Test 10 domande esame su Procedure operative per PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

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Test 10 domande, tempo libero Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

1 - Lo sganciamento degli aghi sull'indicatore di RPM motore rotore mentre si e' in volo di crociera sta a significare che La frizione e' disinnestata La frizione e' innestata Si e' passati al volo stazionario La potenza impiegata è quella di crociera

2 - Una volta impostata e stabilizzata la traiettoria, come è possibile individuare qual è l'effettivo punto di mira? è quello che si è assunto come punto di riferimento è un punto immaginario, quindi non potrà mai essere visto è l'unico fermo davanti al muso tutti gli i altri fuggono radialmente verso l'esterno è quello segnato sulla pista con una grande croce bianca

3 - Per quale motivo il volo stazionario sottovento ovvero il volo all'indietro prolungato non e' desiderabile In quanto la coda puo' mettersi nel letto del vento A causa dello scadente raffreddamento Acausa della scarsa visibilita' In quanto si possono accumulare in cabina gas nocivi di monossido di carbonio

4 - Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito dl lubrificazione durante il volo? L'indicatore della pressione carburante L'indicazione della pressione di alimentazione L'indicatore della pressione dell'olio L'indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

5 - Una improvvisa e forte formazione di ghiaccio al tubo di pitot, oppure una sua ostruzione causata da corpi estranei, provoca nell'anemometro la seguente anomalia l'indicazione si porta a zero l'indicazione rimane bloccata al valore esistente, anche al variare della quota dell'elicottero lo strumento si comporta. grossolanamente come un altimetro: le sue indicazioni aumenteranno con l'aumentare della quota di volo e viceversa l'indicazione sarà sempre regolare, poiché l'indicatore di velocità utilizza soltanto la pressione prelevata dalla presa statica

6 - In atterraggio col vento al traverso, il pilota dovrebbe eliminare tutta la deriva tramite l'uso: Del comando del rotore di coda Del comando del ciclico Del comando del passo collettivo e del rotore di coda Dei comandi del ciclico, del collettivo e del rotore di coda

7 - Durante la salita, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

8 - Quale procedura va eseguita quando, a rotore fermo, vengono imbarcati i passeggeri e ci si prepara al decollo ? Scortare ciascun passeggero al suo posto Distanziare il più possibile i passeggeri dal pilota Spiegare a ciascun passeggero la procedura di evacuazione rapida in caso di emergenza. Accertarsi che i passeggeri si siano tutti imbarcati e abbiano allacciato le cinture di sicurezza prima di mettere in moto i rotori

9 - Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% del massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con il peso massimo al decollo il loro controllo è compito esclusivo del tecnico di manutenzione

10 - Navigando nel nostro emisfero per prua Nord ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica inizialmente: un'accostata in senso opposto un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

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