Test 10 domande esame su Sicurezza del Volo per VDS Ultraleggero a Motore

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Test 10 domande, tempo libero Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

1 - Quali sono gli step del Risk Management (gestione del rischio)? individuazione di tutti i possibili pericoli, valutazione obbiettiva dei fattori che incidono sullo svolgimento del volo; determinazione della loro accettabilità, azione correttiva per renderli accettabili; le risposte a e b sono corrette

2 - Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l'illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso? VERO FALSO

3 - Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi? Che, permettendo di assicurare l'ultraleggero al terreno, ne previene il furto o la manomissione. Non è di interesse alcuno per il pilota, in quanto se no occupa il meccanico in sede di manutenzione periodica. che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

4 - Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento? mediante un'accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all'istruttore a terra. mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

5 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l'equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: sbadigliare sbadigliare e deglutire frequentemente aprire le bocchette di immissione di aria fresca aumentare la temperatura all'interno della cabina

6 - La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: l'essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà l'elemento determinante nell'origine di un errore Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

7 - Che cos'è un inconveniente di volo grave? un inconveniente che si verifica durante l'atterraggio; non esistono gli inconvenienti di volo grave. un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l'incidente;

8 - Com?è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. ? National Transportation Safety Board ? U.S.A.); non c'è una rappresentazione grafica perchè il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

9 - Nell'ambito dell'attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla ?punizionè? sempre, perchè è un principio della ?Giusta Cultura S.V.? che il responsabile di un danno in un qualche modo paghi per le conseguenze delle proprie azioni; solo quando il danno è oggettivamente elevato ed è quindi lecita una qualche forma di rivalsa, anche solo a livello disciplinare, nei confronti di chi ha commesso l'errore; mai in caso di ?errore onestò. La punizione deve essere usata solo per correggere rischi inutili e violazioni deliberate ed ingiustificate;

10 - A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? Al Direttore della scuola, all'addetto SV, a tutti i piloti; Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; Si raccontano solo agli amici

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