Découvrez notre nouveau portail : votre préparation complète à l'examen, optimisée par l'IA
Se connecter Commencez Maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
2 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
3 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
4 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
5 - Lors de l'arrondi:
6 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
7 - Pour sortir d'une vrille à droite:
8 - Lors d'une ressource:
9 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
10 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
11 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
12 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
13 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
14 - Le buffeting correspond:
15 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
16 - En palier à vitesse constante, la traînée:
17 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
18 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
19 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
20 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
21 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
22 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
23 - En virage en palier, la portance est:
24 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
25 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
26 - En vol stabilisé, moteur coupé:
27 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
28 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
29 - La portance et la traînée varient comme:
30 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
31 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
32 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
33 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
34 - En virage la portance:
35 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
36 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
37 - La turbulence de sillage:
38 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
39 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
40 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
41 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
42 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
43 - Quand l'altitude de vol augmente:
44 - Lorsque l'altitude augmente:
45 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
46 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
47 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
48 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
49 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
50 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
51 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
52 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
53 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
54 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
55 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
56 - Lors d'une montée à pente maximale:
57 - En palier à vitesse constante, la traînée:
58 - En montée, la traction équilibre:
59 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
60 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
61 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
62 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
63 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
64 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
65 - Quand l'altitude de vol augmente:
66 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
67 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
68 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
69 - En vol en montée:
70 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
71 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
72 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
73 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
74 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
75 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
76 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
77 - Le braquage des volets:
78 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
79 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
80 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
81 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
82 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
83 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
84 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
85 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
86 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
87 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
88 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
89 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
90 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
91 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
92 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
93 - En virage en palier:
94 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
95 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
96 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
97 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
98 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
99 - La résistance de l'air est proportionnelle:
100 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
101 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
102 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
103 - Lorsque le facteur de charge augmente:
104 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
105 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
106 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
107 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
108 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
109 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
110 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
111 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
112 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
113 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
114 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
115 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
116 - Lors d'une ressource:
117 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
118 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
119 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
120 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
Changer de Sujet Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
Bulletin d'information
S'inscrire, c'est gratuit

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires