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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - À pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
2 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
3 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la :
4 - Le décrochage dynamique résulte :
5 - À vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne :
6 - Lorsque l'altitude augmente :
7 - En VMC, pour vous positionner dans l'espace, vous utilisez principalement :
8 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet :
9 - Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par :
10 - Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Cela signifie :
11 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
12 - Dépasser le facteur de charge limite peut : 1- déformer la structure 2- déformer la voilure 3- briser des composants de l'ULM
13 - Lors d'une ressource à trajectoire courbe, le facteur de charge :
14 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
15 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
16 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol :
17 - La vitesse de finesse maximale, permet d'obtenir :
18 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante :
19 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter :
20 - Le virage engagé est caractérisé par : 1 - une perte d'altitude. 2 - une augmentation de la vitesse indiquée. 3 - une inclinaison importante. 4 - une diminution de la vitesse indiquée. 5 - une assiette à piquer. 6 - une assiette à cabrer.
21 - Votre aéronef se couvre de glace. Les conséquences sont : 1 - la portance diminue. 2 - la portance augmente. 3 - la traînée augmente. 4 - la traînée diminue. 5 - le poids (la masse) de l’aéronef augmente.
22 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
23 - Le facteur de base permet de :
24 - Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre :
25 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport :
26 - La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est :
27 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
28 - Le facteur de charge est le rapport :
29 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
30 - La stabilité de l'ULM est :
31 - Les nuages d'altitude sont :
32 - À faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes :
33 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
34 - À vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
35 - La vitesse indiquée est la vitesse :
36 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage :
37 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
38 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
39 - Une masse plus élevée au décollage a pour effet :
40 - La structure de l'ULM subit des efforts de : 1- Traction. 2- Compression. 3- Flexion. 4- Cisaillement.
41 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît :
42 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim :
43 - Dans un espace aérien de classe D, les services rendus à un aéronef en VFR sont (choisir la combinaison exacte la plus complète) : 1 - la séparation par rapport aux autres aéronefs 2 - l'information de trafic 3 - l'information de vol 4 - l'alerte
44 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
45 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez :
46 - La bille renseigne sur :
47 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait : 1 - les régions terrestres 2 - les eaux territoriales 3 - la haute mer
48 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
49 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
50 - La vitesse vraie correspond à :
51 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents :
52 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
53 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de :
54 - À la vitesse de finesse maximale :
55 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
56 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
57 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut :
58 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
59 - Selon la loi d’Ohm, dans un circuit électrique :
60 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
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