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Simulation d'examen Navigation PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Navigation 120 questions sur 120 minutes

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1 - La différence entre la vitesse indiquée et la vitesse conventionnelle:
2 - Sur une carte de navigation, vous mesurez une distance entre deux points avec un objet non gradué. Pour en connaître la valeur en nautique (NM) vous la reportez sur:
3 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement:
question 061-4725.webp
4 - Votre vitesse sol est 100 kt. En 5 minutes vous parcourez environ:
5 - L'information BRG (bearing) sur un récepteur GPS représente:
6 - En finale sur la piste 05, la TWR vous annonce un vent du 020°/30 kt. Le vent traversier a pour valeur:
7 - Lorsque vous effectuez un trajet Ouest-Est, par rapport à votre terrain de départ, la nuit tombe sur votre aérodrome de destination:
8 - L'aiguille d'un radiocompas (RMI) indique 190°. Le gisement est de +15° (droite) et la Dm = 5°W. Lors de la préparation du vol on a relevé une Rv = 160° sur la carte. La dérive est:
9 - Vous disposez des indications suivantes: Cm = 090° Gisement balise = +10° droite La route magnétique pour rejoindre la balise est:
10 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-4695). Le gisement indiqué par l'aiguille double de l'ADF est:
question 062-4695.webp
11 - Sur la carte aéronautique 1/1 000 000, les obstacles sont indiqués lorsque leur hauteur est supérieure à:
12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3270). Sur l'itinéraire de transit Corse-Continent, entre STP et Merlu, le point de compte-rendu qui n'est pas obligatoire est:
question 061-3270.webp
13 - L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera:
14 - Lorsque vous parcourez 3°25', cela équivaut à:
15 - 1 mètre correspond à:
16 - Le facteur de base permet de:
17 - (Pour cette question utilisez l'annexe 060-3423). Les lignes délimitées par un petit carré noir aux extrémités représentent:
question 061-3423.webp
18 - Après avoir obtenu votre clairance et avoir pénétré la CTR de LFMP par le point EA, vous vous apercevez que votre radio est tombée en panne:
question lfmp.webp
19 - Soit 2 points, A de coordonnées 48°N et 005°E et B de coordonnées 42°N et 002°E. L'orientation de la trajectoire de B vers A est:
20 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5392). Vous passez au-dessus du terrain de PEROUGES (LFHC) à 4000 ft QNH. Vous apercevez un avion de ligne en IFR au même niveau et qui converge vers vous. Dans ce type d'espace:
question 010-5392.webp
21 - Votre trajectoire se trouve sur une ligne dont la déclinaison est constante. Cette ligne est une ligne:
22 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10NM. A la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 6 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur:
23 - Pour aller à la verticale du VOR avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique:
question annexe_vor.webp
24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3206) Le RMI est en position:
question 062-3206.webp
25 - Sur une carte Lambert (par exemple la carte O.A.C.I. au 1: 500 000), les méridiens sont représentés par:
26 - La ligne verticale désignée par la flèche représente:
question 22244.webp
27 - Dans une région où la déclinaison magnétique et le vent sont nuls, le gisement de l'aiguille d'un radio compas est de 30° gauche. Le cap alors suivi est le 090°. Le nouveau cap à prendre pour rejoindre cette station est:
28 - A partir de la "data base", vous insérez les indicateurs d'emplacement OACI des terrains de départ (Nice) et d'arrivée (Brest) dans votre GPS. Vous constatez que la longitude passe d'Est en Ouest. Vous en déduisez que:
29 - L'utilisation de la fonction "ident" du transpondeur s'effectue:
30 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie:
31 - La dérive est l'angle que fait la route magnétique avec:
32 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que:
33 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061 -3474) Sur la carte 1/500 000, la distance sol parcourue lors d'un voyage Angoulême-Niort-Couhé-Angoulême est:
question 061-3474.webp
34 - Le symbole rouge situé au bout de la flèche noire indique:
question carte_symbole.webp
35 - Le point de coordonnées 43°29'N - 001°59'E indique la position de:
question 4309.webp
36 - Un aéronef vole au FL65 à la vitesse indiquée de 130 kt. La température extérieure de +8°C. La vitesse propre de l'aéronef est:
37 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QFE 1008 hPa, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que:
38 - Sur une carte conforme, vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. C'est une route:
39 - Pour bénéficier d'un guidage au moyen d'un radar primaire, le pilote doit:
40 - La distance théorique de réception d'un VOR pour un avion volant au FL100 est voisine de:
41 - Vous vous êtes engagé au-dessus d'une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez:
42 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10NM. A la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 14 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur:
43 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 km, vous disposez des éléments suivants: vent effectif de face: 15 kt vitesse propre: 70 km/h consommation horaire: 10 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de:
44 - La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle:
45 - La vitesse réelle instantanée fournie par le GPS est la vitesse:
46 - Au cap 320, après avoir sélectionné un VOR, vous constatez que les QDR augmentent. Vous en déduisez que la balise est:
47 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3044). Pour aller à la verticale du VOR, avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique:
question 062-3044.webp
48 - La sélection de fonction du transpondeur sur la position "stand by" caractérise:
49 - L'altiport de Méribel se trouve à une altitude de 5640 ft, le QNH est de 1023. L’altitude pression est:
50 - La ligne noire indiquée par la flèche blanche représente:
question lfmk_aera.webp
51 - Le nombre minimal de satellites GPS disponibles nécessaires pour calculer la position complète d'un aéronef (latitude, longitude et altitude) est:
52 - La trajectoire déterminée par un méridien à la surface du globe terrestre est:
53 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 27 centimètres. La distance entre ces deux points est de:
54 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: la pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le:
55 - Vous envisagez un vol de Bordeaux à Lyon. La nuit aéronautique commencera à Lyon:
56 - Dans l'hémisphère sud, sur un même méridien, plus on se rapproche du pôle sud plus:
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3173). Pour rejoindre la balise NDB, vous prenez la route magnétique:
question 062-3173.webp
58 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est:
question 061-4721.webp
59 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est:
60 - Vous recevez par radio une instruction du contrôleur: "affichez 7054, ident". Vous affichez 7054:
61 - Lorsque vous avez un vent venant de la gauche:
62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3584). Le relèvement vrai de l'aérodrome de l'île d'Ouessant et la distance par rapport au terrain de Pontivy sont:
question 061-3584.webp
63 - A la vitesse propre de 150 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de:
64 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5315). Sur la carte VAC de Pérouges-Meximieux (LFHC), à l'extrémité de la flèche, la croix entourée d'un cercle et située au seuil de piste 35 correspond:
question 061-5315.webp
65 - En un lieu donné, l'angle entre le nord magnétique et le nord vrai est appelé déclinaison:
66 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3039). L'indication du VOR vous situe:
question 062-3039.webp
67 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 4,2 centimètres. La distance entre ces deux points est de:
68 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de:
69 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent:
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3052). Depuis le passage à la verticale du VOR, vous avez tenu le cap constant. Après deux minutes, vous concluez que vous avez subi une dérive:
question 062-3052.webp
71 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
72 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4779). Les coordonnées géographiques de l'aérodrome de Pontivy (LFED) sont:
question 061-4779.webp
73 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que: - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol. En conséquence:
74 - Lors d'un guidage avec radar secondaire, vous pouvez obtenir du contrôleur:
75 - La propagation des ondes électromagnétiques limite la portée du radiocompas. La portée est maximale: 1 - de jour 2 - de nuit 3 - sur mer 4 - sur terre
76 - Lors d'un guidage radiogoniométrique, l'opérateur de la station sol pourra donner un QDM si:
77 - Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45°00'N - 002°56'E. Sa localisation sur la sphère terrestre est:
78 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de:
