Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande VDS Ultraleggero a Motore - Sicurezza del Volo, tempo libero

1 - Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d'ossigeno e non si dispone a bordo dell'impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà: scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l'orografia del terreno sottostante accelerare la respirazione chiudere gli ugelli dell'aria di ventilazione inserire il riscaldamento della cabina

2 - Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l'illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso? VERO FALSO

3 - La cosiddetta "visione nera" si verifica: durante le accelerazioni petto-schiena durante le accelerazioni schiena-petto durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

4 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione possono contenere errori che passano inosservati nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

5 - Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? FALSO VERO

6 - Perchè è utile conoscere gli inconvenienti di volo ? consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni; sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell'esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose; le risposte a e b sono corrette.

7 - l'obiettivo della manutenzione preventiva è: Prevenire avarie e malfunzionamenti Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

8 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: Casualità Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all'incidente Fattore di controllo delle 5 M

9 - l'azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell'aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? salita a quote superiori a 20.000 piedi discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un'immersione in mare a profondità superiori a 10 metri in nessuna delle circostanze sopra citate

10 - Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? fattore tecnico; fattore umano (circa il 75-80 %); fattore ambientale.

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