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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
2 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
3 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
4 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
5 - En virage en palier, la portance est:
6 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
7 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
8 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
9 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
10 - En palier à vitesse constante, la traînée:
11 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
12 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
13 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
14 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
15 - Le braquage des volets:
16 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
17 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
18 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
19 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
20 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
21 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
22 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
23 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
24 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
25 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
26 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
27 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
28 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
29 - La portance et la traînée varient comme:
30 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
31 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
32 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
33 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
34 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
35 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
36 - Le poids se définit comme:
37 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
38 - L'effet de sol se manifeste par:
39 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
40 - Le facteur de charge est le rapport:
41 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
42 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
43 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
44 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
45 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
46 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
47 - Quand l'altitude de vol augmente:
48 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
49 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
50 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
51 - La vitesse indiquée de décrochage:
52 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
53 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
54 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
55 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
56 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
57 - La finesse est maximale lorsque:
58 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
59 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
60 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
61 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
62 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
63 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
64 - En virage en palier:
65 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
66 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
67 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
68 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
69 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
70 - En virage la portance:
71 - Lors d'une ressource:
72 - La turbulence de sillage:
73 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
74 - Lorsque l'altitude augmente:
75 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
76 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
77 - Lorsque le facteur de charge augmente:
78 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
79 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
80 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
81 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
82 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
83 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
84 - En vol stabilisé non symétrique:
85 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
86 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
87 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
88 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
89 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
90 - Lors d'une montée à pente maximale:
91 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
92 - Quand l'altitude de vol augmente:
93 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
94 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
95 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
96 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
97 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
98 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
99 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
100 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
101 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
102 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
103 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe:
104 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
105 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
106 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
108 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
109 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
110 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
111 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
112 - La mise en virage revient physiquement à:
113 - En palier à vitesse constante, la traînée:
114 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
115 - La résistance de l'air est proportionnelle:
116 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
117 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
118 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
119 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
120 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
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