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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - Combien y a-t-il de pieds dans 1 SM ?
2 - La bonne proposition concernant la loxodromie est :
3 - La déviation change avec le cap car :
4 - Sur une carte Lambert les orthodromies, excepté les méridiens, sont :
5 - Quand l'heure est 20:00 UTC, il est :
6 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (54°16,7’N - 008°36,0’W) ?
question 061-103.webp
7 - Combien de temps faut-il pour parcourir le long du parallèle de latitude 60°N la distance entre les méridiens 010°E et 030°W à une vitesse sol de 480 noeuds ?
8 - L’alignement d’un INS (système de navigation inertiel) ou d’un IRS (système de référence inertiel) aux latitudes moyennes peut se faire avec le sélecteur de mode positionné :
9 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Le compas magnétique à lecture directe indique un cap 242°. La déclinaison magnétique dans la région est 22°E. Le cap vrai de l'avion est :
question 061-205.webp
10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - Aérodrome de Connemara : (53°14’N - 009°28’W). Quels sont le radial et la distance DME de SHA à la verticale de l'aérodrome de Connemara ?
question 061-103.webp
11 - L’heure d’été (DST) :
12 - Sur une carte d’échelle 1/1 600 000 on a mesuré 42 mm entre deux points. La distance sur la Terre est de :
13 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). - CON VOR : (53°54,8’N - 008°49,1’W) DME 30 NM. - CRN DME : (53°18,1’N - 008°56,5’W) DME 25 NM. Le cap magnétique de l’avion est de 270° et les deux distances DME décroissent. Quelle est la position de l’avion ?
question 061-103.webp
14 - La route vraie de A vers B est 167°, et la distance de 140 NM. La déclinaison est de 12°W en A et de 14°W en B. Le plan de vol prévoit un angle de correction de dérive de 8° Gauche. Lorsqu’il reste 35 NM à parcourir vers B on se trouve 5 NM à droite de la route planifiée. En supposant que depuis le départ A on ait gardé le cap prévu au plan de vol, de combien doit-on corriger le cap pour rejoindre B ?
15 - Le QNH, fourni par une station qui se trouve à 2 500 ft, est 980 hPa. L'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 8 000 ft et l'OAT est ISA - 10°C. Lorsqu'un avion, en route, devra descendre vers l'altitude indiquée minimum (le QNH est affiché dans la fenêtre de l'altimètre) afin de maintenir une marge de franchissement de 2 000 ft, il sera à :
16 - Quelle est l’affirmation correcte concernant la traversée du méridien international de changement de date ?
17 - On donne : - Rv = 245° - X = 5°D - Dm = 3°E - Cc = 242° La déviation vaut :
18 - Combien de temps mettra le soleil moyen pour se déplacer du méridien 145°15'E au méridien 023°45'W ?
19 - L’aplatissement de la Terre :
20 - Les pays dont l’heure légale est en retard sur l’heure UTC :
21 - La durée du crépuscule civil est :
22 - Sur une carte Mercator directe, une certaine longueur est mesurée au 30°N. Si cette même longueur était mesurée au 60°N, elle correspondrait sur la Terre à une distance :
23 - On lit sur le CDU de la centrale à inertie : DA = 5L, DSRTK = 326, TKE = 5R. Le cap vrai avion à cet instant est :
24 - Un avion suit le parallèle 45°N. La route suivie est :
25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Laquelle des balises suivantes est située à 185 NM D’AKRABERG ( 61°24’N - 006°40’W) ?
question 061-600.webp
26 - Un compas magnétique est le plus précis :
27 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT. 5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT. 5. Pour appliquer cette autorisation :
28 - La route loxodromique entre le point A (45°N - 010°W) et le point B (48°30 N - 015°W) est approximativement :
29 - Un aéronef vole au FL 100. L'OAT est ISA-15°C. Le QNH fourni par une station située à une altitude de 3 000 ft est 1 035 hPa. Utiliser 1 hPa = 30 ft. Calculer l'altitude vraie approximative :
30 - Un avion suit l’orthodromie (56°N - 070°W) (62°N - 110°E). La distance vaut :
31 - Dans sa trajectoire autour du soleil, la Terre présente son axe de rotation avec une inclinaison :
32 - Insérer une grille sur une carte veut dire :
33 - La base de donnée d’un FMS (Flight Management System) est organisée de telle sorte que :
34 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR/DME BEL (54°39,7’N - 006°13,8’W) et la position 54°40’N - 007°30’W ?
