Test 120 questions d'examen sur Procédures opérationnelles pour PPL(A)

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1 - Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par: Une certaine mollesse dans la manette des gaz. Une baisse du régime moteur. Des variations de régime. Une augmentation de la température du moteur.

2 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage: Est annihilée par le vent. Se déplace vers la droite. Se déplace vers la gauche. Reste dans l'axe.

3 - En vol, en cas de panne moteur, vous envoyez un message: De détresse commençant par MAYDAY. D'urgence commençant par MAYDAY. D'urgence commençant par PANNE-PANNE. De détresse commençant par PANNE-PANNE.

4 - Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige: De l'inscrire sur le registre des vols. De l'inscrire sur le carnet de route. D'informer le chef-pilote. D'informer le mécanicien.

5 - La première phase d'alerte (SAR), déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée: INCERFA DETRESFA RECHERFA ALERFA

6 - Le sigle SAR signifie: Survie des rescapés et secours. Secours aéronautiques aux rescapés. Service d'aide radio téléphonique. Service de recherche et de sauvetage.

7 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef: Pour empêcher le fonctionnement intempestif du démarreur. Pour le décharger de son électricité statique. Pour mettre l'installation électrique de l'aéronef hors circuit. Uniquement par temps humide.

8 - En cas de panne en campagne, pour atterrir, vous choisirez de préférence les: 1 - champs labourés ou les friches 2 - champs sans culture ou venant d'être récoltés 3 - cultures hautes 4 - cultures basses 5 - prairies 1 - 2 - 4. 2 - 4 - 5. 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 3.

9 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour: Anticiper l'effet du gradient de vent. Améliorer la visibilité vers l'avant. Maintenir un refroidissement correct du moteur. Maintenir un taux de chute constant en finale.

10 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale: Plus vite que par temps calme. à la même vitesse que par temps calme. Plus lentement que par temps calme. Avec une pente plus faible que par temps calme.

11 - En vol, vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit. Vous décidez: De vous déclarez en situation de détresse. De poursuivre jusqu'à l'aérodrome de destination car celui-ci dispose d'un balisage de piste. De poursuivre en attendant l'heure limite de la nuit et d'effectuez un atterrissage d'urgence. De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit ou, si ce n'est pas possible, vous effectuez une interruption volontaire du vol.

12 - En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler: En palier, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête. En palier, en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête. En descente, en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête. En montée, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.

13 - Le manuel de vol de l'aéronef et la fiche de pesée doivent être à bord: Uniquement pour les vols pour lesquels un atterrissage est prévu sur un aérodrome diffférent de l'aérodrome de décollage. Uniquement pour les vols VFR de nuit. Pour tout vol. Uniquement pour les vols locaux.

14 - Si vous avez à effectuer un atterrissage de précaution en campagne hors aérodrome, dans quel ordre choisirez-vous votre champ: 1 - champ labouré non hersé 2 - culture haute 3 - chaume 4 - culture fourragère 5 - culture céréalière 2, 3, 4, 5, 1. 3, 5, 4, 1, 2. 3, 5, 2, 4, 1. 3, 4, 5, 1, 2.

15 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est: De 100 miles nautiques en dessous de 3000 ft AMSL. Celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané l'aérodrome le plus proche. De 50 miles nautiques en dessous de 3000 ft AMSL. Celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.

16 - La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît: Uniquement par vent calme. Dès la mise en poussée de ses réacteurs. Dès la rotation. Dès la sortie des volets.

17 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger: Vous réduisez les gaz au minimum et rentrez tous les volets. Vous effectuez une remise de gaz. Vous vous mettez en dérapage. Vous continuez et vous vous posez sur la deuxième moitié de la piste.

18 - Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse: Je préviens les secours sur 121,50 MHz et je poursuis mon vol. Je maintiens le visuel et je rends compte par radio de la situation. J'affiche 7700 au transpondeur et je poursuis mon vol. J'active ma balise de détresse.

19 - Une interruption volontaire du vol doit être entreprise, entre autres: Avec l'accord des services de la circulation aérienne. Dès que la quantité de carburant est épuisée. En situation de détresse. Dès qu'il n'y a plus assez de carburant pour atteindre un aérodrome proche.

20 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est: D'utiliser la manette coupe-feu. D'engager une mise en autorotation. De placer le commutateur "magnétos" sur arrêt. De placer les interrupteurs des circuits d'alimentation électrique sur arrêt.

21 - L'entretien d'un aéronef: Est une activité libre, et dépend de la bonne volonté des utilisateurs de l'avion. Est une activité codifiée et suit un programme d'entretien. Est déterminé par le résultat des vols de contrôle périodiques. Est assuré par le pilote lors de la visite prévol.

22 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale: Une vitesse plus grande que par vent nul. La VNE. Une vitesse plus petite que par vent nul. La même vitesse que par vent nul.

23 - Pour éviter l'aquaplanage à l'atterrissage: Vous ne freinez jamais sur la piste. Vous vous posez volets rentrés. Vous effectuez un atterrissage de précaution. Vous majorez votre vitesse à l'atterrissage.

24 - Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l'utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure: De réclamation. D'infraction. Airprox. D'instruction.

25 - Un grand "V" formé au sol, à proximité d'une épave d'aéronef, signifie de la part des rescapés une: Demande d'assistance médicale. Demande d'assistance. Réponse négative. Réponse positive.

26 - La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de: 100 km. 50 km. 50 NM. 100 NM.

27 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt. Vous serrez à gauche de la vallée, de façon à éviter les rabattants sous le vent du relief. Vous serrez à droite de la vallée car vous êtes protégé du vent qui vient de votre droite. Vous serrez à droite de la vallée car l'usage veut que les avions volent à droite d'une vallée. Vous volez au centre de la vallée car c'est le seul endroit où les turbulences sont inexistantes.

28 - Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef: 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 4 - augmente avec le régime moteur 5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs) 1 - 2 - 3 - 4. 2 - 5. 1 - 3 - 4. 1 - 4 - 5.

29 - Les conséquences du givrage de la cellule sont: Déformation du profil et augmentation de la trainée. Diminution de la trainée et augmentation de la portance. Déformation du profil et augmentation de la portance. Augmentation de la trainée et de la portance.

30 - Vous devez faire une interruption volontaire du vol (IVV) sur un terrain en pente avec le vent qui souffle dans le sens montant. Vous décidez d'atterrir: Avec la pente montante à gauche de façon à avoir le vent qui vient de la droite. Dans le sens de la pente descendante. Dans le sens de la pente montante. Avec la pente montante à droite de façon à avoir le vent qui vient de la gauche.

31 - Vous êtes en croisière en palier, avec une température extérieure de 10°C, et une forte humidité. Il est conseillé de: Appauvrir le mélange. Mettre le réchauffage carburateur. Ouvrir le désembuage du pare-brise. Mettre un pull.

32 - En finale, le vent dans l'axe est de 25 kt. Pour contrer les effets du gradient du vent, vous devez majorer la vitesse d'approche de: 3 kt. 15 kt. 25 kt. 7 kt.

33 - Vous devez effectuer un atterrissage d'urgence et vous avez reperé un terrain dégagé mais en forte pente, et avec du vent remontant la pente. Vous atterrissez: Sur la pente descente, avec du vent de face. Perpendiculairement à la pente, avec un vent traversier gauche. Perpendiculairement à la pente, avec un vent traversier droite. Sur la pente montante, avec un vent de dos.

34 - L'ATC vous informe: "trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au-dessus". Vous balayez le secteur afin de détecter un point en mouvement. Vous fixez votre regard à gauche pour détecter un point de couleur. Vous fixez votre regard droit devant vous pour détecter un point en mouvement. Vous balayez le secteur afin de détecter un point coloré.

35 - Un avion est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet avion se déplaceront: Vers l'arrière. Vers la gauche. Vers l'avant. Vers la droite.

36 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5426). Les rescapés d'un accident signaleront au sauvetage aérien leur besoin d'assistance en disposant sur le sol de grands panneaux ayant la forme:

1. 2. 3. 4.

37 - Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par: "Pan - Pan - Pan" suivi de votre indicatif complet. "Mayday - Mayday - Mayday" suivi de votre indicatif complet. "Pan - Pan - Pan" suivi des deux dernières lettres de votre indicatif. "Mayday - Mayday - Mayday" suivi des deux dernières lettres de votre indicatif.

38 - Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris, l'aéronef de sauvetage: Effectue des cercles autour de l'épave. Bat des ailes. Effectue des huits autour de l'épave. Part dans la direction à prendre pour rejoindre les secours terrestres.

39 - Vous évitez un avion sortant des nuages à votre gauche. Cet avion effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun NOTAM ne le stipule. Vous: Rédigez un AIRMIX initial en vol, confirmé par courrier dès votre arrivée. Contactez un organisme ATS par radio et déposez un AIRPROX initial. Déposez par écrit un AIRPROX. Contactez un organisme ATS par radio et déposez un AIRMIX.

40 - La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie: De couper l'arrivée de carburant au moteur. De mettre hors tension l'ensemble des circuits électriques. De percuter l'extincteur qui protège le moteur. D'éviter l'envahissement de la cabine par la fumée.

41 - En cas de givrage, la contamination de l'hélice: 1 - peut être éliminée en agissant sur les palonniers 2 - entraîne l'aéronef dans une situation de vol à piquer 3 - peut endommager l'aile ou le fuselage 4 - peut générer de très sévères vibrations 5 - amène une dégradation de son fonctionnement aérodynamique 1 - 3 - 5. 2 - 3 - 4. 2 - 4 - 5. 3 - 4 - 5.

42 - Après avoir effectué les essais moteurs et après avoir patienté pendant 15 min, le contrôleur vous indique que vous êtes autorisé au décollage: Je m'aligne et je décolle. Je refais un briefing passagers. Je refais un briefing décollage. Je refais mes essais moteurs.

43 - Un poste radio VHF est obligatoire: à plus de 25 NM de l'aérodrome de départ. Pour tous les vols. En vol de nuit. En tour de piste, si celui-ci fait survoler l'eau.

44 - Le givrage de l'hélice est dangereux car: 1 - il peut générer un moment piqueur par alourdissement de l'hélice 2 - il modifie l'aérodynamique des pales 3 - il peut générer des vibrations violentes en déséquilibrant l'hélice 4 - il peut abimer le fuselage ou le bord d'attaque par des projections de glace 1, 2, 3 et 4. 1 et 4. 1, 2 et 3. 2, 3 et 4.

45 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite. Vous sortez le plus rapidement possible de la zone et poursuivez le vol. Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées. Vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR.

46 - En vol local, est obligatoire l'emport: Du document de navigabilité. De votre carnet de vol. Du manuel de vol et de la fiche de pesée. De votre licence.

47 - Une voiture « Follow me » se place devant vous. Vous: Devez faire demi-tour car c’est une zone réservée aux véhicules. Devez la suivre. Restez derrière car elle a priorité. Attendez d’être remorqué.

48 - En vol, quelle procédure est recommandée pour s'assurer que votre balise de détresse n'est pas en émission: Afficher et écouter la fréquence de détresse sur votre E/R VHF. Positionner le contacteur de la balise sur "off". Afficher le code transpondeur 7700. Demander une "Ident", transpondeur, avec un organisme de contrôle aérien.

49 - Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le: FL100. FL195. FL135. FL145.

50 - En cas de feu d'essence 100LL, l'agent extincteur le mieux adapté sera: Le carbone. La poudre. L'eau pulvérisée. L'hydrogène.

51 - En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement: La Vi diminue et la Vz augmente. La Vi augmente et la Vz diminue. Les Vi et Vz diminuent. Les Vi et Vz augmentent.

52 - Les feux de navigation d'un avion sont de couleur: Verte à gauche, blanche à droite, rouge à l'arrière. Blanche à gauche et à droite, rouge à l'arrière. Rouge à droite, verte à gauche, blanche à l'arrière. Rouge à gauche, verte à droite, blanche à l'arrière.

53 - Votre avion décroche à 90 km/h dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de: 160 km/h 100 km/h. 120 km/h. 140 km/h.

54 - A la suite d'une panne, vous devez poser votre aéronef en urgence. Le seul terrain disponible est en forte pente, et le vent souffle en montant sur la pente: Vous vous posez perpendiculairement à la piste avec du vent de gauche. Vous vous posez dans le sens de la montée avec du vent arrière. Vous vous posez perpendiculairement à la piste avec du vent de droite. Vous vous posez dans le sens de la descente avec du vent de face.

55 - Pour partir en vol local, un avion doit être équipé au minimum d'un: 1 - anémomètre 2 - variomètre 3 - altimètre 4 - compas 5 - horizon artificiel 6 - directionnel 1, 3, 2004. 1, 2, 2003. 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5, 6.

56 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère: Calme, derrière un aéronef lourd et lent. Agitée avec fortes rafales de vent. Calme, derrière un aéronef léger et rapide. Agitée, derrière un aéronef lourd et lent.

57 - En France, en vol, en cas d'accident tel que défini par la réglementation, vous devez prévenir au plus tôt: L'exploitant de l'aéronef. Un organisme SAR. Le bureau d'enquêtes et d'analyses. L'organisme qui assure les services de la circulation aérienne.

58 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent:

Des zones d'habitations dont le survol doit être évité. Des zones utilisables par les drones. Des obstacles remarquables ou supérieurs à 150 ft. Des installations portant des marques distinctives d'interdiction de survol.

59 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé: CCR. ATC. ATS. SAR.

60 - La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF: 121,25 MHz et 243 MHz. 123,50 MHz et 243 MHz. 121,50 MHz et 406 MHz. 123,45 MHz et 406 MHz.

