Test 10 domande esame su Sicurezza del volo per Deltaplano & Parapendio

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1 - Se in atterraggio il vento è tanto forte da limitare notevolmente la penetrazione, quali soluzioni adottare in avvicinamento? effettuare degli otto con la tecnica a granchio che ci dota comunque di velocità al suolo permettendoci di affrontare in sicurezza situazioni di forte gradiente in prossimità del suolo effettuare comunque un circuito a C che elimina la necessità di fare molte virate in queste condizioni 3 - tentare un avvicinamento diretto che pur su una traiettoria quasi verticale non presenta problemi di sicurezza in prossimità del suolo

2 - Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo in presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all'aria. Se di colpo il vento cessasse l'ala: risulterebbe necessariamente investita da un vento relativo nullo continuerebbe a volare alla velocità all'aria che aveva prima non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica

3 - Le sollecitazioni che rendono pericoloso il looping eseguito con il deltaplano sono indotte: solo dalla velocità che è necessario assumere prima di iniziare la manovra di cabrata solo dalle accelerazioni cui è sottoposto il mezzo durante tutta la manovra dalla velocità elevata che è necessario assumere prima dì iniziare la manovra di cabrata e dalle accelerazionì cui è sottoposto il deltaplano durante tutta la manovra

4 - Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediano costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare? atterrare contro vento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto ed il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest'ultima afferrare saldamente il ramo più vicino atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d'albero. iniziare a raccordare solo all'ultimo momento spiralare sopra una eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercare di atterrare assolutamente all'interno di essa anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo

5 - E' ammissibile effettuare un decollo con un vento in coda di 15km/h? sì, purché si riesca a decollare correndo molto forte sì, purché il terreno non presenti asperità e la corsa di decollo possa essere prolungata no, in queste condizioni il decollo risulta essere comunque pericoloso

6 - Come deve essere valutato il decollo da un dirupo con parapendio o deltapIano? molto pericoloso molto tecnico normale se si ha buona esperienza

7 - Oltre al caso di malore del pilota, in quale di queste situazioni è utile l'apertura del paracadute di emergenza ? in forte turbolenza qualora risulti difficile il controllo del deltaplano o del parapendio in caso ci si trovi all'interno di una corrente ascensionale tanto forte da trascinarci in nube in caso di rottura strutturale non potendo più controllare l'apparecchio o a seguito di posizione inusuale che si riveli totalmente irrecuperabile con l'uso dei comandi e del peso del pilota

8 - Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda? solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra soprattutto perché la velocità che il pilota deve sviluppare correndo è pari alla somma della velocità di sostentamento dell'ala e della velocità del vento esistente anche perché la stabilità dell'apparecchio è comunque compromessa da una simile condizione aerologica

9 - Per quale motivo si pongono questioni di sicurezza volando con un'ala la cui superficie è troppo grande in rapporto al peso del pilota? perché la velocità massima e quella di stallo risultano essere troppo vicine solo perché in tali condizioni esistono problemi di stabilità anche perché la velocità massima è ridotta e può non consentire adeguata penetrazione con vento contrario

10 - Quali elementi, tra i seguenti, sono atti a provocare il tumbling del deltaplano? un angolo di incidenza troppo elevato in forte turbolenza una velocità troppo elevata in forte turbolenza virate in condizione di ascendenza

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