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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen ppl-fr 120 questions sur 120 minutes

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1 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
2 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
3 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
4 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
5 - L'effet de sol se manifeste par:
6 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
7 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
8 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
9 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
10 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
11 - En virage en palier:
12 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
13 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
14 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
15 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.jpg
16 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de:
17 - En virage la portance:
18 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur:
19 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
20 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
21 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
22 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
23 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
24 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
25 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
26 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
27 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
28 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
29 - Lorsque l'altitude augmente:
30 - En virage en palier:
31 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
32 - La position du centre de gravité:
33 - Pour virer, il faut:
34 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
35 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.jpg
36 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
37 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
38 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
39 - En vol stabilisé non symétrique:
40 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
41 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
42 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
43 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.jpg
44 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
45 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
46 - La mise en virage revient physiquement à:
47 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
48 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
49 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
50 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
51 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée:
52 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
53 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
54 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
55 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
56 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
57 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
58 - Lorsque la masse augmente:
59 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.jpg
60 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
61 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
62 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
63 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
64 - Lors d'une ressource:
65 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
66 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
67 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
68 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ:
69 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
70 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
71 - Quand l'altitude de vol augmente:
72 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
73 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
74 - En palier à vitesse constante, la traînée:
75 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
76 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
77 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
78 - Le facteur de charge est le rapport:
79 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
80 - Lors de l'arrondi:
81 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
82 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
83 - L'effet de sol:
84 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.gif
85 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est:
86 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
87 - Le braquage des volets:
88 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
89 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
90 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
91 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
92 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
93 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
94 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.png
95 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
96 - Lors d'une montée à pente maximale:
97 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
98 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
99 - En virage en palier, la portance est:
100 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
101 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
102 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
103 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
104 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
105 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
106 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
107 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
108 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
109 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
110 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
111 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
112 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
113 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
114 - Le braquage des volets:
115 - La résistance de l'air est proportionnelle:
116 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
117 - Lors d'une ressource:
118 - Pour sortir d'une vrille à droite:
119 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
120 - La portance est:
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slide-home/multia.png

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