79 - La portée de détection d'un radar installé au sol:
80 - Sur la carte au 1/500 000ème en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie:
question lfip.webp
81 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3267). La ligne double de couleur bistre (brun clair) indiquée par la flèche représente:
question 061-3267.webp
82 - Sur votre route, le vent vient de la droite:
83 - Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de:
84 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut:
85 - Tous les points situés sur le méridien de Greenwich ont:
86 - Vous pouvez obtenir une carte TEMSI par l'intermédiaire: 1 - d'AEROFAX 2 - d'OLIVIA 3 - de DIABLOTIN 4 - d'un numéro AUDIOTEL 5 - d'un prévisionniste à la station météorologique 6 - d'un VOLMET
87 - Le 12 juin, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
88 - Les coordonnées du point d'intersection entre l'équateur et le méridien opposé au méridien de Greenwich (anti-méridien de Greenwich) se notent:
89 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé:
90 - Evaluer le cap à tenir et le temps qu'il faut pour rejoindre un point à partir d'une position connue, c'est naviguer:
91 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence:
question 061-6154.webp
92 - Le document le plus approprié pour effectuer un vol de navigation en dessous de 5000 pieds/AMSL est la carte:
93 - Une carte dite "conforme" conserve les mesures:
94 - Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500 000 O.A.C.I. Ce sera une route:
95 - La dérive est maximale si le vent est:
96 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport:
97 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est:
98 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de:
99 - Sur une carte dont l'échelle est de 1/250 000, 4 centimètres représentent:
100 - La VHF est: 1 - Sensible aux parasites atmosphériques 2 - Insensible aux parasites atmosphériques 3 - A une portée dépendante de l'altitude 4 - A une portée indépendante de l'altitude
101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3258). La flèche désignant un symbole bleu et la flèche désignant un symbole rouge montrent respectivement:
question 061-3258.webp
102 - L'utilisation optimale du GPS est perturbée par: 1 - le relief 2 - la couverture nuageuse 3 - la panne d'horloge d'un ou de plusieurs satellites 4 - les variations de vitesse de l'aéronef 5 - une faible hauteur de vol 6 - l'absence d'antenne déportée ou extérieure
103 - Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ:
104 - Aligné au seuil de piste de Toulouse, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le:
105 - Vous disposez d'une carte de navigation dont l'échelle n'est pas indiquée. Pour mesurer la distance entre 2 points, vous la reportez sur:
106 - La latitude et la longitude se mesurent respectivement en écart angulaire de:
107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3446). Le symbole indiqué par la flèche signifie que:
question 061-3446.webp
108 - Le symbole en annexe représente:
question symbole872.webp
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3318) Afin d'obtenir un guidage par une indication de relèvement, le pilote pourra contacter la fréquence inscrite sur la carte VAC:
question 062-3318.webp
110 - A partir de la terminologie aéronautique présentée ci-dessous, déterminez les éléments qui composent le triangle des vitesses utilisé en navigation: 1 - Vi 2 - Vp 3 - Vf 4 - Vs 5 - Vz 6 - Vw
111 - Un GPS donne au pilote les informations suivantes concernant le prochain point tournant (way point) sans vent: BRG (bearing) = 020° (relèvement par rapport à l'avion) TRK (track) = 030° (route de l'avion) Pour rejoindre ce way-point, le pilote devra virer à:
112 - Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence "ATIS" diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service:
113 - Sur une carte OACI, le relèvement d'un point pris à partir d'une rose VOR est:
114 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3050). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap:
question 062-3050.webp
115 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que:
116 - Vous voulez suivre la route vraie 095°. Un vent soufflant de votre droite vous donne une dérive de 10°. La déclinaison magnétique est de 3°W. Le cap magnétique à prendre est:
117 - Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R 46 C vous consultez:
118 - En radionavigation:
119 - La position d'un point sur un parallèle est mesurée par sa:
120 - Sur une carte de type conique conforme (carte OACI 1/500 000) la direction d'un méridien donne la direction:
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