Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Pour établir un tracé de route, vous avez besoin :
2 - Si on déplace un avion vers une latitude magnétique plus basse :
3 - Un avion vole à Mach 0,82 avec une température statique de -45°C. A 10 h 00 UTC, l'avion est à 100 NM de la balise POL estimée à 10 h 12 UTC. Le contrôle demande de passer POL à 10 h 16 UTC. Quel mach l'avion doit-il adopter ?
4 - Combien vaut la route départ de la loxodromie qui joint les points (45°N – 014°12’W) et (45°N – 12°48’E) ?
5 - On donne : - CAS : 140 kt. - FL 80. - OAT : +20°C. Quelle est la vitesse propre (TAS) ?
6 - Un avion de vitesse propre 300 kt effectue une navigation maritime entre deux terrains distants de 500 NM. Si la composante de vent est de 60 kt de face, à quelle distance du départ se trouve le point équitemps entre ces deux terrains ?
7 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système :
8 - Un aéronef est en finale sur la piste 32R (322°). Le vent donné par la tour est 350°/20kt. La vitesse propre d’approche est 95 kt. Pour rester sur l’axe, le cap magnétique doit être :
9 - L’échelle à l’équateur d’une carte Mercator est 1/3 704 000. Son échelle à la latitude 60°S est :
10 - Un avion est aligné sur la piste 05 qui est alignée sur un relèvement magnétique 047°. Afin de satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées, l'information lue sur le compas magnétique à lecture directe devrait être entre :
11 - L’angle entre le Nord magnétique et le Nord compas s’appelle :
12 - Étant donné : - Cap vrai : 145°. - Vitesse vraie :240 kt. - Route vraie : 150°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
13 - Dans quelles circonstances la loxodromie et l’orthodromie sont-elles confondues ?
14 - La route vraie départ de l’orthodromie A (45°00’N - 010°00’W) B (45°00’N - 019°00’W) est approximativement de :
15 - Un appareil est au FL120, vitesse indiquée 200 kt, température extérieure -5°C, vent effectif +30 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu. Considérant que les conditions de vol sont inchangées, à 100 NM du point de report, la vitesse indiquée doit être réduite à :
16 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 75 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. L'angle d'erreur de route (TKE) est de :
17 - Sur un canevas Mercator, l’échelle :
18 - On donne : - Niveau de vol : FL 310. - Mach : M = 0,76. Calculer Vc (CAS) :
19 - Sur une carte conique conforme Lambert, la convergence des méridiens :
20 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-107). On donne : - TAS = 120 kt. - ATA X = 12 h 32 UTC (ATA : Actual Time of Arrival : heure réelle de passage au point X). - ETA Y = 12 h 47 UTC (ETA : Estimated Time of Arrival : heure estimée d'arrivée au point Y). - ATA Y = 12 h 50 UTC. Quelle est l’ETA au point Z ?
question 061-107.webp
21 - Une île apparaît sur le radar météo, 45° à droite de la ligne de foi. Le cap magnétique est 215° et la déclinaison magnétique 21°W. Le relèvement vrai de l’aéronef depuis cette île à ce moment est :
22 - Un avion descend un plan de 3,5° avec une vitesse sol de 150 kt. Le taux de descente sera d’environ :
23 - L’affirmation correcte concernant l’effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est :
24 - La proposition correcte concernant l’allure de la loxodromie, excepté les méridiens, sur une carte stéréographique polaire, est :
25 - Un avion effectue la route de la position 80°S 100°W à la position 80°S 140°E. A 180°E/W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich sont respectivement :
26 - Sur une carte Mercator direct, une loxodromie est une :
27 - Sur une carte aéronautique, la route AB, A (44° N - 026° E) et B (46° N - 024° E), fait avec le méridien 26° E un angle de 35°. La déclinaison magnétique dans la région est 3° Est. La route magnétique entre A et B est :
28 - Pour parcourir 72 NM à la vitesse sol de 540 kt, il faut :
29 - La différence maximale entre les latitudes géocentrique et géodésique se produit à environ :
30 - On donne : - Cap : 090° (vrai). - Vp : 180 kt. - Vs : 180 kt. - Dérive : 5°R. Calculer le vent :
31 - La différence de longitude entre les points (45°00’N - 165°30’E) et (45°00’N - 155°40’W) vaut :
32 - Sur une carte stéréographique polaire montrant le pôle Sud, une droite joint le point A (70°S - 065°E) au point B (70°S - 025°W). La route vraie au départ du point A est approximativement :
33 - Les unités internationales de mesure des distances horizontales sont :
34 - On doit descendre du niveau FL 230 au niveau FL 050 sur une distance de 32 NM en 7 minutes. Quelle sera la vitesse propre à adopter si la composante de vent de face est de 25 kt ?
35 - En transportant de lignes de position :
36 - La différence de longitude entre les points (01°15’N - 090°00’E) et (01°15’N - 015°15’E) vaut :
37 - Un aéronef décolle de l’aérodrome de Brioude (altitude 1483 ft, QFE = 963 hPa, température = 32° C). Cinq minutes plus tard, alors qu’il passe 5000 ft au QFE, le second altimètre réglé sur 1013 hPa indiquera approximativement :
38 - Un avion parcourt 100 SM en 20 min. Pour parcourir 215 NM il lui faudra :
39 - Étant donné : - Orientation magnétique de la piste : 305°. - Vent en surface 260° (magnétique) / 30 kt. La composante de vent traversier est :
40 - Le clavier d’un système INS (Inertial Navigation System) permet de rentrer les points de cheminements (waypoints) en coordonnées :
41 - Un petit cercle :
42 - On donne : - Cap vrai : 307°. - Vitesse propre : 230 kt. - Route vraie : 313°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
43 - A la position de l’avion (55°30’N - 036°13’W) la déclinaison magnétique est de 15°W. Le récepteur VOR est accordé sur la station située par (53°30’N - 036°13’W) où la déclinaison magnétique est de 12°W. L’avion est sur le radial VOR :
44 - On donne : - Route vraie désirée : 045°.- Vw : 190° / 30 kt.- Niveau de vol : FL 55.- Atmosphère standard.- Déclinaison magnétique : 15°E.- Vitesse calibrée : Vc (CAS) = 120 kt.Le cap magnétique et la vitesse sol sont :
45 - Étant donné : - Plan du Glide de l’ILS : 3.5°. - Vitesse sol : 150 kt. Le taux de descente sera approximativement de :
46 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
47 - Concernant l’utilisation d’un système de navigation inertiel (INS) ou d’un système de référence inertiel (IRS), le mode navigation (NAV) doit être sélecté :
48 - La distance loxodromique entre les points A (60°00'N 002°30'E) et B (60°00'N 007°30'W) est :
49 - Une île apparaît 60° à gauche de l’axe de l’écran d’un radar météo embarqué. La déclinaison magnétique étant de 10°E et le cap magnétique de 276°, le relèvement vrai de l’appareil depuis l’île est de :
50 - Sur une carte Mercator directe, les méridiens sont :
51 - En considérant la Terre comme une sphère parfaite :
52 - L’alignement d’une IRS est effectué en positionnant le sélecteur sur :
53 - La Terre est :
54 - Le relèvement orthodromique vrai de B (70°S - 060°E) depuis A (70°S - 030°W) est environ :
55 - Dans un système de navigation à inertie, l’information de la vitesse propre est :
56 - Une position estimée est :
57 - Un aéronef descend sur une pente de 12 % en maintenant une vitesse sol de 540 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-601). A 13 h 00 UTC la position estimée est (37°30’N - 021°30’W). Le pilote met le cap vers le NDB de PORTO SANTO (33°03’N 016°23’W) à la vitesse propre de 450 kt. Le vent prévu est du 360°/30 kt. L’heure estimée d’arrivée (ETA) à PORTO SANTO est :
question 061-601.webp
59 - Le vol est prévu du point A (37°N - 000°) au point B (46°N - 000°). La distance AB exprimée en km vaut :
60 - Dans l’hémisphère Nord, un avion effectue un virage à droite en partant du cap 330° à une cadence de 3°/ s. Après 30 s de virage le compas indique :
61 - Le soleil moyen :
62 - Étant donné : - Vitesse vraie : 440 kt. - Cap vrai : 349°. - Vent : 040°/40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
63 - Pour transporter des lignes de position, vous devriez :
64 - Si l’on veut suivre une route vraie constante :
65 - 5 h 20 minutes 20 secondes correspondent à une différence de longitude de :
66 - Données: - CAS : 320 kt. - OAT : ISA + 15. - Altitude : FL 330. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,939) :
67 - L’aplatissement de la Terre :
68 - Un aéronef vole au FL 180 et la température extérieure est de -30°C. Si la CAS est de 150 kt, quelle est la TAS (Vp) ?
