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Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande Sicurezza del Volo, tempo libero

1 - Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell'addome. Ciò è dovuto: alla carenza di ossigeno nel sangue alla diminuzione di temperatura corporea all'aumento di volume di gas contenuti nell'intestino alla formazione di bolle d'azoto nell'intestino

2 - Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l'assunzione dell'ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: escludere il riscaldamento, aprire una presa d'aria fresca e proseguire normalmente il volo aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile escludere il riscaldamento ed aprire una presa d'aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile nulla; il fenomeno si risolverà da solo

3 - Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell'addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore? nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna ricorrere all'uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

4 - La Complacency o Auto Referenza è: La carenza di giudizio critico l'aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

5 - Su che cosa si basa l'attività di prevenzione? acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie; esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti; le risposte a e b in sequenza sono corrette.

6 - I fattori di rischio sono: Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

7 - l'ossidazione di un materiale è: Un procedimento tecnologico che lo preserva dall'usura Una forma di corrosione molto insidiosa Un fenomeno superficiale di scarsa rilevanza

8 - A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? Al Direttore della scuola, all'addetto SV, a tutti i piloti; Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; Si raccontano solo agli amici

9 - La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore: Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l'acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante Si consiglia l'aggiunta di additivi specifici

10 - A proposito delle "cause di un incidente" quali di queste affermazioni è più corretta? ogni causa è "essenziale" per l'incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; tra le molte cause degli incidenti ce n'è sempre una preminente rispetto alle altre; le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l'incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

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