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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
2 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
3 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
4 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
5 - Lorsque l'altitude augmente:
6 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
7 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
8 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
9 - L'effet de sol se manifeste par:
10 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
11 - Le facteur de charge est le rapport:
12 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
13 - En virage en palier:
14 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
15 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
16 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
17 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
18 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
19 - Le poids se définit comme:
20 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
21 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
22 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
23 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
24 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
25 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
26 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
27 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
28 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
29 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
30 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
31 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
32 - En montée, la traction équilibre:
33 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
34 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
35 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
36 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
37 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
38 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
39 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
40 - Lorsque la masse augmente:
41 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
42 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
43 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
44 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
45 - En virage en palier:
46 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
47 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
48 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
49 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
50 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
51 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
52 - La vitesse indiquée de décrochage:
53 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
54 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
55 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
56 - En vol stabilisé, moteur coupé:
57 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
58 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
59 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
60 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
61 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
62 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
63 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
64 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
65 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
66 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
67 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
68 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
69 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
70 - La turbulence de sillage:
71 - Lorsque le facteur de charge augmente:
72 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
73 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
74 - Lors d'une montée à pente maximale:
75 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
76 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
77 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
78 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
79 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
80 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
81 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
82 - Lors d'une ressource:
83 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
84 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
85 - Quand l'altitude de vol augmente:
86 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
87 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
88 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
89 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
90 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
91 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
92 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
93 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
94 - Le buffeting correspond:
95 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
96 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
97 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
98 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
99 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
100 - En virage en palier, la portance est:
101 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
102 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
103 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
104 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
105 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
106 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
107 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
108 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
110 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
111 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
112 - Lors de l'arrondi:
113 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
114 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
115 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
116 - Le braquage des volets:
117 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
118 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
119 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
120 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
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