Test 120 questions d'examen sur Communication IFR pour ATPL

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1 - Le terme "LIMITE D’AUTORISATION" signifie : L’heure à laquelle expire l’autorisation du contrôle. Le point jusqu’où est valable une autorisation du contrôle de la circulation aérienne accordée à un aéronef. L’heure après laquelle l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne sera automatiquement annulée si le vol n’a pas commencé. L’heure à laquelle un aéronef a reçu une autorisation du contrôle aérien.

2 - Une transmission de Lisibilité 3 signifie : Lisible. Parfaitement lisible. Lisible par instants. Lisible, mais difficilement.

3 - Quel est l'indicatif d'appel correct de Fastair 345 lors du premier contact avec la tour de contrôle d'un aérodrome et avec l'unité de commande d'approche, si l'avion a une masse maximale de décollage de plus de 136 tonnes : Fastair 345 widebody. Fastair 345. Fastair 345 lourd. Fastair 345 Gros porteur.

4 - Un aéronef confronté à une panne de communications lors d’un vol IFR dans des conditions IMC doit atterrir si possible : 30 minutes après l’heure estimée d’arrivée ou la dernière heure d’approche prévue dont l’aéronef a accusé réception si celle-ci est postérieure à l’heure d’arrivée prévue. 30 minutes après attente de l’heure d'approche prévue. 30 minutes après avoir notifié la panne radio. 15 minutes après avoir traversé la couche de transition.

5 - Le message du contrôle "G-XX, l’aéronef au départ signale de la turbulence modérée en dessous du niveau de vol 50", est un : Message météorologique. Message intéressant la régularité des vols. Message d’urgence. Message intéressant la sécurité des vols.

6 - QDR signifie : Relèvement vrai à partir de la station. Relèvement magnétique à partir de la station. Cap vrai vers la station. Cap magnétique vers la station (sans vent).

7 - La bande de fréquences radiotéléphoniques allouée à l’aviation pour les besoins des communications VHF est : 118 MHz à 136.95 MHz. 108 MHz à 111.95 MHz. 30 MHz à 300 MHz. 108 MHz à 117.95 MHz.

8 - Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) : Dans tous les cas, immédiatement après le survol de l’aide. 5 minutes après la dernière heure d’approche prévue dont il a été accusé réception. Au bout de 3 minutes, s’il n’a pas été accusé réception d’une heure d’approche prévue. à l’heure d’arrivée prévue (ETA) déterminée d’après le plan de vol en vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci.

9 - Parmi les éléments suivants d’un compte rendu de position quels sont ceux qui ne peuvent être omis ? Identification d'avion, position, niveau. Identification d'avion, position, heure. Identification d'avion, position, prochaine position. Identification d'avion, position, heure, niveau.

10 - L’aéronef XY-ABC reçoit comme instruction de guidage radar "Tournez à droite au cap 360°", la façon correcte de collationner cette instruction est : Cap nord, X-BC. Il n’est pas nécessaire de collationner cette instruction car vous avez été identifié comme étant l’aéronef XY-ABC. Cap trois six zéro, X-BC. Cap trois cents et soixante, X-BC.

11 - La fréquence internationale de détresse est : 121,050 MHz. 122,500 MHz. 121,500 MHz. 121,005 MHz.

12 - Lors du premier contact avec la tour de contrôle d'approche à l'arrivée ou au départ,et pour les aéronefs classés dans le catégorie gros porteur: Les mots "risque de turbulence de sillage" doivent figurer immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef. La phraséologie utilisée par le pilote est identique à celle qu'il utiliserait sur un aéronef de moyen ou faible tonnage La lettre "H" doit être ajoutée à l'indicatif de l'aéronef. Les mots "gros porteur"doivent figurer immédiatement après l'indicatif d'appel de l'aéronef.

13 - La phrase "coefficient de freinage de 20" transmise par un contrôle de la circulation aérienne signifie que l’efficacité de freinage est : Médiocre. Bonne. Moyenne. Moyenne à médiocre.

14 - La bande de fréquences HF utilisée pour l’aviation est : 2 580 à 22 000 KHz. 2 850 à 25 000 MHz. 258 à 2 500 MHz. 2 850 à 22 000 KHz.

15 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur attente". Cela signifie : X-BC doit s’attendre à un guidage radar. X-BC doit attendre sur la fréquence. X-BC doit attendre car le contrôleur radar est occupé. X-BC doit régler le transpondeur sur la position attente.

16 - L’expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d’aérodrome qu’il interrompt un décollage est : J’interromps le décollage. J’annule le décollage. J’abandonne le décollage. J'arrête.

17 - Durant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote de XY-ABC de tourner au cap 270°. La façon correcte de collationner cette instruction est : Cap ouest, X-ABC. Cap deux cent soixante dix, X-BC. Cap deux sept zéro, X-ABC. Cap ouest, X-BC.

18 - Vous obtenez une autorisation pour descendre à une altitude de 2.500 pieds, l’autorisation inclut également le ou les calages altimétriques suivants : QNH. QFE. QFE ou QNH. QNE.

19 - Que signifie le mot “réautorisé” ? Un changement a été fait à votre dernière autorisation. Permission accordée pour action proposée. Une erreur a été commise dans ma dernière transmission. Considérez cette transmission comme non envoyée.

20 - L’abréviation "SAR" signifie : Radar de surveillance de l’aéroport. Recherche et sauvetage. Répondeur d'altimètre secondaire. Itinéraire d'arrivée standard.

21 - Une émission ATIS est normalement diffusée sur : Une fréquence VHF particulière et/ou VOR. Un canal DME voix. Un canal vocal d’un ILS. Des fréquences NDB.

22 - Quel est l'indicatif d'appel de radiotéléphonie pour la station aéronautique indiquant contrôle d’approche radar pour les arrivées ? APPROCHE. ARRIVÉE. RADAR. DIRECTEUR.

23 - Un message radiotéléphonique consistant en l’expression "PANNE PANNE, PANNE PANNE, PANNE PANNE" signifie : Qu’un aéronef en approche finale débute une approche interrompue. Que l’aéronef se déroute de la trajectoire autorisée à cause d’un orage et demande une nouvelle autorisation immédiatement. Que l’aéronef a un message d’urgence à transmettre concernant la sécurité d’un aéronef ou de tout autre véhicule, mais qui n’est pas caractérisé par la nécessité d’assistance immédiate. Qu’un danger imminent menace l’aéronef et qu’une assistance immédiate est requise.

24 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie : Le cap magnétique à suivre par l’aéronef pour atteindre la station goniométrique. Le relèvement vrai d’un aéronef à partir de la station sol. L'aéronef a pour instruction de tourner vers le cap spécifié sauf si cela lui est impossible, dans lequel cas l’ATC doit immédiatement être avisé. Le relèvement magnétique d’un aéronef à partir de la station sol.

25 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est : Inférieure à "Autorisé à atterrir". Supérieure à "Transmettez pour QDM". Supérieure à "Attention, travaux de construction à gauche de la voie de circulation". Identique à "Alignez-vous piste 07 et attendez".

26 - A moins d’un changement notable, le message comportant l’information météorologique de l’ATIS, est réactualisé toutes les : 60 minutes. 20 minutes. 30 minutes. 50 minutes.

27 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est : QNH un zéro zéro un. QNH mille un. QNH un double zéro un. QNH un double O un.

28 - Que(le) mot ou expression doit être utilisé si vous voulez dire : "réduisez votre débit de parole" ? Parlez plus lentement. Chaque mot deux fois. Répétez Dites encore.

29 - Sous quelles conditions de piste, l'action de freinage est elle rapportée / considérée comme "douteuse / peu fiable" ? Piste couverte de verglas. Piste couverte de neige fondue (ou humide) et de slush. Conditions de piste normales. Piste couverte de neige sèche.

30 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique est identique à : 3 MHz. 3 GHz. 300 MHz. 30 MHz.

31 - Quel mot ou expression doit être utilisé pour indiquer une séparation entre les parties d'un message ? Répondez. Je répète. Break. Stop.

32 - Que signifie le mot "négatif" ? Cela n'est pas exact. Annulez l’autorisation transmise précédemment. Je répète. Considérez cette transmission comme non envoyée.

33 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique dans le cas : D'une communications d’urgence. De difficultés techniques. D'un trafic de détresse. De surcharge de la fréquence.

34 - Voici l'instruction de la tour d'Orly adressée au F-GFSA :"FSA-ORLY Tour- autorisé au décollage piste 07 vent calme.Aprés l'envol tournez à droite cap 100.A 5 NM DME OL,contactez Orly départ 121.72". Le F-GFSA doit répondre : "Autorisé au décollage piste 07. Virage au cap 100,et passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72, FSA". "Je décolle piste 07, vent calme. Après l'envol, tournerons à droite cap 100, passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72". "SA décolle piste 07. Après l'envol, virage à droite cap 100,passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72". "Autorisé décollage piste 07. Après l'envol,tournerons à droite cap 100, passant 5 NM DME OL, Orly départ 121.72, FSA" .

35 - L'abréviation "MLS" signifie : Système d'atterrissage hyperfréquences (microwave landing system). Niveau minimal de sécurité (minimum safe level). Niveau de secteur minimal (minimum sector level). Niveau moyen de la mer (mean sea level).

36 - Un aéronef, classé en catégorie de turbulence de sillage "gros porteurs", doit inclure le mot "gros porteur" immédiatement après son indicatif d’appel par exemple "Fastair 345 gros porteur" : Lors du premier contact avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le contrôle d’approche. Lors de tous les contacts radio. Lors de tous les contacts avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le contrôle d’approche. En aucune circonstance.

37 - L’abréviation "HJ" signifie : Pas d’heure précise de fonctionnement. Du coucher au lever du soleil. Du lever au coucher du soleil. Service continu de jour et de nuit.

38 - Le terme "Communications air-sol" signifie : Communications bilatérales entre aéronef et stations ou points au sol. Toute communication d’un aéronef vers une station au sol nécessitant l’utilisation d’un réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques (RSFTA). Communications à sens unique entre stations ou points au sol. Communications à sens unique entre aéronef et stations ou points au sol.

39 - L’espacement de fréquence dans la bande allouée aux communications VHF en espace supérieur est : 7.98 KHz. 12.5 KHz. 25.0 KHz. 8.33 KHz.

40 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est : Messages intéressant la sécurité des vols, messages météorologiques, messages intéressant la régularité des vols . Messages intéressant la sécurité des vols, messages concernant la radiogoniométrie, messages d'urgence. Messages intéressant la régularité des vols, messages de détresse, messages météorologiques. Messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité des vols.

41 - Que signifie le terme "SELCAL" ? Un système dans lequel la communication de radiotéléphonie entre deux postes peut se faire dans les deux directions / sens simultanément. Un système qui permet l’appel sélectif d’avion individuel sur des canaux de radiotéléphone reliant une station au sol avec l'avion. Un système fournit pour l'échange direct d'information entre les unités des services de trafic aérien (ATS). Système dans lequel la communication de radiotéléphonie peut être établie entre avions seulement.

42 - Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un départ IFR dans un espace européen doit afficher le transpondeur sur le code 7600 et : Maintenir la dernière altitude assignée par l’ATC pendant une période de 20 minutes puis poursuivre son vol conformément au plan de vol. Dans tous les cas, revenir vers son aérodrome de départ pour y atterrir. Maintenir le dernier niveau de vol assigné par l’ATC pendant une période de 7 minutes puis modifier son niveau conformément au plan de vol. Monter immédiatement vers le niveau de croisière indiqué dans le plan de vol.

