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Simulation d'examen Performances et Limitations de l'Aéronef Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Performances et Limitations de l'Aéronef 60 questions en 90 minutes

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1 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres.Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter:
2 - Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par:
3 - En virage en palier à 30° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à:
4 - La vitesse vraie correspond à:
5 - Le variomètre est un instrument qui mesure:
6 - Le facteur de charge est le rapport:
7 - Lors d’une ressource, une flexion accentuée de votre voilure:
8 - La stabilité de l'ULM est:
9 - Un aérodrome contrôlé est uniquement accessible aux aéronefs:
10 - Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont:
11 - Les perturbations se déplacent généralement à une vitesse moyenne de:
12 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet:
13 - La vitesse indiquée est la vitesse:
14 - Lorsque l'altitude augmente:
15 - Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
16 - La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome, cela signifie:
17 - En cas de fortes turbulences, la structure de votre aéronef est la plus sollicitée:
18 - Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont : 1 - Boeing 747. 2 - Transall (armée de l’air). 3 - Hélicoptères (mono ou biturbines). 4 - Petits bimoteurs de tourisme. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
19 - Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par:
20 - Dans un espace aérien de classe D, les services rendus à un aéronef en VFR sont (choisir la combinaison exacte la plus complète): 1 - le contrôle par la méthode de la séparation entre tous les vols 2 - le contrôle par la méthode de l'information de trafic 3 - l'information de vol 4 - l'alerte
21 - Le virage engagé est caractérisé par : 1 - une perte d'altitude. 2 - une augmentation de la vitesse indiquée. 3 - une inclinaison importante. 4 - une diminution de la vitesse indiquée. 5 - une assiette à piquer. 6 - une assiette à cabrer.
22 - Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez:
23 - Les plans fixes verticaux et horizontaux de l'aéronef permettent de:
24 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est:
25 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage:
26 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport:
27 - L'anémomètre est un instrument qui indique:
28 - Lors d'une ressource:
29 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de:
30 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
31 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque: 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente
32 - Vous êtes en finale sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez, tiré de la tour de contrôle, un artifice à feu rouge. Cela signifie:
33 - Dépasser le facteur de charge limite peut: 1- déformer la structure 2- déformer la voilure 3- briser des composants de l'ULM
34 - La déclinaison magnétique est:
35 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport:
36 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît:
37 - En montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est:
38 - Sur un aérodrome contrôlé, tout aéronef doit obtenir une clairance avant de : 1 - pénétrer sur une piste. 2 - décoller. 3 - atterrir. 4 - mettre en route. 5 - se déplacer sur l'aire de manoeuvre. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
39 - Lors d'une descente rapide, vous pouvez effectuer la manœuvre de Valsalva pour:
40 - La vitesse indiquée est la vitesse:
41 - La durée de validité de la licence de station d'aéronef est de:
42 - Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents:
43 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante:
44 - A la vitesse de finesse maximale:
45 - Le décrochage dynamique résulte:
46 - A haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène:
47 - Le facteur de base permet de:
48 - La vitesse de décrochage d'un ULM est:
49 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet:
50 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est:
51 - Votre aéronef se couvre de glace. Les conséquences sont : 1 - la portance diminue. 2 - la portance augmente. 3 - la traînée augmente. 4 - la traînée diminue. 5 - le poids (la masse) de l’aéronef augmente.
52 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence:
53 - Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre:
54 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû:
55 - Un dépassement de la masse maximale autorisée:
56 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage:
57 - La structure de l'ULM subit des efforts de: 1- Traction. 2- Compression. 3- Flexion. 4- Cisaillement.
58 - On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim:
59 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes:
60 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère:
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