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Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque :
2 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
3 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de :
4 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur :
5 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
6 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car :
7 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
8 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi : 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
9 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
10 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à :
11 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale :
12 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
13 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont :
14 - La mise en virage revient physiquement à :
15 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil :
16 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à :
17 - La position du centre de gravité :
18 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
19 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
20 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
21 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
22 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage :
23 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour :
24 - La finesse est maximale lorsque :
25 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
26 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
27 - Lorsque le facteur de charge augmente :
28 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit :
29 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
30 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
31 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est :
32 - En virage en palier, la portance est :
33 - Les tourbillons marginaux ont pour origine :
34 - Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être :
35 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
36 - En palier à vitesse constante, la traînée :
37 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
38 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
39 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
40 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
41 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
42 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter : 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
43 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :
question 081-6127.webp
44 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
45 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
46 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier :
47 - En palier à vitesse constante, la traînée :
48 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
49 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
50 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent :
51 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez :
52 - Quand l'altitude de vol augmente :
53 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la :
54 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
55 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
56 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent :
57 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
58 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
59 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
60 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
61 - Le buffeting correspond :
62 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
63 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
64 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
65 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
66 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
67 - Lors d'une ressource :
68 - Pour virer, il faut :
69 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
70 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
71 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
72 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
73 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
74 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
75 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce :
76 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
77 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
78 - En virage en palier :
79 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
80 - L'effet de sol se manifeste par :
81 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
82 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil :
83 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
84 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
85 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
86 - La turbulence de sillage :
87 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
88 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
89 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
90 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train :
91 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous :
92 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
93 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit :
94 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
95 - Les conséquences de l'effet de sol sont :
96 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
97 - La portance et la traînée varient comme :
98 - Lors d'une ressource :
99 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
100 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
101 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée :
102 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
103 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
104 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
105 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
106 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en :
107 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
108 - La vitesse indiquée de décrochage :
109 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
110 - Les conséquences d'un effet venturi sont :
111 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
112 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage :
113 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
114 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
115 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage :
116 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
117 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
118 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont :
119 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
120 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis :
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