43 - La décision à prendre en cas de panne de transpondeur lors d’un vol IFR est : Informer l’ATC immédiatement. Poursuivre le vol en VMC. Atterrir immédiatement. Informer l’ATC immédiatement et poursuivre en VFR.

44 - L’abréviation HN signifie que les installations décrites fonctionnent : Du lever du soleil au coucher du soleil. Par notification préalable. 24 heures par jour. Du coucher du soleil au lever du soleil.

45 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds, la Tour lui demande son cap et son niveau, la forme correcte de sa réponse est : Cap nord-est au niveau 25. Cap 045 à 2 500 pieds. 045 et 2 500. Cap 45 à 2 500 pieds.

46 - QFE est le code Q radiotéléphonique pour indiquer : La pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou au seuil de piste). La pression atmosphérique corrigée à la hauteur du poste de pilotage de l’aéronef. L’affichage altimétrique pour obtenir la donnée de référence d’un niveau de vol. La pression atmosphérique se référant à l’obstacle le plus élevé situé dans la zone de l’aérodrome.

47 - Quel est l'indicatif d'appel du service de contrôle d’approche radar pour les départs ? Radar. Contrôle. Approche. Départ.

48 - L'abréviation CAVOK peut être utilisée à la place de la visibilité, temps présent et nébulosité si la visibilité est __________ ou plus; absence de nuage en dessous de __________ ou en dessous de l’altitude minimale de secteur la plus élevée si celle-ci est __________ , absence de cumulonimbus et absence de phénomène de temps significatif : 10 km; 5 000 pieds AAL; au-dessous. 10 km; 5 000 pieds AAL; au-dessus. 10 NM; 5 000 pieds AAL; au-dessus. 10 NM; 5 000 pieds AGL; au-dessous.

49 - La décision à prendre en cas de panne totale de communications lors d’un vol IFR en conditions de vol IMC est : Poursuivre en VMC. Poursuivre comme autorisé vers l’aide radio qui dessert l’aérodrome de destination et afficher le transpondeur code 7600. Quitter l’espace aérien contrôlé. Poursuivre comme autorisé vers l’aide radio qui dessert l’aérodrome de destination et garder le transpondeur sur le code assigné.

50 - Il est 4:15 PM, la forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a une possibilité de confusion est : Seize quinze. Un six un cinq. Quatre quinze PM. Quatre quinze de l’après midi.

51 - Quel mot ou expression doit être utilisée pour donner l’autorisation de continuer sous des conditions spécifiques ? Allez y. Autorisé. Approuvé. Je répète : continuez.

52 - Que signifie l'abréviation "RNAV" ? Radio navigation. Route de navigation. Navigation sur surface. La navigation assisté par radar.

53 - Quelle expression doit être utilisée si vous voulez dire : "La communication est difficile. Répétez chaque mot ou groupe de mots deux fois, SVP" ? Message une seconde fois. Chaque mot deux fois. Répétez deux fois. Répétez.

54 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est : Messages de détresse, messages d'urgence, messages concernant la radiogoniométrie. Messages concernant la radiogoniométrie, messages de détresse, messages d'urgence. Messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité des vols. Messages de détresse, messages intéressant la sécurité des vols, messages d'urgence.

55 - Lorsqu’un aéronef n’est plus en détresse, il doit communiquer un message annulant l’état de détresse. Ce message doit inclure les termes : "Annule détresse". "Situation de détresse terminée". "MAYDAY, retour aux opérations normales". "MAYDAY annulé".

56 - Comment un pilote informera la tour de contrôle qu'il doit abandonner la manœuvre de décollage ? J’avorte le décollage. J’abandonne le décollage. J’annule le décollage. J'arrête.

57 - Le code "QTE" signifie : Relèvement magnétique à partir de la station. Cap magnétique vers la station. Cap vrai vers la station (sans vent). Relèvement vrai à partir de la station.

