ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

En descente, les barotraumatismes peuvent atteindre le plus souvent : 1. Le tube digestif. 2. L'oreille moyenne. 3. Les dents. 4. Les sinus. 5. Les poumons.

Accepted Answer

2, 3, 4.

Answer

2, 4, 5.

Answer

4, 5.

Answer

1, 2, 3.

Question 2

La turbulence de sillage doit être prise en compte lorsque :

Accepted Answer

Un avion bien plus lourd a atterri juste avant sur la même piste, avec un faible vent de travers et tous les dispositifs hypersustentateurs déployés.

Answer

Pendant la croisière, la séparation verticale est réduite à 1000 ft.

Answer

L'avion précédent a exécuté des manoeuvres à fort taux de roulis à basse altitude au-dessus de la piste.

Answer

Juste avant l'atterrissage un avion bien plus léger a atterri avec un fort vent de travers sur une piste longue.

Question 3

Lorsqu’un aéronef n’est plus en détresse, il doit communiquer un message annulant l’état de détresse. Ce message doit inclure les termes :

Accepted Answer

"Annule détresse".

Answer

"Situation de détresse terminée".

Answer

"MAYDAY, retour aux opérations normales".

Answer

"MAYDAY annulé".

Question 4

La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. position avion (Latitude / Longitude). 2. vitesse. 3. distance. 4. routes. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :

Accepted Answer

2, 3, 4.

Answer

1, 3, 4.

Answer

1, 2, 3, 4.

Answer

1, 2.

Question 5

Un transformateur a 2 400 spires sur son enroulement primaire. Il produit de 28 V au secondaire lorsqu'il est alimenté en 115 V. Le nombre de spires au secondaire est :

Accepted Answer

585.

Answer

9857.

Answer

85.

Answer

820.

Question 6

Sur le ND d'un Boeing 737 équipé d'un FMS classique, les échos radar peuvent être affichés dans tous les modes à l'exception de :

Accepted Answer

FULL NAV, FULL VOR/ILS et PLAN.

Answer

EXP VOR/ILS, PLAN et MAP.

Answer

FULL NAV, PLAN et MAP.

Answer

FULL VOR/ILS, EXP VOR/ILS et PLAN.

Question 7

Un appel général doit être collationné :

Accepted Answer

En aucun cas.

Answer

Uniquement par la première station appelée.

Answer

Par toutes les stations de façon aléatoire.

Answer

Par toutes les stations auxquelles le message a été adressé.

Question 8

Le but de la régulation est de déterminer la déviation d'un compas magnétique :

Accepted Answer

à tous les caps.

Answer

à une latitude donnée.

Answer

à toutes les latitudes.

Answer

à un cap donné.

Question 9

Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :

Accepted Answer

J'attends en retrait.

Answer

Je m'arrêterais avant.

Answer

Roger.

Answer

Wilco.

Question 10

Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :

Accepted Answer

(V) (III) (IV) (II) (I).

Answer

(V) (IV) (III) (II) (I).

Answer

(V) (IV) (II) (III) (I).

Answer

(V) (IV) (I) (II) (III).

Quiz pour l'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion 10 Questions sans limite de temps

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