Test 10 domande esame su Procedure operative per PPL(A)

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1 - Lo stallo è in funzione della velocità o dell’angolo d'attacco? della velocità dell'angolo d'attacco è indipendente dall'angolo di attacco non c'è relazione tra la velocità e l'angolo di attacco

2 - Lo stallo si può verificare: Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l'angolo critico A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l'angolo critico A velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza

3 - In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: zero uno All'accelerazione di gravità Uguale alla potenza

4 - Prima dei decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione questo controllo viene affidato all'addetto al rifornimento questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti la messa in moto dei motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

5 - La scia vorticosa dl un aereo si verifica in maggior misura quando esso È fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza Opera a velocità elevate e a bassi pesi Opera a basse velocità ed a pesi elevati È caricato al limite posteriore del centro di gravità

6 - Durante una salita, la velocità indicata idonea al superamento di un ostacolo molto vicino, corrisponde a quella di: Stallo Salita rapida Salita ripida Massima portanza

7 - In condizioni normali un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto al suolo: la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse siano paralleli alla pista la ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento dei CG l'ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell'aeroplano a scarrocciare

8 - La seguente affermazione "Un primo avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata l'80% della potenza in vista del decollo. Il rumore deve essere regolare, non rivelare ruvidità e rispondere docilmente al comando". E' vera o falsa? vera falsa

9 - Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è la seguente: Determinare la direzione del vento, per affrontare l'imminente atterraggio di emergenza Ritornare immediatamente verso la testa pista usata per il decollo Assumere l'assetto di massima efficienza Controllare gli indicatori di quantità di carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

10 - Il timone di profondità o equilibratore può essere impiegato per: far salire e scendere l'aeroplano controllare l'angolo di rampa controllare l'angolo d'incidenza nessuna delle tre risposte è esatta

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