58 - L’état de la surface de la piste correspondant à un coefficient de freinage signalé comme "douteux" est : Piste couverte de neige sèche. Conditions de piste normales. Piste couverte de neige fondante et mouillée. Piste couverte de glace.

59 - Parmi les propositions suivantes, en régime de vol IFR, la meilleure description du terme "APPROCHE A VUE" est : Une approche effectuée par un aéronef en vol IFR qui est dans l’impossibilité de maintenir les conditions VMC. Une manœuvre visuelle effectuée par un aéronef en vol IFR quand les conditions météo sur l’aérodrome de destination sont égales ou meilleures que celles requises pour les minima VMC. Une extension d’une procédure d’approche aux instruments pour permettre à l’aéronef d’être en position pour l’atterrissage sur une piste qui n’est pas appropriée pour une approche directe. Une approche effectuée par un aéronef en vol IFR, qui n’exécute pas ou interrompt la procédure d’approche aux instruments et exécute l’approche par repérage visuel du sol.

60 - L’expression "VEILLEZ" signifie : Écoutez sur (fréquence). Examinez un système ou une procédure. Attendez et je vous appellerai. Établissez contact radio avec…

61 - Que signifie le mot "contactez" ? Établissez un contact radio avec... Écoutez sur (fréquence). Ceci est correct. Contact radar établi.

62 - Pour clarifier ou confirmer une transmission vous devez utiliser l’expression : Chaque mot deux fois. Je renouvelle. Bis. Je répète.

63 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est : Environ 300 NM. Environ 120 NM. Environ 30 NM. Environ 12 NM.

64 - La fréquence 121,500 MHz est désignée comme : Une fréquence régionale UHF. Une fréquence internationale d’urgence. Une fréquence d’exploitation d’une compagnie. Une fréquence de communications air-air.

65 - La phrase correcte pour demander à un aéronef de suspendre le transpondeur réglé sur le "Mode C" du fait d’indications erronées est : Transpondeur Attente. Régler le transpondeur sur le mode Alpha. Transpondeur Arrêt. Arrêter transpondeur Charlie.

66 - L’expression "NÉGATIF" signifie : Cela n’est pas exact. Considérez que le message n’a pas été envoyé. Je répète. Annulez l’autorisation transmise précédemment.

67 - L'abréviation "AIS" signifie: Aire à signaux d'identification de l'aérodrome (Aerodrome identification signal area) . Service d'information de l'aérodrome (Aerodrome information service). Systeme d'information de l'aéroport (Airport information system). Service d'information aéronautique (Aeronautical informaton service).

68 - L’information météorologique d’une émission VOLMET est identique à celle d’un : METAR avec TENDANCE et quelquefois TAF. SPECI TAF quelquefois avec METAR. TAF. SIGMET.

69 - L’expression "TRANSPONDEUR IDENT" signifie : Régler le transpondeur sur le mode "ALT". Régler le transpondeur sur le code 7000. Actionner le transpondeur sur la fonction identification. Annoncer l’identification de l’aéronef trois fois.

70 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale : Le terme DÉCIMALE peut être omis avec les services de contrôle familiers. Le terme DÉCIMALE peut être omis si aucune chance confusion n’existe. Le terme DÉCIMALE doit être épelé seulement s’il est suivi de trois chiffres. Le terme DÉCIMALE doit toujours être transmis.

71 - L’expression à utiliser pour dire "OUI" est : Affirme. Affirmatif. Roger. Oui.

72 - Que signifie l'expression "accusez réception" ? Répétez toute votre dernière transmission. Répétez-moi tout ce message exactement comme reçu. Passez-moi l’information suivante. Faites-moi savoir que vous avez reçu et compris ce message.

73 - L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le radar de contrôle d’approche, départ, est : DEPART. APPROCHE. RADAR. CONTROLE.

74 - Lors d’une attente sur l’aérodrome de destination en vol IFR, les communications bilatérales sont interrompues. L’heure d’approche prévue était 1420 UTC avant cette interruption de communications. L’aéronef doit afficher le transpondeur sur le code 7600 et exécuter une approche en vue de l’atterrissage à : L’heure d’approche prévue plus ou moins 10 minutes. Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 20 minutes après celle-ci. Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 30 minutes après celle-ci. Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 10 minutes après celle-ci.

