Test 120 questions d'examen sur Préparation du vol pour PPL(H)

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1 - La première phase d'alerte (SAR), déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée: RECHERFA DETRESFA ALERFA INCERFA

2 - Cx est le coefficient de traînée, Cz celui de la portance. La finesse est définie par le rapport: 1/2 Cx/Cz. 1/2 Cz/Cx. Cx/Cz. Cz/Cx.

3 - Un nouveau TAF court (message de prévision) est rédigé toutes les: 9 heures. 3 heures. Heures. 10 minutes.

4 - En France, en vol, en cas d'accident tel que défini par la réglementation, vous devez prévenir au plus tôt: Le bureau d'enquêtes et d'analyses. L'organisme qui assure les services de la circulation aérienne. Un organisme SAR. L'exploitant de l'aéronef.

5 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement:

L'aire à signaux et un seuil déformé. Le service incendie et un seuil déformé. L'aire à signaux et un seuil décalé. L'assistance de piste et un seuil décalé.

6 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle: AIR CONTACT. AIRCOLL. AIRPROX. AIRMISS.

7 - La dérive est l'angle compris entre la route vraie: La direction du vent. Le cap vrai. Le cap magnétique. La route magnétique.

8 - Lorsqu'un hélicoptère est équipé d'un dispositif de flottabilité de secours, cet équipement: Permet d'éviter l'emport d'un ELT (balise de détresse). Ne dispense pas de l'emport des équipements individuels de secours. Permet d'éviter l'emport des gilets de sauvetage. Permet d'éviter l'emport des canots de sauvetage.

9 - Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le: FL145. FL195. FL135. FL100.

10 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3375). Sur une carte VAC, ce symbole représente:

Une clôture. Un câble suspendu. Une ligne électrique. Une remontée mécanique.

11 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage: Reste dans l'axe. Se déplace vers la droite. Se déplace vers la gauche. Est annihilée par le vent.

12 - Au décollage, un vent arrière a pour effet: D'augmenter la distance de décollage et la pente sol de montée. D'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente sol de montée. De diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente sol de montée. De diminuer la distance de décollage et la pente sol de montée.

13 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le: FL 45. FL 35. FL 65. FL 75.

14 - La commission de discipline statuant sur les infractions aéronautiques propose une sanction: Administrative. Civile. Technique. Pénale.

15 - Le calcul du centrage permet de vérifier que l'aéronef: Ne dépasse pas la masse maximale sans carburant. Reste dans les limites de stabilité et de maniabilité déterminées lors de la certification. Ne dépasse pas la masse maximale en fonction de l'altitude. A assez de carburant pour le vol envisagé.

16 - L'atterrissage volontaire en campagne est possible sous réserve de respecter les conditions suivantes: 1 - avoir l'accord du propriétaire du terrain 2 - aviser la gendarmerie locale 3 - disposer de la carte APUH (autorisation permanente d'utiliser les hélisurfaces) 4 - aviser le maire de la commune 5 - aviser les services de la police aux frontières 6 - déposer un plan de vol 1, 3 et 6. 1, 2 et 5. 1, 3 et 5. 1, 2, 3 et 4.

17 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-5258). A une altitude densité de 2000 mètres, la consommation horaire d'un aéronef dont la masse est 2100 kg et le pas 0,80 est:

177 l/h. 184 kg/h. 177 kg/h. 184 l/h.

18 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-26). A la rubrique 10 du plan de vol, dans la case "équipement", pour spécifier que votre avion n'est équipé d'aucun moyen radio (ni de communication, ni de navigation), vous inscrivez:

NO. S. N. HS.

19 - Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans: Le livret d'aéronef. Le manuel de vol. La fiche de pesée. Le carnet de route.

20 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est: 1000 hPa. 1010 hPa. 980 hPa. 1040 hPa.

21 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-428). Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les cartes TEMSI. Il indique une prévision de:

Pluie. Neige. Grêle. Bruine.

22 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3421). Le petit trait noir représenté sur l'extrait de carte OACI indique un:

Pont. Barrage. Gué. Tunnel.

23 - Avec une masse au décollage de 1050 kg et une température extérieure de +10°C, le plafond en vol stationnaire DES de votre hélicoptère est limité à une altitude pression de:

10000 ft. 11800 ft. 9800 ft. 12500 ft.

24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent:

Des zones d'habitations dont le survol doit être évité. Des obstacles remarquables ou supérieurs à 150 ft. Des zones utilisables par les drones. Des installations portant des marques distinctives d'interdiction de survol.

