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Simulation d'examen - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

QCM ATPL - Licence de pilote de ligne avion 120 questions en 120 minutes

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1 - Quelle est la proposition correcte concernant le décrochage d'un avion à aile droite ?
2 - Les symptômes causés par des bulles de gaz dans les poumons, à la suite d'une décompression sont appelés :
3 - L'émetteur azimut du Micro waves Landing System fournit une zone de couverture d'approche horizontale en éventail qui est habituellement de :
4 - Dans un plan de vol ATS, case 10, l’équipement standard devrait être composé de :
5 - Dans la case 10 du formulaire de plan de vol, concernant l’équipement, la lettre à utiliser pour signaler que l’aéronef est doté d’un transpondeur mode A 4096 codes avec report d’altitude est :
6 - Laquelle des vitesses suivantes est affectée par la présence ou l’absence du prolongement d’arrêt et/ou du prolongement dégagé ?
7 - La distance du point de départ au point équitemps est :
8 - Si un contrôleur gonio transmet un relèvement ainsi : "votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha", cela signifie :
9 - Si l’on veut suivre une route vraie constante :
10 - Les effets d’une piste contaminée sur la masse limitée piste sont :
11 - En considérant que l'un des satellites GPS NAVSTAR utilisés par le récepteur soit défectueux et que le PDOP a une valeur relativement faible lorsque le signal des satellites GPS est reçu (incluant le satellite défectueux), le logiciel RAIM dans le récepteur :
12 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
13 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
14 - La direction et la vitesse de déplacement d’un front se rapprochent le plus de celles correspondant au :
15 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
16 - Pour un vol donné, il est possible de choisir entre 4 niveaux de vol (FL), chacun étant associé à un nombre de Mach obligatoire (M). Les conditions de vol, température statique (Ts) et composante de vent de face (CVF) sont données ci-dessous : - FL 370 M = 0,80 Ts = - 60°C CVF = 15 kt. - FL 330 M = 0,78 Ts = - 60°C CVF = 5 kt. - FL 290 M = 0,80 Ts = - 55°C CVF = 15 kt. - FL 270 M = 0,76 Ts = - 43°C CVF = 0 kt. Le niveau de vol autorisant la vitesse sol la plus élevée est le :
17 - Quelles indications montrent que vous recevez un VOR doppler ?
18 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la limitation surfacique du compartiment de soute arrière est :
question 031-006.webp
19 - À bord d'un aéronef en vol vous constatez sur les parties exposées au vent relatif un dépôt de glace d'apparence opaque et relativement friable. Il s'agit d'un givre de type :
20 - Sur un moteur à piston, le compresseur de suralimentation peut être surveillé par :
21 - À quel stade de développement d'un CB observe-t-on simultanément des courants ascendants et descendants ?
22 - Un 3 janvier à 18h UTC, en France métropolitaine, on relève une température en surface sous abri de +3°C. La température minimale le matin du 4 janvier selon que le ciel est clair ou couvert et le reste toute la nuit, en sachant qu’il n’y a pas de changement de masse d’air, devrait être :
23 - Sur un aérodrome du nord de la France, on observe au lever du jour. 8/8 de stratus base 200 ft/sol tandis que le QNH est de 1028 hPa et le vent variable 3 kt. Quelle est l'évolution possible de ces nuages à 12h00 UTC selon qu'il s'agit de l'hiver ou de l'été ?
24 - Avec les données suivantes : - Masse de base : 2 800 kg. - Délestage : 300 kg. - Charge marchande : 400 kg. - Masse maximale au décollage : 4 200 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 3 700 kg. La quantité maximale de carburant est de :
25 - En ce qui concerne les systèmes anti-givrage voilure thermiques, l’affirmation exacte est :
26 - L’instruction "RAPPELEZ / INDIQUEZ" signifie :
27 - Le ventilateur d'un groupe de conditionnement d’air fournit :
28 - Le nombre maximum d'éléments qui peuvent être stockés dans la mémoire de travail est :
29 - Le terme "sidéral" est utilisé :
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106). La poutre représentée en annexe est en équilibre avec :
question 031-106.webp
31 - Un avion vole à 1,3 VS1g afin de procurer une marge adéquate au-dessus de la vitesse de buffeting bas. Si la masse de l’avion augmente de 285 000 kg à 320 000 kg et 1,3 VS1g est égale à une vitesse conventionnelle de 180 kt à 285 000 kg, la nouvelle 1,3 VS1g sera alors de :
32 - Un exploitant doit s'assurer que pendant la durée de chaque vol, soit conservé au sol une copie :
33 - Des échanges gazeux se produisent dans les alvéoles pulmonaires. Quel est le gaz qui diffuse du sang vers l'espace des alvéoles ?
34 - Un avion est en descente moteurs réduits à la vitesse de finesse maximale. Si le pilote augmente l'assiette, la distance de plané :
35 - Le rôle du trim automatique de profondeur du pilote automatique est : 1. d’annuler le moment de charnière des gouvernes de profondeur. 2. de réduire le plus possible la charge des servocommandes. 3. de restituer au pilote un avion correctement compensé à la déconnection du PA. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
36 - Le terme "POINT DE CHEMINEMENT / WAYPOINT" signifie :
37 - La pression temporelle favorise l'erreur; elle :
38 - En informatique, quelle est la fonction d'une "unité de contrôle"?
39 - Quel signal du placeur au pilote indique "appliquez les freins" ?
40 - Un avion à une vitesse de décrochage de 100 kt en vol rectiligne. Quelle est la valeur de la vitesse de décrochage lors d'un virage en palier réalisé avec un facteur de charge de 1.5 :
41 - Le système anti-patinage peut-il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?
42 - À proximité de zones industrielles, la fumée peut affecter la visibilité en surface quand :
43 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3H / MADRID). Vous êtes autorisé à procéder via le départ NAVAS THREE DELTA. Après le passage de ARGAS, la vitesse indiquée maximum dans le virage vers NVS et le niveau auquel vous devrez passer NVS, sont :
44 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
45 - Le système qui doit être coupé en cas de feu de soute est généralement :
46 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
47 - Le pourcentage d'oxygène dans l'air à une altitude d'approximativement 34 000 ft est :
48 - Dans le SNOWTAM actuel, que contient l'item G ?
49 - Lors de la sortie des volets en palier à IAS et masse constante :
50 - COSPAS-SARSAT est :
51 - Le pilote devra avant de transmettre :
52 - Le centre de gravité est :
53 - Quelle est la précision tolérée en P-RNAV ?
54 - Pourquoi le numéro du poste de stationnement est-il demandé par le FMC ?
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-103). Pour l’avion monomoteur à pistons en annexe, les limites avant du domaine de centrage sont :
question 031-103.webp
56 - L'équipage minimum des avions turbopropulseurs est de 2 pilotes lorsque :
57 - Verticalement, la NAT HLA dans les régions définies de l'Atlantique Nord est située entre :
58 - Lorsqu'un pilote réalise un virage horizontal, la vitesse de décrochage :
59 - Parmi les propositions suivantes, les routes aériennes préférentielles de FRANKFURT FFM 114.2 (50°03' N008°38'E) à KOKSY (51°06'N 002°39'E) au-dessus du FL 245, un mercredi, sont :
question 033-EHI44.webp
60 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.3. 6). Sont donnés : - Avion biréacteur. - Masse en opération : 35 500 kg. - Charge marchande : 14 500 kg. - Réserve finale : 1 200 kg. - Distance au dégagement : 95 NM. - Composante de vent arrière : 10 kt. En utilisant la préparation du vol simplifié, déterminer le délestage et le temps de vol jusqu’au dégagement (ALTERNATE PLANNING).
question 436.webp
61 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
62 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
63 - En volant à 6 000 ft au-dessus du sol, le DME indique 5 NM. La distance horizontale entre l'aéronef et la verticale du DME est :
64 - Le FMS (Flight Management System) élabore pour le PA (Pilote Automatique) des valeurs de consigne en mode :
65 - La hauteur des marques sur le fuselage (ou la structure équivalente) et sur les surfaces verticales de l'empennage d'un aérodyne doit être de :
66 - En comparaison à une onde de choc oblique à Mach constant, une onde de choc droite possède :
67 - L’abréviation VOLMET s’identifie à :
68 - Quelle est la masse d'un avion de catégorie moyenne ?
69 - La zone de vitesse instable est :
70 - Quelle est la DH la plus basse pour un ILS CAT I ?
71 - Il est possible de faire voler un avion au ras du sol à une vitesse légèrement inférieure à la vitesse nécessaire pour tenir le palier en altitude. Ceci est la conséquence :
72 - Quelle est la définition d'une zone dangereuse ?
73 - LGGG SIGMET 3 VALID 121420/121820 LGAT ATHENES FIR EMBD TS OBS FCST IN W PART MOV E NC =. L'interprétation correcte du SIGMET est :
74 - "Lever le bras et la main horizontalement en travers du corps, les doigts allongés, puis fermer le poing". Ce signal par le signaleur à un aéronef signifie :
75 - Sous quelles conditions de piste, l'action de freinage est elle rapportée / considérée comme "douteuse / peu fiable" ?
76 - Sans réajuster le calage altimétrique de l'altimètre, il sous-estime l'altitude :
77 - Les aéronefs dont la catégorie de turbulence de sillage suppose que leur catégorie soit incluse immédiatement après l'indicatif lors du contact initial en radiotéléphonie avec la tour de contrôle de l'aérodrome ou le contrôle d'approche avant le départ ou l'arrivée sont :
78 - Considérant le chargement d'un avion lors de la phase de préparation du vol, la charge marchande est égale à la masse au décollage :
79 - La croisière long range est une procédure de vol caractérisée par :
80 - Qui est responsable du déclenchement de la phase d'urgence (INCERFA, ALERFA, DETRESFA) ?
