Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien - QCM Drone STS - Examen CATS

Question 1

Pour réduire le risque aérien près d’un aérodrome avec fréquence publiée, la mesure la plus appropriée consiste à :

Accepted Answer

préparer la coordination nécessaire sans se substituer au contrôle aérien.

Answer

rester en dessous de 30 m de hauteur pour être dispensé de toute coordination près de l'aérodrome.

Answer

considérer que la priorité revient toujours à l'UAS car il est plus manœuvrant.

Answer

contacter directement les pilotes des aéronefs habités sur la fréquence publiée pour négocier le passage.

Question 2

La fonction de « géovigilance » (geo-awareness) embarquée, exigée pour de nombreux UAS de classe C en catégorie ouverte, a pour rôle de :

Accepted Answer

Détecter un éventuel manquement aux limitations d'espace aérien et en alerter le télépilote, sur la base des données de zones géographiques UAS chargées dans le système

Answer

Détecter électroniquement et activement les aéronefs habités proches pour déclencher une manœuvre d'évitement automatique

Answer

Brouiller les signaux GNSS des autres drones présents dans la zone

Answer

Enregistrer en continu la vidéo afin de constituer une preuve en cas d'accident

Question 3

Parmi les propositions suivantes concernant le recours à des observateurs de l'espace aérien pour atténuer le risque d'abordage, lesquelles sont exactes ? 1) Le recours à des observateurs constitue une mesure d'atténuation reconnue du risque aérien 2) Des observateurs correctement répartis permettent d'augmenter la couverture visuelle au-delà de ce que voit le seul télépilote 3) La présence d'observateurs supprime totalement le risque d'abordage 4) L'efficacité des observateurs dépend de la qualité et de la rapidité de la communication avec le télépilote

Accepted Answer

1, 2 et 4

Answer

1, 2 et 3

Answer

2, 3 et 4

Answer

1, 3 et 4

Question 4

Un observateur de l'espace aérien détecte un aéronef habité convergent et estime qu'une collision est possible. Quelle est l'action attendue de sa part ?

Accepted Answer

Communiquer immédiatement et sans ambiguïté l'information au télépilote pour qu'il déclenche une manœuvre d'évitement

Answer

Prendre lui-même les commandes du drone pour exécuter l'évitement

Answer

Contacter directement le pilote de l'aéronef habité par radio pour lui demander de dévier

Answer

Attendre une seconde détection afin de confirmer la trajectoire avant d'avertir le télépilote

Question 5

Pour mettre en œuvre efficacement le principe « voir et éviter » pendant tout le vol VLOS, le télépilote doit :

Accepted Answer

balayer régulièrement l'espace aérien environnant sans concentrer son attention uniquement sur l'aéronef sans équipage

Answer

fixer en permanence l'écran de la radiocommande pour suivre les paramètres de vol

Answer

déléguer la surveillance du ciel au public présent sur la zone

Answer

interrompre toute surveillance visuelle tant que l'aéronef reste sous 120 m de hauteur

Question 6

Dans un espace aérien U-space, à quoi sert le service de géovigilance (geo-awareness) fourni par le prestataire de services U-space ?

Accepted Answer

Il fournit aux utilisateurs les informations sur les limites latérales et verticales de l'espace U-space, ainsi que les restrictions et conditions opérationnelles applicables

Answer

Il assure automatiquement l'évitement des collisions entre deux UAS par une manœuvre commandée à distance

Answer

Il délivre l'autorisation de décollage en remplaçant la clairance du contrôle aérien

Answer

Il calcule la charge utile maximale embarquable selon la météo du jour

Question 7

Le service d'autorisation de vol des UAS (UAS flight authorisation) en espace U-space repose principalement sur quel mécanisme ?

Accepted Answer

La validation d'une demande de plan de vol avec allocation d'un volume spatio-temporel garantissant la déconfliction stratégique entre les UAS

Answer

L'attribution d'une fréquence radio dédiée à chaque télépilote par le contrôle militaire

Answer

Le paiement d'une redevance forfaitaire annuelle à la DGAC

Answer

La simple déclaration verbale du télépilote sur la fréquence d'auto-information

Question 8

Parmi ces facteurs, lesquels réduisent la portée d'observation à laquelle le télépilote peut encore voir son aéronef sans équipage en VLOS ? 1) La petite taille et la faible visibilité de l'aéronef 2) Une mauvaise visibilité météorologique ou un éclairage à contre-jour 3) Un fond de ciel uniforme et clair 4) La présence d'un marquage à fort contraste sur l'aéronef

Accepted Answer

1 et 2

Answer

2 et 4

Answer

1, 3 et 4

Answer

3 et 4

Question 9

Sur une carte aéronautique OACI au 1/500 000, une zone réglementée est identifiée par un préfixe lettré. Lequel ?

Accepted Answer

R

Answer

P

Answer

D

Answer

TMA

Question 10

En catégorie spécifique, comment se définit la « zone tampon de risque aérien » (air risk buffer) ajoutée au volume opérationnel ?

Accepted Answer

Un volume d'espace aérien ajouté autour du volume opérationnel pour absorber les écarts de trajectoire et réduire le risque d'abordage avec un aéronef habité pénétrant

Answer

La distance au sol séparant la géométrie de vol des personnes non impliquées

Answer

La hauteur supplémentaire réservée au déclenchement du parachute de secours

Answer

La marge d'autonomie de batterie nécessaire au retour automatique au point de départ

Questions d'examen Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien - QCM Drone STS - Examen CATS

QCM Drone STS - Examen CATS: Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien 10 Questions sans limite de temps

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