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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - La bille renseigne sur :
2 - Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre :
3 - Lorsque l'altitude augmente :
4 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
5 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour :
6 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait : 1 - les régions terrestres 2 - les eaux territoriales 3 - la haute mer
7 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
8 - Une manoeuvre sous facteur de charge augmente :
9 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim :
10 - Vous êtes en étape de base. Un aéronef s'annonce en finale mais vous êtes plus proche de la piste que lui :
11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405). L'aéronef est en descente à :
question 022-5405.webp
12 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol :
13 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de :
14 - Les nuages d'altitude sont :
15 - En VMC, pour vous positionner dans l'espace, vous utilisez principalement :
16 - Selon la loi d’Ohm, dans un circuit électrique :
17 - À incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
18 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter :
19 - Tous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité :
20 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
21 - Le décrochage dynamique résulte :
22 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
23 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
24 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage :
25 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents :
26 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
27 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
28 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport :
29 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence :
30 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
31 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
32 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
33 - Sur le parking, un autre aéronef endommage la dérive de votre aéronef avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI relative aux Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation, cette situation correspond :
34 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
35 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
36 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de :
37 - La vitesse de décrochage d'un ULM est :
38 - Le facteur de charge est le rapport :
39 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
40 - Le calage QFE permet de :
41 - Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont :
42 - À vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
43 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
44 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
45 - Le facteur de base permet de :
46 - Un dépassement de la masse maximale autorisée :
47 - À vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
48 - À propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
49 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
50 - Une masse plus élevée au décollage a pour effet :
51 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
52 - La stabilité de l'ULM est :
53 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
54 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
55 - La vitesse vraie correspond à :
56 - À pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
57 - Le virage engagé est caractérisé par : 1 - une perte d'altitude. 2 - une augmentation de la vitesse indiquée. 3 - une inclinaison importante. 4 - une diminution de la vitesse indiquée. 5 - une assiette à piquer. 6 - une assiette à cabrer.
58 - Le variomètre est un instrument qui mesure :
59 - Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisée avant que : 1 - l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage. 2 - l'aéronef partant qui le précède ait décollé. 3 - l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri. 4 - l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
60 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
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