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Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions sur 120 minutes

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1 - Quel est l’effet sur le nombre de Mach et la vitesse propre d’une montée à vitesse conventionnelle constante ?
2 - Une position estimée est :
3 - On donne : - Vent arrière maximum pour l’atterrissage : 10 kt. - Piste prévue : 05 (047°M). - Direction du vent donné par l’ATIS : 210°. - Déclinaison magnétique : 17° E. Calculer la force du vent maximum acceptable pour respecter la limite de vent arrière :
4 - Étant donné : - Distance de A à B : 2 484 NM. - Vitesse sol moyenne aller : 420 kt. - Vitesse sol moyenne retour : 500 kt. - Autonomie : 8 heures 30 minutes. La distance de A au point de non retour est de :
5 - Quand l'heure est 20:00 UTC, il est :
6 - Le magnétisme dû aux fers durs dans un avion est engendré par :
7 - Quel élément du FMS (Flight Management System) est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de vol ?
8 - La durée de validité de la banque de données permanente d’informations aéronautiques stockée dans le FMS d’un B737-400 est de :
9 - Les lignes de contour sur une carte aéronautique joignent les points :
10 - On donne : - Rv = 352°.- Dm = 11°W.- d = - 5°.- X = 10°D.Le cap compas Cc vaut :
11 - On donne : - Rv = 040°. - Vp = 120 kt. - Force du vent : 30 kt. La dérive maximum est obtenue pour un vent du :
12 - A quelle position sur une carte Mercator directe la convergence carte est-elle la même que la convergence terrestre ?
13 - A mis distance entre deux points de report, le journal de navigation donne les renseignements suivants : Vitesse propre 360 kt, vent 330°/80kt, cap compas 237°, déviation à ce cap -5°, déclinaison magnétique 19°W. La vitesse sol moyenne sur ce parcourt est de l’ordre de :
14 - La deuxième loi de Kepler stipule que:
15 - Un avion vole à Mach 0,82 avec une température statique de -45°C. A 10 h 00 UTC, l'avion est à 100 NM de la balise POL estimée à 10 h 12 UTC. Le contrôle demande de passer POL à 10 h 16 UTC. Quel mach l'avion doit-il adopter ?
16 - On donne : - Cap vrai : 035°. - Vitesse propre : 245 kt. - Route : 046° (vraie). - Vitesse sol : 220 kt. Calculer le vent :
17 - En 8 h 08 min le soleil moyen a parcouru le long de l’équateur :
18 - Une trajectoire qui coupe tous les méridiens sous un angle constant est :
19 - Soit un aérodrome d’altitude topographique Zt = 1000 ft et un QNH de 988 hPa. Considérant 1 hPa = 27 ft, l’altitude pression de ce terrain est approximativement :
20 - On quitte A à 10 h 00 vers B situé à 475 NM que l’on estime à 11 h 30. A 10 h 40 la position se situe à 190 NM de A. Quelle vitesse sol adopter pour respecter l’heure estimée d’arrivée en B ?
21 - La latitude peut être définie comme étant :
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un VOR DME ?
question 061-101.webp
23 - La projection stéréographique est une :
24 - La latitude la plus élevée à laquelle le soleil peut passer au zénith d’un observateur est :
25 - On donne : - Cv = 054°.- Vp = 450 kt.- Rv = 059°.- Vs = 416 kt.Le vent est :
26 - L’annonciateur d’écart d’un compas à répétiteur est utilisé :
27 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-601). A 13 h 00 UTC la position estimée est (37°30’N - 021°30’W). Le pilote met le cap vers le NDB de PORTO SANTO (33°03’N 016°23’W) à la vitesse propre de 450 kt. Le vent prévu est du 360°/30 kt. L’heure estimée d’arrivée (ETA) à PORTO SANTO est :
question 061-601.webp
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route magnétique moyenne et la distance entre le NDB WTD (52°11,3'N 007°05'W) et le VOR BAL (53°18'N 006°27'W) ?
