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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
2 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
3 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
4 - En vol stabilisé, moteur coupé:
5 - La vitesse indiquée de décrochage:
6 - L'effet de sol:
7 - L'effet de sol se manifeste par:
8 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
9 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
10 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
11 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
12 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
13 - En palier à vitesse constante, la traînée:
14 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
15 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
16 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
17 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
18 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
19 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
20 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
21 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
22 - En virage en palier, la portance est:
23 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
24 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
25 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
26 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
27 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
28 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
29 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
30 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
31 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
32 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
33 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
34 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
35 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
36 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
37 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
38 - Lors d'une montée à pente maximale:
39 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
40 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
41 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
42 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
43 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
44 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
45 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
46 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
47 - La turbulence de sillage:
48 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
49 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
50 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
51 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
52 - Lors d'une ressource:
53 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
54 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
55 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
56 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
57 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
58 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
59 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
60 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
61 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
62 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
63 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
64 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
65 - Lorsque l'altitude augmente:
66 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
67 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
68 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
69 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
70 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
71 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
72 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
73 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
74 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
75 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
76 - La finesse est maximale lorsque:
77 - La portance et la traînée varient comme:
78 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
79 - En montée, la traction équilibre:
80 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
81 - Le poids se définit comme:
82 - La portance est:
83 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
84 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
85 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
86 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
87 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
88 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
89 - En virage en palier:
90 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
91 - La turbulence de sillage:
92 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
93 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
94 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
95 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
96 - Quand l'altitude de vol augmente:
97 - La mise en virage revient physiquement à:
98 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
99 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
100 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
101 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
102 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
103 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
104 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
105 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
106 - Lors d'une ressource:
107 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
108 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
109 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
110 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
111 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
112 - En virage en palier:
113 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
114 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
115 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
116 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
117 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
118 - Quand l'altitude de vol augmente:
119 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
120 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
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