Test 10 domande esame su Sicurezza del volo per Deltaplano & Parapendio

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1 - Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un'ala ad alte prestazioni, anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti? perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell'ala, che deve necessariamente essere equilibrato perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza

2 - Omettere o trascurare i controlli di sicurezza prevolo: è senz'altro pericoloso è tecnicamente scorretto può non essere pericoloso se l'esperienza è molta

3 - Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo in presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all'aria. Se di colpo il vento cessasse l'ala: risulterebbe necessariamente investita da un vento relativo nullo continuerebbe a volare alla velocità all'aria che aveva prima non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica

4 - Per quale motivo il pilotaggio in prossimità del suolo deve necessariamente essere più dolce ed attento? perché il recupero da posizioni inusuali in cui a si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può risultare estremamente pericolosa perché l'ampiezza di eventuali virate risulta maggiore a parità di inclinazione laterale perché l'effetto suolo si fa sentire alterando le prestazioni dell'apparecchio

5 - L'esecuzione di manovre inusuali in parapendio o deltaplano: è assolutamente da evitarsi in quanto comunque pericolosa è ammessa solo quando si abbia a disposizione molta quota sul terreno e si sia dotati di paracadute di emergenza è ammessa solo da parte di piloti esperti che utilizzano con ampi margini dì sicurezza l'ala, anche al di fuori della sua gamma di prestazioni

6 - Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediano costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare? atterrare contro vento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto ed il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest'ultima afferrare saldamente il ramo più vicino atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d'albero. iniziare a raccordare solo all'ultimo momento spiralare sopra una eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercare di atterrare assolutamente all'interno di essa anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo

7 - Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali dell'imbrago del parapendio? posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato 2 - grave pericolo di scivolare fuori dell'imbrago appesi alle maniglie dei freni che, trazionati smodatamente, producono altresì lo stallo ed il post-stallo dell'ala grave pericolo se non ci aggrappa velocemente alle bretelle anteriori

8 - E' ammissibile effettuare un decollo con un vento in coda di 15km/h? sì, purché si riesca a decollare correndo molto forte sì, purché il terreno non presenti asperità e la corsa di decollo possa essere prolungata no, in queste condizioni il decollo risulta essere comunque pericoloso

9 - Se per avaria strutturale il dispositivo antidrappo non dovesse entrare in funzione quando necessario, una volta innescata la caduta a drappo: è bene cercare prima di uscirne con l'uso dei comandi e del peso, non c'è fretta per l'uso del paracadute di emergenza è bene fare uso immediato del paracadute di emergenza, prima che la velocità verticale sia troppo elevata è bene attendere che la velocità di caduta sia molto elevata prima di aprire il paracadute di emergenza, al fine di ottenerne l'immediata apertura

10 - Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda? solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra soprattutto perché la velocità che il pilota deve sviluppare correndo è pari alla somma della velocità di sostentamento dell'ala e della velocità del vento esistente anche perché la stabilità dell'apparecchio è comunque compromessa da una simile condizione aerologica

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