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Home > Entraînement aux quiz d'examen PPL(A), PPL(H), ATPL, ULM, Drone > Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Quiz Principes du vol - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Test 10 Questions PPL(A) - Licence pilote privé avion - Principes du vol, pas de limite de temps

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1 - Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la: Vne. Vno. Vs1. Va.

2 - Le point d'application des variations de portance s'appelle: Le centre de gravité. Le centre de poussée. Le centre d'inertie. Le foyer.

3 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108). Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets. La bonne association est:

question 081-3108.gif

La courbe 1 correspond à 40°.la courbe 2 correspond à 25°.la courbe 3 correspond à 0°. La courbe 1 correspond à 0°.la courbe 2 correspond à 25°.la courbe 3 correspond à 40°. La courbe 1 correspond à 40°.la courbe 2 correspond à 0°.la courbe 3 correspond à 25°. La courbe 1 correspond à 25°.la courbe 2 correspond à 40°.la courbe 3 correspond à 0°.

4 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de: 1 - la masse volumique de l'air. 2 - la vitesse du vent relatif. 3 - la surface alaire. 4 - l'incidence de l'aile. 5 - la forme du profil d'aile. 1, 2, 2004. 2, 3, 2005. 1, 2, 3, 4, 5. 3, 4, 2005.

5 - La mise en vrille d'un aéronef est causée par: Le décrochage symétrique de l'aile, à forte incidence. Une grande inclinaison, à vitesse élevée. Le décrochage dissymétrique de l'aile, à forte incidence. Un dépassement de la VNE.

6 - En virage la portance: Reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice. Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. Reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice. Est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice.

7 - En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez: Une inclinaison brusque avec une variation d'assiette à piquer. à une vitesse proche de la VNO, une brusque variation d'assiette à cabrer. Un départ du nez de l'aéronef vers la droite ou vers la gauche alors qu'il est à faible incidence. Une dissymétrie latérale en palier croisière.

8 - En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car: La traînée est plus faible en virage qu'en ligne droite. La vitesse de décrochage diminue avec l'inclinaison. La portance est plus faible en virage qu'en ligne droite. La vitesse de décrochage augmente avec l'inclinaison.

9 - A l'atterrissage, l'utilisation de la configuration "volets sortis" par opposition à la configuration "volets rentrés" permet: D'augmenter la vitesse d'approche en diminuant la vitesse de décrochage. De diminuer la vitesse d'approche en diminuant la vitesse de décrochage. D'augmenter la vitesse d'approche en augmentant la vitesse de décrochage. De diminuer la vitesse d'approche en augmentant la vitesse de décrochage.

10 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127). Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par:

question 081-6127.jpg

Une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression dynamique. Une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression totale. Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et une baisse de la pression statique. Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression statique.

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