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Simulation d'examen Navigation PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Navigation 120 questions sur 120 minutes

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1 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3261). Cette annexe représente une carte:
question 061-3261.webp
2 - Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite. La valeur du vent est:
3 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3255) Les indications chiffrées inscrites sous le terrain de Auch (LFDH) 411 et 123.0 représentent respectivement:
question 061-3255.webp
4 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que:
5 - Le cap magnétique est l'angle entre:
6 - En aéronautique, le temps / heure de référence est:
7 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence:
8 - A la vitesse propre de 150 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de:
9 - Par vent nul, un opérateur VDF (goniomètre) vous indique que vous vous trouvez sur le QDR 300° de la station. Pour rejoindre celle-ci, vous devrez prendre le cap magnétique:
10 - Vous suivez une route vraie orientée au 270° avec une dérive droite de 10°, une déclinaison magnétique de 4° Ouest et une déviation de -2°. Votre cap compas est de:
11 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est:
12 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de:
13 - Un trajet mesuré sur une carte au 1 / 500 000 OACI est une route:
14 - Pour aller à la verticale du VOR avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique:
question annexe_vor.webp
15 - Lors de navigations au-dessus de régions forestières, les bons repères sont: 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension
16 - La déclinaison magnétique est:
17 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est:
18 - La propagation des ondes électromagnétiques limite la portée du radiocompas. La portée est maximale: 1 - de jour 2 - de nuit 3 - sur mer 4 - sur terre
19 - Vous suivez la route magnétique 120° et vous affichez le radial 210° d'un VOR à gauche de votre route. Le passage sur ce radial va se manifester par:
20 - La déviation est de -2°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas:
21 - D'après les données du schéma en annexe, la distance séparant les deux terrains est de:
question 20476.webp
22 - Sur un méridien, entre deux points d'une carte OACI au 1/500 000, la mesure de la différence de latitude est 10 degrés. Entre ces deux mêmes points, sur une carte au 1/1 000 000, la mesure de la différence de latitude est:
23 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3113) Le RMI présenté sur l'annexe est celui de l'avion:
question 062-3113.webp
24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3642). L'antenne:
question 061-3642.webp
25 - Le symbole indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente:
question lfmp_att.webp
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3050). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap:
question 062-3050.webp
27 - En croisière à 120 kt, un vent de 20 kt souffle par votre plein travers. Votre dérive est égale à:
28 - Sur une carte de type conique conforme (carte OACI 1/500 000) la direction d'un méridien donne la direction:
29 - Deux points de même latitude sont nécessairement:
30 - Sur votre route, le vent vient de la droite:
31 - L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C a pour référence:
32 - L'enregistrement des messages d'un ATIS s'identifie par:
33 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3257). Le terrain de Berdoues représenté en bleu est un aérodrome:
question 061-3257.webp
34 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique:
35 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3039). L'indication du VOR vous situe:
question 062-3039.webp
36 - Un RMI indique: Cm = 090° Gisement balise = 350° La route magnétique pour rejoindre la balise est:
37 - Un guidage radio goniométrique nécessite: 1 - un opérateur sol avec un équipement VDF 2 - un aéronef équipé d'une radio VHF 3 - une station sol équipée d'un radar primaire 4 - une station sol équipée d'un radar secondaire 5 - un aéronef équipé d'un récepteur radiocompas 6 - un aéronef équipé d'un transpondeur
38 - Le mille terrestre (statute mile) équivaut à:
39 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4957). La représentation du symbole n° 4 couleur bleue vous permet de définir:
question 061-4957.webp
40 - La trajectoire déterminée par un méridien à la surface du globe terrestre est:
41 - La dérive: 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
42 - La route orthodromique entre deux points de même longitude se mesure sur:
43 - L'écartement entre deux points d'une carte OACI est reporté sur le méridien le plus proche et donne 3°15. La distance entre ces deux points est:
44 - Un parallèle, qui est un grand cercle, s'appelle:
45 - Sur une carte VAC d'aérodrome, l'indication suivante "CTR CAEN D 1500" signifie que:
46 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent:
47 - L'échelle d'une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance de 50 kilomètres est:
48 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 4,2 centimètres. La distance entre ces deux points est de:
49 - Deux points de même longitude sont nécessairement:
50 - En ce qui concerne le nord géographique et le nord magnétique:
51 - Vous décollez de Brest à destination de Genève. A Brest, la nuit aéronautique commence à 17h45 TU. La différence de longitude entre ces deux aérodromes est 10°30. A Genève, l'heure de la nuit aéronautique sera:
52 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé:
53 - Le relèvement est l'angle entre:
54 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de:
55 - Sur la carte au 1/500 000ème en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie:
question lfip.webp
56 - Au cap 320, après avoir sélectionné un VOR, vous constatez que les QDR augmentent. Vous en déduisez que la balise est:
57 - Sur une carte de navigation, vous mesurez une distance entre deux points avec un objet non gradué. Pour en connaître la valeur en nautique (NM) vous la reportez sur:
58 - En finale sur la piste 05, la TWR vous annonce un vent du 020°/30 kt. Le vent traversier a pour valeur:
59 - Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La Rm est:
60 - (Pour cette question utilisez l'annexe 062-3046). Pour aller à la verticale du VOR, avec un vent nul, vous prenez le cap:
question 062-3046.webp
61 - Par définition, une loxodromie entre deux points situés sur la surface terrestre est:
