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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
2 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
3 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
4 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
5 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
6 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
7 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
8 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
9 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur :
10 - Le buffeting correspond :
11 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
12 - Lors d'une ressource :
13 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
14 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
15 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
16 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
17 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
18 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
19 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
20 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
21 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
22 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
23 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
24 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
25 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
26 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
27 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
28 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
29 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
30 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
31 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
32 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
33 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur :
34 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
35 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
36 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
37 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
38 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
39 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
40 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
41 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
42 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
43 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
44 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
45 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
46 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
47 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
48 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
49 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
50 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
51 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
52 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
53 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
54 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
55 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
56 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
57 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
58 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
59 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
60 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
61 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
62 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
63 - Le coefficient de traînée dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
64 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
65 - La finesse est maximale lorsque :
66 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
67 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
68 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence :
69 - En vol stabilisé non symétrique :
70 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
71 - En virage en palier, la portance est :
72 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
73 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
74 - Quand l'altitude de vol augmente :
75 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
77 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
78 - Lors d'une ressource :
79 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
80 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
81 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée :
82 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
83 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
84 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
85 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
86 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
87 - La résistance de l'air est proportionnelle :
88 - En virage la portance :
89 - La portance et la traînée varient comme :
90 - En vol stabilisé, moteur coupé :
91 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil :
92 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
93 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
94 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente :
95 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
96 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
97 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
98 - La position du centre de gravité :
99 - Lorsque la masse augmente :
100 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
101 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
102 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
103 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
104 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
105 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
106 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
107 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
108 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
109 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
110 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
111 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
112 - Lors d'une ressource :
113 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
114 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
115 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
116 - La vitesse indiquée de décrochage :
117 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
118 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
119 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
120 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
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