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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - La structure de l'ULM subit des efforts de: 1- Traction. 2- Compression. 3- Flexion. 4- Cisaillement.
2 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents:
3 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
4 - Par rapport au sol, en altitude, dans l'hémisphère nord, on observe généralement:
5 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de : 1 - pénétrer sur une piste. 2 - décoller. 3 - atterrir. 4 - mettre en route. 5 - se déplacer sur l'aire de manoeuvre. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
6 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
7 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de:
8 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
9 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
10 - La déclinaison magnétique est:
11 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de:
12 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère:
13 - La vitesse de décrochage d'un ULM est:
14 - Le facteur de charge est le rapport:
15 - Le calage QFE permet de:
16 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
17 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
18 - La déclinaison magnétique est:
19 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport:
20 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
21 - Vous êtes en étape de base. Un aéronef s'annonce en finale mais vous êtes plus proche de la piste que lui:
22 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
23 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim:
24 - Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Cela signifie:
25 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
26 - Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante:
27 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage:
28 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que:
29 - Lors d'une ressource:
30 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
31 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet:
32 - Le facteur de base permet de:
33 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe:
34 - Selon la loi d’Ohm, dans un circuit électrique:
35 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez:
36 - Les plans fixes verticaux et horizontaux de l'aéronef permettent de:
37 - La stabilité de l'ULM est:
38 - A l'exception des aéronefs de la défense, en dessous du FL 100, la vitesse indiquée maximale autorisée est:
39 - Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
40 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la:
41 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence:
42 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol:
43 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante:
44 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison:
45 - Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante:
46 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
47 - Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont:
48 - A la vitesse de finesse maximale:
49 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque: 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente
50 - Les risques du décrochage dissymétrique sont:
51 - Un dépassement de la masse maximale autorisée:
52 - L'anémomètre est un instrument qui indique:
53 - Sur le parking, un autre aéronef endommage la dérive de votre aéronef avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI relative aux Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation, cette situation correspond:
54 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
55 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû:
56 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de:
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405).L'aéronef est en descente à:
question 022-5405.webp
58 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante:
59 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
60 - Dans un espace aérien de classe D, les services rendus à un aéronef en VFR sont (choisir la combinaison exacte la plus complète): 1 - la séparation par rapport aux autres aéronefs 2 - l'information de trafic 3 - l'information de vol 4 - l'alerte
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