61 - Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez: Afficher le code transpondeur 7700. Rester en vue des lieux aussi longtemps que possible et donner le maximum d'informations au contrôle aérien. Mettre la balise de détresse sur ON. Donner l'alerte et poursuivre votre route.

62 - Votre instructeur vous dit qu'un avion arrive à 9 heures, vous en concluez que l'avion arrive: De votre droite. Derrière vous. Devant vous. De votre gauche.

63 - En cas de feu moteur, vous appliquez les consignes qui se trouvent dans le: Livret moteur. Livret cellule. Manuel de vol. Carnet de route.

64 - Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est: L'imprécision du point d'atterrissage. De vous forcer à remettre les gaz. La perte de contrôle qui peut aller jusqu'à l'accident. L'inconfort subi par les passagers.

65 - Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise. Vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche. Vous utilisez le message: D'information. D'alerte. D'urgence. De détresse.

66 - Pour diminuer le bruit, le pilote passe: Du plein riche à une richesse plus faible. D'un grand pas à un pas plus petit. Du plein petit pas à un pas plus grand. D'une richesse donnée au plein riche.

67 - L'alerte SAR peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un: ATIS. AFIS. VOLMET. SSR.

68 - Au point fixe sur le parking de votre aéroclub, un autre aéronef détruit totalement la dérive de votre avion avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI (portant sur les enquêtes sur les accidents et incidents aéronautiques), cette situation correspond: à une négligence. à un accident. Ni à un accident, ni à un incident puisque l'avion n'avait pas commencé à se déplacer. à un incident.

69 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence: Ne change pas. Diminue. Augmente. Augmente puis diminue.

70 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est: De 50 miles nautiques dans tous les cas. Celle qui, moteur en panne, vous permet de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. De 100 miles nautiques dans tous les cas. Nulle.

71 - La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des avions de moyen tonnage est de l'ordre de: 5 à 6 minutes. 15 à 30 secondes. 30 à 45 secondes. 2 à 3 minutes.

72 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle: AIR CONTACT. AIRMISS. AIRPROX. AIRCOLL.

73 - Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car: Il ne peut pas disparaître en conditions VMC. Il peut perturber les communications radio. Il diminue la vitesse de décrochage. Il modifie les profils, augmente la masse et diminue ainsi les performances aérodynamiques.

74 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez: 500 m. 1650 m. 250 m. 1000 m.

75 - Vous êtes en approche au dessus d’une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous: Augmentez la vitesse horizontale. évitez le changement de configuration ou de changer la puissance. Sortez les volets plus tôt. Réduisez la Vz.

76 - La température est de 12°C, le point de rosée de 5°C et le taux d'humidité de 90%. Cela fait 15 minutes que vous avez fait les essais moteurs et le contrôleur vous donne l'autorisation de décoller. Avant de vous aligner pour décoller, vous: Actionnez pendant quelques secondes la réchauffe carburateur. Fermez le chauffage. Refaites le briefing passagers. Refaites la check-list avant décollage.

77 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases: D'incertitude (incerfa), d'incident (incifa) et de détresse (detresfa). D'incertitude (incerfa), d'alerte (alerfa) et de détresse (detresfa). D'absence (absfa), d'incident (incifa) et de détresse (detresfa). D'incertitude (incerfa), d'alerte (alerfa) et d'incident (incifa).

78 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer: Et à restituer par coeur avant une phase de vol donnée. Avant une phase donnée de vol. Uniquement par les élèves en formation. Uniquement lors de la présence de deux personnes qualifiées à bord.

79 - Avant la mise en route, vous vous assurez que le commutateur de votre balise de détresse est positionné sur: Armed. On. Reset. Test.

80 - L’intensité de la turbulence dynamique est d’autant plus forte que la vitesse du vent est plus: Faible et les obstacles naturels ou artificiels moins importants. élevée et les obstacles naturels ou artificiels moins importants. élevée et les obstacles naturels ou artificiels plus importants. Faible et les obstacles naturels ou artificiels plus importants.

81 - En approche, le braquage maximal des volets est conseillé: Dès le début de la vent arrière, pour ralentir l'avion. Pour atterrir sur une piste courte. Essentiellement lorsqu'il y a un fort vent de face (environ 40 kt). Pour atterrir, lorsqu'il y a des obstacles à franchir en cas de remise de gaz.

82 - Sur cet extrait de carte VAC, les zones cerclées en bleu:

Ne concernent que les vols d'hélicoptères. Ne seront utilisées que pour une attente avant d'entrer dans le circuit. Ne devront jamais être survolées. Pour des mesures de réduction de bruit, seront évitées de survol.

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Simulation d'examen Procédures opérationnelles PPL(A) - Licence pilote privé avion

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