Découvrez notre nouveau portail : votre préparation complète à l'examen, optimisée par l'IA
Se connecter Commencez Maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
2 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
3 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
4 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
5 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
6 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
7 - Lors d'une ressource:
8 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
9 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
10 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
11 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
12 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
13 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
14 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
15 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
16 - En montée, la traction équilibre:
17 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
18 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
19 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
20 - Le facteur de charge est le rapport:
21 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
22 - Lors de l'arrondi:
23 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
24 - Pour sortir d'une vrille à droite:
25 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
26 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
27 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
28 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
29 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
30 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
31 - Lors d'une montée à pente maximale:
32 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
33 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
34 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
35 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
36 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
37 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
38 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
39 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
40 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
41 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
42 - Pour virer, il faut:
43 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
44 - Quand l'altitude de vol augmente:
45 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
46 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
47 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
48 - En palier à vitesse constante, la traînée:
49 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
50 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
51 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
52 - La turbulence de sillage:
53 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
54 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
55 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
56 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
57 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
58 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
59 - En vol stabilisé non symétrique:
60 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
61 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
62 - L'effet de sol:
63 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
64 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
65 - En virage en palier:
66 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
67 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
68 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
69 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
70 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
71 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
72 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
73 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
74 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
75 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
76 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
77 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
78 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
79 - Lors d'une ressource:
80 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
81 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
82 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
83 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
84 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
85 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
86 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
87 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
88 - En vol stabilisé, moteur coupé:
89 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
90 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
91 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
92 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
93 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
94 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
95 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
96 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
97 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
98 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
99 - En virage en palier, la portance est:
100 - En virage en palier:
101 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
102 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
103 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
104 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
105 - Le braquage des volets:
106 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
107 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
108 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
109 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
110 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
111 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
112 - Quand l'altitude de vol augmente:
113 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
114 - Lorsque la masse augmente:
115 - La mise en virage revient physiquement à:
116 - La position du centre de gravité:
117 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
118 - L'effet de sol se manifeste par:
119 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
120 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
Changer de Sujet Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
Bulletin d'information
S'inscrire, c'est gratuit

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires