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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions sur 90 minutes

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1 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez:
2 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
3 - Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont:
4 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage:
5 - Le calage QFE permet de:
6 - La vitesse indiquée est la vitesse:
7 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par:
8 - Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre:
9 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction: 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
10 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
11 - La vitesse de finesse maximale, permet d'obtenir:
12 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de:
13 - Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
14 - Les nuages d'altitude sont:
15 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de : 1 - pénétrer sur une piste. 2 - décoller. 3 - atterrir. 4 - mettre en route. 5 - se déplacer sur l'aire de manoeuvre. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
16 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres.Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter:
17 - La déclinaison magnétique est:
18 - A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes:
19 - A l'exception des aéronefs de la défense, en dessous du FL 100, la vitesse indiquée maximale autorisée est:
20 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est:
21 - Votre aéronef se couvre de glace. Les conséquences sont : 1 - la portance diminue. 2 - la portance augmente. 3 - la traînée augmente. 4 - la traînée diminue. 5 - le poids (la masse) de l’aéronef augmente.
22 - La bille renseigne sur:
23 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque: 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente
24 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que:
25 - Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par:
26 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
27 - Par rapport au sol, en altitude, dans l'hémisphère nord, on observe généralement:
28 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
29 - Vous êtes en étape de base. Un aéronef s'annonce en finale mais vous êtes plus proche de la piste que lui:
30 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
31 - Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisée avant que : 1 - l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage. 2 - l'aéronef partant qui le précède ait décollé. 3 - l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri. 4 - l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
32 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
33 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol:
34 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
35 - Dépasser le facteur de charge limite peut: 1- déformer la structure 2- déformer la voilure 3- briser des composants de l'ULM
36 - Tous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité:
37 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la:
38 - Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef:
39 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de:
40 - Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Cela signifie:
41 - Lors d'une ressource:
42 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence:
43 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
44 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe:
45 - Le variomètre est un instrument qui mesure:
46 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes:
47 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
48 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
49 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère:
50 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim:
51 - Le décrochage dynamique résulte:
52 - Lorsque l'altitude augmente:
53 - La vitesse indiquée est la vitesse:
54 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
55 - Le facteur de charge est le rapport:
56 - A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que:
57 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est:
58 - La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est:
59 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
60 - Les plans fixes verticaux et horizontaux de l'aéronef permettent de:
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