Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?

Question

ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?

QuizVDS · Accepted Answer

Lorsqu'un vol IFR est guidé par un organisme de guidage radar.

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Jamais.

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Lors de la réception du service consultatif radar ou contrôle radar.

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Lorsqu'il évolue en VFR spécial.

ATPL: Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?

Question 2169, Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL: Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?

Question 2169, Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Explication: Dans quel cas un pilote est-il souvent incapable de déterminer la position de l'aéronef et donc l'altitude qui donne la marge de franchissement d'obstacles nécessaire ?