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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - Le VOR de THULE est positionné à 76°32'N - 68°15'W. On utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La déclinaison locale est 75°W. Quelle route grille doit être maintenue afin de suivre le radial 210° magnétique en rapprochement ?
2 - Données : - Déclinaison = 6°W. - Lignes isogones = Jan 2002. - Augmentation annuelle moyenne = 10'. Calculer la déclinaison en 2005.
3 - On donne : - WPT 1 (60°S - 030°W). - WPT 2 ( 60°S - 020°W). Quelle sera la latitude affichée sur le CDU de l’INS à la longitude 025°W ?
4 - Un avion vole au FL 150. Le QNH, fourni par une station météorologique se trouvant à 1 500 ft est 1 010 hPa. La température extérieure est -25°C. L'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 7 000 ft. 1 hPa = 30 ft. Calculer la marge approximative de l'avion au-dessus de l'obstacle le plus élevé sur cette route (arrondie aux cent pieds les plus proches).
5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d'obstacle non éclairé ?
question 061-102.webp
6 - Un repère sol est observé dans un gisement 325°, puis 5 minutes plus tard dans un gisement 280°. Le cap magnétique de l’avion est 165°, la déclinaison magnétique 25°W, la dérive 10° droite et la vitesse sol 360 kt. Au moment où le gisement vaut 280°, la distance et le relèvement vrai de l’avion depuis le repaire sont :
7 - La position de départ introduite dans l’INS est (35°32.7 N - 139°46.3 W) au lieu de (35°32.7 N - 139°46.3 E). Lorsque l’aéronef passera la position (52°N - 180°W), la longitude affichée par l’INS sera :
8 - Etant donné : - Orientation magnétique de la piste : 083°. - Vent en surface 035° (magnétique) / 35 kt. La composante de vent de face est :
9 - Le "temps moyen" a été introduit pour :
10 - Un avion de vitesse propre 180 kt suit la route vraie 090°. Le vent est du 045°/50 kt. En 1 heure, la distance maximum que peut parcourir l'avion en gardant la possibilité de revenir au départ est :
11 - A des latitudes moyennes, la durée d’alignement d’une IRS utilisant des gyros laser est approximativement de :
12 - Une carte Lambert possède une constante de cône de 0,75. Du point A (40°N - 050°W) la droite carte qui rejoint le point B a une route vraie 043° au départ et 055° à l’arrivée en B. La longitude de B est de :
13 - Une ligne "agonique" (agonic line) est une ligne qui relie :
14 - Sur une carte conique conforme Lambert, la différence entre la route vraie départ et arrivée d’une droite est égale à :
15 - On donne : - Niveau de vol : FL 370. - Mach : M = 0,9. - Température statique : -70°C. Calculer Vc (CAS) :
16 - Si l’on considère une carte dont le canevas est Mercator direct, le grand cercle entre deux points est une :
17 - L’alignement d’un INS (système de navigation inertiel) ou d’un IRS (système de référence inertiel) aux latitudes moyennes peut se faire avec le sélecteur de mode positionné :
18 - L’équateur est situé :
19 - Pour construire des cartes on peut utiliser les projections suivantes :
20 - Sur une projection Mercator direct, une ligne droite est tracée entre A (40°N 50°W) et B (50°N 60°W). Calculer l'angle entre la ligne droite et l'orthodromie à la position A;
21 - La raison principale pour laquelle la durée du jour et de la nuit varient au long de l’année est :
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un VOR DME ?
question 061-101.webp
23 - La différence de latitude entre les points (30°39’S - 020°20’E) et (45°23’N - 040°40’E) vaut :
24 - Le transport d'une ligne de position peut être effectué à l'aide :
25 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ?
26 - Dans le calcul de position, le FMS peut utiliser les moyens suivants :
27 - Si l’échelle d’une carte vaut 1 / 500 000, 7 cm représente sur la Terre une distance de :
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-202). Un aéronef effectue un vol conformément au log de navigation fournit en annexe. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. Pour atteindre B depuis sa position, le cap vrai devrait être :
question 061-202.webp
29 - On donne : - Heure estimée de franchissement d’un méridien : 21h00 UTC. - Vitesse sol : 441 kt. - Vitesse propre : 491 kt. - Température statique : -48°C. A 20h10 UTC, le contrôle demande une réduction de vitesse pour franchir le méridien à 21h05 UTC. La réduction de vitesse sera de :
30 - Vous volez de A (30°S 20'E) vers B (30°S 20'W). Quelle est la route loxodromique de A à B ?
