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Simulation d'examen Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Navigation générale 120 questions en 120 minutes

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1 - Quand le pôle Nord magnétique est à l’Ouest du pôle Nord géographique, la déclinaison magnétique est :
2 - Soit un aérodrome d’altitude topographique Zt = 1000 ft et un QNH de 988 hPa. Considérant 1 hPa = 27 ft, l’altitude pression de ce terrain est approximativement :
3 - On donne : - Vp : 190 kt. - Cv : 355°. - Vent : 165° / 25 kt. Calculer la dérive et la vitesse sol :
4 - Une déclinaison magnétique Ouest (négative) signifie que :
5 - On effectue la navigation de A (30°S - 020°E) vers B (30°S - 020°W). La route vraie orthodromique à l’arrivée en B vaut :
6 - Dans l’hémisphère nord, on effectue un virage à droite du cap 330° vers le cap 040°. Le compas à lecture directe :
7 - Le temps nécessaire pour parcourir 5 Nm à la vitesse sol de 269 kt est de :
8 - Combien de temps mettra le soleil moyen pour se déplacer du méridien 145°15'E au méridien 023°45'W ?
9 - L’échelle d’une carte Mercator direct étant 1:200 000 à l’équateur, la distance carte entre deux points A et B proches de l’équateur étant de 11 cm, la distance approximative entre A et B est de :
10 - On donne : - Cap compas = 233°. - Route vraie = 256°. - Angle dérive = 10°R. - Déviation = -3°. La déclinaison est :
11 - La proposition correcte concernant l’allure de la loxodromie, excepté les méridiens, sur une carte stéréographique polaire, est :
12 - Un avion à la latitude 06°12,0'S fait route au Nord (000° vrai) pendant 1 667 km. A la fin du vol, la latitude atteinte sera :
13 - Vous désirez effectuer un vol 12 000 ft au-dessus d'un lac gelé situé à une altitude de 930 ft. Vous avez obtenu le QNH d'un aérodrome à proximité. En montée, vous observez que la température au FL 80 est -20°C. Quelle devrait être votre altitude indiquée quand vous survolerez le lac gelé à 12 000 ft?
14 - Concernant le lever et le coucher de soleil :
15 - La route vraie de A vers B vaut 270°, la vitesse propre 460 kt, le vent 360°/100 kt, la déclinaison magnétique de 10°W et la déviation de + 2°. Le cap compas et la vitesse sol sont de :
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont la route magnétique moyenne et la distance entre le NDB WTD (52°11,3'N 007°05'W) et le VOR BAL (53°18'N 006°27'W) ?
question 061-103.webp
17 - Sur une carte stéréographique polaire, du point A (70°N - 060°W) vers le point B (70°N - 060°E), la route vraie départ de l’orthodromie AB est :
18 - On donne : - Cm = 060°. - Dm = 8°W. - X = 4°D. La route vraie vaut :
19 - Données : - CAS : 320 kt. - OAT : ISA + 15. - Altitude : FL 330. La TAS est approximativement (facteur de compressibilité 0,939) :
20 - Un aéronef suit une route vraie au 048° à la vitesse propre constante de 210 kt. Le vent est du 350° pour 30 kt. La vitesse dol et l'angle de dérive sont :
21 - Supposons que le compas d’un avion ne soit perturbé que par les fers durs représentés par un aimant dont le pôle rouge est aligné dans le gisement 070° de l’avion. À quel cap la déviation Ouest sera-t-elle maximum ?
22 - L'échelle nominale d'une carte de projection conique Lambert est :
23 - Données : - Point A : Latitude 00°N/S. - Point B : 33°N 101°E. La route vraie (orthodromique) du point A au point B, comme mesurée au point B, est 090°. La route vraie orthodromique initiale au point A est :
24 - Sur une carte Lambert la constante du cône vaut 0,80. Une droite carte est tracée du point A (53°N - 004°W) vers B. La route vraie en A vaut 080° et en B 092°. La longitude de B est :
25 - Soient les deux points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). La route vraie moyenne de l’orthodromie vaut 100°. La route vraie de la loxodromie au point A vaut :
26 - Étant donné : - Orientation magnétique de la piste : 305°. - Vent en surface 260° (magnétique) / 30 kt. La composante de vent traversier est :
27 - L’aéronef est au niveau de vol FL120 (température extérieure standard) avec une vitesse conventionnelle (Vc) de 200 noeuds. Il suit une route magnétique 222° en maintenant un cap magnétique 215° (déclinaison magnétique : 15° W). Il met 21 minutes pour parcourir la distance entre deux points espacés de 105 NM. Le vent subi est environ :
28 - La première loi de Kepler stipule que :
29 - Un aéronef est au départ d'un aéroport dont l'altitude est 2 000 ft et le QNH de 1 023 hPa. La vitesse propre est de 100 kt, la composante de vent de face de 20 kt et le taux de montée de 1 000 ft/min. La fin de la montée (TOC) se situe au FL 100. À quelle distance de l'aéroport cela se produira-t-il ?
