Tecnica di Pilotaggio - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande Tecnica di Pilotaggio, tempo libero

1 - Lo spostamento fuori dalla posizione centrale della pallina del virosbandometro durante una virata, indica al pilota: l'inclinazione dell'ultraleggero in gradi l'eventuale derapata o scivolata dell'ultraleggero durante la virata La velocità angolare dì virata

2 - Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido", cosa conviene fare? continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete trascurare l'avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

3 - l'altimetro in figura 241 indica:

9.800 ft 980 ft 8.800 ft 880 ft

4 - Una delle funzioni del flap (sugli aerei leggeri) durante l'avvicinamento e l'atterraggio è di: diminuire la pendenza della traiettoria senza aumentare la velocità permettere un contatto con la pista a velocità indicate più elevate aumentare la pendenza della traiettoria senza aumentare la velocità diminuire la portanza, consentendo all'aeroplano di effettuare un avvicinamento più piatto

5 - Le superfici compensatrici (trims) sugli stabilizzatori verticale ed orizzontale servono: Ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra A compensare la coppia dell'elica in decollo A rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato A diminuire la resistenza indotta

6 - Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? non debbono essere nè tutti estesi nè tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche occorre che lo stelo dell'ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d'olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% del massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con peso massimo al decollo il loro controllo compito esclusivo del tecnico di manutenzione

7 - l'altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l'altimetro è stato portato a ZERO Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore della pressione attuale dell'aeroporto e leggendo il valore dell'altitudine pressione direttamente sulla scala dell'altimetro Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell'aeroporto

8 - Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio? portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l'atterraggio il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati si consuma meno carburante e meno freni il carrello è meno sollecitato e l'arresto avviene in spazi più brevi

9 - Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero in figura sono rispettivamente:

8°; 20° -12° ; 8° 20° ; -12° 28°; 8°

10 - l'altimetro in figura 242 indica:

1.242 ft 12.420 ft 2.420 ft 124 ft

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