question 061-103.webp
35 - On reçoit les informations suivantes d’un VOR DME : - Radial : 180°. - Distance : 200 NM. Si l’on estime la précision du radial à ± 1°, quelle sera l’erreur induite ?
36 - On peut trouver la position estimée sur :
37 - L’échelle d’une carte vaut 1 / 1 000 000. De A vers B on mesure 1,5 pouce sur la carte. Sur la terre la distance AB est de :
38 - Le magnétisme dû aux fers durs dans un avion est engendré par :
39 - On donne : - CAS = 230 kt. - FL 120. - OAT = -10°C. Calculer la Vp :
40 - La route vraie de A vers B vaut 270°, la vitesse propre 460 kt, le vent 360°/100 kt, la déclinaison magnétique de 10°W et la déviation de + 2°. Le cap compas et la vitesse sol sont de :
41 - Le FMS (Flight Management System) élabore pour le PA (Pilote Automatique) des valeurs de consigne en mode :
42 - On donne : - Vitesse sol : 120 kt. - Distance de A à B : 84 NM. Le temps pour aller de A à B est :
43 - Pour transporter des lignes de position, vous devriez :
44 - Dans l’hémisphère Nord on accélère cap à l’Est. Le compas magnétique à lecture directe indique :
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Un avion sur le relèvement magnétique 315° à 150 NM de MYGGENES NDB (62°06’N - 007°32’W) se trouve par :
question 061-600.webp
46 - On veut suivre le cap vrai 315°. Dm = 4°W. d = 2°E. Quel cap compas doit-on adopter ?
47 - Sur une carte stéréographique polaire, on trace la droite carte de A (70°N - 102°W) vers le point B (80°N - 000°E). Sur le trajet AB le point de plus haute latitude est par 035°W. La route vraie départ en A est de :
48 - Un aéronef est au départ d'un aéroport situé à une altitude de 2 000 ft et le QNH est 1 003 hPa. La TAS est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 500 ft/min. Le sommet de la montée correspond au FL 50. À quelle distance de l'aéroport la mise en croisière s’effectuera-t-elle ?
49 - Sur une carte Mercator, l’orthodromie est représentée par :
50 - Au FL 330, la température vaut ISA -7°C et la composante de vent de face est de 50 kt. Si la vitesse sol vaut 495 kt, le nombre de Mach est :
51 - On donne : - Cap vrai : 035°. - Vitesse propre : 245 kt. - Route : 046° (vraie). - Vitesse sol : 220 kt. Calculer le vent :
52 - On donne : - Vitesse sol : 236 kt. - Distance de A à B : 354 NM. Le temps pour aller de A à B est :
53 - Quelle est la température standard au niveau de vol 330 ?
54 - Une route orientée au 120° vrai est tracée entre les points X (61°30’N) et Y (58°30’N) sur une carte Lambert d’échelle 1/1 000 000 au 60°N. La distance sur la carte entre X et Y est de :
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point tournant ?
question 061-102.webp
56 - De A vers B la route vraie orthodromique vaut 080° et la route vraie loxodromique 083°. Quelle est la route vraie départ de l’orthodromie BA et dans quel hémisphère se trouvent A et B ?
