Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
2 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
3 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
4 - Lorsque le facteur de charge augmente:
5 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
6 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
7 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
8 - L'effet de sol:
9 - Le poids se définit comme:
10 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
11 - Le braquage des volets:
12 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
13 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
14 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
15 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
16 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
17 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
18 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
19 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
20 - La résistance de l'air est proportionnelle:
21 - Lors d'une montée à pente maximale:
22 - En palier à vitesse constante, la traînée:
23 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
24 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
25 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
26 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
27 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
28 - Lors d'une ressource:
29 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
30 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
31 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
32 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
33 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
34 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
35 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
36 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
37 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
38 - Lors d'une ressource:
39 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
40 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
41 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
42 - Lorsque la masse augmente:
43 - La vitesse indiquée de décrochage:
44 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
45 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
46 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
47 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
48 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
49 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
50 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
51 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
52 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
53 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
54 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
55 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
56 - Lorsque l'altitude augmente:
57 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
58 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
59 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
60 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
61 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
62 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
63 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
64 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
65 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
66 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
67 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
68 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
69 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
70 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
71 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
72 - En vol stabilisé non symétrique:
73 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
74 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
75 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
77 - L'effet de sol se manifeste par:
78 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
79 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
80 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
81 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
82 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
83 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
84 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
85 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
86 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
87 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
88 - Lors d'une ressource:
89 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
90 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
91 - En virage la portance:
92 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
93 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
94 - En virage en palier:
95 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
96 - La turbulence de sillage:
97 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
98 - Lors de l'arrondi:
99 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
100 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
101 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
102 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
103 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
104 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
105 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
106 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
107 - La portance est:
108 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
109 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
110 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
111 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
112 - Le décrochage dynamique résulte:
113 - En palier à vitesse constante, la traînée:
114 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
115 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
116 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
117 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
118 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
119 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
120 - La position du centre de gravité:
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires