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Simulation d'examen - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

QCM ATPL - Licence de pilote de ligne avion 120 questions en 120 minutes

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1 - On peut éviter le flutter des gouvernes par : 1. une forte rigidité en torsion de la structure. 2. une faible rigidité en torsion de la structure. 3. le positionnement de la masse d'équilibrage en avant de l'axe d'articulation. 4. le positionnement de la masse d'équilibrage en arrière de l'axe d'articulation.
2 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
3 - La masse à vide équipée est de 4800 kg, la masse de base est 5 050 kg et la masse sans carburant est 6 210 kg. Si la masse de décollage est de 8 010 kg, la charge utile est de :
4 - Selon le Part-FCL, le suivi avec succès d'une formation au travail en équipage (MCC) est requis pour :
5 - La précipitation constituée de poudrins ou prismes de glace (IC) est généralement obtenue par :
6 - Les règles d'exploitation du transport aérien commercial sont alignées principalement sur :
7 - Lorsqu'une piste est signalée comme humide, l'efficacité de freinage peut être supposée :
8 - L'expression "contactez" signifie :
9 - En transportant de lignes de position :
10 - Le risque maximal d’occurrence de brouillard de rayonnement vers le milieu de la matinée est réuni en :
11 - Selon la réglementation EASA Air OPS, la MDH la plus faible pour une approche classique basée sur un SRA se terminant à 1 NM est :
12 - La masse en opérations est égale à :
13 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
14 - Quand les membres d'équipage de conduite sont-ils autorisés à quitter leur poste de travail ?
15 - Lesquels des éléments suivants peuvent être entrés manuellement dans le FMC en utilisant au maximum 5 caractères alphanumériques ?
16 - Les éléments qui participent à l’alignement de la centrale à la verticale locale dans une centrale inertielle Strap-Down sont :
17 - La stabilité directionnelle est la stabilité autour de l'axe :
18 - Au cours d'une approche NDB avec une MDH de 360 ft et une RVR requise de 1 500 m, et une RVR communiquée de 2 500 m, une approche pourra être débutée :
19 - La fonction "survol" (overfly) du FMS consiste en :
20 - La distance entre le PET (point équitemps) et le départ est :
21 - Le principe du pendule de Schüler appliqué au fonctionnement des INS et des IRS est applicable :
22 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
23 - Quand un mélange ou un contact a lieu entre des passagers ayant été soumis à un contrôle de sûreté et des personnes n'ayant pas fait l'objet d'un tel contrôle, après le passage des points de contrôle sur un aérodrome désservant des destinations internationales :
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509). Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 48 000 daN et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 1 500 daN de fret en soute avant à 8 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à :
question 031-509.webp
25 - L'exploitant ne doit pas exploiter un avion délivré avec un certificat de navigabilité individuel le ou après le 1er avril 1998, dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg, sauf s'il est équipé d'un enregistreur de conversation qui enregistre : 1) les communications vocales transmises ou reçues dans le poste de pilotage par radio. 2) l'environnement sonore du poste de pilotage. 3) les communications des personnels de cabine passées à l'aide du système d'interphone de l'avion. 4) les communications vocales des membres d'équipage dans le poste de pilotage à l'aide du système d'interphone de l'avion. 5) les signaux vocaux ou audio identifiant les aides à la navigation ou à l'approche depuis un casque ou un haut-parleur. 6) les communications vocales des membres d'équipage depuis le poste de pilotage passées à l'aide du Public Address, si installé. La combinaison regroupant les affirmations exactes est :
26 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-537). A la verticale de LONDRES (51°N 000°E/W), le niveau de vol le plus bas qui n’est pas affecté par de la TAC est le FL :
question 033-537.webp
27 - Un changement de la masse avion affecte :
28 - Dans l'utilisation du radar primaire :
29 - Si un avion maintenant une CAS et un niveau de vol constants vole d'une masse d'air froid vers une masse d'air plus chaud :
30 - Quel est le principal problème provoqué par les accélérations positives (+Gz) ?
31 - La distance de décollage disponible est :
32 - Le détenteur d'une licence de pilote agissant comme copilote remplissant les fonctions de commandant de bord sous la supervision du pilote commandant de bord doit être crédité :
33 - Un avion présente une stabilité statique directionnelle positive. Suite à un dérapage à droite, initialement :
34 - Lorsqu'un SELCAL est prescrit par l'autorité appropriée, dans quelle section du plan de vol ATS le code SELCAL doit-il être mentionné ?
35 - La recommandation EASA pour la couleur des VORTAC qui ne sont pas utilisé par le FMC est :
36 - La durée du crépuscule civil est :
37 - Si le détenteur d'une licence est incapable de remplir les fonctions de membre d'équipage appropriées à sa licence pour cause de maladie, l'Autorité doit être informée :
38 - Dans un tachymètre à moteur synchrone triphasé : 1. Le transmetteur est un générateur de courant continu. 2. La tension est proportionnelle à la vitesse d'entraînement du transmetteur. 3. La fréquence est proportionnelle à la vitesse d'entraînement du transmetteur. 4. L'élément indicateur de la vitesse est un galvanomètre. 5. L'élément indicateur de la vitesse est un moteur synchrone entraînant un tachymètre magnétique. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
39 - Une vanne de flux capte les changements d'orientation de la composante horizontale du champ magnétique terrestre : 1. Elle comprend une paire de barres en fer doux. 2. Les bobinages primaires sont alimentés en courant alternatif (typiquement 400 Hz). 3. L'information de sortie peut être utilisée par un compas "flux gate" ou un directionnel gyro. 4. Le boîtier contenant la vanne de flux dépend des trois axes inertiels de l'avion. 5. La tolérance sur la valeur de l'indication du champ magnétique est de moins de 0,5 %. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
40 - Un aéronef volant au-dessus du FL 410 en NAT HLA ne peut plus poursuivre conformément à la clairance ATC et aucune clairance révisée ne peut être obtenue. Après avoir quitté la route assignée pour établir un offset parallèle de 5 NM, il doit :
41 - La saturation de l'oxygène dans le sang au niveau de la mer est de 98%. Cette saturation diminue avec : 1. la diminution de la pression atmosphérique. 2. l'empoisonnement au monoxyde de carbone. 3. l'augmentation d'altitude. 4. l'augmentation de la pression atmosphérique.
42 - L'Annexe 17 de l'OACI contient des règles pour établir des mesures de sûreté pour les passagers :
43 - Sont donnés : - Distance de A à B : 1 920 NM. - Vitesse sol "aller" : 380 kt. - Vitesse sol "retour" : 440 kt. - Autonomie de sécurité : 6 h 30 min. La distance entre A et le PSR est :
44 - Une ligne tracée entre le bord d'attaque et le bord de fuite et équidistante en tous points de l'extrados et de l'intrados est appelée :
45 - Le "Primary Flight Display" (PFD) d'un avion équipé d'EFIS affiche les paramètres suivants : 1. modes automanettes. 2. attitude. 3. vitesse verticale. 4. barres de commande du directeur de vol. La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est :
46 - L’expression "Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur" signifie qu’aucune réponse n’est prévue, elle doit être faite par :
47 - Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain. - Masse maximale de structure au décollage : 14 000 kg. - Masse maximale limitée par les performances au décollage : 12 690 kg. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 9 600 kg. - Délestage pour le terrain de destination initiale : 6 000 kg. - Réserve de route : 200 kg. - Réserve de dégagement : 200 kg. - Réserve finale : 750 kg. - La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale : 4 600 kg. - La durée réelle du vol : 2 heures. - Consommation horaire : 1 500 kg/h. - Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement : 9 000 kg.
48 - À quelle date approximative la Terre est-elle la plus proche du soleil ?
49 - Un avion descend du niveau de vol FL 270 vers le niveau de vol FL 100 à la vitesse conventionnelle de 250 kt en suivant la route magnétique 054°. Sachant que la déclinaison magnétique est de 13°E, la température standard -10°C, et le vent du 020°/60 kt, la vitesse sol est de :
50 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (bouton allumé) est :
51 - Le code "QTE" signifie :
52 - Un pilote, lors d'une accélération ou décélération en palier peut ressentir :
53 - Concernant la protection contre la pluie des parebrises des cockpits, quelle est l'affirmation correcte ?
54 - Qu'est-ce qui caractérise la notion de rôle ?
55 - Le rôle d'un convertisseur statique transistorisé dans un circuit DC est de :
56 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2 / ZURICH). Un aéronef arrivant via la route BLM 2Z doit suivre le cheminement suivant jusqu’à l’intersection EKRON :
57 - Si au cours d’un vol, une très importante quantité de carburant est transférée du réservoir fuselage avant vers le réservoir fuselage arrière, on peut s’attendre à :
58 - Quel est le temps que mettent les turbulences de sillage produites par un avion à fuselage large pour se disperser ?
59 - Lors d'une approche aux instruments, la marge de franchissement des obstacle minimale de l'aire primaire du segment d'approche initiale est égale à :
60 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
61 - Si le signal de référence a une différence de phase de 300° avec le signal variable, le radial de la station VOR sera :
62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-510). On donne : - Altitude pression : 3 000 ft. - OAT : +30°C. - Masse au décollage limitée piste (RLTOM) : 60 000 kg. - Piste : 2 % montante. - Volets : 5°. - Vent : 5 kt arrière. - PMC : ON. - Conditionnement d'air (AC) : OFF. A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer VMCG et V1 :
question 032-510.webp
63 - La conversion du volume de carburant en masse :
64 - Pour un aéronef donné, on a : - Masse maximale certifiée au décollage : 137 000 kg. - Masse réelle au décollage : 135 000 kg. Quelle catégorie de turbulence de sillage devrait être insérée en case 9 d'un plan de vol ATS ?
65 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
66 - Sur la plupart des avions de transport les pompes carburant basse pression sont :
67 - Entre quels composants une disparité d'interface cause-t-elle une erreur d'interprétation en utilisant un vieil altimètre à trois aiguilles ?
68 - Pour un avion quadriturbopropulseur certifié avec le règlement européen CS 25, la (les) vitesse(s) de contrôle en vol doit (doivent) être déterminée(s) : 1. tous moteurs en fonctionnement, configuration décollage. 2. tous moteurs en fonctionnement, configuration la plus critique pour l'approche et l'atterrissage. 3. le moteur critique coupé, configuration la plus critique pour l'approche et l'atterrissage. 4. le moteur critique coupé, configuration décollage.
69 - Lorsque le train est sorti et en supposant que le centre de gravité ne se déplace pas longitudinalement, pour maintenir le vol en palier, la déportance de la profondeur doit :
70 - Dans un pilote automatique, les modes de guidage incluent : 1. le maintien d’assiette. 2. le maintien des ailes horizontales. 3. l’interception et le suivi d’axes VOR. 4. l’acquisition et le maintien du cap inertiel. 5. l’acquisition et le maintien de la vitesse indiquée et du nombre de Mach. 6. l’amortissement en lacet (Yaw Damping). La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-102). Un avion transporte une charge marchande de 10 320 kg. Compléter les sections nécessaires de l’annexe et déterminer la proposition correcte concernant la charge marchande maximale admissible à la dernière minute.
question 031-102.webp
72 - Après avoir involontairement pris une légère inclinaison, un pilote opère une correction. