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Simulation d'examen Navigation générale ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions sur 120 minutes

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1 - On effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040° dans l’hémisphère Nord. Le compas surévalue ou sous-évalue-t-il le cap et le liquide visqueux augmente ou diminue t-il l’erreur ?
2 - On donne : - Distance de A à B : 2346 NM. - Vitesse sol aller : 365 kt. - Vitesse sol retour : 480 kt. Le temps depuis A pour arriver au point équitemps entre A et B est de :
3 - La durée de validité de la banque de données permanente d’informations aéronautiques stockée dans le FMS d’un B737-400 est de :
4 - La compensation d'un compas a pour but de :
5 - Combien y a-t-il de pieds dans 1 SM ?
6 - On donne : - Vitesse sol = 95 kt. - Distance de A à B = 480 NM. Le temps de vol de A à B est :
7 - Après avoir mis accidentellement le système INS (IRS) hors de fonctionnement en vol, le pilote après quelques instants le remet en fonctionnement :
8 - Les unités internationales de mesure des distances horizontales sont :
9 - Sur une carte Lambert, la distance entre deux parallèles espacés de 2° est de 112 mm. La distance entre deux méridiens espacés de 2° est de 70 NM. Quelle est la latitude du centre du "carré" formé par ces quatre lignes ?
10 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut :
11 - Une route orientée au 120° vrai est tracée entre les points X (61°30’N) et Y (58°30’N) sur une carte Lambert d’échelle 1/1 000 000 au 60°N. La distance sur la carte entre X et Y est de :
12 - L’altitude de vol est 6500 ft, le QNH 999 hPa, l’altitude pression correspondante est d'environ :
13 - (Pour cette question utiliser le JEPPESEN Student Pilot Route Manual / Carte E(LO)1). Quel aérodrome est situé à la position 53°51'N 009°17'W ?
question 061-103.webp
14 - Quel est le temps local moyen à la position 65°25'N 123°45'W à 22:00 UTC ?
15 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 008°20’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
16 - Un compas magnétique sera le plus efficace :
17 - Données : - Position A = 30°00,0'N 175°23,2'W. - Position B = 30°00,0'N 173°48,1'E. Pour la route de A à B :
18 - La raison principale de l’installation en extrémité d’aile des vannes de flux d’un compas à distance est :
19 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un point de report facultatif ?
question 061-102.webp
20 - Pourquoi les vannes de flux des gyrocompas asservis sont généralement placées au bout des ailes ou dans la queue d’un hélicoptère ?
21 - Le mouvement orbital des planètes autour du soleil est :
22 - Sur une carte Mercator directe, une certaine longueur est mesurée au 30°N. Si cette même longueur était mesurée au 60°N, elle correspondrait sur la Terre à une distance :
23 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°20’N - 009°10’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
24 - Pour un FMS- travaillant en recalage VOR/DME, on atteint réglementairement une précision :
25 - De combien doit-on corriger le taux de descente si le vent de face augmente de 10 kt lors d’une descente d’un glide slope à 3° ?
26 - Un parallèle quelconque :
27 - Sur une carte conique conforme Lambert, la convergence des méridiens :
28 - Le diamètre de la terre est approximativement de :
29 - L’affirmation correcte concernant l’effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est :
30 - On donne : - Fuel Flow : 8,4 t / h. - Densité : 0,8. - Mach : 0,76. - OAT : -36°C. La consommation distance air est de :
31 - On donne : - WPT 1 (60°S - 030°W). - WPT 2 ( 60°S - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
32 - L’échelle d’une carte conique conforme Lambert :
33 - Les positions IRS sont recalées :
34 - Le vol est prévu du point A (49°S 180°E/W) au point B (58°S 180°E/W). La distance de A à B est approximativement :
35 - Dans l’hémisphère Nord, en cap à l’ouest, dans le cas d’une décélération, la rose d’un compas à lecture directe tournera :
36 - L’aplatissement de la Terre :
37 - La circonférence de la Terre vaut approximativement :
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un VOR ?
question 061-101.webp
39 - Étant donné : - Plan du Glide de l’ILS : 3.5°. - Vitesse sol : 150 kt. Le taux de descente sera approximativement de :
40 - A propos d’une carte aéronautique :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique une aide à la navigation basique non spécifiée ?
question 061-101.webp
42 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
43 - La déclinaison grille (Grivation) est la somme de :
44 - Vous partez de P (70°00'N 015°00'E) et volez en direction de l'Ouest le long d'un parallèle de latitude durant 2 heures à la vitesse sol de 220 kt. Quelle est votre positon après 2 heures de vol ?
45 - Données : - Altitude pression : 10 000 ft. - OAT : +15. L'altitude vraie est :
46 - La correction de Givry est :
47 - Le vol est prévu du point A (37°N - 000°) au point B (46°N - 000°). La distance AB exprimée en km vaut :
48 - Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l’écran radar météo d’un aéronef. A ce moment, le cap magnétique étant 020° et la déclinaison magnétique de 25°W, le relèvement vrai de l’aéronef depuis l’île est de :
49 - Soit l’orthodromie joignant les points A (59°S - 141°W) et B (61°S - 148°W). L’orientation de la route orthodromique entre les points A et B :
50 - L’heure légale est :
51 - Le magnétisme dû aux fers durs dans un avion :
52 - Quelle est la définition de la déclinaison magnétique ?
53 - Le pôle Nord ou Sud ne peut être représenté sur une carte :
54 - Un compas doit être compensé :
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 009°30’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
56 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 5 du JOURNAL DE NAVIGATION, position J à K. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :
question 061-001.webp
57 - Volant de A vers B distant de 100 NM, vous vous trouvez 6 NM à gauche de la route après avoir parcouru 40 NM. L'altération de cap à apporter pour suivre une route directe vers B sera de :
58 - Les lignes à la surface de la Terre joignant les points d’égale déclinaison magnétique sont appelées :
59 - Sur une carte Mercator directe deux points A et B distants de 6 cm sont situés sur un même parallèle et sont espacés de 10° de longitude. Le long de ce parallèle l’échelle vaut 1 / 9 260 000. La latitude de A et B est de :
60 - Le magnétisme dû aux fers doux dans un avion :
61 - Les courbes de niveaux sur une carte hypsométrique font référence à :
62 - Une orthodromie allant du pôle Nord au pôle Sud s’appelle :
63 - Un aéronef doit aller du point A au point B. La distance est de 480 NM et la vitesse sol moyenne de 240 kt. Il quitte A à 10h00 UTC. Ayant parcouru 150 NM sur la route depuis A, l’aéronef est en retard de 2 minutes sur l’horaire prévu. En utilisant la vitesse sol constatée, quelle est la nouvelle heure estimée d’arrivée en B ?
64 - Données: - CAS : 320 kt. - OAT : ISA + 15. - Altitude : FL 330. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,939) :
65 - Au départ de la position 60°00’N - 005°22’W, un avion suit la route vraie 090° pendant 165 km. La position à l’arrivée sera :
66 - Un avion à la position 60°N 005°W vole en direction du 090° (vrai) pendant 315 km. A la fin du vol la longitude sera :
67 - De quelle valeur votre taux de descente doit-il être modifié pour une augmentation de 10 kt du vent de face sur un plan de descente de 3° ?
68 - Les parallèles standard d’une carte conforme conique de Lambert sont respectivement 10°40’N et 41°20’N. La constante de cône de cette carte est environ :
69 - On donne : - Dm = 7°W. - d = 4°E. Si le cap compas est 270°, les caps vrai et magnétique sont :
70 - La position A est 31°00'S - 176°17'W. La route loxodromique (vraie) de A à B est 270°. La route orthodromique (vraie) de A à B est 266,2°. La position approximative de B est :
71 - Une carte Lambert conique conforme, dont les parallèles standards sont 54°N et 59°N, est utilisée pour la navigation. Une ligne droite de A (53°N 165°E) à B (58°N 145°E) est tracée sur la carte. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en A est 301°. La route vraie de la ligne droite dessinée sur la carte en B est :
72 - Concernant le chemin Est - Ouest :
73 - En se déplaçant d’une basse vers une haute latitude magnétique Sud, les caractéristiques du champ magnétique terrestre change :
74 - Si l’on considère une carte dont le canevas est Mercator direct, le grand cercle entre deux points est une :
75 - La différence entre la latitude géographique et la latitude géocentrique est maximum à une latitude de :
76 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance depuis le VOR/DME CON (53°54,8’N - 008°49,1’W) jusqu'à la position 54°30’N - 009°00’W) ?
question 061-103.webp
77 - Données : Un avion en descente vol en route directe vers un DME. - DME 55,0 NM, altitude 33 000 ft. - DME 43,9 NM, altitude 30 500 ft. - M = 0.72, Vitesse sol = 525 kt, OAT = ISA. Le pente de descente est :
78 - On quitte A à 10 h 00 vers B situé à 475 NM que l’on estime à 11 h 30. A 10 h 40 la position se situe à 190 NM de A. Quelle vitesse sol adopter pour respecter l’heure estimée d’arrivée en B ?
79 - Un avion à la latitude 06°12,0'S fait route au Nord (000° vrai) pendant 1 667 km. A la fin du vol, la latitude atteinte sera :
80 - On lit les informations suivantes sur le CDU d’une INS : - GS = 520 kt. - HDG = 090°. - DA = 5R. - TAS = 480 kt. - SAT = -51°C. Le vent est du :
81 - Étant donné : - Vitesse sol : 345 kt. - Distance de A à B : 3560 NM. Le temps pour aller de A à B est :
82 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Quelles sont la route vraie départ et la distance entre les points (58°N - 013°W) et (66°N - 002°E) ?
question 061-600.webp
83 - Sur une carte Mercator directe, les méridiens sont :
84 - Le soleil moyen :
85 - La raison principale pour laquelle on monte la vanne de flux d’un compas gyromagnétique au bout de l’aile d’un avion est pour :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d'obstacle non éclairé ?
question 061-102.webp
87 - Étant donné : - Distance de Q à R : 1760 NM. - Vitesse sol aller : 435 kt. - Vitesse sol retour : 385 kt. Le temps de vol de Q au point équitemps de Q à R est :
88 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
89 - On donne : - Vitesse sol : 480 kt. - Distance de A à B : 5 360 NM. Le temps pour aller de A à B est :
90 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
91 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT5. Pour appliquer cette autorisation :
92 - 1 Mile Nautique est équivalent à :
93 - L’alignement d’une IRS est effectué en positionnant le sélecteur sur :
94 - Un avion doit survoler un obstacle de 13 600 ft avec une marge de 2 000 ft. Le QNH d'un aérodrome à proximité est 991 hPa, son altitude est de 1 500 ft et la température de -20°C. Calculer l'altitude minimale requise.
95 - Quelle est la signification du terme "heure légale" ?
96 - Un aéronef survole Q à 13 h 20, en route directe sur R. Étant donné : - Distance de Q à R : 3016 NM. - Vitesse vraie : 480 kt. - Vent effectif moyen aller : -90 kt. - Vent effectif moyen retour : +75 kt. - Autonomie : 10 heures. La distance de Q au point de non retour est :
97 - Données : - Nombre de Mach : 0,8. - Niveau de vol : 330. - OAT : ISA + 15. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,94) :
98 - Étant donné : - Distance de A à B : 475 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 10h00 UTC. - A 10h40 UTC, recalage obtenu à 190 NM de A sur la route. Quelle vitesse sol doit être tenue depuis le recalage pour respecter l’heure prévue d’arrivée ?
99 - La route loxodromique entre le point A (45°N - 010°W) et le point B (48°30 N - 015°W) est approximativement :
100 - Concernant le magnétisme terrestre, laquelle de ces propositions est tout à fait correcte ?
101 - La différence maximale entre les latitudes géocentrique et géodésique se produit à environ :
102 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-107). On donne : - TAS = 120 kt. - ATA X = 12 h 32 UTC (ATA : Actual Time of Arrival : heure réelle de passage au point X). - ETA Y = 12 h 47 UTC (ETA : Estimated Time of Arrival : heure estimée d'arrivée au point Y). - ATA Y = 12 h 50 UTC. Quelle est l’ETA au point Z ?
question 061-107.webp
103 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) :270 kt. - Route vraie : 260°. - Vent : 275° / 30 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
104 - Concernant le compas magnétique, dans l’hémisphère Nord, on peut dire que :
105 - L'équation exacte permettant de calculer la convergence entre deux méridiens passant par deux différentes positions est : Note : - GCTTin = Great Circle True Track Initial = Route orthodromique initiale. - GCTTfin = Great Circle True Track Final = Route orthodromique finale.
106 - Le "temps moyen" a été introduit pour :
107 - On donne : - Position A : 60°N 020°W. - Position B : 60°N 021°W. - Position C : 59°N 020°W. Les distances respectives de A à B et de A à C sont :
108 - Le contrôle demande à un avion volant à Mach 0,83, au niveau de vol FL 310 où la température est de -30°C de passer le prochain de report 5 minutes plus tard que prévu. Il n’y a pas de vent et cette demande est effectuée 360 NM avant le point de report. Le pilote doit réduire le Mach à :
109 - Un aéronef vole au FL 100. L'OAT est ISA-15°C. Le QNH fournit par une station située à une altitude de 3 000 ft est 1 035 hPa. Utiliser 1 hPa = 30 ft. Calculer l'altitude vraie approximative :
110 - Vous êtes au FL 55. Quelle est votre altitude pression?
111 - Un avion est établi sur une pente de 5,2% à 7 NM du seuil de piste, en terrain plat. Sa hauteur est proche de :
112 - On donne : - Vent arrière maximum pour l’atterrissage : 10 kt. - Piste prévue : 05 (047°M). - Direction du vent donné par l’ATIS : 210°. - Déclinaison magnétique : 17° E. Calculer la force du vent maximum acceptable pour respecter la limite de vent arrière :
113 - Une isogone est une ligne :
114 - Le fuel flow par heure est 31 US GAL et le carburant total à bord est de 260 l. Quelle est l’autonomie ?
115 - Si la déclinaison du soleil est Nord :
116 - Une route est tracée de la position 75°00'N 060°00'E à la position 75°00'N 030°00'W sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La route grille est :
117 - Si la route vraie de A à B est 270°, la TAS est 460 kt, le vent du 360°/ 100 kt, la déclinaison 10°W et la déviation de +2°, le cap compas et la vitesse sol seront :
118 - Un avion quitte la position 00°N/S - 045°W et vole plein sud pendant 10 heures à la vitesse de 540 kt. La position atteinte est :
119 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie orthodromique à l’arrivée en B vaut :
120 - La formule permettant de calculer la convergence est :
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