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Home > Tests d'Examen > Quiz ATPL - Test d'examen pour la Licence de Pilote de Ligne

Quiz d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Test 10 Questions atpl-fr, pas de limite de temps

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1 - La synergie dans les cockpits: Correspond toujours à une démarche naturelle liée aux comportements des navigants et ne peut donc s'enseigner. N'est importante que pendant les phases dégradées d'un vol. Ne dépend que de la personnalité du Commandant de bord. Se prépare bien avant le début du vol.

2 - Une alerte à la bombe est reçue à l'altitude de croisière. Le carburant n'étant pas une donnée à prendre en compte, que faites vous ? Je descends à l'altitude de sécurité. Je monte à l'altitude maximum. Je descends à l'altitude égale à l'altitude pression de la cabine ou à l'altitude de sécurité, la plus haute des deux, et me mets en configuration d'atterrissage. Je descend à l’altitude correspondant à l’altitude pression cabine et reste calme jusqu'à l'approche finale.

3 - Soient les points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). Si la route vraie départ de l’orthodromie AB est 100°, quelle est la route vraie loxodromique AB ? 104°. 100°. 096°. 107°.

4 - Voici l'instruction de la tour d'Orly adressée au F-GFSA :"FSA-ORLY Tour- autorisé au décollage piste 07 vent calme.Aprés l'envol tournez à droite cap 100.A 5 NM DME OL,contactez Orly départ 121.72". Le F-GFSA doit répondre : "Autorisé au décollage piste 07. Virage au cap 100,et passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72, FSA". "Je décolle piste 07, vent calme. Après l'envol, tournerons à droite cap 100, passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72". "SA décolle piste 07. Après l'envol, virage à droite cap 100,passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72". "Autorisé décollage piste 07. Après l'envol,tournerons à droite cap 100, passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72, FSA" .

5 - Les hélices des aéronefs multi-turbopropulseurs sont pourvues d'un système de mise en drapeau automatique.Les circuits de détection et de commande de ce dispositif doivent être armés dans les phases de vol suivantes: Uniquement en approche,afin de limiter la trainée de l'hélice à faible puissance moteur. En croisière à partir d'une certaine vitesse propre ce qui correspond à la butée sécurité croisière. Après le décollage,afin de limiter la traînée (en cas de panne moteur) dès que l'aéronef a atteind la vitesse minimale de contrôle en vol. Avant tout décollage et pendant l'approche finale,afin de protéger l'aéronef des conséquences d'une panne moteur,lors de la mise en puissance.

6 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est : Un vingt décimale trois sept. Un deux zéro décimale trois sept. Un deux zéro trois sept. Un deux zéro décimale trois sept cinq.

7 - Dans les régions tropicales on utilisera de préférence un canevas de type : Aucune préférence. Stéréographique polaire. Lambert. Mercator.

8 - La séparation latérale minimale dans la région NAT est: 60 NM entre des aéronefs volant en dessous de l'espace MNPS. 90 NM entre des aéronefs volant au dessus du FL 285. 90 NM entre tous les aéronefs volant dans la région NAT. 60 NM entre des aéronefs volant au dessus du FL 285.

9 - Les erreurs systématiques de l’horizon sont dues à l’influence des accélérations perturbant la verticale pendulaire et sont fonction: Des imperfections mécaniques des gyroscopes. De la vitesse d’érection et des imperfections mécaniques des gyroscopes. De la vitesse d’érection et de la durée d’application de ces perturbations. De la vitesse d’érection.

10 - Les coordonnées de l’héliport d’Issy les Moulineaux sont environ : 48°50’N - 002°16,5’E. Les coordonnées du point antipode sont : 48°50’S - 177°43,5’W. 41°10’S - 177°43,5’W. 41°10’S - 177°43,5’E. 48°50’S - 177°43,5’E.

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