Test 10 domande esame su Nozioni generali sugli Aereomobili per PPL(A)

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Test 10 domande, tempo libero Nozioni generali sugli Aereomobili - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

1 - In caso di alta temperatura dell'olio la lubrificazione dei motore è sempre compromessa, mentre con bassa temperatura praticamente non si hanno conseguenze. Vero Falso

2 - Cosa s'intende per titolo povero? il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di aria incombusta il titolo per il quale al termine della combustione rimangono gas di scarico all'interno del cilindro, che ostacolano la combustione, fino allo spegnimento dei motore in casi estremi il titolo per il quale al termine della combustione rimangono residui di aria incombusta il che comporta rallentamenti della velocità di combustione fino allo spegnimento del motore in casi estremi il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di benzina incombusta

3 - A quanto ammonta la caduta di temperatura tra esterno e il venturi del carburatore? circa 50°C circa 15°C circa 250°C circa 350°C

4 - A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: l'impiego di motori più leggeri di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri un rendimento pressoché costante per tutte le velocità dei velivolo una maggiore semplicità di installazione e manutenzione

5 - Il variometro è uno strumento che indica: la velocità verticale di salita e discesa, espressa in ft/min o in mt/sec la velocità verticale di salita e discesa, espressa in Kts la pendenza in gradi dalla traiettoria la IAS in salita e discesa

6 - Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? aumentare i giri e il rateo di salita ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità impoverire la miscela aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

7 - Inserendo nella finestrella il QFE l'altimetro indicherà con aeromobile in volo: l'altitudine dei velivolo rispetto alla superficie isobarica 1013.2 zero l'altezza del velivolo sulla località cui si riferisce il valore della regolazione effettuata la separazione dagli ostacoli non inferiori a 1000 piedi

8 - Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta? è maggiore di quella ottenibile in una giornata calda, a causa dei maggior rendimento volumetrico è inferiore a quella ottenibile in una giornate calda, a causa del minor rendimento volumetrico ffff è uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché dipende solo dal numero di giri dei motore (RPM) è uguale a quella ottenibile, in una giornata calda, perché la potenza non varia al variare della temperatura esterna

9 - Con motori ad iniezione il pericolo del ghiaccio non esiste. Vero o falso? vero, il carburante è immesso direttamente nel cilindro o appena prima dei cilindro, in zona calda falso; il ghiaccio potrebbe ostruire la presa d'aria esterna e impedire il flusso d'aria

10 - Durante il volo con un velivolo monomotore equipaggiato con motore alternativo, il pilota nota la temperatura dell'olio normale, ma la pressione al disotto dell'arco verde di normale impiego. Se il motore continua a funzionare normalmente, quale dovrebbe essere la procedura più prudente da seguire? effettuare un atterraggio d'emergenza fuori campo continuare verso il più vicino aeroporto disponibile ed atterrare dichiarare emergenza sulla 121.5 arricchire la miscela con il correttore

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