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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence de pilote privé avion

Simulation d'examen QCM PPL(A) en français Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
2 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
3 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
4 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
5 - Le poids se définit comme :
6 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
7 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
8 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
9 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
10 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
11 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
12 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
13 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
14 - La portance et la traînée varient comme :
15 - Lorsque la masse augmente :
16 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
17 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence :
18 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que :
19 - Le buffeting correspond :
20 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
21 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
22 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
23 - La turbulence de sillage :
24 - En palier à vitesse constante, la traînée :
25 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
26 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
27 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
28 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de :
29 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
30 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
31 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est :
32 - Lors d'une montée à pente maximale :
33 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
34 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
35 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
36 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum :
question polaire.webp
37 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
38 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
39 - En vol stabilisé, moteur coupé :
40 - Le braquage des volets :
41 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
42 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
43 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
44 - Lorsque le facteur de charge augmente :
45 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
46 - En virage en palier :
47 - Pour sortir d'une vrille à droite :
48 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
49 - Quand l'altitude de vol augmente :
50 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
51 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
52 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
53 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
54 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
55 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
56 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
57 - L'effet de sol :
58 - En virage en palier, la portance est :
59 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
60 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
61 - En vol en montée :
62 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
63 - En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ :
64 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
65 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
66 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
67 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
68 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
69 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
70 - Quand l'altitude de vol augmente :
71 - L'effet de sol se manifeste par :
72 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
73 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
74 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
75 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est :
76 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
77 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
78 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
79 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
80 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
81 - En virage en palier :
82 - Le braquage des volets :
83 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
84 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
85 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par :
86 - Lors d'une ressource :
87 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous :
88 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
89 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
90 - La portance engendrée par l'aile dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
91 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
92 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
93 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
94 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
95 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
96 - Lorsque l'altitude augmente :
97 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
98 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
99 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport :
100 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
101 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
102 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
103 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
104 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
105 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
106 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
107 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
108 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
109 - En montée, la traction équilibre :
110 - La finesse est maximale lorsque :
111 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
112 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
113 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
114 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
115 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
116 - Lors d'une ressource :
117 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique :
118 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
119 - La turbulence de sillage :
120 - En virage la portance :
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