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Procedure operative - PPL(A) - Licenza Pilota Privato (Aerei)

Test 10 domande Procedure operative, tempo libero

1 - Il fattore di carico "n" è: il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare il rapporto tra l'accelerazione di gravità e la velocità di volo il rapporto tra la portanza ed il peso del velivolo il rapporto dell'accelerazione di gravità e la velocità di volo

2 - Quando il velivolo viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l'altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto non si scompone affatto

3 - Qualora la cellula del velivolo fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali di torsione o equivalenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura? ondulazioni della lamiera, lacerazioni, teste dei ribattini sporgenti o fuori sede IAS molto inferiore al normale in crociera rumori anormali in turbolenza rumori di fondo nelle comunicazioni radiofoniche

4 - La scia vorticosa dl un aereo si verifica in maggior misura quando esso È fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza Opera a velocità elevate e a bassi pesi Opera a basse velocità ed a pesi elevati È caricato al limite posteriore del centro di gravità

5 - Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

6 - Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? lo stallo non è palesato da alcun sintomo è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi in genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

7 - Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una "scivolata" del velivolo durante la virata?

X Y Z

8 - Come può intervenire il pilota in volo per modificare la portanza? non può farci nulla può estendere il carrello può variare la pendenza di traiettoria può intervenire in modo coordinato per variare l'angolo di attacco

9 - Riferimenti: figura 13. L'altimetro indica

880 ft 1880 ft 18,80 ft 18880 ft

10 - Nel volo a velocità costante e in salita rettilineo: La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale La portanza è minore di quella in volo orizzontale La portanza è uguale a quella in volo orizzontale Nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

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