75 - Parmi les instructions et informations suivantes, quelles sont celles qui doivent être collationnées ? (i), (ii) et (iii). (i), (iii), (iv), (v) et (vi). (i), (iii), (iv) et (v). Toutes.

76 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est : QDR. QFE. QTE. QDM.

77 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression : Impossible de le faire. Négatif pour cette instruction. Impossible d’exécuter. Négatif pour l’exécuter.

78 - Que signifie l'abréviation "RVR" ? Rapport de visibilité de piste. Portée visuelle de piste. Vecteurs de radar demandés. Reduced visibiliti ratio.

79 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est : Environ 85 NM. Environ 15 NM. Environ 150 NM. Environ 8 NM.

80 - La phrase "coefficient de frottement de 45" concernant l’état de la surface de la piste, signifie : Efficacité de freinage bonne. Efficacité de freinage moyenne. Efficacité de freinage non mesurable. Efficacité de freinage faible.

81 - La façon correcte pour transmettre l’heure "11:20" est : Onze vingt. Onze vingt heures. Un un deux zéro ou deux zéro Vingt passé de onze.

82 - Quel est l'indicatif d'appel en radiotéléphonie d'une station aéronautique fournissant un service radar (en général) ? RADAR - SERVICE. CONTRÔLE. CONTRÔLE RADAR. RADAR.

83 - En complément de l’identification de l’aéronef, le message de compte rendu de position régulier transmis en HF ou VHF doit comprendre : Position, heure, prochain point de report et heure estimée d’arrivée. Heure, niveau, prochain point de report et heure estimée d’arrivée. Position, heure, niveau, prochaine position et heure estimée d’arrivée. Position, heure et hauteur.

84 - Tous les messages en relation pour un aéronef, avec des phases de montée ou de descente, doivent pour une hauteur ou une altitude : éviter d’utiliser le mot "VERS" à tout prix. Utiliser le mot "VERS" suivi immédiatement par le QNH ou le QFE. Utiliser le mot "VERS" suivi immédiatement par les mots "HAUTEUR" ou "ALTITUDE". Faire précéder par le calage altimétrique demandé.

85 - Pour indiquer qu’il n’occupe plus la piste en service, un pilote doit annoncer au contrôleur : Piste évacuée. Piste libre. Piste dégagée Dégagé de la piste.

86 - Avec le transpondeur SSR positionné sur "ON" et "ALT" (Mode C), un organisme des services de la circulation aérienne demande : "G-ABCD, vérifiez votre niveau", ceci veut dire : Identifier la position de l’aéronef. Vérifier l’exactitude de l’information de niveau du Mode C affiché sur l’écran du contrôleur. Vérifier votre calage altimétrique. Étalonner l’équipement radar.

87 - L’information que peut obtenir un aéronef en vol par un VOLMET est : Un exposé des conditions météorologiques observées d’un aérodrome spécifié. SIGMET. SPECI et TAF. L’état des pistes.

88 - L’abréviation "SSR" signifie : Résistance de la surface de la piste. Etat standard de la neige. Radar de recherche et de surveillance. Radar secondaire de surveillance.

89 - VIRGIN 1, un aéronef classé dans la catégorie des gros porteurs, doit lors de son premier contact avec un service de la circulation aérienne transmettre son indicatif comme suit : VIRGIN GROS PORTEUR 1. VIRGIN 1 GROS PORTEUR. GROS PORTEUR 1. GROS PORTEUR VIRGIN 1.

90 - Que signifie le mot "annulez" ? Annulez l’autorisation transmise précédemment. Un changement a été fait à votre dernière autorisation. Attendez et je vous appellerai. Considérez cette transmission comme non envoyée.