30 - A une position donnée, le méridien magnétique est :
31 - Étant donné : - Vitesse sol : 105 kt. - Distance de A à B : 103 NM. Le temps pour aller de A à B est de :
32 - Au niveau de vol FL 350 l’avion doit commencer sa descente pour passe à la verticale du DME au niveau de vol FL 080. Le taux de descente maximum est de 1 800 ft/min et la vitesse sol en descente est de 276 kt. La distance minimale du DME à laquelle on doit commencer la descente est de :
33 - L’aplatissement de la Terre :
34 - On donne : - Cm = 075°. - Dm = 4°W. - X = 12°D. - Gisement de la station : Gt = 270°. Le relèvement vrai de l’avion par la station est :
35 - Sur une carte, la distance le long d’un méridien entre les parallèles 45°N et 46°N est de 6 cm. L’échelle de la carte est approximativement de :
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont les coordonnées du point situé sur le radial 239° du VOR SHA (52°43’N - 008°53’W) à 36 NM ?
question 061-103.webp
37 - Un avion descend du niveau de vol FL 270 vers le niveau de vol FL 100 à la vitesse conventionnelle de 250 kt en suivant la route magnétique 054°. Sachant que la déclinaison magnétique est de 13°E, la température standard -10°C, et le vent du 020°/60 kt, la vitesse sol est de :
38 - La proposition correcte concernant l’allure de l’orthodromie, excepté les méridiens, sur une carte stéréographique polaire :
39 - Un avion vole au FL 150. Le QNH, fourni par une station météorologique se trouvant à 1 500 ft est 1 010 hPa. La température extérieure est -25°C. L'altitude de l'obstacle le plus élevé le long de la route est 7 000 ft. 1 hPa = 30 ft. Calculer la marge approximative de l'avion au-dessus de l'obstacle le plus élevé sur cette route (arrondie aux cent pieds les plus proches).
40 - On donne : - TAS : 168 kt. - FL 85. - OAT : -10°C. Calculer la CAS :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-101). Quel symbole aéronautique indique un TACAN ?
question 061-101.webp
42 - Le contrôle demande à un avion volant à Mach 0,83, au niveau de vol FL 310 où la température est de -30°C de passer le prochain de report 5 minutes plus tard que prévu. Il n’y a pas de vent et cette demande est effectuée 360 NM avant le point de report. Le pilote doit réduire le Mach à :
43 - Pour construire des cartes on peut utiliser les projections suivantes :
44 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 060°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
45 - En utilisant la latitude et la longitude d’un point :
46 - Que pouvez-vous assimiler au terme "jour blanc" ?
47 - Concernant le magnétisme terrestre, laquelle de ces propositions est tout à fait correcte ?
48 - Un aéronef vole le long d'une route 255°(M). A 2254 UTC, il passe le radial 360° d'une station VOR. A 2300 UTC, il passe le radial 330° de la même station. A 2300 UTC, la distance entre l'aéronef et la station est :
49 - Un avion passe au point A (60°00'N - 120°00'W) et se dirige vers le point B (60°00'N - 140°30'W). L'avion étant en couplage PA/INS doit suivre l'orthodromie AB. Dans ces conditions, sa route vraie au départ de A sera :
50 - En un lieu donné, la déclinaison magnétique :
51 - Les isogones sont des lignes :
52 - Un avion vole au FL 370 avec une CAS de 300 kt. OAT = ISA -4. Le facteur de compressibilité est 0,932. Calculer la TAS.
53 - La position air :
54 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire Sud avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A est 120°. Au passage du méridien 100°E la route vraie est 090°. La route grille de cette route sur la carte est :
55 - Le magnétisme dû aux fers durs dans un avion est engendré par :
56 - Un avion de vitesse propre 300 kt effectue une navigation maritime entre deux terrains distants de 500 NM. Si la composante de vent est de 60 kt de face, à quelle distance du départ se trouve le point équitemps entre ces deux terrains ?
57 - On donne : - Vitesse sol : 120 kt. - Distance de A à B : 84 NM. Le temps pour aller de A à B est :
58 - La troisième loi de Kepler stipule que :
59 - La raison principale pour laquelle on monte la vanne de flux d’un compas gyromagnétique au bout de l’aile d’un avion est pour :
60 - Les isogones convergent :
61 - Tout parallèle est :
62 - À quelle période de l’année la Terre est-elle la plus éloignée du soleil (aphélie) ?
63 - A propos de la longitude :
64 - Pour un FMS- travaillant en recalage VOR/DME, on atteint réglementairement une précision :
65 - On donne : - Rg = 192°. - Ig = 48°W. - Dm = 10°E. - d = 2°W. Si l’angle de correction de dérive vaut 9°G, le cap magnétique Cm vaut :
66 - On donne : - Niveau de vol : FL 310. - Mach : M = 0,76. Calculer Vc (CAS) :
67 - Les unités internationales de mesure des distances verticales sont :
68 - La différence maximale entre les latitudes géocentrique et géodésique se produit à environ :
69 - La déviation du compas vaut + 4°. Cela signifie que :
70 - Étant donné : - Distance de A à B : 475 NM. - Vitesse sol prévue : 315 kt. - Heure de départ : 10h00 UTC. - A 10h40 UTC, recalage obtenu à 190 NM de A sur la route. Quelle vitesse sol doit être tenue depuis le recalage pour respecter l’heure prévue d’arrivée ?
71 - Sur une carte 49 NM sont représentés par 7 cm. Quelle est l’échelle ?
72 - On donne : - Cv : 156°. - Vp : 320 kt. - Vent : 130° / 45 kt. Quelle est la route vraie ?
73 - A la position de l’avion (55°30’N - 036°13’W) la déclinaison magnétique est de 15°W. Le récepteur VOR est accordé sur la station située par (53°30’N - 036°13’W) où la déclinaison magnétique est de 12°W. L’avion est sur le radial VOR :
74 - La bonne proposition concernant la loxodromie est :
75 - A la latitude 60°N l’échelle d’une carte Mercator est 1 / 5 000 000. La distance sur la carte entre les points C (60°N - 008°E) et D (60°N - 008°W) est de :
76 - La force magnétique qui est à l’origine de l’orientation du compas est une force dont la direction :
77 - On donne : Route vraie : 070°. Déclinaison magnétique : 30°W. Déviation : +1°. Dérive : 10°D. La valeur du cap compas est de :
78 - A l’équateur magnétique :
79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quelles sont le radial et la distance DME entre le VOR CRK (51°50,4’N - 008°29,7’W) et la position 52°20’N - 009°10’W ?
question 061-103.webp
80 - L’heure lue dans l’Air Almanach pour les levers et couchers de soleil ainsi que pour le début de l’aube et la fin du crépuscule :
81 - Le cap compas vaut 265°, la déclinaison magnétique est 33°W, et la déviation 3°E. Le cap vrai vaut :
82 - Le fuel flow par heure est 31 US GAL et le carburant total à bord est de 260 l. Quelle est l’autonomie ?
83 - La distance loxodromique entre les points A (60°00'N 002°30'E) et B (60°00'N 007°30'W) est :
84 - 1200 US Gallons à la densité à la densité de 0,77 représentent :
85 - Dans une table des levers et couchers du soleil donnée pour le 28 juin à une certaine latitude, le lever de soleil est est indiqué pour 02:39 et le coucher du soleil pour 21:27. Quelle est la latitude ?
86 - L’orthodromie XY a une route vraie départ en X de 319° et une route vraie arrivée en Y de 325°. L’affirmation correcte est :
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-100). Quelle est l’heure UTC du lever de soleil à Vancouver, Colombie Britannique, Canada, (49°N 123°30’W) le 6 décembre ?
question 061-100.webp
88 - Étant donné : - Vitesse vraie : 132 kt. - Cap vrai : 053°. - Vent : 205/15 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
89 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W). - VOR CON : (53°54,8’N - 008°49,1’W). - Position avion : (53°20’N - 009°50’W). Les radials du VOR SHA et du VOR CON sont respectivement :
question 061-103.webp
90 - A 10 h 00 UTC un avion croise le radial 310° à 10 NM d’une station VOR/DME. A 10 h 10 UTC, il croise le radial 040° à 10 NM. La déclinaison magnétique étant nulle, la route vraie et la vitesse sol de cet avion sont :
91 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique la limite d'une zone de contrôle ?
question 061-102.webp
92 - Au cap magnétique 120°, une île apparaît avec un gisement de 15° gauche sur le radar. La déclinaison magnétique est de 17°W. Le relèvement vrai de l’île par rapport à l'avion est de :
93 - Aux latitudes moyennes (40° - 50° N/S), à quelles périodes de l’année la variation de la durée du jour et de la nuit ainsi que le taux de variation de la déclinaison du soleil sont les plus importants ?
94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). On donne : - VOR SHA : (52°43,3’N - 008°53,1’W), radial 205°. - VOR CRK : (51°50,4’N - 008°29,7’W), radial 317°. Quelle est la position de l' avion ?
question 061-103.webp
95 - La route A - B est tracée sur une carte stéréographique polaire avec la grille alignée sur le méridien de Greenwich. La route vraie de la ligne droite en A (75°S 010°W) est 080°. Quelle est la route grille en passant le méridien 050°E ?
96 - On donne : - Cap vrai : 035°. - Vitesse propre : 245 kt. - Route : 046° (vraie). - Vitesse sol : 220 kt. Calculer le vent :
97 - On donne : - Route vraie à suivre : 085°. - Vent prévu : 030° / 100 kt. - Vitesse propre : 470 kt. - Distance : 265 NM. Le cap à suivre est : t le temps de vol sont :
98 - On donne : - CAS : 190 kt. - Altitude pression : 9 000 ft. - OAT : ISA-15. Calculer le nombre de Mach :
99 - Un avion était au-dessus du point Q à 13 h 20 en route directe vers le point R. On donne : - Distance QR = 3 016 NM. - vitesse propre Vp = 480 kt. - vent effectif aller VeA = -90 kt. - vent effectif retour VeR = +75 kt. - Autonomie T = 10 h La distance du départ au point de non retour vers Q vaut :
100 - Concernant la durée de l’aube ou du crépuscule :
101 - On donne : - Rv = 352°. - Dm = 11°W. - d = - 5°. - X = 10°D. Le cap compas Cc vaut :
102 - Étant donné : - Altitude de l’aérodrome : 1000 pieds. - QNH : 988 hPa. (Considérant 1 hPa = 27 pieds). L’altitude pression du terrain est approximativement :
103 - Quelle est la température standard au FL 330 ?
104 - Sur un canevas Mercator dont l’échelle à l’équateur est 1/5 000 000, la distance sur la carte entre les méridiens 179°E et 175°W est :
105 - La distance entre A et B est égale à 90 NM. A une distance de 15 NM de A, l'appareil se trouve à 4 NM à droite de sa route. Pour atteindre B, l'angle de correction de cap devra être de :
106 - Un VOR est situé à la position 74°N 094°W, la déclinaison locale est 50°W. Une carte stéréographique polaire dont la grille est alignée sur Greenwich est utilisée pour la navigation. Afin d'évoluer le long du radial (magnétique) 238° en rapprochement, un avion devra suivre une route grille :
107 - Un aéronef au niveau de vol 370 doit commencer sa descente à 120 NM d’un VOR et le survoler au niveau de vol 130. Si la vitesse sol moyenne en descente est 288 kt, le taux de descente minimum requis est :
108 - Combien de temps faut-il pour parcourir 284 NM à la vitesse de 526 km/h ?
109 - Un avion quitte la position A (04°10’S - 178°22’W) en suivant le méridien vers le Nord pendant 2 950 NM. Ensuite il prend la route vraie 270° pour 382 NM. Les coordonnées de la position arrivée sont :
110 - Au cours d’un vol PARIS - TORONTO, à la verticale du point HO (55°30'N - 060°15'W), on reçoit le VOR YYR (53°30'N - 060°15'W). Les déclinaisons magnétiques sont : - à HO : 31°W. - à YYR : 28°W. Le radial de YYR sur lequel on se trouve est :
111 - La déviation est :
112 - Dans un compas gyromagnétique à répétiteurs, le gyroscope est aligné sur le méridien magnétique par l’intermédiaire :
113 - Soient les points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). Si la route vraie départ de l’orthodromie AB est 100° quelle est la route vraie loxodromique AB ?
114 - L’affirmation exacte concernant les positions de l’aéronef indiquées par le CDU d’un appareil équipé d’un triple système INS ou IRS est la suivante :
115 - On donne : - Altitude pression : 15 000 ft. - OAT : -35°C. L'altitude densité est :
116 - L’écart entre le Nord indiqué par le compas magnétique (déviation nulle) et le Nord géographique est dû à :
117 - Un des avantages d’un compas répétiteur de cap par rapport à un compas à lecture directe est :
118 - En un lieu donné, l’intensité du champ magnétique terrestre est de 5 nanoteslas. L’inclinaison du champ est de 55°. La composante horizontale est de :
119 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT. 5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT. 5. Pour appliquer cette autorisation :
120 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-600). Laquelle des balises suivantes est située à 185 NM D’AKRABERG ( 61°24’N - 006°40’W) ?
question 061-600.webp
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