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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Le poids se définit comme :
2 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
3 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
4 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
5 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
6 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
7 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
8 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
9 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
10 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
11 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
12 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
13 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
14 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
15 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
16 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
17 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
18 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
19 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
20 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
21 - Le braquage des volets :
22 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
23 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée :
24 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
25 - La portance engendrée par l'aile dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
26 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
27 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
28 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
29 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
30 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
31 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
32 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
33 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
34 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
35 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
36 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
37 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
38 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
39 - La mise en virage revient physiquement à :
40 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
41 - Le braquage des volets :
42 - La vitesse indiquée de décrochage :
43 - Pour sortir d'une vrille à droite :
44 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
45 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
46 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
47 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
48 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
49 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
50 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
51 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
52 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
53 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
54 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
55 - Quand l'altitude de vol augmente :
56 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
57 - Lors d'une ressource :
58 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
59 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
60 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
61 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
62 - La turbulence de sillage :
63 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
64 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
65 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
66 - La portance est :
67 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
68 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
69 - En montée, la traction équilibre :
70 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
71 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
72 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
73 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
74 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
75 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
76 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
77 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
78 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
79 - En palier à vitesse constante, la traînée :
80 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
81 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
82 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
83 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
84 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
85 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
86 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
87 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
88 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
89 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
90 - En vol stabilisé non symétrique :
91 - L'effet de sol :
92 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
93 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
94 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
95 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
96 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
97 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
98 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
99 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
100 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
101 - Pour virer, il faut :
102 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
103 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
104 - Le décrochage dynamique résulte :
105 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
106 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
107 - La position du centre de gravité :
108 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
109 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
110 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
111 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
112 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
113 - La portance et la traînée varient comme :
114 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
115 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
116 - La finesse est maximale lorsque :
117 - Le coefficient de traînée dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
118 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
119 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
120 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
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