57 - Un aéronef part du point 48°35’N - 007°08’E en suivant la route magnétique 278°, il franchit la distance de 111 NM. La déclinaison magnétique sur toute la route est 8°W. Les coordonnées géographiques à l’arrivée sont :
58 - Un avion effectue la route de la position 85°S 100°E à la position 85°S 140°W. A 180°E/W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich sont respectivement :
59 - Les courbes de niveaux sur une carte hypsométrique font référence à :
60 - Un avion quitte la position 00°N/S - 045°W et vole plein sud pendant 10 heures à la vitesse de 540 kt. La position atteinte est :
61 - On donne : - Température statique : + 35°C. - Altitude pression : 5 000 ft. L’altitude vraie est de :
62 - Tout parallèle est :
63 - Un avion vole au FL 200. Le QNH, fourni par une station météorologique se trouvant à 1 300 ft est 998,2 hPa. La température extérieure est -40°C. L'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 8 000 ft. Calculer la marge approximative de l'avion au-dessus de l'obstacle le plus élevé sur cette route.
64 - La compensation d'un compas a pour but de :
65 - Les lignes qui relient les positions d’égale inclinaison magnétique sont des :
66 - On donne : - Cap compas = 233°. - Route vraie = 256°. - Angle dérive = 10°R. - Déviation = -3°. La déclinaison est :
67 - Sur une carte Mercator, la route loxodromique est :
68 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 270 kt. - Route vraie : 260°. - Vent : 275° / 30 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
69 - Sur une carte 49 NM sont représentés par 7 cm. Quelle est l’échelle ?
70 - 36,25 pouces valent en cm :
71 - On donne : - Niveau de vol 350. - Mach 0,80. - Température extérieure : -50°C. La vitesse vraie et la vitesse locale du son sont respectivement :
72 - Le terme aphélie est utilisé pour décrire :
73 - L’existence des saisons est due à :
74 - Le tracé de route :
75 - Le pôle Nord ou Sud ne peut être représenté sur une carte :
76 - Sur un canevas Mercator, l’échelle :
77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point de report obligatoire ?
question 061-102.webp
78 - L’annonciateur d’écart d’un compas à répétiteur est utilisé :
79 - Un avion quitte la position 00° - 045°W et vole plein sud pendant 10 heures à la vitesse de 540 kt. La position atteinte est :
80 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 060°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
81 - A 00h00 UTC, l’heure locale à la longitude 095°20’W est :
82 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un DME ?
question 061-101.webp
83 - On donne : - Rg = 192°. - Ig = 48°W. - Dm = 10°E. - d = 2°W. Si l’angle de correction de dérive vaut 9°G, le cap magnétique Cm vaut :
84 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down", cela signifie que :
85 - Étant donné : - Vitesse vraie : 132 kt. - Cap vrai : 053°. - Vent : 205/15 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
86 - La radioborne extérieure (OM) d'un ILS avec un plan de descente de 3° est située à 4,6 NM du seuil. En considérant une hauteur glide de 50 ft au-dessus du seuil, la hauteur approximative de l'avion au passage de l'Outer Marker est (utiliser la règle des 1:60) :
87 - (Pour cette question utiliser le JEPPESEN Student Pilot Route Manual / Carte E(LO)1). Quel aérodrome est situé à la position 53°51'N 009°17'W ?
question 061-103.webp
88 - La force directive qui agit sur l’aiguille du compas dans un avion :
89 - Vous désirez effectuer un vol 12 000 ft au-dessus d'un lac gelé situé à une altitude de 930 ft. Vous avez obtenu le QNH d'un aérodrome à proximité. En montée, vous observez que la température au FL 80 est -20°C. Quelle devrait être votre altitude indiquée quand vous survolerez le lac gelé à 12 000 ft?
90 - Quelle est la vitesse propre moyenne de montée de 1 500 ft vers le niveau FL 180, sachant que la température est standard + 15°C, que la vitesse conventionnelle est de 230 kt et que le QNH vaut 1032 hPa ?