91 - Les autorisations ou instructions relatives à la piste en service doivent être collationnées uniquement si l’aéronef est en cours de : Atterrir sur et décoller de. Entrer, atterrir, décoller de et remonter. Entrer, traverser et remonter. Entrer, atterrir, décoller de, traverser et remonter.

92 - Quelle est la manière correcte pour le pilote de confirmer que l’Information ATIS "Golf "a été reçue ? Nous avons l'information. Temps Golf reçu. Information Golf. Nous avons l'ATIS "Golf".

93 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est : Hotel Bravo India Yankee Charlie. Hotel Bravo India Victor Charlie. Hotel Bravo Juliett Yankee Charlie. Hotel Bravo Juliett India Kilo.

94 - Parmi les propositions suivantes, l’affirmation correcte est : Le message d’urgence a une priorité supérieure sur tous, sauf sur les messages de détresse. La plus basse priorité des catégories de messages est le message météorologique. Les messages de sécurité de vol ont une priorité supérieure sur celles concernant la radiogoniométrie. Les messages de sécurité des vols ont une priorité supérieure à celle concernant les messages d’urgence médicale.

95 - L'expression ou phrase à utiliser si vous voulez répéter avec clarté et insistance est : Je répète. Confirmez. Collationnez. Vérifiez.

96 - L’abréviation phonétique correcte pour G-ZULU est : Golf Lima Uniform. Golf Zulu. Lima Uniform. Golf Uniform Lima Uniform.

97 - Quelle phraséologie un pilote doit-il utiliser s'il reçoit une instruction de l'ATC qu'il ne peut pas effectuer ? Impossible de la faire. Incapable de s’y conformer. Non prise en compte. Instruction négative.

98 - L’expression "REAUTORISE" signifie : Une erreur a été commise dans ma dernière transmission. Considérez que cette transmission n’a pas été envoyée. Permission accordée pour la mesure proposée. Une modification a été apportée à votre dernière autorisation.

99 - Lorsqu’un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé " : Il peut reprendre normalement les communications avec Stephenville RADAR. Il doit imposer le silence aux autres stations à proximité. Il doit accuser réception de ce message. Il doit suspendre les communications avec Stephenville radar.

100 - Parmi les propositions suivantes, l’affirmation correcte est : Les communications d’urgence sont prioritaires sur toutes les autres communications. Les autorisations des organismes de la circulation aérienne ont la même priorité que les communications d’urgence. En matière de priorité, il n’y a pas de différence entre les communications de détresse et les communications d’urgence. Les communications d’urgence sont prioritaires sur toutes les autres communications à l’exception des communications de détresse.

101 - Le service de la circulation aérienne auquel un pilote doit normalement s’adresser pour rédiger un plan de vol durant son vol est : RADAR APPROCHE. TOUR. SIV.

102 - L’expression "CORRECT" signifie : Négatif, la version exacte est… Permission non accordée pour la mesure proposée. Vrai ou exact. Une erreur a été faite dans cette transmission. La version exacte est…

103 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est : L’heure locale (LT), AM ou PM. Le temps universel coordonné (UTC). Aucun système en particulier puisque, normalement, seules les minutes sont demandées. L’heure locale (LT), en utilisant 24 heures d’horloge.

104 - Fastair 345 a reçu l’instruction "Attendez l’appel de la Tour sur 118,9", cette instruction signifie : Fastair 345 doit sélectionner la fréquence 118,9 sur laquelle sont diffusées les paramètres de l’aérodrome. Fastair 345 doit attendre sur la fréquence en service. Fastair 345 doit sélectionner la fréquence 118,9 et la veiller, mais c’est la TOUR qui établira la prochaine communication. Fastair 345 doit établir le contact avec la TOUR sur la fréquence 118,9.

105 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes : Un aéronef à une basse altitude, à proximité de la station sol, dans la zone d’ombre d’une colline. Un aéronef à une basse altitude, mais éloigné de la station sol. Un aéronef à une basse altitude, éloigné de la station sol, dans la zone d’ombre d’une colline. Un aéronef à une haute altitude à proximité de la station sol.

