit survoler une chaîne montagneuse. L'obstacle le plus haut indiqué sur la carte de navigation est à une altitude de 9 800 ft. Le QNH fourni par une station météorologique située à une altitude de 6 200 ft est 1 022 hPa. L'OAT est ISA+5. Calculer l'altitude indiquée approximative permettant de maintenir une marge de franchissement de 2 000 ft.
65 - On donne : - Cc = 090°. - d = 2°W. - Dm = 12°E. - Vp = 160 kt. En s’éloignant sur le radial 070° d’une station VOR, l’avion parcourt 14 NM en 6 min. Le vent est du :
66 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un obstacle exceptionnellement haut et éclairé ?
question 061-102.webp
67 - Généralement, la trajectoire la plus proche du pôle, est :
68 - Étant donné : - Vitesse vraie : 250 kt. - Cap vrai : 029°. - Vent : 035° / 45 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
69 - On donne : - Route vraie = 348°. - Dérive = 17° gauche. - Déclinaison = 32°W. - Déviation = 4°E. Le cap compas est :
70 - A cause de problèmes de pressurisation, on doit descendre à 1 000 ft / min du FL 120 au FL 050 en maintenant une vitesse conventionnelle Vc (CAS) de 200 kt. Sans vent et en atmosphère standard la pente de descente vaut :
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Un avion sur le radial 110° à une distance de 120 NM du VOR SAXAVORD (60°50’N - 000°50’W) est à la position :
question 061-600.webp
72 - L’équivalent de 70 m/seconde est approximativement :
73 - Un parallèle quelconque :
74 - La longueur totale du parallèle 53°N sur une carte Mercator directe est de 133 cm. Quelle est l’échelle approximative de la carte au 30°S ?
75 - Quelle est la valeur du facteur de convergence d’une carte stéréopolaire ?
76 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la frontière d’une région de vol à service consultatif ?
question 061-102.webp
77 - Le tracé de route :
78 - On donne : WPT 1 (60°N - 030°W) / WPT 2 (60°N - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
79 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 235 kt. - Cap vrai : 076°. - Vent : 040° / 40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
80 - La différence maximale entre les latitudes géocentrique et géodésique se produit à environ :
81 - L'échelle nominale d'une carte de projection conique Lambert est :
82 - La déviation est :
83 - Dans l’hémisphère Sud, en navigant vers l’Ouest en suivant une orthodromie, la route vraie :
84 - L’alignement d’une IRS est effectué en positionnant le sélecteur sur :
85 - La route vraie issue du log de navigation est 090°, le vent prévu est du 225° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
86 - Le soleil moyen :
87 - On reçoit les informations suivantes d’un VOR DME : - Radial : 180°. - Distance : 200 NM. Si l’on estime la précision du radial à ± 1°, quelle sera l’erreur induite ?
88 - En 8 h 08 min le soleil moyen a parcouru le long de l’équateur :
89 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance depuis le VOR/DME CON (53°54,8’N - 008°49,1’W) jusqu'à la position 54°30’N - 009°00’W) ?
question 061-103.webp
90 - Un arc d'une minute d'un méridien vaut :
91 - Un avion envisage de décoller de la piste 35 (347°M). La déclinaison est de 5° ouest. L’ATIS actuel donne un vent de 050° / 20G30. Calculez la composante vent de travers moyenne au décollage.
92 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W), radial 205°. - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W), radial 317°. Quelle est la position de l' avion ?
question 061-103.webp
93 - Au niveau de vol FL 350 l’avion doit commencer sa descente pour passe à la verticale du DME au niveau de vol FL 080. Le taux de descente maximum est de 1 800 ft/min et la vitesse sol en descente est de 276 kt. La distance minimale du DME à laquelle on doit commencer la descente est de :
94 - Combien vaut l’inclinaison magnétique au pôle magnétique Sud ?
95 - Soit un aérodrome d’altitude topographique Zt = 1000 ft et un QNH de 988 hPa. Considérant 1 hPa = 27 ft, l’altitude pression de ce terrain est approximativement :
96 - On donne : - CAS : 130 kt. - Altitude pression : 1 000 ft. - TAS : 127 kt. Quelle est l'OAT ?
