Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Essayer gratuitement Se connecter
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que :
2 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue :
3 - Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de :
4 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
5 - Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver :
6 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner :
7 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
8 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est :
9 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
10 - Quand l'altitude de vol augmente :
11 - Lors d'une montée à pente maximale :
12 - En virage en palier :
13 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
14 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
15 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
16 - Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est :
17 - En virage en palier, la portance est :
18 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
19 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée :
20 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner :
21 - La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de :
22 - Lors d'un vol en plané, moteur réduit, la traction de l'aéronef est assurée par :
23 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance :
24 - A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis :
25 - En vol stabilisé, moteur coupé :
26 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
27 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez :
28 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement :
29 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce :
30 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
31 - La portance engendrée par l'aile dépend de : 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
32 - Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe :
33 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
34 - En vol, l'écoulement de l'air autour de l'aile s'effectue :
35 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par :
36 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
37 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer :
38 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez :
39 - Le coefficient de portance est d'autant plus important que :
40 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par :
41 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour :
42 - Une des conditions pour provoquer une autorotation est :
43 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge :
44 - La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
45 - Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
46 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
47 - La turbulence de sillage :
48 - La portance et la traînée sont toujours définies par rapport à :
49 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont : 1 - la position basse du centre de gravité 2 - l'angle dièdre 3 - l'effet girouette 4 - le lacet inverse
50 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente :
51 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage :
52 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure :
53 - En vol stabilisé non symétrique :
54 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due :
55 - Le point d'application des variations de portance s'appelle :
56 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil :
57 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis :
58 - La résistance de l'air est proportionnelle :
59 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est :
question resultante_aerodynamique.webp
60 - La vitesse indiquée de décrochage :
61 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec : 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
62 - La portance est la composante de la résultante aérodynamique :
63 - Le décrochage dynamique résulte :
64 - Pour sortir d'une vrille à droite :
65 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée :
66 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
67 - En virage la portance :
68 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur :
69 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par :
70 - L’ordre de grandeur de la traînée à la finesse max est :
71 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs entraîne :
72 - En virage symétrique, à altitude constante, à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
73 - Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend :
74 - La finesse est maximale lorsque :
75 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est :
76 - En palier à vitesse constante, la traînée :
77 - Le braquage des volets :
78 - Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de :
79 - Le braquage des volets :
80 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet :
81 - En virage en palier, la portance est :
82 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire :
83 - Le poids se définit comme :
84 - En palier à vitesse constante, la traînée :
85 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
86 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219). Le centrage de l'aéronef est :
question 031-3219.webp
87 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
88 - Le coefficient de traînée dépend de : 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
89 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues :
90 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit :
91 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par :
92 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être :
93 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
94 - La portance est :
95 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
96 - Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
97 - Vous êtes sur un plan de descente à 6%, avec une assiette de -3°. Vous appliquez une variation d'assiette à cabre de 2°. Votre incidence est de :
98 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage :
99 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est :
question 081-3108.webp
100 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
101 - Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez :
102 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
103 - En palier, à inclinaison constante, vous augmentez votre vitesse en virage :
104 - La vitesse de décrochage diminue lorsque :
105 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est :
question PROFIL-AILE3.webp
106 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée :
107 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent :
question anemometre2.webp
108 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage :
109 - La traînée engendrée par l'aile dépend de : (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
110 - En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence :
111 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi :
112 - La mise en virage revient physiquement à :
113 - Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est :
114 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est :
115 - En montée stabilisée, il faut augmenter la puissance par rapport au vol horizontal pour :
116 - Lorsque le facteur de charge augmente :
117 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation :
118 - En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de :
119 - Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge :
120 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est :
Changer de Matière Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
quizvds.it © 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983