25 - Vous prenez connaissance du TAF de Rodez Marcillac: LFCR 300800Z 3009/3018 25008KT 4000 RADZ OVC002 BKN025 OVC250 TEMPO 0912 1500 DZRA OVC002 BKN020 BECMG 1215 28006KT BKN020 SCT050 BECMG 1518 SCT020 SCT050 Le code TEMPO indique une chute de la visibilité à 1500 m: Rapidement entre 9 h 12 et 15 h 00 UTC. à condition que la température descende jusqu'à 2°C. De façon régulière entre 9 h et 12 h15 UTC. Entre 9 h à 12 h UTC.

26 - Le centre de gravité d'un aéronef doit être: Positionné à l'intérieur des limites définies par le constructeur. Confondu avec le foyer aérodynamique. Positionné à la hauteur du pilote. Positionné en arrière du foyer aérodynamique.

27 - Sur une carte conforme, vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. C'est une route: Compas. Un cheminement. Magnétique. Vraie.

28 - Dans un METAR, la présence de brouillard (FG) indique une visibilité: Inférieure à 1 km. Inférieure à 100 mètres. Inférieure à 5 km. Comprise entre 1 km et 5 km.

29 - La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît: Dès la rotation. Dès la sortie des volets. Uniquement par vent calme. Dès la mise en poussée de ses réacteurs.

30 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte: Une rose VOR. Une ligne isogone. Un parallèle. Un méridien.

31 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé: ATS. SAR. ATC. CCR.

32 - Un dépassement de la masse maximale autorisée: Est sans conséquence sur les performances de l'aéronef. A pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef. Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale. A pour seul inconvénient de diminuer la vitesse de finesse maximale.

33 - L'appellation "zone réglementée" correspond à un espace aérien: Dont l'accès est interdit en VFR dans tous les cas. Dont la pénétration est toujours autorisée après contact radio. Dont la pénétration est soumise à des règles particulières. Contrôlé.

34 - Un aéronef immatriculé en France, piloté par un Néerlandais titulaire d'une licence FCL allemande, s'écrase en Espagne ; le pays responsable de l'enquête est: Les Pays-Bas. L'Allemagne. L'Espagne. La France.

35 - Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est: Un message en clair donnant des informations sur la situation météorologique de la zone survolée. Un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage, etc...). Un message d'observation météorologique régulière, comme le METAR. Un message de prévision météorologique régulière, comme le TAF.

36 - Conformément à l'annexe 13 de la convention de l'OACI (relative aux enquêtes et accidents), tout accident doit faire l'objet: D'un rapport auprès du recueil d'Evénements Confidentiels uniquement lorsque des personnes sont décédées ou ont été gravement blessées à la suite de l'accident. Dans tous les cas, d'un rapport auprès du recueil d'Evénements Confidentiels. D'une enquête effectuée par les services nationaux compétents dans tous les cas. D'une enquête effectuée par les services nationaux compétents uniquement lorsque des personnes sont décédées ou ont été gravement blessées à la suite de l'accident.

37 - Sans vent en finale, votre vitesse d'approche est de 60 kt. Pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de: 300 ft/min. 180 ft/min. 500 ft/min. 700 ft/min.

38 - Est obligatoire à bord de tout hélicoptère: Un dispositif de maintien des occupants sur chaque siège. Un extincteur portable. Une balise de détresse automatique. Un kit de premier secours.

39 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4860). Vous souhaitez décoller HES d'une plate-forme située à 940 ft. Le QNH a pour valeur 993 hPa et la température extérieure +10°C. Votre masse maximale autorisée au décollage est de:

3800 kg. 4100 kg. 4000 kg. 3600 kg.

40 - Dans les basses couches de l'atmosphère, on peut considérer que la décroissance moyenne de pression avec l'altitude est de: 1 hPa par 28 ft. 28 hPa par 100 m. 28 hPa par 1000 m. 1 hPa par pied.

41 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez: 1650 m. 500 m. 1000 m. 250 m.

42 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-4990). Calculez la masse et le centrage de cet aéronef:

500 kg à 0,33 m. 500 kg à 2,51 m. 600 kg à 2,51 m. 600 kg à 0,39 m.

43 - La distance maximale franchissable est obtenue (à consommation supposée constante) à la vitesse correspondant à la: VPM (vitesse de puissance minimale). VNE. Finesse maximale. VOM (vitesse optimale de montée).

