Seguros - AESA Drones A1-A3

Question 1

Si durante un vuelo el UAS impacta contra una persona causándole lesiones que requieren hospitalización por más de 48 horas, el evento se clasifica normativamente como:

Accepted Answer

Accidente aeronáutico.

Answer

Incidente leve de superficie.

Answer

Infracción administrativa común.

Answer

Suceso operacional de rutina.

Question 2

En un entorno de aviación no tripulada profesional (Categoría Específica), al delegar la ejecución material de la misión, la responsabilidad directa sobre las decisiones del aire (conciencia situacional, evitar colisiones y cumplir normas de vuelo) recae en:

Accepted Answer

El Piloto a Distancia al mando (PIC) y el Operador de UAS registrado, quienes son los garantes últimos del desarrollo seguro del vuelo.

Answer

El cliente de la inmobiliaria que encargó las fotos.

Answer

La compañía aseguradora.

Answer

El director del aeropuerto más cercano, que debe supervisar el dron desde la torre.

Question 3

A la hora de volar en el futuro en los corredores y espacios segregados U-Space de alta integración, ¿la aeronave UAS requerirá un seguro de responsabilidad civil?

Accepted Answer

Sí, de forma inexcusable, ya que el riesgo de colisión con otros sistemas aéreos compartiendo la malla operativa y la red U-Space, así como el riesgo terrestre a terceros, persiste como factor de cobertura legal obligatoria.

Answer

No, el U-Space está exento de pólizas ya que el gobierno lo supervisa.

Answer

Solamente los drones que operen bajo lluvia necesitarán póliza.

Answer

El proveedor tecnológico U-Space pagará solidariamente los siniestros causados por los operadores autónomos.

Question 4

En un vuelo en equipo, si el Observador Visual (VO) se distrae mirando su teléfono móvil y no avisa a tiempo de un cable, provocando que el piloto estrelle el dron, la máxima responsabilidad recae legalmente sobre:

Accepted Answer

El Piloto al Mando (PIC) y el Operador de UAS, quienes ostentan la responsabilidad final y directa de la seguridad del vuelo y la supervisión de la tripulación en todo momento.

Answer

Exclusivamente sobre el Observador Visual (VO).

Answer

Sobre el Ayuntamiento que instaló el cable sin pintar.

Answer

Nadie, se considera una incidencia natural incontrolable.

Question 5

Para poder reconstruir e identificar correctamente una 'Cadena de Eventos' tras un incidente, la CIAIAC o el equipo de seguridad requiere de un elemento indispensable:

Accepted Answer

La recopilación exhaustiva de los registros de telemetría (Log de vuelo) y la cooperación transparente de todos los intervinientes (operador, piloto, fabricantes, ATS) implicados en el suceso.

Answer

La intervención inmediata de los bomberos con espuma extintora.

Answer

El arresto preventivo del piloto a distancia.

Answer

El consentimiento notarial de la compañía de seguros.

Question 6

En España, si un dron pesa menos de 250 gramos pero cuenta con una cámara y se utiliza por un autónomo para un trabajo de fotografía comercial (por lo que no es legalmente un juguete), ¿necesita seguro de responsabilidad civil?

Accepted Answer

Sí. Según el RD 517/2024 y la Ley de Navegación Aérea, requiere estar amparado por un seguro de responsabilidad civil a terceros, independientemente de su bajo peso, al no ser un juguete.

Answer

No, todos los drones de menos de 250g están exentos pase lo que pase.

Answer

Solo requiere seguro si la operación comercial se efectúa de noche.

Answer

El seguro comercial lo proporciona obligatoria y gratuitamente el fabricante de la cámara.

Question 7

Cuando en el derecho aeronáutico se hace alusión a la 'culpa in eligendo' respecto al cliente que contrata un servicio con drones, se refiere a:

Accepted Answer

La responsabilidad civil subsidiaria en la que incurre el cliente por elegir y contratar negligentemente a un operador no cualificado, sin verificar sus registros, licencias o seguros en vigor.

Answer

La culpa del cliente por no pilotar él mismo el dron de la agencia.

Answer

La culpa del piloto a distancia por elegir una batería con bajo voltaje.

Answer

El derecho del cliente a no abonar la factura si el vídeo final sale desenfocado.

Question 8

¿Por qué el miedo crónico a sanciones punitivas o despidos laborales en una empresa aeronáutica atenta directamente contra la Seguridad Operacional (Safety)?

Accepted Answer

Porque genera una cultura de silencio y ocultación. Si los pilotos temen castigos sistemáticos, no reportarán incidentes ni errores (Near Misses), perdiéndose la oportunidad crucial de aprender y corregir fallos del sistema antes de un accidente letal.

Answer

Porque hace que los drones consuman mucha más batería debido a la ansiedad del operador.

Answer

Porque las sanciones hacen que las pólizas de seguro no sean deducibles fiscalmente.

Answer

No atenta contra ella; de hecho, el pánico es la mejor herramienta para volar bien.

Question 9

En un Seguro de Daños Propios de la aeronave (Kasko), el contrato establece una 'Franquicia' (Deductible) de 300€. Si el dron sufre daños peritados por valor de 1.000€, ¿quién asume el coste?

Accepted Answer

El asegurado asume los primeros 300€ (la franquicia) y la aseguradora indemniza o cubre los 700€ restantes.

Answer

La aseguradora paga el 100% (1.000€) y el piloto solo paga los impuestos.

Answer

La aseguradora paga 300€ y el piloto asume los 700€ restantes.

Answer

El fabricante del dron asume obligatoriamente los 300€ de la franquicia.

Question 10

¿Qué documentos mínimos debería reclamar y comprobar un cliente antes de autorizar a un Operador de UAS a iniciar un trabajo aéreo en su propiedad?

Accepted Answer

El justificante de inscripción como operador en AESA, las licencias adecuadas del piloto a distancia para la categoría de vuelo, y la póliza vigente del seguro de Responsabilidad Civil a terceros.

Answer

El manual de instrucciones de la cámara del dron.

Answer

Las facturas de compra de las baterías de LiPo.

Answer

El carnet de conducir tipo B del piloto.

Preguntas de examen Seguros - AESA Drones A1-A3

AESA Drones A1-A3: Seguros 10 Preguntas sin límite de tiempo

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