106 - QNH signifie : Réglage altimétrique donnant au sol l’altitude de l’aérodrome. Pression atmosphérique se référant à l’obstacle le plus élevé situé dans la zone de l’aérodrome. Pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou seuil de piste). Pression atmosphérique mesurée au point de référence de l’aérodrome (ARP).

107 - Un message concernant des pièces de rechange d’aéronef et des fournitures demandées d’urgence est : Un message d’urgence. Un message intéressant la régularité des vols. Un message intéressant la sécurité des vols. Un message intéressant la sûreté des vols.

108 - Sur l’échelle de lisibilité, la lisibilité 1 signifie : Lisible. Illisible. Lisible, mais difficilement. Parfaitement lisible.

109 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie : Régler le transpondeur SSR sur le code 1234. Effectuer un test de transmission sur 123.4 MHz. Attendre sur la fréquence 123.4 MHz. Effectuer un court comptage pour relèvement.

110 - Le terme "diffusion" signifie : Une transmission qui n’exige aucune réponse de la part de la station réceptrice. Une transmission contenant des informations météorologiques et opérationnelles à un aéronef survolant des zones isolées ou maritimes hors de portée des stations terrestres VHF. Une transmission de renseignements concernant la navigation aérienne qui n’est pas destinée à une ou plusieurs stations déterminées. Une transmission radiotéléphonique d’une station au sol vers l’aéronef en vol.

111 - L’expression qui doit être utilisée pour indiquer une séparation entre parties d’un message est : Répondez. Arrêtez. Break. Je répète.

112 - Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un vol IFR en conditions météorologiques VMC est censé : Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de dégagement. Retourner vers l’aérodrome de départ. Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de destination. Poursuivre et atterrir à l’aérodrome approprié le plus proche.

113 - Une transmission précédée des mots "Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur" doit être faite : à l’attention de toutes les stations aéronautiques disponibles. Sur la fréquence utilisée à ce moment là. Sur la fréquence régionale de veille. Sur la fréquence internationale d’urgence.

114 - Si l’on vous demande de transmettre votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant : QDM. QNH. QBI. QFE.

115 - Que signifie le mot "approuvé" ? Je répète pour précision ou insistance. Ceci est correct. Autorisé à poursuivre sous les conditions spécifiées. Permission accordée pour action proposée.

116 - Lesquels de ces items sont des services radar ? (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (viii). (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi). (i) (ii) (iv) (v) (vi). Tous.

117 - Quel mot doit être utilisé pour demander à une station si elle a correctement reçu un message, une autorisation ou une instruction ? Dites si exact. Vérifiez. Confirmez. Accusez réception.

118 - Le pilote, après avoir constaté la panne de son récepteur et transmis son message précédé des mots "Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur" doit par la suite : Entrer dans le prochain circuit d’attente rencontré sur la route. Signaler l’heure à laquelle il compte faire la prochaine transmission. Attendre 5 minutes. Procéder vers son terrain de dégagement prévu.

119 - Dans une situation de détresse, il peut être nécessaire d’imposer le silence, soit à toutes les stations, soit à une station déterminée. Ce message d’imposition du silence peut être transmis : Soit par l’aéronef en détresse, soit par la station directrice en charge de l’incident de la détresse. Uniquement par la station sol contrôlant la fréquence. Par toute autre station qui considère qu’il est nécessaire d’imposer le silence. Uniquement par la cellule en charge de la détresse et de la répartition au sein du centre de coordination de sauvetage.

120 - Un appareil rencontrant une panne de communication radio pendant un vol IFR en VMC est supposé : Continuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination dans tous les cas. Continuer à voler en VMC, atterrir à l’aéroport approprié le plus proche, rendre compte de son arrivée. Quitter l’espace aérien contrôlé et continuer le vol dans un espace aérien non contrôlé. Afficher IDENT et se diriger vers l’aérodrome de dégagement.

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