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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
2 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
3 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par :
4 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
5 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
6 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
7 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
8 - En virage en palier :
9 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
10 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
11 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
12 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
13 - Lors d'une ressource :
14 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
15 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
16 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
17 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
18 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
19 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
20 - La portance engendrée par l'aile dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
21 - Le décrochage dynamique résulte :
22 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée :
23 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
24 - Lors d'une ressource :
25 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à :
26 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
27 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
28 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
29 - La vitesse indiquée de décrochage :
30 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
31 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
32 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
33 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
34 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
35 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
36 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
37 - Le braquage des volets :
38 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
39 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
40 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
41 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
42 - En virage en palier :
43 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
44 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
45 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
46 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
47 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
48 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
49 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
50 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
51 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
52 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence :
53 - Lorsque le facteur de charge augmente :
54 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
55 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
56 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
57 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
58 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
59 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
60 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
61 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
62 - La portance est :
63 - L'effet de sol :
64 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
65 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
66 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
67 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
68 - L'effet de sol :
69 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
70 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
71 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
72 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
73 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
74 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
75 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
76 - Le buffeting correspond :
77 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
78 - En montée, la traction équilibre :
79 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
80 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis :
81 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
82 - La mise en virage revient physiquement à :
83 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
84 - En virage en palier, la portance est :
85 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
86 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
87 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
88 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
89 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
90 - L'effet de sol se manifeste par :
91 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
92 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
93 - Pour sortir d'une vrille à droite :
94 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
95 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
96 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
97 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est :
98 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
99 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
100 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
101 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
102 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
103 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
104 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
105 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
106 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
107 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
108 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
109 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
110 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
111 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
112 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
113 - En palier à vitesse constante, la traînée :
114 - En vol stabilisé non symétrique :
115 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
116 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
117 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
118 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
119 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
120 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
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★★★★★ 4,8/5
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