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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
2 - Le buffeting correspond :
3 - La turbulence de sillage :
4 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
5 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
6 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
7 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
8 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
9 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
10 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
11 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
12 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
13 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
14 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
15 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
16 - Lorsque le facteur de charge augmente :
17 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
18 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
19 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
20 - En palier à vitesse constante, la traînée :
21 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
22 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
23 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
24 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
25 - Le poids se définit comme :
26 - En virage en palier, la portance est :
27 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
28 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
29 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
30 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
31 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
32 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
33 - La vitesse indiquée de décrochage :
34 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
35 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
36 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
37 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
38 - La résistance de l'air est proportionnelle :
39 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
40 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
41 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
42 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
43 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
44 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
45 - En montée, la traction équilibre :
46 - Quand l'altitude de vol augmente :
47 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
48 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
49 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
50 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
51 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
52 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
53 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
54 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
55 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
56 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
57 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
58 - Le décrochage dynamique résulte :
59 - En palier à vitesse constante, la traînée :
60 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
61 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
62 - L'effet de sol :
63 - L'effet de sol :
64 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
65 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
66 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
67 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
68 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
69 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
70 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
71 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est :
72 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
73 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
74 - Lorsque l'altitude augmente :
75 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
76 - Lors d'une ressource :
77 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
78 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
79 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
80 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
81 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
82 - En vol stabilisé non symétrique :
83 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
84 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
85 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
86 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
87 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
88 - En vol en montée :
89 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
90 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
91 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
92 - Lors d'une ressource :
93 - Pour sortir d'une vrille à droite :
94 - La mise en virage revient physiquement à :
95 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
96 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
97 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
98 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par :
99 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
100 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
101 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
102 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
103 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
104 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
105 - Lorsque la masse augmente :
106 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
107 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
108 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
109 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous :
110 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage :
111 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
112 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
113 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
114 - En vol stabilisé, moteur coupé :
115 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
116 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
117 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
118 - Pour virer, il faut :
119 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
120 - Lors de l'arrondi :
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