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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence de pilote privé avion

Simulation d'examen QCM PPL(A) en français Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
2 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
3 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
4 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
5 - L'effet de sol se manifeste par :
6 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
7 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
8 - Le décrochage dynamique résulte :
9 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
10 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
11 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
12 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
13 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
14 - La résistance de l'air est proportionnelle :
15 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
16 - Pour virer, il faut :
17 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
18 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
19 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
20 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
21 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
22 - Le poids se définit comme :
23 - L'effet de sol :
24 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
25 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
26 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
27 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
28 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
29 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
30 - Le braquage des volets :
31 - En palier à vitesse constante, la traînée :
32 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est :
33 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
34 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est :
question 081-3108.webp
35 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
36 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
37 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
38 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
39 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
40 - En vol en montée :
41 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
42 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
43 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
44 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
45 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
46 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
47 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
48 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
49 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
50 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
51 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
52 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
53 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
54 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
55 - La mise en virage revient physiquement à :
56 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
57 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
58 - Pour sortir d'une vrille à droite :
59 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
60 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
61 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
62 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
63 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
64 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est :
65 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
66 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
67 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
68 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
69 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
71 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
72 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
73 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
74 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
75 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
76 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
77 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
78 - La vitesse indiquée de décrochage :
79 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
80 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
81 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
82 - Lorsque l'altitude augmente :
83 - Lors d'une montée à pente maximale :
84 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
85 - Le braquage des volets :
86 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
87 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
88 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
89 - Lors d'une ressource :
90 - Quand l'altitude de vol augmente :
91 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
92 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
93 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
94 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
95 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
96 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
97 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
98 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
99 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
100 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
101 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
102 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
103 - La turbulence de sillage :
104 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
105 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
106 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
107 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
108 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
109 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
110 - Le facteur de charge est le rapport :
111 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
112 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
113 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes :
114 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
115 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
116 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
117 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
118 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
119 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
120 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
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