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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
2 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence :
3 - Les plans fixes verticaux et horizontaux de l'aéronef permettent de :
4 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
5 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait : 1 - les régions terrestres 2 - les eaux territoriales 3 - la haute mer
6 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
7 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
8 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante :
9 - À l'exception des aéronefs de la défense, en dessous du FL 100, la vitesse indiquée maximale autorisée est :
10 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la :
11 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
12 - Le facteur de charge est le rapport :
13 - Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :
14 - À faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes :
15 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents :
16 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
17 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport :
18 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim :
19 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
20 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
21 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour :
22 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
23 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
24 - Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
25 - Une manoeuvre sous facteur de charge augmente :
26 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut :
27 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de : 1 - pénétrer sur une piste. 2 - décoller. 3 - atterrir. 4 - mettre en route. 5 - se déplacer sur l'aire de manœuvre. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
28 - La bille renseigne sur :
29 - Le facteur de base permet de :
30 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez :
31 - Vous êtes en étape de base. Un aéronef s'annonce en finale mais vous êtes plus proche de la piste que lui :
32 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
33 - À propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
34 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
35 - La vitesse de décrochage d'un ULM est :
36 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
37 - À incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
38 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de :
39 - Une masse plus élevée au décollage a pour effet :
40 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405). L'aéronef est en descente à :
question 022-5405.webp
41 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est :
42 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît :
43 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
44 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
45 - Le variomètre est un instrument qui mesure :
46 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
47 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
48 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à :
49 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
50 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
51 - Selon la loi d’Ohm, dans un circuit électrique :
52 - À vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque : 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente
53 - La vitesse de finesse maximale, permet d'obtenir :
54 - Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef :
55 - La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est :
56 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
57 - La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome, cela signifie :
58 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage :
59 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage :
60 - Tous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité :
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