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Simulation d'examen Principes du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Principes du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
2 - Une action sur la commande de tangage, modifie directement:
3 - L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre:
4 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet:
5 - La mise en virage revient physiquement à:
6 - Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée:
7 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par:
8 - Lorsqu'un corps est en mouvement dans l'air, à chaque point de sa surface s'exerce:
9 - Le braquage des volets:
10 - Dans l'annexe, le schéma représentant le cas d'une hélice tractive est:
question resultante_aerodynamique.webp
11 - Quand l'altitude de vol augmente:
12 - En palier à vitesse constante, la traînée:
13 - Le coefficient de portance, appelé Cz, est une valeur:
14 - La portance engendrée par l'aile dépend de: 1 - la masse volumique de l'air 2 - la vitesse du vent relatif 3 - la surface alaire 4 - l'incidence de l'aile 5 - la forme du profil d'aile
15 - Les tourbillons marginaux ont pour origine:
16 - En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour:
17 - Hormis les empennages en "T" et en "V", l'incidence de l'empennage horizontal par rapport à l'incidence de l'aile est:
18 - La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage:
19 - Sur le badin en annexe, quelle est la vitesse maximale qu'on peut utiliser en air non turbulent:
question anemometre2.webp
20 - Le buffeting correspond:
21 - Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de: 1 - tangage 2 - roulis 3 - lacet
22 - Le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par:
23 - Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez:
24 - Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente:
25 - Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont: 1 - l'angle de dièdre 2 - l'empennage horizontal 3 - la poche de quille 4 - la flèche
26 - Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge:
27 - En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi:
28 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce:
29 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
30 - Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée:
31 - Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes:
32 - Lors de l'arrondi:
33 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à:
34 - La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par:
35 - En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire:
36 - Par rapport au vol rectiligne dans les mêmes conditions, votre avion décroche en virage à:
37 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez:
38 - L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est:
39 - Le coefficient de traînée dépend de: 1 - l'incidence 2 - la forme du profil 3 - la vitesse 4 - l'état de surface de l'aile 5 - la surface de l'aile
40 - A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil:
41 - En virage la portance:
42 - Lorsqu'un aéronef vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est:
43 - En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que:
44 - Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
45 - Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
46 - La vitesse de décrochage diminue lorsque:
47 - Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent:
48 - Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis:
49 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
50 - La position du centre de gravité:
51 - Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner:
52 - A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil:
53 - Sur la polaire d'aile dessinée en annexe, on appelle point de traînée minimum:
question polaire.webp
54 - En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence:
55 - Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance:
56 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:
question 081-3108.webp
57 - En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre réflexe est:
58 - La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est:
59 - En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée:
60 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
61 - Sur une trajectoire rectiligne horizontale:
62 - Les conséquences de l'effet de sol sont:
63 - Si vous augmentez la charge de votre aéronef, votre vitesse de décrochage:
64 - Lors d'une montée à pente maximale:
65 - Le poids se définit comme:
66 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur non utilisation) d'augmenter: 1 - la distance de décollage 2 - la pente de montée après décollage 3 - le coefficient de portance 4 - le coefficient de traînée 5 - la finesse
67 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
68 - Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque:
69 - Lors d'une ressource:
70 - Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion. Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous:
71 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
72 - Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de:
73 - Lorsque la masse augmente:
74 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
75 - A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
76 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport:
77 - Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil:
78 - La portance et la traînée varient comme:
79 - En vol en montée:
80 - A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil:
81 - Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant sur:
82 - Pour sortir d'une vrille à droite:
83 - A l'atterrissage, juste avant le toucher des roues, la vitesse doit être de:
84 - Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:
85 - Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage:
86 - Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues:
87 - En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, pour conserver votre altitude, votre portance doit être:
88 - Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent:
89 - Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que:
90 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est:
91 - La pression mesurée au point B sur le profil en annexe est:
question PROFIL-AILE3.webp
92 - Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante. La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt.
93 - Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit:
94 - En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due:
95 - En descente, à puissance et Vi constantes, la sortie du train:
96 - La traînée engendrée par l'aile dépend de: (choisir la combinaison la plus exacte) 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile.
97 - En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer:
98 - Dans le domaine de vol de l'aviation légère, la vitesse indiquée de décrochage varie avec: 1 - la masse. 2 - le facteur de charge. 3 - l'altitude. 4 - la température.
99 - L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation:
100 - L'effet de sol:
101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:
question 081-6127.webp
102 - Parmi les facteurs suivants, celui qui n'a pas d'influence sur la vitesse ascensionnelle maximale est:
103 - Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit:
104 - La résistance de l'air est proportionnelle:
105 - Lors d'une ressource:
106 - La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par:
107 - Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est:
108 - Quand l'altitude de vol augmente:
109 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
110 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
111 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
112 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
113 - Lors d'une ressource, le facteur de charge:
114 - Les valeurs du coefficient de portance et du coefficient de traînée sont:
115 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
116 - Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur:
117 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
118 - La finesse est maximale lorsque:
119 - La portance est:
120 - En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
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