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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
2 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
3 - L'effet de sol:
4 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
6 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
7 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
8 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
9 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
10 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
11 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
12 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
13 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
14 - En palier à vitesse constante, la traînée:
15 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
16 - L'effet de sol:
17 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
18 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
19 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
20 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
21 - En virage en palier:
22 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
23 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
24 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
25 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
26 - Le poids se définit comme:
27 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
28 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
29 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
30 - En vol en montée:
31 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
32 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
33 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
34 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
35 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
36 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
37 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
38 - La portance et la traînée varient comme:
39 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
40 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
41 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
42 - Lorsque la masse augmente:
43 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
44 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
45 - Pour sortir d'une vrille à droite:
46 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
47 - La finesse est maximale lorsque:
48 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
49 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
50 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
51 - Lors d'une montée à pente maximale:
52 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
53 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
54 - La vitesse indiquée de décrochage:
55 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
56 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
57 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
58 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
59 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
60 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
61 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
62 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
63 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
64 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
65 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
66 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
67 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
68 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
69 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
70 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
71 - Le décrochage dynamique résulte:
72 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
73 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
74 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
75 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
76 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
77 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
78 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
79 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
80 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
81 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
82 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
83 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
84 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
85 - Pour virer, il faut:
86 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
87 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
88 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
89 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
90 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
91 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
92 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
93 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
94 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
95 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
96 - Lors d'une ressource:
97 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
98 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
99 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
100 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
101 - Lorsque l'altitude augmente:
102 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
103 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
104 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
105 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
106 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
107 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
108 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
109 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
110 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
111 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
112 - En virage en palier, la portance est:
113 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
114 - L'effet de sol se manifeste par:
115 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
116 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
117 - Lors d'une ressource:
118 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
119 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
120 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
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