69 - Sur une carte d’échelle 1/2 000 000, 12 cm représentent approximativement :
70 - Après avoir mis accidentellement le système INS (IRS) hors de fonctionnement en vol, le pilote après quelques instants le remet en fonctionnement :
71 - 1200 US Gallons à la densité à la densité de 0,77 représentent :
72 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d’une zone contrôlée ?
question 061-102.webp
73 - Pour quelle projection la surface de projection est plane et tangente à un pôle de la sphère réduite ?
74 - Un aéronef descend sur une pente de 6 % en maintenant une vitesse sol de 300 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
75 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Sur la carte, à la position 52°12’N - 006°12’W, se trouve :
question 061-103.webp
76 - Comment une route non contrôlée est-elle indiquée sur une carte ?
77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la frontière d’une région de vol à service consultatif ?
question 061-102.webp
78 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 4 du JOURNAL DE NAVIGATION, position G à H. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
79 - On utilise en aéronautique des cartes dites conformes ayant pour support un canevas Lambert ou Mercator. L’échelle de ces cartes :
80 - L’angle compris entre le plan de l’équateur et le plan de l’écliptique vaut :
81 - On donne : - Cv = 310°. - Vp = 200 kt. - Vs = 176 kt. - X = 7°R. Le vent vaut :
82 - On effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l’hémisphère Nord. Le compas indiquera :
83 - L’annonciateur d’écart d’un compas à répétiteur est utilisé :
84 - On pose : - Vent 260°/80 kt. - Vitesse propre 240 kt. - Route vraie 205°. La dérive, le cap vrai et la vitesse sol sont respectivement :
85 - On donne : - Rv = 352°.- Dm = 11°W.- d = - 5°.- X = 10°D.Le cap compas Cc vaut :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique une aide à la navigation basique non spécifiée ?
question 061-101.webp
87 - On donne : - Route vraie : 192°. - Déclinaison magnétique : 7° Est. - Dérive : 5° G. Le cap magnétique nécessaire pour maintenir la route est :
88 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR/DME BEL (54°39,7’N - 006°13,8’W) et la position 54°40’N - 007°30’W ?
question 061-103.webp
89 - Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l’écran radar météo d’un aéronef. A ce moment, le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25°W, le relèvement vrai de l’aéronef depuis l’île est de :
90 - Un aéronef au FL370 doit débuter sa descente à 100 Nm d’une balise VOR et passer cette balise au FL120. Sa vitesse sol pendant la descente étant de 396kt, le taux de descente requis est approximativement :
91 - Un aéronef est au départ d'un aéroport dont l'altitude est 2 000 ft et le QNH de 1 003 hPa. La vitesse propre est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 1 000 ft/min. La fin de la montée (TOC) se situe au FL 100. A quelle distance de l'aéroport cela se produira-t-il ?
