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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En vol en montée:
2 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
3 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
4 - En vol stabilisé, moteur coupé:
5 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
6 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne:
7 - Le poids se définit comme:
8 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
9 - En palier à vitesse constante, la traînée:
10 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
11 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
12 - L'effet de sol:
13 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour:
14 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
15 - Quand l'altitude de vol augmente:
16 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
17 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer:
18 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
19 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
20 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
21 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
22 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
23 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
24 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
25 - La mise en virage revient physiquement à:
26 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
27 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
28 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
29 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
30 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
31 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
32 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
33 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
34 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
35 - Lors d'une montée à pente maximale:
36 - Pour sortir d'une vrille à droite:
37 - Lors d'une ressource:
38 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
39 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner:
40 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
41 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
42 - Pour virer, il faut:
43 - La finesse est maximale lorsque:
44 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
45 - En virage la portance:
46 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
47 - En montée, la traction équilibre:
48 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
49 - En palier à vitesse constante, la traînée:
50 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
51 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
52 - Le décrochage dynamique résulte:
53 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
54 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
55 - Quand l'altitude de vol augmente:
56 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
57 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
58 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
59 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
60 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
61 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
62 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver:
63 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
64 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
65 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
66 - Le point d'application des variations de portance s'appelle:
67 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
68 - L'effet de sol se manifeste par:
69 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
70 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
71 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage:
72 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
73 - Le braquage des volets:
74 - Lors de l'arrondi:
75 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
76 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez:
77 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
78 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage:
79 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
80 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
81 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
82 - En virage en palier:
83 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
84 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
85 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
86 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
87 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
88 - La portance et la traînée varient comme:
89 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge:
90 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
91 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
92 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
93 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
94 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
95 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
96 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
97 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
98 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
99 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
100 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
101 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
102 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
103 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
104 - Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage:
105 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
106 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
107 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
108 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
109 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
110 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
111 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
112 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
113 - Le braquage des volets:
114 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
115 - Tout autre paramètre étant constant, si l'angle d'incidence augmente:
116 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis:
117 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
118 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
119 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
120 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
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