Operazioni & Atterraggi di Emergenza - Paramotore

Test 10 domande Paramotore - Operazioni & Atterraggi di Emergenza, tempo libero

1 - Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata Portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

2 - Configurazioni inusuali del paramotore. La conseguenza di un eccessivo trazionamento asimmetrico dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell'ala attorno all'asse verticale, detta "vite piatta negativa". Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà: Affondare anche l'altro comando per poi rilasciarli entrambe verso l'alto dolcemente. Rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l'altro. Rilasciare prontamente e simmetricamente verso l'alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l'abbattimento dell'ala in avanti se e quando si verifica.

3 - Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: Una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto Una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto Una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi Una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

4 - A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: Uguale rispetto al livello del mare Minore che al livello del mare Maggiore che al livello del mare

5 - Configurazioni inusuali del paramotore. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica? è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica. è la condizione in cui si trova l'ala dopo una corretta rimessa dallo stallo, le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica. è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e può accadere che l'ala collassi completamente e pericolosamente.

6 - La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: L’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard L’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale L’altitudine letta direttamente sull’altimetro L’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

7 - Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre: Raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore Non raggiungibile con l'apparecchio Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

8 - Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell'ala all'autorotazione. Il pilota dovrà in ogni caso prima ristabilire il controllo direzionale dell'ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dalla parte della chiusura per riaprire l'ala: Errato. E' fondamentale la riapertura dell'ala che quindi va fatta prima. Corretto. Usando per ristabilire il controllo direzionale prima il peso e poi il freno per evitare lo stallo dovuto all'aumento del carico alare prodotto dalla chiusura. Errato. E' opportuno cercare prima di riaprire l'ala e se ciò non fosse possibile usare subito il paracadute di soccorso.

9 - Qual è il significato della sigla S.A.R. Search and Rescue Società Aeronautiche Riunite Superficie aerodinamica resistente Nulla, non è una sigla aeronautica

10 - In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: Non vi sono differenze Dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza Dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

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