44 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5426). Les rescapés d'un accident signaleront au sauvetage aérien leur besoin d'assistance en disposant sur le sol de grands panneaux ayant la forme:

3. 4. 1. 2.

45 - En vol, quelle procédure est recommandée pour s'assurer que votre balise de détresse n'est pas en émission: Afficher et écouter la fréquence de détresse sur votre E/R VHF. Demander une "Ident", transpondeur, avec un organisme de contrôle aérien. Positionner le contacteur de la balise sur "off". Afficher le code transpondeur 7700.

46 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-5264). A une altitude de 7500 ft et une température extérieure de 30°C, la masse maximale pour tenir le vol stationnaire D.E.S. est:

1750 kg. 1790 kg. 1900 kg. 1950 kg.

47 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, 2,5 centimètres représentent: 1,25 kilomètres. 2,5 kilomètres. 250 mètres. 12,5 kilomètres.

48 - En vol local, est obligatoire l'emport: Du document de navigabilité. De votre carnet de vol. De votre licence. Du manuel de vol et de la fiche de pesée.

49 - Pour un hélicoptère, la définition du temps de vol est la durée comprise entre: Le moment où les pales du rotor commencent à tourner jusqu'au moment où les pales du rotor sont arrêtées à la fin du vol. Le moment où l'hélicoptère commence à se dépalcer en vue du décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol. Le moment où le pilote exécute la pemière mise en puissance jusqu'au moment où l'hélicoptère est en contact avec le sol à l'issue du vol. Le moment où l'hélicoptère quitte le sol jusqu'au momet où le rotor est immobilisé à la fin du vol.

50 - Le dépassement de la masse maximale autorisée de votre hélicoptère peut entraîner: La rupture des pales du rotor principal. Une perte d'efficacité du rotor anti-couple. Une diminution de l'efficacité des commandes de vol dans certaines configurations. Une fatigue des ensembles mécaniques accélérant leurs vieillissements.

51 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de A vers B est celui indiqué sur le schéma:

1. 2. 3. 4.

52 - La déclinaison magnétique est de 9°W. Vous tenez un cap magnétique 285°, avec un vent de sud qui vous fait dériver de 10°. La route vraie suivie est: 284°. 286°. 266°. 304°.

53 - Vous prenez connaissance du METAR de Chambéry Aix-les-Bains: LFLB 010900Z 19011KT 5000 -SN FEW005 BKN040 OVC070 01/M00 Q1017= Les nuages qui sont l'objet du code OVC070 couvrent: Plus de la moitié du ciel. Moins de la moitié du ciel. La totalité du ciel. Exactement la moitié du ciel.

54 - La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie: D'éviter l'envahissement de la cabine par la fumée. De mettre hors tension l'ensemble des circuits électriques. De couper l'arrivée de carburant au moteur. De percuter l'extincteur qui protège le moteur.

55 - Dans l'hémisphère Nord, si le vent souffle du sud pour 15 à 20 kt, vous pouvez en déduire: Qu'un anticyclone se situe à l'Ouest de votre position et une dépression à l'Est. Qu'une dépression se situe à l'Ouest de votre position et un anticyclone à l'Est. Qu'un anticyclone se situe à l'Ouest de votre position et une dépression au Sud. Qu'une dépression se situe au Nord de votre position et un anticyclone au Sud.

56 - L'effet de sol: Augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage. Augmente les distances de décollage et d'atterrissage. Diminue les distances de décollage et d'atterrissage. Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage.

57 - Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez: Rester en vue des lieux aussi longtemps que possible et donner le maximum d'informations au contrôle aérien. Mettre la balise de détresse sur ON. Donner l'alerte et poursuivre votre route. Afficher le code transpondeur 7700.

58 - Lors du calcul du centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée: La marge statique. Le bras de levier. Le centrage. Le moment.

59 - La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximale d'un hélicoptère est: Supérieure à celle nécessaire en vol stationnaire HES. Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale. égale à celle utilisée pour obtenir la vitesse minimale. égale à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale.

60 - Un vent de face au décollage: Favorise la pente de montée. N'a pas d'influence sur la pente de montée. Diminue la pente de montée. A un effet favorable seulement à faible masse.

61 - En atmosphère standard, la puissance nécessaire pour maintenir le stationnaire DES: Diminue avec une température plus élevée. Diminue avec l'altitude. Augmente avec une température plus élevée. Est toujours constante.