97 - Soit A (55°00’N - 151°00’W) et B (45°00’N - 162°53’W). Le chemin Est - Ouest vaut :
98 - Le terme "sidéral" est utilisé :
99 - On donne : - Vp : 190 kt. - Cv : 355°. - Vent : 165° / 25 kt. Calculer la dérive et la vitesse sol :
100 - L’information supplémentaire nécessaire en entrée à la centrale à inertie (INS) pour calculer le vent est :
101 - Un avion part de l'aéroport de Schiphol à destination de Santa Cruz en Bolivie (Amérique du Sud) via Miami en Floride. L'heure de départ (poste de stationnement) est 07:45 ST le 10 novembre, le roulage avant le décollage de Schiphol est de 25 minutes. Le temps de vol au-dessus de l'océan Atlantique jusqu'à Miami est de 09:20. Le temps de roulage à destination et au départ de la porte à Miami est de 25 minutes. Le temps passé au poste de stationnement est 02:40. De Miami à Santa Cruz le temps de vol est de 06:30. Calculer l'heure et la date du toucher des roues à Santa Cruz en ST de Bolivie. (Note : La différence entre le ST et l'UTC est de 5 heures pour l'aéroport de Santa Cruz en Bolivie et 1 heure pour l'aéroport de Schiphol aux Pays-Bas).
102 - Un appareil vole du point A (59°S - 142°W) au point B (61°S - 148°W) avec une vitesse propre de 480 kt. Le pilote automatique est couplé à une centrale inertielle (INS) sur laquelle le segment A - B est activé. Sur la route A - B, la route vraie :
103 - Un aéronef suit un radial d'une station VOR/DME. A 10 h 00, le DME indique 120 NM. A 10 h 03, le DME indique 105 NM. Le temps estimé jusqu'à la verticale de la station est :
104 - Un pilote reçoit les informations suivantes d’une station VOR DME : - Radial : 180° +/- 1°. - Distance : 200 NM. En considérant la distance exacte, l’erreur exprimée en mile nautique est de :
105 - A 54°N 020°W, le soleil se lève le 28 novembre à 09:01 UTC. A 44°N 020°W le soleil se lèvera :
106 - Un aéronef à la latitude 02°20N suit une route vraie au 180° pendant 685 km. A la fin du vol la latitude de l’aéronef sera :
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). De la position (52°10’N - 009°20’W), le radial et la distance DME du VOR de SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) sont :
question 061-103.webp
108 - Un avion vole du waypoint 7 (63°N 073°00'W) au waypoint 8 (62°N 073°00'W). La position de l'avion est 62°N 073°10'W. L'erreur de route en rapport avec la route prévue est :
109 - On donne : - Cv = 310°. - Vp = 200 kt. - Vs = 176 kt. - X = 7°R. Le vent vaut :
110 - Un aéronef suit une route vraie au 048° à la vitesse propre constante de 210 kt. Le vent est du 350° pour 30 kt. La vitesse dol et l'angle de dérive sont :
111 - Données : - Nombre de Mach : 0,8. - Niveau de vol : 330. - OAT : ISA + 15. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,94) :
112 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 75 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. L'angle d'erreur de route (TKE) est de :
113 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un obstacle exceptionnellement haut et non éclairé ?
question 061-102.webp
114 - On doit descendre du niveau FL 230 au niveau FL 050 sur une distance de 32 NM en 7 minutes. Quelle sera la vitesse propre à adopter si la composante de vent de face est de 25 kt ?
115 - Un aéronef vole au FL 100. L'OAT est ISA-15°C. Le QNH fourni par une station située à une altitude de 3 000 ft est 1 035 hPa. Utiliser 1 hPa = 30 ft. Calculer l'altitude vraie approximative :
116 - Une position estimée est :
117 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route vraie moyenne et la distance entre le VOR BAL (53°18'N 006°27'W) et le NDB CFN (55°02'N 008°20'W) ?
question 061-103.webp
118 - Un aéronef descend sur une pente de 6 % en maintenant une vitesse sol de 300 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
119 - Aux latitudes moyennes (40° - 50° N/S), à quelles périodes de l’année la variation de la durée du jour et de la nuit ainsi que le taux de variation de la déclinaison du soleil sont les plus importants ?
120 - Le but de la calibration d’un compas est de réduire la différence, si elle existe, entre :
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