Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
2 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
3 - En virage en palier:
4 - Le buffeting correspond:
5 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
6 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
7 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
8 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
9 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
10 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
11 - Le braquage des volets:
12 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
13 - En montée, la traction équilibre:
14 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
15 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
16 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
17 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
18 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
19 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
20 - Le poids se définit comme:
21 - Le décrochage dynamique résulte:
22 - La turbulence de sillage:
23 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
24 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
25 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
27 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
28 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
29 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
30 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
31 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
32 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
33 - La vitesse indiquée de décrochage:
34 - La portance est:
35 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
36 - L'effet de sol:
37 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
38 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
39 - En palier à vitesse constante, la traînée:
40 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
41 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
42 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
43 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
44 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
45 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
46 - L'effet de sol se manifeste par:
47 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
48 - En virage en palier:
49 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
50 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
51 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
52 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
53 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
54 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
55 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
56 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
57 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
58 - Quand l'altitude de vol augmente:
59 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
60 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
61 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
62 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
63 - Quand l'altitude de vol augmente:
64 - En palier à vitesse constante, la traînée:
65 - La turbulence de sillage:
66 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
67 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
68 - Le facteur de charge est le rapport:
69 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
70 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
71 - Le braquage des volets:
72 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
73 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
74 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
75 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
76 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
77 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
78 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
79 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
80 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
81 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
82 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
83 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
84 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
85 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
86 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
87 - L'effet de sol:
88 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
89 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
90 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
91 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
92 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
93 - Lors d'une ressource:
94 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
95 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
96 - La portance et la traînée varient comme:
97 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
98 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
99 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
100 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
101 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
102 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
103 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
104 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
105 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
106 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
107 - En virage en palier, la portance est:
108 - Lorsque le facteur de charge augmente:
109 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
110 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
111 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
112 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
113 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
114 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
115 - La résistance de l'air est proportionnelle:
116 - En virage en palier, la portance est:
117 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
118 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
119 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
120 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires