Procédures opérationnelles - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Question 1

Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez:

Accepted Answer

500 m.

Answer

1650 m.

Answer

250 m.

Answer

1000 m.

Question 2

Votre aéronef est équipé d'une radio. 
En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez:

Accepted Answer

Rester en vue des lieux aussi longtemps que possible et donner le maximum d'informations au contrôle aérien.

Answer

Afficher le code transpondeur 7700.

Answer

Mettre la balise de détresse sur ON.

Answer

Donner l'alerte et poursuivre votre route.

Question 3

Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef: 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 
2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 
3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 
4 - augmente avec le régime moteur 
5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs)

Accepted Answer

1 - 4 - 5.

Answer

1 - 2 - 3 - 4.

Answer

2 - 5.

Answer

1 - 3 - 4.

Question 4

Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par:

Accepted Answer

"Mayday - Mayday - Mayday" suivi de votre indicatif complet.

Answer

"Pan - Pan - Pan" suivi de votre indicatif complet.

Answer

"Pan - Pan - Pan" suivi des deux dernières lettres de votre indicatif.

Answer

"Mayday - Mayday - Mayday" suivi des deux dernières lettres de votre indicatif.

Question 5

Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le:

Accepted Answer

FL100.

Answer

FL195.

Answer

FL135.

Answer

FL145.

Question 6

En cas de givrage, la contamination de l'hélice: 1 - peut être éliminée en agissant sur les palonniers 
2 - entraîne l'aéronef dans une situation de vol à piquer 
3 - peut endommager l'aile ou le fuselage 
4 - peut générer de très sévères vibrations 
5 - amène une dégradation de son fonctionnement aérodynamique

Accepted Answer

3 - 4 - 5.

Answer

1 - 3 - 5.

Answer

2 - 3 - 4.

Answer

2 - 4 - 5.

Question 7

Le givrage de l'hélice est dangereux car: 1 - il peut générer un moment piqueur par alourdissement de l'hélice 
2 - il modifie l'aérodynamique des pales 
3 - il peut générer des vibrations violentes en déséquilibrant l'hélice 
4 - il peut abimer le fuselage ou le bord d'attaque par des projections de glace

Accepted Answer

2, 3 et 4.

Answer

1, 2, 3 et 4.

Answer

1 et 4.

Answer

1, 2 et 3.

Question 8

En vol local, est obligatoire l'emport:

Accepted Answer

Du manuel de vol et de la fiche de pesée.

Answer

Du document de navigabilité.

Answer

De votre carnet de vol.

Answer

De votre licence.

Question 9

Les conséquences du givrage de la cellule sont:

Accepted Answer

Déformation du profil et augmentation de la trainée.

Answer

Diminution de la trainée et augmentation de la portance.

Answer

Déformation du profil et augmentation de la portance.

Answer

Augmentation de la trainée et de la portance.

Question 10

Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par:

Accepted Answer

Une baisse du régime moteur.

Answer

Une certaine mollesse dans la manette des gaz.

Answer

Des variations de régime.

Answer

Une augmentation de la température du moteur.

Quiz Procédures opérationnelles - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Test 10 Questions PPL(A) - Licence pilote privé avion - Procédures opérationnelles, pas de limite de temps