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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
2 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
3 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
4 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
5 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
6 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est :
7 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
8 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
9 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
10 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
11 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
12 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
13 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
14 - Le coefficient de traînée dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
15 - La résistance de l'air est proportionnelle :
16 - En vol stabilisé, moteur coupé :
17 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
18 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
19 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
20 - La finesse est maximale lorsque :
21 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
22 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
23 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est :
question 081-3108.webp
24 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
25 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
26 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
27 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
28 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
29 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
30 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
31 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
32 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
33 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
34 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
35 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
36 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
37 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
38 - La vitesse indiquée de décrochage :
39 - La turbulence de sillage :
40 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
41 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis :
42 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
43 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
44 - Lorsque l'altitude augmente :
45 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
46 - La mise en virage revient physiquement à :
47 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
48 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
49 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
50 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
51 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée :
52 - En palier à vitesse constante, la traînée :
53 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
54 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
55 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
56 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
57 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
58 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
59 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
60 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
61 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
62 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
63 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
64 - Lors d'une ressource :
65 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
66 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
67 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
68 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
69 - Le braquage des volets :
70 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
71 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
72 - Le poids se définit comme :
73 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
74 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
75 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
76 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
77 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
78 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
79 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
80 - La portance engendrée par l'aile dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
81 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
82 - Le braquage des volets :
83 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
84 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
85 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
86 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
87 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
88 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
89 - La position du centre de gravité :
90 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
91 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
92 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
93 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
94 - En virage en palier :
95 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
96 - En virage en palier, la portance est :
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
98 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
99 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
100 - En virage en palier :
101 - Quand l'altitude de vol augmente :
102 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
103 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
104 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
105 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
106 - L'effet de sol se manifeste par :
107 - Pour virer, il faut :
108 - En montée, la traction équilibre :
109 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage :
110 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
111 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
112 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
113 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
114 - En vol stabilisé non symétrique :
115 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
116 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
117 - La portance et la traînée varient comme :
118 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
119 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
120 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
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