Test 10 domande esame su Navigazione per PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

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1 - Cosa è l'asse di rotazione terrestre ? E' un asse immaginario attorno al quale la Terra compie il movimento di rivoluzione E' un asse immaginario attorno al quale la Terra compie il movimento di rotazione E' un asse immaginario perpendicolare all' Eclittica attorno al quale la Terra compie movimento di Rivoluzione E' un asse immaginario perpendicolare all' Eclittica attorno al quale la Terra compie il movimento di Rotazione.

2 - Un pilota nel pianificare un volo VFR si calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l'Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza viene riscontrato dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modfficata la suddetta autonomia? Dovrà essere aumentata del 10%. Può lasciare il carburante programmato e rinunciare ai 10% del carico utile Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota dei 10%.

3 - Riferimenti: figura 1. Il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Rimini a Firenze (258°) è 320°/16 Kts, la VAR = 1°W, la DEV = 0°, la TAS 101 Kts. Determinare la CH e la GS.

CH = 267° ; GS = 93 Kts. CH = 260° ; GS = 89 Kts. CH = 250° ; GS = 98 Kts. CH = 259° ; GS = 108 Kts.

4 - Il luogo di posizione o FIX viene definito come: Rilevamento e distanza da una stazione radiogoniometrica o dalla intersezione di due o più rilevamenti di stazioni diverse Luogo di punti su cui può trovarsi un velivolo in un dato istante Luogo di punti misurati a partire dall'asse longitudinale dei velivolo e la direzione della stazione radiogoniometrica Luogo di punti su cui può trovarsi un velivolo in un dato istante e variabile con la pressione atmosferica QNH nella zona

5 - La velocità equivalente, in inglese 'EAS" ( Equivalent Air Speed) è: La CAS corretta degli errori di postazione della presa statica. la CAS corretta dell' errore di compressibilità. La CAS corretta degli errori di temperatura La CAS corretta degli errori di pressione

6 - Il pilota di un aeromobile che vola con MH 140°, agisce sull'OBS fino a quando sul VOR di bordo non compare 140° FROM ed il CDI è al centro. Se a questo punto il suddetto pilota aumenta la propria prua e la mantiene per un certo tempo, come si sposta il CDI? A destra A sinistra

7 - Riferimenti: figura 1. il vento previsto alla quota di crociera sulla rotta da Forlì a Firenze è di 020°/20 Kts; la VAR 1°W, la DEV= 1°E, la TAS=108 Kts. Determinare la CH e GS

CH 232°; GS 95 Kts. CH 246°; GS 123 Kts. CH 246°; GS 132 Kts. CH 232°; GS 123 Kts.

8 - L'osservazione attenta dell'andamento altimetrico del terreno durante un volo può aiutare a controllare l'aderenza al piano di volo operativo. Vero o falso? Vero Falso

9 - In quale dei seguenti casi le indicazioni fornite da un VOR di navigazione sono da ritenersi non attendibili? Nel caso di volo a bassa quota. In vicinanza di nubi temporalesche. Quando pur comparendo normalmente il TO ed il FROM e pur sentendo il nominativo della stazione il CDI rimane fisso a fondo scala e non accenna a muoversi pur assumendo una prua di intercettamento a grande angolo di impatto Quando, una volta inserita sull'apparato di bordo la frequenza di emissione, non si riceve il nominativo Morse della stazione oppure quando le indicazioni TO e FROM vanno e vengono o non si attivano affatto, oppure quando compare la bandierina OFF

10 - Riferimenti: figura 1. Quale è la TC per un volo da Rimini a Firenze?

078° 258° 082° 262°

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