81 - Dans un moteur à pistons, quelle est la séquence correcte ?
82 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Identifier la fréquence du VOR GRENCHEN (47°11’N 007°25’E).
83 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
84 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
85 - Lorsqu'un ATIS est fourni, la préparation et la diffusion du message ATIS est de la responsabilité :
86 - Un équipement de protection respiratoire :
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-584). Données : - Masse au lâcher des freins : 190 000 kg. - Croisière prévue : Mach 0.82. - Distance air : 1 500 NM. - Niveau de vol : Optimum. - Air conditionné : Standard. - Anti-givrage : Off. - Température : ISA. - CG : 37%. En considérant le vent nul, le temps de vol requis depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage pour effectuer ce vol sera :
question 033-584.webp
88 - Les feux des bords des voies de circulations doivent être :
89 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
90 - Après l'atterrissage et avant de couper un réacteur, on doit le laisser tourner un court moment au ralenti. Ceci permet :
91 - L’expression "NÉGATIF" signifie :
92 - La data base du FMC est divisée en deux sections dénommées :
93 - En croisière au niveau de vol FL 155 à la vitesse indiquée de 260 kt, le pilote prévoit une descente à 500 pieds/min pour arriver au VOR MAN à 2 000 pieds (QNH 1030 hPa). La vitesse indiquée restera constante lors de la descente, le vent est négligeable, la température est standard. Le pilote doit commencer la descente à une distance de MAN de :
94 - Parmi les types de givrage suivants : 1. la gelée blanche. 2. le givre blanc. 3. le givre transparent. 4. le verglas. Ceux qui peuvent se former hors des nuages sont :
95 - La sonde de température de l'air extérieur (OAT) d'un avion mesure :
96 - Les masses forfaitaires pour les équipages dans le cockpit et en cabine selon la réglementation EASA Air OPS sont :
97 - À quelle altitude est-il nécessaire de respirer de l'oxygène pur sous pression après une décompression rapide ?
98 - Que signifie le mot "contactez" ?
99 - Un postulant à une licence de pilote professionnel avion doit avoir effectué sur avion au moins :
100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-551). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres pour un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse estimée à l’atterrissage : 49700 kg. - FL 280. - W/V 280°/40 kt. - Route vraie moyenne : 320°. - Procédure pour la descente :.74 M/250 KIAS. Déterminer le temps à partir du début de descente à Londres (altitude 80 ft).
question 033-551.webp
101 - En supposant que la masse, l'altitude et la vitesse restent inchangés, un déplacement du centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière provoquera :
102 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-597). Calculer l'autonomie (heure / minutes) : - Altitude de croisière : 11 500 ft. - Puissance affichée : Plein gaz, 2 300 rpm.
question 033-597.webp
103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-102). Quel symbole aéronautique indique un groupe d’obstacles éclairé ?
question 061-102.webp
104 - Un aéronef est en ralliement vers une station en maintenant un gisement zéro. Si le cap magnétique décroit, l'aéronef subit :
105 - Les ailettes de turbine sont généralement du type :
106 - La gravité de l'hypoxie dépend : 1. du taux de décompression. 2. de la forme physique. 3. du niveau de vol. 4. de la tolérance individuelle.
107 - Le GPWS (Ground Proximity Warning System) génère une alarme dans les cas suivants : 1. taux de descente excessif. 2. vitesse de rapprochement du sol excessive. 3. perte d’altitude après décollage ou remise de gaz. 4. configuration train / volets incorrecte. 5. écart excessif sous le glide d'un ILS. 6. configuration aérofreins incorrecte. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 050-608). Sur lequel de ces parcours ne devriez-vous pas vous inquiéter de la turbulence au FL 340 ?
question 050-608.webp
109 - Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 375 kt. - Cap vrai : 124°. - Vent : 130° (vrai) / 55 kt. La route vraie et la vitesse sol sont :
110 - La convention de Tokyo s'applique aux dommages :
111 - Une tranche d’air atmosphérique est en instabilité convective si :
112 - Lorsque l'incidence augmente, le point d'impact (i) et le point de pression minimale (ii) se déplacent vers :
113 - Lorsque les volets Fowler sont sortis :
114 - V2 doit être supérieure ou égale à :
115 - Une sonde altimétrique basse altitude fonctionne selon le principe suivant :
116 - Un démarrage avec surchauffe est l'impossibilité pour un moteur d'atteindre son régime de ralenti normal. Ceci peut être du à :
117 - Un extincteur à eau (jet direct) peut être utilisé sur un feu de : 1. matériaux solides (toile, moquette,...). 2. liquides (éther, essence,...). 3. gaz. 4. métaux (sodium,...).
118 - La position du centre de gravité peut toujours être déterminée en :
119 - Le rôle primordial du circuit de lubrification d'un moteur est de :
120 - Comment peut-on trouver correctement la vitesse du vent, à un niveau donné, situé entre 2 niveaux de cartes d'altitude (par exemple, le vent au FL 250 avec les cartes 300 hPa et 500 hPa) ?
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