62 - La plus grave sanction que peut proposer la commission de discipline des personnels navigants privés est: Le retrait temporaire des licences et qualifications. Une amende et un retrait définitif des licences et qualifications. Le retrait définitif des licences et qualifications. Une peine de prison, une amende et un retrait définitif des licences et qualifications.

63 - Un aéronef vole en atmosphère calme: La vitesse sol est 100 kt. L'appareil consomme 25 l/h Les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables. Le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement: 8 heures et 400 Nm. 400 Nm et 8 heures. 800 Nm et 8 heures. 8 heures et 800 Nm.

64 - Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite. La valeur du vent est: 090°/20 kt. 270°/20 kt. 090°/10 kt. 270°/10 kt.

65 - Dans les basses couches de l'atmosphère, on peut considérer que la décroissance moyenne de pression avec l'altitude est de: 8 hPa par 28 ft. 28 hPa par pied. 1 hPa par 28 ft. 1 hPa par 100 ft.

66 - En vol, en cas de panne moteur, vous envoyez un message: De détresse commençant par PANNE-PANNE. D'urgence commençant par PANNE-PANNE. De détresse commençant par MAYDAY. D'urgence commençant par MAYDAY.

67 - En présence d'un vent fort ou de rafales de vent, la mise en route du rotor principal doit s'effectuer: Avec un vent de travers et une pale devant. Normalement avec une composante de vent arrière. Le plus rapidement possible face au vent. Le plus lentement possible.

68 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 kt. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez: Une vitesse air inférieure à 55 kt. Une vitesse air égale à 55 kt. Une vitesse air supérieure à 55 kt. La vitesse de taux de chute minimal.

69 - En atmosphère calme, un aéronef consomme 50 litres/h. La Vp est 200 kt. Il consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirs. Son autonomie, son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement: 4 h, 400 NM, 800 NM. 400 NM, 800 NM, 4 h. 4 h, 800 NM, 400 NM. 800 NM, 400 NM, 4 h.

70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-437). Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les cartes TEMSI. Il indique une prévision de:

Givrage modéré. Turbulence modérée. Grains. Orages (intensité moyenne).

71 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3266) La ligne noire indiquée par la flèche représente:

Une ligne à haute tension. Un parallèle. Une ligne isogone. Un méridien.

72 - La dérive est: Indépendante de la force du vent. D'autant plus forte que la vitesse air est forte. Indépendante de la vitesse air. D'autant plus forte que la vitesse air est faible.

73 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef: Pour le décharger de son électricité statique. Pour mettre l'installation électrique de l'aéronef hors circuit. Pour empêcher le fonctionnement intempestif du démarreur. Uniquement par temps humide.

74 - Les limites de centrage du F-BTGP sont par rapport à la référence située au niveau du cône d'hélice: avant: 0,97 m, arrière: 1,20 m. Après calcul, vous trouvez un centrage de 0,95 m. Vous chargez l'avion de façon différente, pour reculer le centre de gravité. Vous décollez et vous vous attendez à un effort plus important sur la commande de profondeur. Vous chargez l'avion de façon différente, pour avancer le centre de gravité. Vous décollez et vous vous attendez à trouver la commande de profondeur très sensible.

75 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, 25 centimètres représentent: 125 kilomètres. 12,5 kilomètres. 1250 kilomètres. 1250 mètres.

76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4867). La vitesse correspondant au meilleur taux de montée est indiquée en position:

3. 1. 4. 2.

77 - La durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée s'appelle: Autonomie. Rayon d'action. Distance franchissable. Délestage.

78 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5326). Sur le plan de vol du F-GLKV, ta vitesse de croisière indiquée est:

180 km/h. 180 MPH. 180 kt. 180 m/s.

79 - Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière économique pendant: 45 minutes. 15 minutes. 30 minutes. 20 minutes.

80 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer: Uniquement par les élèves en formation. Avant une phase donnée de vol. Et à restituer par coeur avant une phase de vol donnée. Uniquement lors de la présence de deux personnes qualifiées à bord.

81 - Vous êtes en montée, à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef. Sans toucher à la manette des gaz, vous virez à 30° d'inclinaison, en conservant votre vitesse. Le taux de montée: Augmente. Revient automatiquement à 0. Reste inchangé. Diminue.

82 - Dans un message, le code "CAVOK" indique: L'absence de nuages en-dessous de 1500 m. Un plafond de 1500 m. L'absence de nuages en-dessous de 15000 ft. Un plafond de 15000 ft.

83 - Vous effectuez un transit maritime de 110 NM avec votre hélicoptère monomoteur. La réglementation impose, entre autre, l'emport des dispositifs suivant: 1 - un gilet de sauvetage individuel par personne 2 - une combinaison étanche de survie par personne 3 - une balise de détresse 4 - un système de dessalement d'eau de mer 5 - une flottabilité de secours pour l'aéronef 1 - 2 - 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 3 - 5. 1 - 3 - 4. 1 - 3 - 5.

84 - La masse maximale autorisée au décollage est indiquée dans le: Livret moteur. Manuel de vol. Carnet de route. Livret d'aéronef.

85 - Tout changement de trajectoire doit s'effectuer selon la séquence: Préparation - stabilisation - actions - contrôle. Préparation - actions - stabilisation - contrôle. Préparation - contrôle - stabilisation - actions. Préparation - actions - contrôle - stabilisation.

86 - En vol plané, la finesse est égale au rapport: Vitesse / distance parcourue. Vitesse / hauteur perdue. Hauteur perdue / distance parcourue. Distance parcourue / hauteur perdue.

87 - A la rubrique 13 du plan de vol, dans la case "heure", vous inscrivez l'heure: Estimée de départ du poste de stationnement. Estimée de décollage de l'aérodrome. De dépôt du plan de vol. De début de la nuit aéronautique.

88 - L'écoute d'une fréquence VOLMET permet: D'alerter le pilote sur des phénomènes météorologiques dangereux. De connaître les METAR des principaux aérodromes de la zone survolée. De connaître les prévisions météorologiques pour un aérodrome donné. De prendre connaissance des codes morse des VOR de la zone survolée.

89 - Comparé à un aérodrome situé au niveau de la mer, sur un terrain situé en montagne, vous disposez pour décoller: De moins de puissance moteur. De plus de puissance à bas régime, mais de moins de puissance à haut régime. De moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. De plus de puissance moteur.

90 - Si vous pénétrez dans un espace de classe A: Vous êtes en infraction. Votre visibilité doit être supérieure à 5 km. L'ATC vous assure l'information de trafic VFR/IFR. Vous êtes soumis à une clairance ATC.

91 - Après le décollage, à environ 150 ft ASFC, le moteur s'arrête. Vous: Redémarrez le moteur. Effectuez un atterrissage glissé dans l'axe du décollage. Effectuez un virage de 180° pour revenir sur l'hélistation. Effectuez une autorotation dans l'axe du décollage.

92 - Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef, vous avez besoin: 1 - du manuel de vol 2 - de la fiche de pesée 3 - du carnet de route 4 - de connaître le poids des passagers et des bagages 5 - de connaître la quantité de carburant embarquée 2, 3 et 4. 3, 4 et 5. 1, 2, 4 et 5. 1, 4 et 5.

93 - Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence "ATIS" diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service: L'écoute de cette fréquence est uniquement indiquée pour les aéronefs au sol. L'écoute de cette fréquence est réservée aux IFR. Vous écoutez cette fréquence obligatoirement et uniquement en vol de nuit. Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.

94 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de: La masse de l'aéronef. La vitesse de l'aéronef. La force du vent. L'altitude pression.

95 - Vous évitez un avion sortant des nuages à votre gauche. Cet avion effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun NOTAM ne le stipule. Vous: Rédigez un AIRMIX initial en vol, confirmé par courrier dès votre arrivée. Contactez un organisme ATS par radio et déposez un AIRPROX initial. Déposez par écrit un AIRPROX. Contactez un organisme ATS par radio et déposez un AIRMIX.

96 - Le plafond de vol d'un hélicoptère est: Moins élevé en translation qu'en stationnaire DES. Identique en translation et en stationnaire. Plus élevé en stationnaire HES qu'en stationnaire DES. Plus élevé en translation qu'en stationnaire HES.

97 - La circulation en vol rasant au-dessus de la surface d'un aérodrome est limitée à: La vitesse d'un homme au pas. 20 km/h. 10 kt. 20 kt.

98 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4862). Vous souhaitez décoller dans l'effet de sol et survoler, avec une marge de franchissement d'obstacle de 35 ft, un obstacle dont la hauteur est de 15 ft par rapport à votre point de décollage et situé à une distance de 190 m. Votre altitude pression est 800 m. La température maximale lors de votre décollage sera:

- 15° C. - 10° C. La température standard. - 20° C.

99 - Les balises VOR fonctionnent dans la gamme de fréquence: UHF. MF. HF. VHF.

