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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
2 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
3 - Votre aéronef se couvre de glace. Les conséquences sont : 1 - la portance diminue. 2 - la portance augmente. 3 - la traînée augmente. 4 - la traînée diminue. 5 - le poids (la masse) de l’aéronef augmente.
4 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
5 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
6 - Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
7 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
8 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
9 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
10 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
11 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
12 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol :
13 - Le facteur de base permet de :
14 - Un dépassement de la masse maximale autorisée :
15 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
16 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
17 - En altitude, à vitesse indiquée identique, la vitesse vraie est généralement :
18 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
19 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
20 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît :
21 - Le décrochage dynamique résulte :
22 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
23 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
24 - Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre :
25 - Le calage QFE permet de :
26 - Une manoeuvre sous facteur de charge augmente :
27 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut :
28 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante :
29 - Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisée avant que : 1 - l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage. 2 - l'aéronef partant qui le précède ait décollé. 3 - l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri. 4 - l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
30 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet :
31 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
32 - Le virage engagé est caractérisé par : 1 - une perte d'altitude. 2 - une augmentation de la vitesse indiquée. 3 - une inclinaison importante. 4 - une diminution de la vitesse indiquée. 5 - une assiette à piquer. 6 - une assiette à cabrer.
33 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
34 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport :
35 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est :
36 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter :
37 - Le variomètre est un instrument qui mesure :
38 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la :
39 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
40 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de :
41 - La stabilité de l'ULM est :
42 - À la vitesse de finesse maximale :
43 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
44 - La structure de l'ULM subit des efforts de : 1- Traction. 2- Compression. 3- Flexion. 4- Cisaillement.
45 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage :
46 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
47 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
48 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
49 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
50 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
51 - Selon la loi d’Ohm, dans un circuit électrique :
52 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
53 - Tous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité :
54 - Lorsque l'altitude augmente :
55 - Lors d'une ressource à trajectoire courbe, le facteur de charge :
56 - La VNE est la vitesse :
57 - À propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
58 - Les nuages d'altitude sont :
59 - À incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
60 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée :
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