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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
2 - La résistance de l'air est proportionnelle :
3 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
4 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
5 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
6 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
7 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
8 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
9 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
10 - Quand l'altitude de vol augmente :
11 - La finesse est maximale lorsque :
12 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
13 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
14 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
15 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
16 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
17 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
18 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
19 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
20 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
21 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
22 - En palier à vitesse constante, la traînée :
23 - En montée, la traction équilibre :
24 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
25 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
26 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
27 - En virage la portance :
28 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre :
29 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
30 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
31 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
32 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
33 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
34 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
35 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
36 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
37 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
38 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
39 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
40 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
41 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
42 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
43 - Lors d'une ressource :
44 - La portance et la traînée varient comme :
45 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
46 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
47 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
48 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
49 - La position du centre de gravité :
50 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
51 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
52 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
53 - En virage en palier, la portance est :
54 - Le coefficient de traînée dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
55 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
56 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
57 - En virage en palier :
58 - Lors de l'arrondi :
59 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
60 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
61 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
62 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
63 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
64 - Pour sortir d'une vrille à droite :
65 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
66 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
67 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
68 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
69 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
70 - La portance est :
71 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
72 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
73 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
74 - Lors d'une ressource :
75 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
76 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
77 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
78 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
79 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
80 - Lors d'une montée à pente maximale :
81 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
82 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
83 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
84 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est :
85 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
86 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
87 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
88 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
89 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
90 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
91 - En palier à vitesse constante, la traînée :
92 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
93 - La mise en virage revient physiquement à :
94 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
95 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
96 - Le poids se définit comme :
97 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
98 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
99 - Pour virer, il faut :
100 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
101 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
102 - Le braquage des volets :
103 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
104 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
105 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
106 - L'effet de sol se manifeste par :
107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est :
question 081-3108.webp
108 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à :
109 - Quand l'altitude de vol augmente :
110 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
111 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
112 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
113 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
114 - Lors d'une ressource :
115 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
116 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
117 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
118 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
119 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
120 - La turbulence de sillage :
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