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Simulation d'examen Navigation - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - La distance théorique de réception d'un VOR pour un avion volant au FL100 est voisine de :
2 - Après avoir affiché le code transpondeur 7002 assigné par un organisme des services de la circulation aérienne, votre radio VHF tombe en panne. Vous affichez alors au transpondeur :
3 - Pour indiquer une panne radio, vous affichez sur le transpondeur le code :
4 - Vous recevez par radio une instruction du contrôleur : "affichez 7054, ident". Vous affichez 7054 :
5 - Vous volez en suivant le cap 210°, à une vitesse air de 100 kt, avec un vent du 360° d'une vitesse de 20 kt. Votre vitesse sol est d'environ :
6 - Les coordonnées géographiques d'un point dont les minutes sont exprimées en nombre décimal sont : 43°30,5'N - 002°24,25'E. Pour les insérer dans un GPS n'acceptant que des unités sexagésimales, on devra les convertir en :
7 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4717). Le symbole rouge de cette carte OACI IGN au 1/500 000 signale :
question 061-4717.webp
8 - Sur un méridien, deux points sont séparés de 10 degrés. Sur un parallèle (autre que l'équateur) deux points sont séparés de 10 degrés. Par rapport à la distance entre les deux points situés sur le méridien, la distance entre les deux points situés sur un parallèle est :
9 - La distance séparant Calais (51°N ; 2°E) de Graulhet (43°45'N ; 2°E) est de :
10 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
11 - Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3468). Par vent nul, pour atterrir sur l'aérodrome LFNE, vous utilisez le QFU préférentiel :
question 061-3468.webp
13 - A la vitesse propre de 150 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de :
14 - Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpondeur mode C vous devez afficher le code 7000 + "alt" dès que :
15 - La vitesse réelle instantanée fournie par le GPS est la vitesse :
16 - La circonférence du parallèle 45°N est :
17 - Pour cette question, utilisez l'annexe 061-1897). Sur une carte VAC d'aérodrome, l'indication suivante "CTR CAEN D 2500" signifie que :
question 061-1897.webp
18 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
19 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3267). La ligne double de couleur bistre (brun clair) indiquée par la flèche représente :
question 061-3267.webp
20 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte :
21 - En radionavigation :
22 - Sur un méridien, entre deux points d'une carte OACI au 1/500 000, la mesure de la différence de latitude est 10 degrés. Entre ces deux mêmes points, sur une carte au 1/1 000 000, la mesure de la différence de latitude est :
23 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 100 NM, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 15 kt vitesse propre : 90 kt consommation horaire (relevée dans le manuel de vol) : 32 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
24 - Pour obtenir une carte TEMSI actualisée lors de la préparation d'un vol VFR, vous utilisez de préférence :
25 - En France, l'utilisation d'un transpondeur mode C est obligatoire pour pénétrer dans les espaces aériens de classe :
26 - Vous volez au FL65. Vous changez de calage et passez au QNH 1023. Votre altitude sera :
27 - Sur la carte OACI 1/500 000, tout relief dont l'altitude est supérieure à 11500 ft est de couleur :
28 - Pour effectuer un vol sans contact visuel du sol ou de l'eau, l'équipement de votre avion avec un VOR ou un radiocompas automatique ou un GPS (homologué) est :
29 - Si on compare une loxodromie avec une orthodromie entre deux points, l'orthodromie est la route la plus :
30 - La déclinaison magnétique est de 3°W. Pour suivre la route vraie 043°, avec un vent du sud qui vous fait dériver de 15°, vous prenez le cap magnétique :
31 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
32 - La dérive : 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
33 - A partir de la "data base", vous insérez les indicateurs d'emplacement OACI des terrains de départ (Nice) et d'arrivée (Brest) dans votre GPS. Vous constatez que la longitude passe d'Est en Ouest. Vous en déduisez que :
34 - Sur la carte OACI au 1/500 000, entre deux parallèles, 1° représente :
35 - Le 3 septembre, l'heure légale à Paris est : UTC + 2 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
36 - Un aéronef effectue un parcours de 10 degrés d'arc sur le méridien de Greenwich. S'il effectue ce parcours sur un méridien plus à l'Est, la distance parcourue est :
37 - Sur une carte d'échelle 1 :1 000 000, 5 centimètres représentent :
38 - Le Nord vrai est à gauche et fait un angle de 3° avec le Nord magnétique, la déclinaison magnétique est :
39 - Sur une carte Lambert (par exemple la carte O.A.C.I. au 1 : 500 000), les méridiens sont représentés par :
40 - Si la centrale de cap d'un RMI ADF est hors service, alors :
41 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
42 - Un degré d'arc mesuré sur le méridien de Greenwich entre le 44°00 00N et le 45°00 00N correspond à une distance de :
43 - Un aéronef parcourt en 2h25 la distance de 290 NM. Sa vitesse moyenne est de :
44 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci :
45 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6290). Vous effectuez un vol Issoudun - Châteauroux Villers. La tour de contrôle de Châteauroux Déols est active. Vous arrivez dans la CTR de Châteauroux à 2000 ft.
question 061-6290.webp
46 - Sur votre parcours, vous avez prévu de passer à la verticale d'une cheminée. Vous volez à 120 kt et la visibilité est de 20 km. Combien de temps avant de passer à la verticale la verrez-vous ?
47 - L'ADF est utilisable :
48 - Le 20 mai, vous êtes à Strasbourg où l'heure locale est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
49 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
50 - La déviation est de -4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
51 - Le GPS fonctionne grâce :
52 - L'aide radio qui permet d'obtenir un relèvement en utilisant simplement la radio de bord s'appelle :
53 - En navigation, l'erreur systématique est :
54 - Le 1 er décembre, l'heure légale à Paris, est : UTC + 1 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
55 - Pour rejoindre l'aérodrome, le contrôleur vous donne un vent du 180°/15 kt et un relèvement gonio QDM 080°, vous devez suivre :
56 - La dérive est l'angle entre :
57 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 27 centimètres. La distance entre ces deux points est de :
58 - La dérive est nulle si la force du vent n'est pas nulle et sa direction :
59 - Sur une carte d'échelle 1 : 100 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de :
60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3264) Vous survolez l'aérodrome de Montauban à une altitude de 5000 ft. Vous êtes dans un espace aérien de classe :
question 061-3264.webp
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement :
question 061-4725.webp
62 - Une station radiogoniométrique se trouve sur l'aérodrome d'Agen. Elle peut guider un aéronef vers :
63 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que :
64 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3044). Pour aller à la verticale du VOR, avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique :
question 062-3044.webp
65 - Un récepteur GPS équipé de la fonction RAIM indique au pilote :
66 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 km, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 15 kt vitesse propre : 70 km/h consommation horaire : 10 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
67 - Lors d'un guidage avec radar secondaire, vous pouvez obtenir du contrôleur :
68 - En ce qui concerne le nord géographique et le nord magnétique :
69 - Une minute d'angle correspond à une distance :
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base gauche pour la piste 10. Cela correspond à la position :
question 010-5204.webp
71 - A la surface du globe un parallèle quelconque est :
72 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
73 - En finale sur la piste 05, la TWR vous annonce un vent du 020°/30 kt. Le vent traversier a pour valeur :
74 - Un trajet mesuré sur une carte au 1 / 500 000 OACI est une route :
75 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de B vers A est celui indiqué sur le schéma :
question 061-3587.webp
76 - En vol, sans vent, le facteur de base est égal à 0,5. Vous relevez une distance de 46 NM jusqu'au prochain point. Pour le rejoindre, il vous faut :
77 - Sur un aérodrome situé 100 ft en dessous du niveau de la mer, le QFE sera :
78 - Lors d'un guidage radiogoniométrique, l'opérateur de la station sol pourra donner un QDM si :
79 - La distance théorique de réception d'un VOR pour un avion volant à une altitude de 900 ft est voisine de :
80 - En navigation, le cheminement consiste à :
81 - Au-dessus d'une région agricole, les bons repères sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les routes 2 - les hameaux 3 - les voies ferrées 4 - les grandes villes
82 - La balise de radionavigation présentée en annexe est :
question 13383638.webp
83 - Le canevas Mercator direct a la propriété d'être :
84 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que :
85 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 180° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de :
86 - Le 12 juin, l'heure légale à Paris est : UTC + 2 h. Il est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
87 - Sur la carte au 1/500 000ème en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie :
question lfip.webp
88 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 10 centimètres représentent :
89 - La route vraie est 117°. La déclinaison magnétique est de 28°W. la route magnétique est :
90 - Par définition, une orthodromie entre deux points de la surface terrestre est :
91 - La propagation des ondes électromagnétiques limite la portée du radiocompas. La portée est maximale : 1 - de jour 2 - de nuit 3 - sur mer 4 - sur terre
92 - Sur l'annexe, le signe indiqué par la flèche représente :
question image0.webp
93 - Un point situé à l'Est du méridien origine et au sud de l'équateur est de :
94 - Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11h45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
95 - Lorsqu'un anémomètre est gradué en Mph, l'unité de référence est le :
96 - Le symbole rouge situé au bout de la flèche noire indique :
question carte_symbole.webp
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3052). Depuis le passage à la verticale du VOR, vous avez tenu le cap constant. Après deux minutes, vous concluez que vous avez subi une dérive :
question 062-3052.webp
98 - Une route est orthodromique, si entre les points de départ et d'arrivée :
99 - Après avoir obtenu votre clairance et avoir pénétré la CTR de LFMP par le point EA, vous vous apercevez que votre radio est tombée en panne :
question lfmp.webp
100 - Le vent vient de la droite, vous appliquez une correction de dérive, votre route est :
101 - Vous subissez un vent traversier venant de votre gauche, votre cap est :
102 - Lors de navigations au-dessus de régions forestières, les bons repères sont : 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension
103 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3206) Le RMI est en position :
question 062-3206.webp
104 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3113) Le RMI présenté sur l'annexe est celui de l'avion :
question 062-3113.webp
105 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de :
106 - Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote :
107 - Lors d'un contact radio sur une fréquence VDF, l'opérateur peut fournir au pilote :
108 - Pour une Rv de 010° et une Dm de 16°E, la valeur de la route magnétique est :
109 - Le facteur de base permet de :
110 - Un RMI indique : Cm = 090° Gisement balise = 350° La route magnétique pour rejoindre la balise est :
111 - Pour être identifié par un radar secondaire :
112 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est :
113 - (Pour cette question utilisez l'annexe 062-3040). L'indication du VOR vous situe :
question 062-3040.webp
114 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base droite pour la piste 28. Cela correspond à la position :
question 010-5204.webp
115 - A une vitesse sol de 180km/h et en 38 minutes, un aéronef parcourt une distance qui, sur une carte au 1/500 000, équivaut à :
116 - Votre vitesse sol est 100 kt. En 5 minutes vous parcourez environ :
117 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 25 centimètres représentent :
118 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie :
119 - Votre vitesse sol est 120 kt. En une minute, vous parcourez :
120 - Une distance de 30 nautiques (NM) exprimée en kilomètres (km) correspond à :
3 Jours
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