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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 40 questions sur 60 minutes

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1 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par:
2 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de:
3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
4 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe:
5 - Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
6 - Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef:
7 - Le facteur de charge est le rapport:
8 - Le virage engagé est caractérisé par:
9 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet:
10 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence:
11 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que:
12 - Un dépassement de la masse maximale autorisée:
13 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont:
14 - La charge alaire induit principalement sur la voilure de la:
15 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque:
16 - La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome, cela signifie:
17 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique:
18 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
19 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage:
20 - A la vitesse de finesse maximale:
21 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
22 - A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes:
23 - Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont:
24 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante:
25 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de:
26 - Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef en approche finale pour atterrir ne peut pas franchir le seuil de la piste utilisée avant que:Choisir la combinaison exacte la plus complète.
27 - A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que:
28 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
29 - En finale, la pente idéale se situe:
30 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents:
31 - La vitesse indiquée est la vitesse:
32 - A vitesse constante, une augmentation d'incidence entraîne:
33 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
34 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante:
35 - Dans un espace aérien de classe D, les services rendus à un aéronef en VFR sont (choisir la combinaison exacte la plus complète):
36 - Selon l'OACI, le territoire au-dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un Etat sur son espace aérien comprend de fait:
37 - Sur le parking, un autre aéronef endommage la dérive de votre aéronef avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI relative aux Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation, cette situation correspond:
38 - Le calage QFE permet de:
39 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
40 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport:
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