62 - Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique:
63 - L'écoute du code d'identification morse d'une balise NDB nécessite l'utilisation de la touche:
64 - Les lignes isogones ont des courbes d'égale:
65 - Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse:
66 - La dérive est l'angle que fait la route magnétique avec:
67 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5013). En route vers l'aérodrome d'Orléans, votre écoute de la fréquence vous permet de savoir qu'un hélicoptère est en tour de piste. Après consultation de la carte d'atterrissage vous voyez que le tour de piste hélicoptère à Orléans s'effectue à:
question 061-5013.webp
68 - La position d'un point sur un parallèle est mesurée par sa:
69 - La précision d'une carte est optimum quand:
70 - La VHF est: 1 - Sensible aux parasites atmosphériques 2 - Insensible aux parasites atmosphériques 3 - A une portée dépendante de l'altitude 4 - A une portée indépendante de l'altitude
71 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3271) La ligne bleue indiquée par la flèche représente la limite:
question 061-3271.webp
72 - A la vitesse propre de 80 kt, avec un vent effectif de face de 20 kt, votre vitesse sol est de:
73 - Vous trouvez les particularités des procédures d'arrivée VFR d'un aérodrome:
74 - Vous volez à bord d'un aéronef en suivant une route magnétique 270°. Vous pouvez utiliser le niveau de vol:
75 - La dérive est:
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement:
question 061-4725.webp
77 - Si on compare une loxodromie avec une orthodromie entre deux points, l'orthodromie est la route la plus:
78 - A une vitesse sol de 180km/h et en 38 minutes, un aéronef parcourt une distance qui, sur une carte au 1/500 000, équivaut à:
79 - Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est:
80 - Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ:
81 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 13,8 centimètres. La distance entre ces deux points sur terre est de:
82 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de:
83 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est:
question 022-4861.webp
84 - Vous effectuez un vol VFR direct de Rodez à Toulouse-Blagnac à l'altitude de 4500 pieds:
question lfcr-gai-lfbo2.webp
85 - Le facteur de base permet de:
86 - Choisir la proposition correcte la plus complète: 1 - l'ADF fonctionne dans la gamme MF (200 à 1750 kHz) ; 2 - l'ADF doit être utilisé avec prudence car sa précision peut être dégradée pour des raisons de réflexion d'ondes et d'orages ; 3 - l'ADF indique directement un gisement.
87 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de:
88 - En navigation, le cheminement consiste à:
89 - Une station radiogoniométrique se trouve sur l'aérodrome d'Agen. Elle peut guider un aéronef vers:
90 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, 25 centimètres représentent:
91 - Pour mesurer sans règle une distance sur une carte de navigation, vous pouvez reporter cette distance sur:
92 - En aéronautique, l'unité usuelle de distance horizontale usuelle est le:
93 - Sans vent, vous devez effectuer un vol en croisière sur une distance de 490 NM avec une TAS de 140 kt. La durée du vol sera de:
94 - (Pour cette question utilisez l'annexe 062-3040). L'indication du VOR vous situe:
question 062-3040.webp
95 - Soit 2 points, A de coordonnées 48°N et 005°E et B de coordonnées 42°N et 002°E. L'orientation de la trajectoire de B vers A est:
96 - La différence entre la vitesse conventionelle et la vitesse vraie:
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4779). Les coordonnées géographiques de l'aérodrome de Pontivy (LFED) sont:
question 061-4779.webp
98 - Un récepteur GPS équipé de la fonction RAIM indique au pilote:
99 - Le nombre minimal de satellites GPS disponibles nécessaires pour calculer la position complète d'un aéronef (latitude, longitude et altitude) est:
100 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6174). Stationné au parking "Aviation Générale", vous obtenez les paramètres sur la fréquence ATIS. Avant le roulage, vous contactez la fréquence:
question 061-6174.webp
101 - Les balises NDB fonctionnent dans la gamme de fréquence:
102 - Pour être identifié par un radar secondaire:
103 - En vol, un pilote peut connaître la piste en service d'un aérodrome en écoutant un message pré-enregistré de type:
104 - Sur un aérodrome situé 100 ft en dessous du niveau de la mer, le QFE sera:
105 - Pour bénéficier des services d'un radar secondaire, vous devez posséder: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - un émetteur / récepteur VHF 2 - un VOR 3 - un transpondeur 4 - un DME 5 - un ADF
106 - Lors de la préparation d'un vol, un pilote constate qu'il devra pénétrer dans une zone à statut particulier R. Il pourra obtenir les horaires d'activité de cette zone:
107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence:
question 061-6154.webp
108 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de B vers A est celui indiqué sur le schéma:
question 061-3587.webp
109 - La déclinaison magnétique est la différence angulaire comprise entre les nords:
110 - A la surface du globe un parallèle quelconque est:
111 - La dérive est nulle si la force du vent n'est pas nulle et sa direction:
112 - Un aéronef vole au cap constant 280° vers une balise. L'aiguille du radiocompas indique en permanence 290°. L'angle de 10° ainsi formé représente une dérive:
113 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont:
114 - Les points A et B ont pour coordonnées: A: 30°N - 002°E B: 31°N - 002°E La distance les séparant est de:
115 - Pour une Rv de 010° et une Dm de 16°E, la valeur de la route magnétique est:
116 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3049). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap:
question 062-3049.webp
117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3042) L'indication du VOR vous situe:
question 062-3042.webp
118 - La déclinaison magnétique est de 3°W. Pour suivre la route vraie 335°, avec un vent du nord qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique:
119 - Au départ d'un vol local, vous calez l'altimètre au QNH. L'aiguille de l'altimètre indique 200 ft. Après 3 heures de vol et sans avoir manipulé l'altimètre, ce dernier indique une altitude de 170 ft à votre retour au parking. Vous en déduisez que:
120 - Votre vitesse sol est de 120 kt, et votre variomètre indique un taux de descente de 500 ft/min. Vous perdrez 1500 ft en:
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