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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
2 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
3 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être:
4 - Pour virer, il faut:
5 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
6 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
7 - Le braquage des volets:
8 - L'effet de sol:
9 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
10 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
11 - Lorsque la masse augmente:
12 - Lors de l'arrondi:
13 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
14 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
15 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
16 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
17 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
18 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
19 - En virage la portance:
20 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
21 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
22 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
23 - Lors d'une ressource:
24 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
25 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
26 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
27 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
28 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
29 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
30 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
31 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
32 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
33 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
34 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
35 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
36 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
37 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
38 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
39 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
40 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
41 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
42 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
43 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
44 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
45 - La turbulence de sillage:
46 - Pour sortir d'une vrille à droite:
47 - En virage en palier, la portance est:
48 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
49 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
50 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
51 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
52 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
53 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
54 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
55 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
56 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
57 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
58 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
59 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est:
60 - En palier à vitesse constante, la traînée:
61 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
62 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
63 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
64 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
65 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
66 - En virage en palier:
67 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
68 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
69 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
70 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
71 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
72 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
73 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
74 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
75 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
76 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
77 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
78 - La position du centre de gravité:
79 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
80 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
81 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
82 - En vol en montée:
83 - La portance est:
84 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
85 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
86 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
87 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
88 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
89 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
90 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
91 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
92 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
93 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
94 - La portance et la traînée varient comme:
95 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
96 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
97 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
98 - En palier à vitesse constante, la traînée:
99 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
100 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
101 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
102 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
103 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
104 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
105 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
106 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
107 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
108 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
109 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
110 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
111 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
112 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
113 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
114 - La turbulence de sillage:
115 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
116 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
117 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
118 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
119 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
120 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
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