Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien - QCM Drone STS - Examen CATS

Question 1

Votre aéronef revient vers vous, et un autre aéronef lui fait face. Vous devez l'éviter en agissant sur :

Accepted Answer

La commande de roulis vers la droite.

Answer

La commande de tangage vers la droite.

Answer

La commande de tangage vers la gauche.

Answer

La commande de roulis vers la gauche.

Question 2

Pour mettre en œuvre efficacement le principe « voir et éviter » pendant tout le vol VLOS, le télépilote doit :

Accepted Answer

balayer régulièrement l'espace aérien environnant sans concentrer son attention uniquement sur l'aéronef sans équipage

Answer

fixer en permanence l'écran de la radiocommande pour suivre les paramètres de vol

Answer

déléguer la surveillance du ciel au public présent sur la zone

Answer

interrompre toute surveillance visuelle tant que l'aéronef reste sous 120 m de hauteur

Question 3

En phraséologie aéronautique standard (OACI), comment se prononcent les chiffres « 3 » et « 5 » lors d'une transmission radio ?

Accepted Answer

« 3 » se dit TREE et « 5 » se dit FIFE

Answer

« 3 » se dit THRA et « 5 » se dit FAIVE

Answer

« 3 » se dit TRI et « 5 » se dit FIVE

Answer

« 3 » se dit TREE et « 5 » se dit NINER

Question 4

Pour réduire le risque aérien dans une zone U-space ou géographique UAS, la mesure la plus appropriée consiste à :

Accepted Answer

appliquer les exigences de la zone et les services requis le cas échéant.

Answer

se reposer sur la géovigilance embarquée pour bloquer automatiquement l’entrée.

Answer

considérer qu’un vol de courte durée est dispensé des exigences de la zone.

Answer

traiter la zone comme un simple espace en « voir et éviter » sans service requis.

Question 5

La fonction de « géovigilance » (geo-awareness) embarquée, exigée pour de nombreux UAS de classe C en catégorie ouverte, a pour rôle de :

Accepted Answer

Détecter un éventuel manquement aux limitations d'espace aérien et en alerter le télépilote, sur la base des données de zones géographiques UAS chargées dans le système

Answer

Détecter électroniquement et activement les aéronefs habités proches pour déclencher une manœuvre d'évitement automatique

Answer

Brouiller les signaux GNSS des autres drones présents dans la zone

Answer

Enregistrer en continu la vidéo afin de constituer une preuve en cas d'accident

Question 6

Avant un vol en catégorie spécifique (STS), la consultation des zones géographiques UAS et la mise à jour de la fonction de géovigilance s'inscrivent à quelle étape de la conduite de l'opération ?

Accepted Answer

Lors de la préparation du vol, dans l'analyse de l'environnement aérien et la planification de la mission

Answer

Uniquement après l'atterrissage, lors du compte rendu d'incident

Answer

Seulement si un aéronef habité est détecté en vol

Answer

Jamais : ces vérifications relèvent exclusivement du constructeur

Question 7

Lors d’une réévaluation du risque aérien avec un UAS difficile à voir, quelle décision est la plus sûre ?

Accepted Answer

Réduire l’éloignement et améliorer la capacité de maintien en vue.

Answer

Confier le maintien en vue à un observateur sans réduire l’éloignement de l’aéronef.

Answer

Ajouter des feux anticollision tout en conservant la distance d’éloignement initiale.

Answer

Augmenter la hauteur de vol pour détacher l’UAS du fond et le rendre plus visible.

Question 8

Quelles propositions sont exactes concernant l’analyse de risque ? 1) Les mesures de protection limitent la gravité de l’événement 2) Les mesures de protection limitent la probabilité d’occurrence 3) Les mesures de prévention limitent la gravité de l’événement 4) Les mesures de prévention limitent la probabilité d’occurrence 5) les mesures en réduction de risque sont des mesures de protection 6) Les mesures en réduction de risques sont des mesures de prévention

Accepted Answer

1, 4, 5 et 6

Answer

2, 3, 5 et 6

Answer

1, 4 et 5

Answer

2, 3 et 4

Question 9

En catégorie spécifique, comment se définit la « zone tampon de risque aérien » (air risk buffer) ajoutée au volume opérationnel ?

Accepted Answer

Un volume d'espace aérien ajouté autour du volume opérationnel pour absorber les écarts de trajectoire et réduire le risque d'abordage avec un aéronef habité pénétrant

Answer

La distance au sol séparant la géométrie de vol des personnes non impliquées

Answer

La hauteur supplémentaire réservée au déclenchement du parachute de secours

Answer

La marge d'autonomie de batterie nécessaire au retour automatique au point de départ

Question 10

Un aéronef voit un autre aéronef devant lui avec un cap peu différent et une vitesse inférieure à la sienne. Que doit faire le pilote ?

Accepted Answer

Il dépasse l’avion en obliquant vers la droite

Answer

Il dépasse l’avion en obliquant vers le bas

Answer

Il dépasse l’avion en obliquant vers le haut

Answer

Il dépasse l’avion en obliquant vers la gauche

Questions d'examen Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien - QCM Drone STS - Examen CATS

QCM Drone STS - Examen CATS: Atténuation technique et opérationnelle du risque aérien 10 Questions sans limite de temps

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