92 - Données : - Point A : Latitude 00°N/S. - Point B : 33°N 101°E. La route vraie (orthodromique) du point A au point B, comme mesurée au point B, est 090°. La route vraie orthodromique initiale au point A est :
93 - Une carte Lambert conique conforme, dont les parallèles standards sont 54°N et 59°N, est utilisée pour la navigation. Une ligne droite de A (53°N 165°E) à B (58°N 145°E) est tracée sur la carte. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en A est 301°. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en B est :
94 - La valeur de la déclinaison magnétique :
95 - En un lieu donné, les valeurs du champ magnétique horizontal et total sont les mêmes. La position est :
96 - Un compas doit être compensé :
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point de report facultatif ?
question 061-102.webp
98 - Un avion à la latitude 06°12,0'S fait route au Nord (000° vrai) pendant 1 667 km. A la fin du vol, la latitude atteinte sera :
99 - Un aéronef est au départ d'un aéroport dont l'altitude est 2 000 ft et le QNH de 1 023 hPa. La vitesse propre est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 1 000 ft/min. La fin de la montée (TOC) se situe au FL 100. A quelle distance de l'aéroport cela se produira-t-il ?
100 - On donne : - Distance de A à B : 3623 NM. - Vitesse sol aller : 370 kt. - Vitesse sol retour : 300 kt. Le temps depuis A pour arriver au point équitemps entre A et B est de :
101 - Sur une projection Mercator direct, une ligne droite est tracée entre A (40°N 50°W) et B (50°N 60°W). Calculer l'angle entre la ligne droite et l'orthodromie à la position A;
102 - Le "temps moyen" a été introduit pour :
103 - L'équation exacte permettant de calculer la convergence entre deux méridiens passant par deux différentes positions est : Note : - GCTTin = Great Circle True Track Initial = Route orthodromique initiale. - GCTTfin = Great Circle True Track Final = Route orthodromique finale.
104 - Les pôles Nord et Sud magnétiques sont les seuls endroits de la Terre où :
105 - Dans l’hémisphère Sud, l’orthodromie PQ possède une route vraie départ 095°. La correction de Givry vaut 7°. La route loxodromique PQ vaut :
106 - Les pays dont l’heure légale est en retard sur l’heure UTC :
107 - La base de donnée d’un FMS (Flight Management System) est organisée de telle sorte que :
108 - Un aéronef survole Q à 13 h 20, en route directe sur R. Étant donné : - Distance de Q à R : 3016 NM. - Vitesse vraie : 480 kt. - Vent effectif moyen aller : -90 kt. - Vent effectif moyen retour : +75 kt. - Autonomie : 10 heures. La distance de Q au point de non retour est :
109 - Sur une carte Mercator, la route loxodromique est :
110 - La route vraie issue du log de navigation est 270°, le vent prévu est du 045° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
111 - La partie de la base de donnée d’un FMS (Flight Management System) non modifiable par le pilote est réactualisée :
112 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un VOR/DME ?
question 061-101.webp
113 - Un avion à la position 00°00'N/S 163°27'W vole en suivant une route 225°(V) pendant 70 NM. Quelle est sa nouvelle position ?
114 - A quelle date approximative la Terre est-elle la plus proche du soleil ?
115 - L’affirmation correcte concernant les grands cercles sur un Mercator direct est :
116 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
117 - Un appareil décolle 2 heures avant le coucher du Soleil. Le pilote suit une route vraie au 090°, le vent est 130° / 20 kt et la vitesse propre 100 kt. Pour retourner à son point de départ avant le coucher du Soleil , la distance maximale que le pilote pourra parcourir est de :
118 - Concernant le compas magnétique, dans l’hémisphère Nord, on peut dire que :
119 - Sur une carte conique conforme Lambert, la distance entre deux parallèles espacés par un même nombre de degrés :
120 - La position air :
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires