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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
2 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
3 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît :
4 - Le facteur de charge est le rapport :
5 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
6 - Le calage QFE permet de :
7 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
8 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
9 - Après une plongée en apnée le matin, vous prenez votre aéronef et montez au FL100 l'après-midi. Vous risquez :
10 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
11 - Lors d'une ressource, le facteur de charge :
12 - Le virage engagé est caractérisé par : 1 - une perte d'altitude. 2 - une augmentation de la vitesse indiquée. 3 - une inclinaison importante. 4 - une diminution de la vitesse indiquée. 5 - une assiette à piquer. 6 - une assiette à cabrer.
13 - En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : 1 - de la vitesse 2 - de la masse 3 - de l'inclinaison 4 - du vent
14 - Un aérodrome contrôlé est uniquement accessible aux aéronefs :
15 - Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef :
16 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
17 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de : 1 - pénétrer sur une piste. 2 - décoller. 3 - atterrir. 4 - mettre en route. 5 - se déplacer sur l'aire de manœuvre. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
18 - Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
19 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de :
20 - Vous êtes en étape de base. Un aéronef s'annonce en finale mais vous êtes plus proche de la piste que lui :
21 - La stabilité de l'ULM est :
22 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante :
23 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
24 - Dans l'hémisphère nord, en altitude par rapport au niveau du sol :
25 - Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisée avant que : 1 - l'aéronef partant qui le précède ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage. 2 - l'aéronef partant qui le précède ait décollé. 3 - l'aéronef arrivant qui le précède ait atterri. 4 - l'aéronef arrivant qui le précède ait dégagé la piste. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
26 - Le variomètre est un instrument qui mesure :
27 - Au cours d'un virage symétrique, palier et vitesse maintenus, vous augmentez l'inclinaison :
28 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
29 - Le facteur de base permet de :
30 - Une manoeuvre sous facteur de charge augmente :
31 - À pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
32 - La vitesse de finesse maximale, permet d'obtenir :
33 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
34 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
35 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage :
36 - Votre aéronef se couvre de glace. Les conséquences sont : 1 - la portance diminue. 2 - la portance augmente. 3 - la traînée augmente. 4 - la traînée diminue. 5 - le poids (la masse) de l’aéronef augmente.
37 - Les nuages d'altitude sont :
38 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est :
39 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
40 - La bille renseigne sur :
41 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait : 1 - les régions terrestres 2 - les eaux territoriales 3 - la haute mer
42 - Un dépassement de la masse maximale autorisée :
43 - À vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
44 - À faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes :
45 - La distance d'atterrissage augmente notamment avec :
46 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
47 - Lorsque l'altitude augmente :
48 - La vitesse vraie correspond à :
49 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
50 - Les risques du décrochage dissymétrique sont :
51 - Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par :
52 - À la vitesse de finesse maximale :
53 - La vitesse de décrochage d'un ULM est :
54 - À incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
55 - Par rapport au sol, en altitude, dans l'hémisphère nord, on observe généralement :
56 - À vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque : 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente
57 - À haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène :
58 - La force s'opposant au déplacement de l'aéronef est :
59 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence :
60 - La structure de l'ULM subit des efforts de : 1- Traction. 2- Compression. 3- Flexion. 4- Cisaillement.
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