Procedure operative - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

Test 10 Domande PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei) - Procedure operative, tempo libero

1 - La scia vorticosa dl un aereo si verifica in maggior misura quando esso È fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza Opera a velocità elevate e a bassi pesi Opera a basse velocità ed a pesi elevati È caricato al limite posteriore del centro di gravità

2 - Quale interferenza indesiderata introduce la rotazione dell'elica in decollo? Fa muovere il velivolo senza alcuna interferenza Introduce un momento d'imbardata Aumenta il rumore in cabina di pilotaggio Compensa automaticamente la componente laterale del vento

3 - L'indicatore di virata è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite da una pallina e da una paletta. In particolare lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: L'inclinazione laterale del velivolo in gradi L'eventuale derapata o scivolata del velivolo durante la virata La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

4 - Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? Lo stallo non è palesato da alcun sintomo è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro Leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi In genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

5 - Nel campo di secondo regime, per mantenere il velivolo in VRO a velocità progressivamente decrescenti, occorre incrementare la potenza. Vero o falso? Vero Falso

6 - L'impiego dei flaps in decollo Diminuisce la corsa di decollo Aumenta la corsa di decollo Non influisce sulla corsa di decollo

7 - Durante la salita, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

8 - In particolare, cosa è necessario controllare per quanto concerne i flaps? Che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve Che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino Che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze dal manuale di volo Che flap sinistro e destro si muovano l'uno in senso contrario all'altro

9 - Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? Non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche Occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova Debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% dei massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo Il loro controllo è compito esclusivo dei tecnico di manutenzione

10 - Per verificare l'attendibilità dell'altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l'altimetro deve indicare: Zero Una bandierina rossa: l'altimetro funziona solo in volo Dipende dalla temperatura L'elevazione dell'aeroporto sul livello del mare con una differenza massima di +o- 75 piedi

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