100 - Une onde orographique: Se propage grâce à un cisaillement vertical du vent. Est limitée à l'altitude du relief qui la génère. Se développe à partir de reliefs allongés. Se développe essentiellement sur des reliefs accidentés.

101 - D'après la règle de Buys-Ballot, dans l'hémisphère Sud, le vent circule: Autour de tous les centres de pression, dans le sens des aiguilles d'une montre. Autour d'un anticyclone dans le sens des aiguilles d'une montre et autour d'une dépression dans le sens inverse. Autour d'une dépression dans le sens des aiguilles d'une montre et autour d'un anticyclone dans le sens inverse. Autour de tous les centres de pression, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

102 - En atmosphère type, la température à 6000 ft est: + 3°C. + 13°C. + 12°C. + 9°C.

103 - En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement: Les Vi et Vz diminuent. La Vi diminue et la Vz augmente. Les Vi et Vz augmentent. La Vi augmente et la Vz diminue.

104 - Sur une carte deux repères A et B sont situés dans une région où la déclinaison magnétique est Dm 3°E. Vous mesurez une route vraie de A vers B, Rv = 235°. La route magnétique (Rm) pour le vol retour de B vers A est: 055°. 058°. 052°. 232°.

105 - Un front d'orages et son évolution sont signalés par: Un ATIS. Un NOTAM. La carte des vents. Un SIGMET.

106 - En atmosphère type, la température à 5000 ft est: + 5°C. + 10°C. + 12,5°C. + 15°C.

107 - En France, le service chargé de mener l'enquête technique à l'issue d'un accident d'aéronef civil est appelé: SIA. SAR. BEA. GSAC.

108 - Lors d'une montée à pente maximale: Vous recherchez une vitesse proche de la VNE. Vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. Vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée. Vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal.

109 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité: Du pilote. Du commandant de bord. Du propriétaire de l'aéronef. D'un mécanicien.

110 - De jour, l'embarquement ou le débarquement des passagers rotor tournant doit s'effectuer dans les conditions suivantes: 1 - un pilote doit rester aux commandes de l'appareil 2 - la mise en place de barrières de protection pour canaliser les passagers aux portes d'accès de l'appareil 3 - une personne au moins, affectée à l'accompagnement des passagers, doit être présente et les guider lors de ces opérations 4 - un marquage particulier doit être réalisé au sol, aux abords immédiats de l'hélicoptère, et expliqué aux passagers 5 - les opérations d'embarquement et de débarquement des passagers ne peuvent être effectués simultanément 1, 3 et 5. 1, 3 et 4. 1, 2 et 5. 1, 2 et 3.

111 - En tenant compte des paramètres suivants: - taux de montée 500 ft/min, - vitesse sol 50 kt. Au décollage, la pente de la trajectoire de votre hélicoptère a pour valeur: 10%. 12%. 8%. 6%.

112 - La brise de terre s'établit: La nuit, parce que les terres se refroidissent moins vite que la mer. La nuit, parce que les terres se refroidissent plus vite que la mer. Le jour, parce que les terres se refroidissent moins vite que la mer. Le jour, parce que les terres se refroidissent plus vite que la mer.

113 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut: 53 min. 40 min. 1 heure. 48 min.

114 - Après le décollage, à 150 ft sol, en cas de panne moteur: Vous laissez la commande de pas collectif dans sa position et effectuez un atterrissage glissé. Vous effectuez un virage à 180° pour revenir vers l'hélistation. Vous tentez de redémarrer le moteur. Vous effectuez une autorotation préférentiellement dans l'axe.

115 - Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont: Une masse élevée et un vent nul. Une masse élevée et un vent de face. Une masse réduite et un vent nul. Une masse réduite et un vent de face.

116 - Les informations concernant les caractéristiques d'un hélicoptère se trouvent dans: Le carnet de route. Le manuel de vol. Le manuel d'entretien. La check-list.

117 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est: 013°. 037°. 063°. 050°.

118 - La force du vent est d'autant plus grande que: Les lignes isobares sont serrées. La cote des lignes isobares est haute. La cote des lignes isobares est basse. Les lignes isobares sont espacées.

119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-26). A la rubrique 15 du plan de vol, dans la case "vitesse de croisière", pour votre avion qui vole à 100 kt, considérant un vent de face de 20 kt, vous inscrivez:

N0080. N0120. N0100. N080.

120 - Une minute d'angle correspond à une distance: De 1 NM sur les parallèles. De 1 NM sur les méridiens et les parallèles. Qui dépend de l'échelle de la carte. De 1 NM sur les méridiens.

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