question 061-103.webp
29 - Lors d'un vol à basse altitude, un avion croise 2 routes parallèles à angle droit. Le temps entre ces 2 routes peut être utilisé pour vérifier :
30 - On donne : - Vp = 227 kt.- Rv = 316°.- Vw = 205/15 kt.Calculer le cap vrai et la vitesse sol :
31 - Les points suivants sont insérés dans une centrale de navigation INS : - WPT 1 60°N - 030°W. - WPT 2 60°N - 020°W. - WPT 3 60°N - 010°W. Le pilote automatique est connecté à la centrale pour suivre cette route. Au passage du WPT 2, la variation de route sera :
32 - On donne : - Vitesse sol : 480 kt. - Distance de A à B : 5 360 NM. Le temps pour aller de A à B est :
33 - Les lignes isogones sont des lignes d’égale :
34 - Un ensemble de navigation de surface (RNAV) est un équipement composé de capteurs alimentant un calculateur de route et des interfaces pour l’équipage et les pilotes automatiques. Les capteurs peuvent être :
35 - Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Quelle est l'échelle de la carte au centre du "carré" formé par ces quatre lignes ?
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un bateau phare ?
question 061-102.webp
37 - Un avion quitte le point A (75°N - 050°W) route au Nord vrai. Au pôle Nord, il prend une route Sud en suivant le méridien 065°50’E pour rejoindre le point B par 75°N. La distance parcourue pendant ce voyage est de :
38 - Le Nord de la rose du compas magnétique se dirige en direction du pôle Nord magnétique de la Terre, cela signifie que la Terre se comporte comme un gros aimant ayant son :
39 - Données : - Déclinaison = 6°W. - Lignes isogones = Jan 2002. - Augmentation annuelle moyenne = 10'. Calculer la déclinaison en 2005.
40 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-203). Deux waypoints consécutifs d'un plan de vol sont le VOR/DME de STORNOWAY (N58°12,4' W006°11,04) et le VOR/DME de GLASGOW (N55°52,2' W004°26,7'). Pendant le vol, l'heure réelle de passage à la verticale de STORNOWAY est 11:15 UTC et l'heure de passage estimée à la verticale de GLASGOW est 11:38 UTC. A 11:21 UTC, la position de l'avion est exactement à la verticale du point RONAR. En se basant sur la dernière position, quelle sera l'heure de passage révisée à la verticale de GLASGOW ?
question 061-203.webp
41 - On donne : - A (00°N - 100°E). - B dans l'azimut 240° vrai de A à 200 NM. Les coordonnées de B sont :
42 - Soit l’orthodromie joignant les points A (59°S - 141°W) et B (61°S - 148°W). L’orientation de la route orthodromique entre les points A et B :
43 - On donne : - Fuel Flow : 28 Imp Gal. - Densité : 0,72. - TAS : 154 mph. Le rayon d’action spécifique air vaut :
44 - Étant donné : - Cap vrai : 133°. - Vitesse propre (TAS) : 225 kt. - Route vraie : 144°. - Vitesse sol : 206 kt. Le vent subi est :
45 - Un avion passe la position A (60°00’N - 120°00’W) vers la position B (60°00’N - 140°30’W) en suivant l’orthodromie. La route vraie départ vaut :
46 - Au FL 330, la température vaut ISA -7°C et la composante de vent de face est de 50 kt. Si la vitesse sol vaut 495 kt, le nombre de Mach est :
47 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point tournant ?
question 061-102.webp
48 - Quelle est la distance loxodromique, en Miles Nautiques, entre deux positions à la latitude 60°N, séparées par 10° de longitude ?
49 - Quelles sont la distance et l'angle de la route vraie entre A et B si les positions A et B sont situées sur le même méridien ? La latitude de A est 23°15'N et la latitude de B est 14°18'N.
50 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire Sud avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 120°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
51 - On parcourt 2,4 SM en 47 sec. La vitesse sol est de :
52 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
53 - On suit l’orthodromie de A (50°N - 010°W) vers B (58°N - 002°E). La route vraie départ vaut 047°. La route vraie arrivée vaut :
54 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie loxodromique AB vaut :
55 - Un compas doit être compensé :
56 - Etant donné : - Distance de A à B : 325 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 11h30 UTC. A 12h05 UTC, une position est obtenue à 165 NM sur la route. La vitesse sol à maintenir pour arriver à l’heure prévue en B est :
57 - Étant donné : - Vitesse vraie : 132 kt. - Cap vrai : 053°. - Vent : 205/15 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
58 - 730 pieds/min sont équivalents à :
59 - Un avion vole au FL 150 avec une température extérieure de -30°C, au dessus d'un aéroport d'altitude 1 660 ft et où le QNH est 993 hPa. Calculer l'altitude vraie.
60 - Concernant une INS, la route orthodromique initiale entre les points insérés dans le calculateur sera affichée lorsque le boîtier de contrôle (CDU) sera positionné sur :
61 - Deux vecteurs de magnitude différente sont additionnés. Quelles informations peuvent être déterminées à partir du vecteur résultant?
62 - Un parallèle quelconque :
63 - Le terme aphélie est utilisé pour décrire :
64 - On donne : - Vp = 485 kt.- Cv = 226°.- Vw = 110° / 95 kt.La dérive et la vitesse sol sont de :
65 - On donne le QNH = 1001 hPa, l’altitude pression d’un terrain situé au niveau de la mer est :
66 - On donne : - WPT 1 (60°S - 030°W). - WPT 2 ( 60°S - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
67 - L’azimut vrai départ de l’orthodromie A (70°S - 030°W) vers B (70°S - 060°E) est approximativement de :
68 - Pourquoi les vannes de flux des gyrocompas asservis sont généralement placées au bout des ailes ou dans la queue d’un hélicoptère ?
69 - Lors d’une accélération au cap ouest dans l’hémisphère Nord, le compas magnétique :
70 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A (75°N 010°W) est 080°. Quelle est la route grille au passage du méridien 050°E ?
71 - Les pôles Nord et Sud magnétiques sont les seuls endroits de la Terre où :
72 - Une déclinaison magnétique Ouest (négative) signifie que :
73 - Sur une carte Mercator Directe l’échelle sur le parallèle 60°N est :
74 - Un kilomètre correspond à :
75 - La plateforme d’une centrale à inertie (INS) est maintenue à la bonne position par rapport à la verticale du lieu en corrigeant les effets :
76 - A propos d’une carte aéronautique :
77 - Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l’écran radar météo d’un aéronef. A ce moment, le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25°W, le relèvement vrai de l’aéronef depuis l’île est de :
78 - Étant donné : - Distance de Q à R : 1760 NM. - Vitesse sol aller : 435 kt. - Vitesse sol retour : 385 kt. Le temps de vol de Q au point équitemps de Q à R est :
79 - On donne : - TAS (vitesse propre) : 485 kt.- Température : Standard +10°C.- FL 410.Le nombre de Mach est :
80 - (Pour cette question utiliser le JEPPESEN Student Pilot Route Manual / Carte E(LO)1). Quel aérodrome est situé à la position 53°51'N 009°17'W ?
question 061-103.webp
81 - Pendant une navigation à vue en conditions givrantes, après de fortes chutes de neige, lequel des repères visuels suivants vous procurera la meilleure référence au passage d'un point tournant ?
82 - On donne : - Rv : 095°. - Vp : 160 kt. - Cv : 087°. - Vs : 130 kt. Calculer le vent :
83 - Concernant une aiguille aimantée librement suspendue sous l’influence du champ magnétique terrestre :
84 - La Terre fait un tour autour du soleil en :
85 - On donne : - Rm = 315°. - Cm = 301°. - Dm = 5°W. - Vp = 225 k. L’avion parcourt 50 NM en 12 min. Le vent est du :
86 - On donne : - Fuel Flow : 28 Imp Gal. - Densité : 0,72. - TAS : 154 mph. La consommation spécifique air vaut :
87 - La longitude d'un point situé à 6 NM à l'Est du point (58°42'N - 094°00'W) est :
88 - Quelle est la vitesse propre moyenne de montée de 1 500 ft vers le niveau FL 180, sachant que la température est standard + 15°C, que la vitesse conventionnelle est de 230 kt et que le QNH vaut 1032 hPa ?
89 - Établi sur le Glide Slope à 3° qui fait passer au-dessus du seuil de la piste à 50 ft, le DME indique 25 NM du seuil. En utilisant l’approximation 1 NM = 6 000 ft, la hauteur vraie est de :
90 - Une île apparaît 30° à droite de la ligne de foi de l'écran du radar météo. L'appareil étant au cap magnétique 290°, avec une déclinaison magnétique 10°E, le relèvement vrai de l'île depuis l’avion au moment de l'observation est de :
91 - Un compas doit être compensé :
92 - La durée du jour solaire n’est pas constante parce que :
93 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie orthodromique au départ de A vaut :
94 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 3 du JOURNAL DE NAVIGATION, position E à F. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
95 - Un repère sol est observé dans un gisement 325°, puis 5 minutes plus tard dans un gisement 280°. Le cap magnétique de l’avion est 165°, la déclinaison magnétique 25°W, la dérive 10° droite et la vitesse sol 360 kt. Au moment où le gisement vaut 280°, la distance et le relèvement vrai de l’avion depuis le repaire sont :
96 - En transportant de lignes de position :
97 - Étant donné : - Cap vrai : 145°. - Vitesse vraie :240 kt. - Route vraie : 150°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
98 - On donne : - Fuel Flow : 8,4 t / h. - Densité : 0,8. - Mach : 0,76. - OAT : -36°C. La consommation distance air est de :
99 - Une ligne d’égale déclinaison magnétique est une ligne :
100 - Le premier méridien est :
101 - La position "Elephant point" est située à 58°00'N 135°30'W. Le temps standard pour cette position, est indiqué dans les éphémérides, comme UTC - 8. Si le coucher du soleil se produit à 00:57 UTC le 21 janvier, l'heure LMT du coucher de soleil sera :
102 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ?
103 - On doit descendre du niveau FL 230 au niveau FL 50 sur une distance de 32 NM en 7 minutes. Quelle sera la pente de descente si la composante de vent de face est de 25 kt ?
104 - Concernant une projection conique conforme de Lambert avec deux parallèles standards :
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un obstacle exceptionnellement haut et non éclairé ?
question 061-102.webp
106 - Un avion parcourt 100 SM en 20 min. Pour parcourir 215 NM il lui faudra :
107 - Au niveau de vol FL 150 l’avion passe à la verticale d’un terrain d’altitude topographique 720 ft et de QNH 1 003 hPa. la température au niveau de vol est de - 5°C. En prenant 27 ft/hPa, l’altitude vraie de l’avion est de :
108 - Le vent au sol annoncé par la tour est du 240° pour 35 kt. Pour la piste 30 (orientée au 300°), la composante de vent traversier est de :
109 - La compensation d'un compas a pour but de :
110 - Combien de temps mettra le soleil moyen pour se déplacer du méridien 145°15'E au méridien 023°45'W ?
111 - L’heure d’été (DST) :
112 - Le magnétisme dû aux fers doux dans un avion :
113 - Le 27 février, à la position (52°S - 040°E), le soleil se lève à 02h43 UTC. Le même jour, au (52°S - 035°W), le soleil se lèvera à :
114 - Combien peut-on tracer de petits cercles passant par deux points du globe ?
115 - L’échelle d’une carte Mercator direct étant 1:200 000 à l’équateur, la distance carte entre deux points A et B proches de l’équateur étant de 11 cm, la distance approximative entre A et B est de :
116 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-202). Un aéronef effectue un vol conformément au log de navigation fournit en annexe. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Nord de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. Pour atteindre B depuis sa position, le cap vrai devrait être :
question 061-202.webp
117 - A 60°N, l'échelle d'une carte Mercator directe est 1:3000000. Quelle est l'échelle à l'équateur ?
118 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d'obstacle non éclairé ?
question 061-102.webp
119 - Les lignes isogrilles sont des lignes :
120 - Combien y a-t-il de pieds dans 1 SM ?
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