91 - Le principe du pendule de Schuler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable :
92 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-204). Le recoupement de position d'un avion est déterminé par les radials de trois stations VOR. Les mesures contiennent quelques légères erreurs, erreurs systématiques connues et erreurs systématiques non connues. Les radials mesurés sont corrigés des erreurs systématiques et reportés sur une carte de navigation. Le résultat est représenté en annexe. Quelle est la position la plus probable de l'avion ?
question 061-204.webp
93 - Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un DME au niveau de vol 070. Le taux de descente maximum est 2500 ft/min, la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt. La descente doit commencer à une distance minimum du DME de :
94 - Dans les régions tropicales on utilisera de préférence un canevas de type :
95 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-205). La table de déviation d'un compas à lecture directe donne les éléments en annexe. Vous devez maintenir le cap vrai 155°. La déclinaison magnétique est 10°W. Le cap compas à suivre est :
question 061-205.webp
96 - L’orthodromie XY a une route vraie départ en X de 319° et une route vraie arrivée en Y de 325°. L’affirmation correcte est :
97 - On donne : - Altitude pression : 29 000 ft. - OAT : -55°C. L'altitude densité est :
98 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 472 kt. - Cap vrai : 005°. - Vent : 110° / 50 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
99 - A mis distance entre deux points de report, le journal de navigation donne les renseignements suivants : Vitesse propre 360 kt, vent 330°/80kt, cap compas 237°, déviation à ce cap -5°, déclinaison magnétique 19°W. La vitesse sol moyenne sur ce parcourt est de l’ordre de :
100 - L’angle entre le Nord magnétique et le Nord compas s’appelle :
101 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
102 - Les isogones sont des lignes :
103 - Une île apparaît 60° à gauche de l’axe de l’écran d’un radar météo embarqué. La déclinaison magnétique étant de 10°E et le cap magnétique de 276°, le relèvement vrai de l’appareil depuis l’île est de :
104 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-207). Un avion décolle de Guam à 23:00 temps standard (ST) le 30 avril, date locale. A près un vol de 11 heures 15 minutes, il atterrit à Los Angeles (Californie). Quels sont le temps standard et la date locale à l'arrivée (On considèrera que les règles d'heure d'été s'appliquent) ?
question 061-207.webp
105 - Combien vaut la route départ de la loxodromie qui joint les points (45°N – 014°12’W) et (45°N – 12°48’E) ?
106 - La distance du point de départ au point équitemps est :
107 - Une méthode utile pour un pilote effectuant un vol à vue et lever le doute sur l'incertitude de position de l'avion est de maintenir le contact visuel avec le sol et :
108 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 485 kt. - Cap vrai : 168°. - Vent : 130° / 75 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
109 - Un avion passe au point A (60°00'N - 120°00'W) et se dirige vers le point B (60°00'N - 140°30'W). L'avion étant en couplage PA/INS doit suivre l'orthodromie AB. Dans ces conditions, sa route vraie au départ de A sera :
110 - L’équateur magnétique est le lieu des points où :
111 - La formule exacte donnant la convergence entre deux méridiens est :
112 - Une île apparaît 30° à droite de la ligne de foi de l'écran du radar météo. L'appareil étant au cap magnétique 290°, avec une déclinaison magnétique 10°E, le relèvement vrai de l'île depuis l’avion au moment de l'observation est de :
113 - On donne : - Cm = 060°. - Dm = 8°W. - X = 4°D. La route vraie vaut :
114 - Un point A est situé sur l’équateur à une longitude de 130°00 E. Le point B est situé à 100 NM de A au relèvement vrai de 225°. Les coordonnées du point B sont :
115 - La longitude d'un point situé à 6 NM à l'Est du point (58°42'N - 094°00'W) est :
116 - On donne : - Cg = 299°. - Ig = 55°W. - Dm = 90°W. Le cap magnétique Cm vaut :
117 - Données : - CAS : 320 kt. - OAT : ISA + 15. - Altitude : FL 330. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,939) :
118 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-209). L'heure UTC du lever du soleil à la position 66°48'N 095°26'W le 27 janvier est :
question 061-209.webp
119 - On donne : - Rv = 300°. - X = 8°D. - Dm = 10°W. - d = - 4°. Le cap compas Cc vaut :
120 - Un appareil au FL350 doit survoler un VOR/DME au FL110 et commencer sa descente à 100 NM de la balise. Si la vitesse sol moyenne est de 335 kt, le taux minimum de descente requis est :
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