Sicurezza del volo - Deltaplano & Parapendio

Test 10 domande Deltaplano & Parapendio - Sicurezza del volo, tempo libero

1 - Per quale motivo il pilotaggio in prossimità del suolo deve necessariamente essere più dolce e attento? Perché il recupero da configurazioni inusuali in cui ci si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può essere fatale. Perché vicino al suolo le reazioni dell’ala ai comandi sono più brusche a causa della maggior densità dell’aria. Perché l’effetto suolo si fa sentire alterando l’auto stabilità del mezzo.

2 - Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile? Perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio. Perché pur garantendo un’altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio. Perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.

3 - Le sollecitazioni che rendono pericoloso il looping eseguito con il deltaplano sono indotte: Solo dalla velocità che è necessaria assumere prima di iniziare la manovra di cabrata. Solo dalle accelerazioni cui è sottoposto il mezzo durante tutta la manovra. Dalla velocità elevata che è necessario assumere prima di iniziare la manovra di cabrata e dalle accelerazioni cui è sottoposto il deltaplano durante tutta la manovra.

4 - Quali elementi, tra i seguenti, contribuiscono a provocare il tumbling del deltaplano? Un angolo d’incidenza troppo elevato associato a condizioni di turbolenza. Una velocità troppo elevata in condizioni di forte turbolenza Virate in condizioni di ascendenza.

5 - Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare? Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino. Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento. Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

6 - Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un’ala certificata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale: Necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali. Può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi. Necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione.

7 - Omettere o trascurare i controlli di sicurezza pre-volo: è senz’altro pericoloso è tecnicamente scorretto Può non essere pericoloso se l’esperienza è molta.

8 - Il mancato o non corretto aggancio del pilota al deltaplano comporta: Gravissime conseguenze sempre. La necessità di atterrare al più presto. La necessità di ridurre le manovre allo stretto indispensabile per non precipitare.

9 - Se durante il decollo in parapendio si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza: Accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco. Agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze Proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l’uso dei comandi la configurazione normale dell’ala.

10 - Se per avaria strutturale il dispositivo antidrappo non dovesse entrare in funzione quando necessario, una volta innescata la caduta a drappo: è bene cercare prima di uscirne con l’uso dei comandi e del peso, non c’è fretta per l’uso del paracadute di soccorso. è bene fare uso immediato del paracadute di soccorso, prima che la velocità verticale sia troppo elevata. è bene attendere che la velocità di caduta sia molto elevata prima di aprire il paracadute di soccorso, al fine di ottenerne l’immediata apertura.

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