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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Sur une carte Mercator, la loxodromie est représentée par :
2 - La circonférence de la Terre vaut approximativement :
3 - Quelle est la signification du terme "heure légale" ?
4 - Si l’on considère une carte dont le canevas est Mercator direct, le grand cercle entre deux points est une :
5 - La route vraie suivie est de 040°, la vitesse propre est de 120 kt et la vitesse du vent de 30 kt. On obtiendra une dérive maximum pour une direction du vent du :
6 - On donne : - Cv = 074°. - Vp = 230 kt. - Rv = 066°. - Vs = 242 kt. Calculer le vent :
7 - On donne le QNH = 1001 hPa, l’altitude pression d’un terrain situé au niveau de la mer est :
8 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire Sud avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 120°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
9 - Le canevas d’une carte Mercator directe est basé sur une projection :
10 - A la latitude 60°N l’échelle d’une carte Mercator est 1 / 5 000 000. La distance sur la carte entre les points C (60°N - 008°E) et D (60°N - 008°W) est de :
11 - Sur une carte Mercator, l’orthodromie est représentée par :
12 - Pour construire des cartes on peut utiliser les projections suivantes :
13 - La durée du crépuscule civil est :
14 - Un avion passe la position A (60°00’N - 120°00’W) vers la position B (60°00’N - 140°30’W) en suivant l’orthodromie. La route vraie départ vaut :
15 - Le clavier d’un système INS (Inertial Navigation System) permet de rentrer les points de cheminements (waypoints) en coordonnées :
16 - Un avion se trouve à la position 86°N 020°E. En suivant une route loxodromique 085°(V), il :
17 - L’équation du temps :
18 - Pour naviguer du point A (10°N - 030°W) vers le point B (30°N - 050°W) en maintenant une route vraie constante, il faut suivre :
19 - Si l’échelle d’une carte vaut 1 / 500 000, 7 cm représente sur la Terre une distance de :
20 - On donne : - FL 350. - Mach 0,80. - Température extérieure : OAT = -55°C. Calculer la vitesse propre Vp et la vitesse du son "a " :
21 - Le cap vrai vaut 256°, la déclinaison magnétique 13°E et le gisement vers une station 333°. La station se trouve au relèvement vrai :
22 - La distance en NM parcourue en 1 minute et 45 secondes à la vitesse de 135 kt est de :
23 - On reçoit les informations suivantes d’un VOR DME : - Radial : 180°. - Distance : 200 NM. Si l’on estime la précision du radial à ± 1°, quelle sera l’erreur induite ?
24 - Les courbes de niveaux sur une carte hypsométrique font référence à :
25 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 6 du JOURNAL DE NAVIGATION, position L à M. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
26 - La dérive du gyro d’azimut d’une centrale à inertie induit une erreur sur la position donnée par la centrale. "t" étant le temps écoulé, l’erreur totale est :
27 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la frontière d’une région de vol à service consultatif ?
question 061-102.webp
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-100). Quelle est l’heure UTC du lever de soleil à Vancouver, Colombie Britannique, Canada, (49°N 123°30’W) le 6 décembre ?
question 061-100.webp
29 - Un avion vole de SALCO à BERRY HEAD en suivant une route magnétique 007° et à une vitesse propre de 445kt. Le vent est 050° / 40 kt. Déclinaison magnétique : 5°W. Déviation : +2°. A 1000 UTC le relèvement relatif du locator PY est 311°. A 1003 UTC le relèvement relatif du locator PY est 266°. Calculer le relèvement vrai du locator PY à 1003 UTC depuis l'avion :
30 - Sur une carte Lambert, la convergence carte entre le 010°E et le 030°W vaut 30°. La constante du cône de cette carte vaut :
31 - Un aéronef vole au FL 180 et la température extérieure est de -30°C. Si la CAS est de 150 kt, quelle est la TAS (Vp) ?
32 - On donne : - Dm = 7°W. - d = 4°E. Si le cap compas est 270°, les caps vrai et magnétique sont :
33 - La route vraie de A vers B vaut 270°, la vitesse propre 460 kt, le vent 360°/100 kt, la déclinaison magnétique de 10°W et la déviation de + 2°. Le cap compas et la vitesse sol sont de :
34 - Au départ de la position 60°00’N - 005°22’W, un avion suit la route vraie 090° pendant 165 km. La position à l’arrivée sera :
35 - La route vraie de A vers B est 167°, et la distance de 140 NM. La déclinaison est de 12°W en A et de 14°W en B. Le plan de vol prévoit un angle de correction de dérive de 8° Gauche. Lorsqu’il reste 35 NM à parcourir vers B on se trouve 5 NM à droite de la route planifiée. En supposant que depuis le départ A on ait gardé le cap prévu au plan de vol, de combien doit-on corriger le cap pour rejoindre B ?
36 - Sur une carte Lambert de parallèles standards 37°N et 65°N est tracée la droite carte joignant les points A (49°N – 030°W) et B (48°N – 040°W). Les positions relatives de l’orthodromie et de la loxodromie joignant A et B sont telles que :
37 - Le canevas Mercator direct est un canevas :
38 - 730 pieds/min sont équivalents à :
39 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-202). Un aéronef effectue un vol conformément au log de navigation fournit en annexe. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Nord de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. Pour atteindre B depuis sa position, le cap vrai devrait être :
question 061-202.webp
40 - Un avion quitte la position A (04°10’S - 178°22’W) en suivant le méridien vers le Nord pendant 2 950 NM. Ensuite il prend la route vraie 270° pour 382 NM. Les coordonnées de la position arrivée sont :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR/DME BEL (54°39,7’N - 006°13,8’W) et la position 54°40’N - 007°30’W ?
question 061-103.webp
42 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système :
43 - Une île apparaît 60° à gauche de l’axe de l’écran d’un radar météo embarqué. La déclinaison magnétique étant de 10°E et le cap magnétique de 276°, le relèvement vrai de l’appareil depuis l’île est de :
44 - Un aéronef au niveau de vol 370 doit commencer sa descente à 120 NM d’un VOR et le survoler au niveau de vol 130. Si la vitesse sol moyenne en descente est 288 kt, le taux de descente minimum requis est :
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (52°11’N - 009°31’W) ?
question 061-103.webp
46 - Pour transporter des lignes de position, vous devriez :
47 - On donne : WPT 1 (60°N - 030°W) / WPT 2 (60°N - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
48 - Un avion était au dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
49 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 5 du JOURNAL DE NAVIGATION, position J à K. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
50 - Si la densité du carburant est 0,80, 265 US Gallons pèsent :
51 - Un avion est aligné sur la piste 24 qui est alignée sur un relèvement magnétique 242°. Afin de satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées, l'information lue sur le compas magnétique à lecture directe devrait être entre :
52 - La position air :
53 - Au cap magnétique 120°, une île apparaît avec un gisement de 15° gauche sur le radar. La déclinaison magnétique est de 17°W. Le relèvement vrai de l’avion par rapport à l'île est de :
54 - Au niveau de vol FL 150 l’avion passe à la verticale d’un terrain d’altitude topographique 720 ft et de QNH 1 003 hPa. la température au niveau de vol est de - 5°C. En prenant 27 ft/hPa, l’altitude vraie de l’avion est de :
55 - On donne : - Vitesse sol = 95 kt. - Distance de A à B = 480 NM. Le temps de vol de A à B est :
56 - Certaines centrales à inertie sont qualifiées de "strap-down", cela signifie que :
57 - Un appareil doit voler de A vers B, distance 320 NM, à une vitesse sol moyenne de 180 kt. Il quitte A à 12h00 UTC. Ayant parcouru 70 NM sur la route depuis A, l’appareil est en avance de 3 minutes sur l’heure prévue. En utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure estimée d’arrivée à B est :
58 - On donne : - Cc = 090°. - d = 2°W. - Dm = 12°E. - Vp = 160 kt. En s’éloignant sur le radial 070° d’une station VOR, l’avion parcourt 14 NM en 6 min. Le vent est du :
59 - On donne : - Cap vrai : 090°. - Vitesse propre (TAS) : 200 kt. - Vent : 220°/30 kt. La vitesse sol est de :
60 - Pourquoi les vannes de flux des gyrocompas asservis sont généralement placées au bout des ailes ou dans la queue d’un hélicoptère ?
61 - On donne : - Cap compas = 233°. - Route vraie = 256°. - Angle dérive = 10°R. - Déviation = -3°. La déclinaison est :
62 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
63 - Quels sont les deux mois de l’année pour lesquels la différence de temps entre le passage au méridien du soleil moyen et du soleil vrai est la plus grande ?
64 - L’aéronef est au niveau de vol FL120 (température extérieure standard) avec une vitesse conventionnelle (Vc) de 200 noeuds. Il suit une route magnétique 222° en maintenant un cap magnétique 215° (déclinaison magnétique : 15° W). Il met 21 minutes pour parcourir la distance entre deux points espacés de 105 NM. Le vent subi est environ :
65 - Les lignes de contour sur une carte aéronautique joignent les points :
66 - La route vraie issue du log de navigation est 270°, le vent prévu est du 045° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
67 - Vous êtes au départ d'un aéroport dont l'altitude est de 1 500 ft. Le QNH est 1 003 hPa. A 15 NM se trouve un waypoint que vous devez franchir à une altitude de 7 500 ft. Étant donnée une vitesse sol de 120 kt, quel est le taux de montée minimum ?
68 - Une carte est conforme si :
69 - Le magnétisme dû aux fers durs dans un avion :
70 - Sur une projection Mercator direct, une ligne droite est tracée entre A (40°N 50°W) et B (50°N 60°W). Calculer l'angle entre la ligne droite et l'orthodromie à la position A;
71 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
72 - Un aéronef vole le long d'une route 255°(M). A 2254 UTC, il passe le radial 360° d'une station VOR. A 2300 UTC, il passe le radial 330° de la même station. A 2300 UTC, la distance entre l'aéronef et la station est :
73 - Sur une carte Mercator directe, l’orthodromie est représentée par :
74 - Un avion doit survoler une chaîne montagneuse. L'obstacle le plus haut indiqué sur la carte de navigation est à une altitude de 9 800 ft. Le QNH fournit par une station météorologique située à une altitude de 6 200 ft est 1 022 hPa. L'OAT est ISA+5. Calculer l'altitude indiquée approximative permettant de maintenir une marge de franchissement de 2 000 ft.
75 - La distance orthodromique entre A (59°34,1’N - 008°08,4’E) et B (30°25,9’N - 171°51,6’W) vaut :
76 - Etant donné : - Distance de A à B : 325 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 11h30 UTC. A 12h05 UTC, une position est obtenue à 165 NM sur la route. La vitesse sol à maintenir pour arriver à l’heure prévue en B est :
77 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ?
78 - Un aéronef survole A à 14h35 en direction de B. Étant donné : - Distance de A à B : 2 900 NM. - Vitesse propre : 470 kt. - Composante de vent moyenne en éloignement : +55 kt. - Composante de vent moyenne en retour : -75 kt. - Autonomie : 9h30. La distance de A au point de non retour est de :
79 - Le tracé de route :
80 - Données : - Point A : Latitude 00°N/S. - Point B : 33°N 101°E. La route vraie (orthodromique) du point A au point B, comme mesurée au point B, est 090°. La route vraie orthodromique initiale au point A est :
81 - Les isogones sont des lignes qui joignent les points :
82 - Un avion vole au FL 370 avec une CAS de 300 kt. OAT = ISA -4. Le facteur de compressibilité est 0,932. Calculer la TAS.
83 - Un canevas Mercator oblique est utilisé spécifiquement pour produire :
84 - On effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l’hémisphère Nord. Le compas surévalue ou sous-évalue-t-il le cap et le liquide visqueux augmente ou diminue t-il l’erreur ?
85 - Soient les données suivantes : - Point A : 45°N - ? E. - Point B : 45°N - 045°15’E. - Distance de A à B = 280 NM. B étant à l’Est de A, la longitude de A est :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Laquelle, parmi les propositions suivantes, indique tous les symboles aéronautiques que l’on peut observer à la position (51°50,4’N - 008°29,7’W) ?
question 061-103.webp
87 - Un avion part de l'aéroport de Schiphol à destination de Santa Cruz en Bolivie (Amérique du Sud) via Miami en Floride. L'heure de départ (poste de stationnement) est 07:45 ST le 10 novembre, le roulage avant le décollage de Schiphol est de 25 minutes. Le temps de vol au dessus de l'océan Atlantique jusqu'à Miami est de 09:20. Le temps de roulage à destination et au départ de la porte à Miami est de 25 minutes. Le temps passé au poste de stationnement est 02:40. De Miami à Santa Cruz le temps de vol est de 06:30. Calculer l'heure et la date du toucher des roues à Santa Cruz en ST de Bolivie. (Note : La différence entre le ST et l'UTC est de 5 heures pour l'aéroport de Santa Cruz en Bolivie et 1 heure pour l'aéroport de Schiphol aux Pays-Bas).
88 - On donne : - Température statique : + 35°C. - Altitude pression : 5 000 ft. L’altitude vraie est de :
89 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 290 kt. - Cap vrai : 171°. - Vent : 310° / 30 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
90 - Un avion effectue la route de la position 80°S 100°W à la position 80°S 140°E. A 160°W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien 180° sont respectivement :
91 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d’une région d’information de vol ?
question 061-102.webp
92 - Étant donné : - Distance de A à B : 475 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 10h00 UTC. - A 10h40 UTC, recalage obtenu à 190 NM de A sur la route. Quelle vitesse sol doit être tenue depuis le recalage pour respecter l’heure prévue d’arrivée ?
93 - Concernant le chemin Est - Ouest :
94 - A l’équateur magnétique :
95 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 060°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
96 - Sur une carte Mercator Directe l’échelle sur le parallèle 60°N est :
97 - La projection stéréographique est une :
98 - Lors d’une montée à CAS constante, l’effet sur la TAS et le Mach sont les suivants :
99 - Un kilomètre correspond à :
100 - Une ligne joignant les lieux où le méridien magnétique et le méridien vrai sont parallèles est :
101 - Les forces agissant sur l’aiguille d’un compas magnétique dans un avion sont :
102 - Le champ magnétique permanent d'un avion est dû :
103 - Un appareil dans l’hémisphère Nord effectue un virage au taux 1 par la droite. Le cap initial étant le 135°, après 30 secondes, le compas magnétique à lecture directe indiquera :
104 - Les senseurs d’une INS mesurent :
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique une aide à la navigation basique non spécifiée ?
question 061-101.webp
106 - Etant donné : - Orientation magnétique de la piste : 083°. - Vent en surface 035° (magnétique) / 35 kt. La composante de vent de face est :
107 - Combien vaut la route départ de l’orthodromie (45°N - 014°12’W) / (45°N - 12°48’E) ?
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d’une zone contrôlée ?
question 061-102.webp
109 - Généralement, la trajectoire la plus proche du pôle, est :
110 - Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l’écran radar météo d’un aéronef. A ce moment, le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25°W, le relèvement vrai de l’aéronef depuis l’île est de :
111 - Dans l’hémisphère nord on accélère cap à l’ouest. Le compas magnétique à lecture directe indique t-il une valeur inférieure ou supérieure et un virage vers le Nord ou vers le Sud ?
112 - Du point A (50°N - 010°W) au point B (58°N - 002°E) la convergence terrestre vaut :
113 - Combien de temps faut-il pour parcourir le long du parallèle de latitude 60°N la distance entre les méridiens 010°E et 030°W à une vitesse sol de 480 noeuds ?
114 - Un avion vole de SALCO à BERRY HEAD en suivant une route magnétique 007° et à une vitesse propre de 445kt. Le vent est 050° / 40 kt. Déclinaison magnétique : 5°W. Déviation : +2°. A 1000 UTC le relèvement relatif du locator PY est 311°. A 1003 UTC le relèvement relatif du locator PY est 266°. Calculer la distance entre l'avion et le locator PY à 1003 UTC :
115 - Les heures de lever et de coucher de soleil sont données dans l’Air Almanach pour une heure particulière chaque 24 heures. Ces données sont :
116 - Le sens de rotation de la Terre sur son axe est tel que :
117 - Le résultat de la première intégration des données sorties des accéléromètres Est/Ouest d’une centrale de navigation à inertie (INS) en mode NAV est :
118 - Un aéronef vole au FL 300. L'OAT est ISA+15°C. Le QNH fournit par une station située à une altitude de 3 000 ft est 1 020 hPa. Utiliser 1 hPa = 30 ft. Calculer l'altitude vraie arrondie aux 100 ft les plus proches :
119 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT5. Pour appliquer cette autorisation :
120 - Quelle la longueur d'un degré de longitude à la latitude 60° Sud ?
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