31 - Sur une carte Mercator transverse, l’échelle est strictement exacte le long :
32 - On donne : - Cm = 060°. - Dm = 8°W. - X = 4°D. La route vraie vaut :
33 - Deux aéronefs A et B partent au même instant du méridien origine, en suivant la même route vraie 090°. A parcourt 1200 NM sur l’équateur. B parcourt 1200 NM sur le parallèle 45°N. A l’arrivée, l’écart en longitude entre ces deux aéronefs est environ :
34 - A l’équateur magnétique, en accélération après le décollage cap à l’ouest, le compas magnétique :
35 - Les pays dont l’heure légale est en retard sur l’heure UTC :
36 - Concernant l’utilisation d’un système de navigation inertiel (INS) ou d’un système de référence inertiel (IRS), le mode navigation (NAV) doit être sélecté :
37 - Sur une carte Mercator directe deux points A et B distants de 6 cm sont situés sur un même parallèle et sont espacés de 10° de longitude. Le long de ce parallèle l’échelle vaut 1 / 9 260 000. La latitude de A et B est de :
38 - L’échelle d’une carte Mercator direct étant 1:200 000 à l’équateur, la distance carte entre deux points A et B proches de l’équateur étant de 11 cm, la distance approximative entre A et B est de :
39 - Un aérodrome d'altitude topographique 1 000 ft transmet un QNH de 988 hPa. En utilisant 27 ft/hPa l'altitude pression est de :
40 - A 60°N, l'échelle d'une carte Mercator directe est 1:3000000. Quelle est l'échelle à l'équateur ?
41 - La capacité du réservoir est de 310 US Gal et il est plein aux ¾. La densité du carburant est de 0,78. On veut ravitailler pour obtenir une quantité de 850 kg. La quantité à embarquer est de :
42 - Un avion de vitesse propre 300 kt effectue une navigation maritime entre deux terrains distants de 500 NM. Si la composante de vent est de 60 kt de face, à quelle distance du départ se trouve le point équitemps entre ces deux terrains ?
43 - Dans quel cas la déviation du compas ne sera pas affectée ?
44 - Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et la route moyenne est :
45 - On a calculé la position du point de non retour PNR en tenant compte du vent. Si le vent rencontré est plus fort que le vent prévu tout en ayant la même direction, on peut dire que :
46 - Un appareil survole le point A à 14h35 en route directe vers B. Sachant : - Distance A – B : 2900 NM. - Vp : 470 kt. - Vent effectif moyen aller : +55 kt. - Vent effectif moyen retour : -75 kt. L’heure estimée d’arrivée au point équitemps entre A et B est :
47 - Un avion à la latitude 06°12,0'S fait route au Nord (000° vrai) pendant 1 667 km. A la fin du vol, la latitude atteinte sera :
48 - La déviation est :
49 - Le principe du pendule de Schuler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable :
50 - Le temps nécessaire pour parcourir 5 Nm à la vitesse sol de 269 kt est de :
51 - Une loxodromie est :
52 - A 04h22, un aéronef est au FL370 à une vitesse sol de 320 kt, en route directe vers un VOR X distant de 185 NM. Il doit survoler X au FL80. Le taux de descente moyen étant de 1800 ft/min et la vitesse sol moyenne de 232 kt, il devra débuter sa descente au plus tard à :
53 - Un jour est défini comme étant :
54 - On donne : - Vc (CAS) = 324 kt. - Niveau de vol : FL 290. - Température extérieure ts = -46°C. La vitesse propre Vp vaut :
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Un avion sur le relèvement magnétique 315° à 150 NM de MYGGENES NDB (62°06’N - 007°32’W) se trouve par :
question 061-600.webp
56 - On donne : - Rv : 095°. - Vp : 160 kt. - Cv : 087°. - Vs : 130 kt. Calculer le vent :
57 - Les pôles peuvent être définis comme :
58 - Données : - FL 300. - OAT = -45°C. - IAS = 260 kt. - Les erreurs instrumentales et de position seront négligées. - Facteur de compressibilité = 0,96. Calculer la TAS en tenant compte de la compressibilité.
59 - En un lieu donné, les valeurs du champ magnétique horizontal et total sont les mêmes. La position est :
60 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 375 kt. - Cap vrai : 124°. - Vent : 130° (vrai) / 55 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
61 - Un avion quitte le point A (75°N - 050°W) route au Nord vrai. Au pôle Nord, il prend une route Sud en suivant le méridien 065°50’E pour rejoindre le point B par 75°N. La distance parcourue pendant ce voyage est de :
62 - La distance la plus courte entre deux points de la surface de la Terre est :
63 - Quelle est la distance loxodromique, en Miles Nautiques, entre deux positions à la latitude 60°N, séparées par 10° de longitude ?
64 - Les isogones sont des lignes qui joignent les points :
65 - Une position estimée est :
66 - 730 pieds/min sont équivalents à :
67 - Un avion suit le parallèle 45°N. La route suivie est :
68 - Étant donné : - Route magnétique : 210°. - Cap magnétique : 215°. - Déclinaison magnétique : 15° Est. - Vitesse vraie : 360 kt. - L’aéronef parcourt 64 NM en 12 minutes.. Le vent subi (référence nord vrai) est :
69 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W). - Position avion : (52°30’N - 008°20’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CRK sont respectivement :
question 061-103.webp
70 - Au niveau de vol FL 350 l’avion doit commencer sa descente pour passe à la verticale du DME au niveau de vol FL 080. Le taux de descente maximum est de 1 800 ft/min et la vitesse sol en descente est de 276 kt. La distance minimale du DME à laquelle on doit commencer la descente est de :
71 - Étant donné : - Vitesse vraie : 440 kt. - Cap vrai : 349°. - Vent : 040°/40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
72 - L’information supplémentaire nécessaire en entrée à la centrale à inertie (INS) pour calculer le vent est :
73 - Comment une route non contrôlée est-elle indiquée sur une carte ?
74 - Si on déplace un avion vers une latitude magnétique plus basse :
75 - Si l’on applique la déviation au cap magnétique on obtient :
76 - Un avion est aligné sur la piste 23 qui est alignée sur un relèvement magnétique 232°. Durant les vérifications pré-vol, il est observé que le compas magnétique à lecture directe indique 243° magnétique. Quelle action devrait être entreprise par l'équipage pour satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées ?
77 - Combien vaut la route départ de l’orthodromie (45°N - 014°12’W) / (45°N - 12°48’E) ?
78 - On donne : - Rv = 300°. - X = 8°D. - Dm = 10°W. - d = - 4°. Le cap compas Cc vaut :
79 - On donne : - Altitude vraie : 9000 ft. - Température extérieure : -32°C. - Vitesse corrigée (CAS) : 200 kt. La vitesse propre a pour valeur :
80 - Combien valent 25 km au 60°N ?
81 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) : 198 kt. - Cap vrai : 180°. - Vent : 359/25 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
82 - A l’équateur magnétique :
83 - On appelle : - T = Champ Magnétique terrestre. - H = composante horizontale. - Z = composante verticale. L’angle d’inclinaison I du champ magnétique terrestre est donné par la formule suivante :
84 - La composante horizontale du champ magnétique terrestre :
85 - A mis distance entre deux points de report, le journal de navigation donne les renseignements suivants : Vitesse propre 360 kt, vent 330°/80kt, cap compas 237°, déviation à ce cap -5°, déclinaison magnétique 19°W. La vitesse sol moyenne sur ce parcourt est de l’ordre de :
86 - Données : - Vs : 480 kt. - Distance de A à B : 5 360 NM. Quel est le temps de vol de A à B?
87 - Une route est tracée de la position 75°00'N 060°00'E à la position 75°00'N 030°00'W sur une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée avec le méridien de Greenwich. La route grille est :
88 - La décligrille vaut 56°W quand :
89 - Un aéronef au FL 290 doit débuter sa descente à 50 NM d’un VOR et survoler cette balise au FL080. La vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt. Le taux de descente minimum est approximativement de :
90 - L’existence des saisons est due à :
91 - La première loi de Kepler stipule que :
92 - On donne : - TAS : 168 kt. - FL 85. - OAT : -10°C. Calculer la CAS :
93 - Un appareil vole du point A (59°S - 142°W) au point B (61°S - 148°W) avec une vitesse propre de 480 kt. Le pilote automatique est couplé à une centrale inertielle (INS) sur laquelle le segment A - B est activé. Sur la route A - B, la route vraie :
94 - Sur une carte Lambert conique conforme, la convergence terrestre est la mieux représentée :
95 - Un avion descend du niveau de vol FL 270 vers le niveau de vol FL 100 à la vitesse conventionnelle de 250 kt en suivant la route magnétique 054°. Sachant que la déclinaison magnétique est de 13°E, la température standard -10°C, et le vent du 020°/60 kt, la vitesse sol est de :
96 - Sur une carte Mercator directe, la droite carte est :
97 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
98 - La projection la plus couramment utilisée dans les régions polaires est :
99 - Un aéronef vole au FL 100. L'OAT est ISA-15°C. Le QNH fourni par une station située à une altitude de 3 000 ft est 1 035 hPa. Utiliser 1 hPa = 30 ft. Calculer l'altitude vraie approximative :
100 - La plateforme d’une centrale à inertie (INS) est maintenue à la bonne position par rapport à la verticale du lieu en corrigeant les effets :
101 - Les latitudes géocentrique et géodésique coïncident :
102 - On donne : - Fuel Flow : 6,5 t / h. - Densité : 0,80. - Mach : 0,68. - OAT : -30°C. - Composante de vent de face : 25 kt. La consommation distance est :
103 - La route vraie de A vers B est 167°, et la distance de 140 NM. La déclinaison est de 12°W en A et de 14°W en B. Le plan de vol prévoit un angle de correction de dérive de 8° Gauche. Lorsqu’il reste 35 NM à parcourir vers B on se trouve 5 NM à droite de la route planifiée. En supposant que depuis le départ A on ait gardé le cap prévu au plan de vol, de combien doit-on corriger le cap pour rejoindre B ?
104 - Lorsque le soleil moyen se déplace de 121°30’ le long de l’équateur il s’est écoulé un temps de :
105 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie orthodromique au départ de A vaut :
106 - La partie de la base de donnée d’un FMS (Flight Management System) non modifiable par le pilote est réactualisée :
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Le cap compas est de 105°et la déviation à ce cap de 3°E. L’ADF indique un gisement de 13°D sur le NDB WTD (52°11,3’N - 007°05,0’W) et le VOR réglé sur CRK VOR donne un QDM de 211°. Quelle est la position de l’avion ?
question 061-103.webp
108 - On donne : - M 0.80. - Température extérieure : -50°C. - FL 330. - Vitesse sol : 490 kt. - Dm : 20°W. - Cm : 140°. - Dérive : 11° droite. La valeur du vent vrai est :
109 - La route vraie départ de l’orthodromie A (45°00’N - 010°00’W) B (45°00’N - 019°00’W) est approximativement de :
110 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
111 - La position "Elephant point" est située à 58°00'N 135°30'W. Le temps standard pour cette position, est indiqué dans les éphémérides, comme UTC - 8. Si le coucher du soleil se produit à 00:57 UTC le 21 janvier, l'heure LMT du coucher de soleil sera :
112 - Pour le 1er février les éphémérides indiquent : - Latitude : 66°N. - Début de l’aube : 07 h 56. - Lever soleil : 09 h 00. - Coucher de soleil : 15 h 28. - Fin du crépuscule : 16 h 32. La durée de l’aube au 66°N est :
113 - Les lignes isogrilles sont des lignes :
114 - L’équivalent de 70 m/seconde est approximativement :
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-100). Quelle est l’heure UTC du lever de soleil à Vancouver, Colombie Britannique, Canada, (49°N 123°30’W) le 6 décembre ?
question 061-100.webp
116 - On donne : - Route vraie : 180°. - Dérive : 8° droite. - Cap compas : 195°. * Déviation : -2°. La déclinaison magnétique est :
117 - Un avion effectue la route de la position 80°S 100°W à la position 80°S 140°E. A 180°E/W la route grille et la route vraie sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich sont respectivement :
118 - Soient les deux points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). La route vraie moyenne de l’orthodromie vaut 100°. La route vraie de la loxodromie au point A vaut :
119 - Un aéronef part du point 48°35’N - 007°08’E en suivant la route magnétique 278°, il franchit la distance de 111 NM. La déclinaison magnétique sur toute la route est 8°W. Les coordonnées géographiques à l’arrivée sont :
120 - Un aéronef survole Q à 13 h 20, en route directe sur R. Étant donné : - Distance de Q à R : 3016 NM. - Vitesse vraie : 480 kt. - Vent effectif moyen aller : -90 kt. - Vent effectif moyen retour : +75 kt. - Autonomie : 10 heures. La distance de Q au point de non retour est :
PRO
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