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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique:
2 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge:
3 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
4 - Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier:
5 - En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
6 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
7 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
8 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
9 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
10 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
11 - Lors d'une ressource:
12 - Le buffeting correspond:
13 - Pour virer, il faut:
14 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de:
15 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la:
16 - L'effet de sol:
17 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
18 - En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit:
19 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
20 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
21 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
22 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente:
23 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
24 - Quand l'altitude de vol augmente:
25 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
26 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
27 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de:
28 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
29 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à:
30 - Le poids se définit comme:
31 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
32 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
33 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez:
34 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est:
35 - La portance est:
36 - En palier à vitesse constante, la traînée:
37 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
38 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
39 - La portance et la traînée varient comme:
40 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
41 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
42 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
43 - Vous obtenez l'autonomie maximale en volant à l'angle d'incidence qui correspond à:
44 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport:
45 - En virage la portance:
46 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car:
47 - Le coefficient de portance dépend de: 1 - la surface de l'aile 2 - la vitesse 3 - l'incidence 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la forme du profil
48 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
49 - Les valeurs de la portance et de la traînée sont:
50 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de:
51 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par:
52 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue:
53 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
54 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
55 - Le braquage des volets:
56 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
57 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
58 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
59 - Le facteur de charge est le rapport:
60 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
62 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique:
63 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
64 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
65 - L’abréviation qui désigne la vitesse de meilleur angle de montée est:
66 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent:
67 - Lors d'une montée à pente maximale:
68 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de:
69 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
70 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de:
71 - Lorsque le facteur de charge augmente:
72 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
73 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
74 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
75 - L'effet de sol se manifeste par:
76 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
77 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
78 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend:
79 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est:
80 - L'effet de sol:
81 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
82 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
83 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est:
84 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
85 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
86 - En virage en palier, la portance est:
87 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
88 - Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est:
89 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
90 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à:
91 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence:
92 - La position du centre de gravité:
93 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
94 - En virage en palier:
95 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
96 - En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour:
97 - Dans un écoulement laminaire autour d'un profil, lorsque la vitesse diminue, la pression statique:
98 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue:
99 - Les conséquences d'un effet venturi sont:
100 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
101 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
102 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
103 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
104 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
105 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver:
106 - Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en:
107 - En vol stabilisé, moteur coupé:
108 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi: 1 - l'incidence augmente 2 - l'incidence diminue 3 - la vitesse augmente 4 - la vitesse diminue 5 - la finesse augmente par effet de sol 6 - la finesse diminue par effet de sol
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est:
question 031-3219.webp
110 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
111 - La turbulence de sillage:
112 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
113 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
114 - Lorsque la masse augmente:
115 - Pour sortir d'une vrille à droite:
116 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
117 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
118 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
119 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que:
120 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
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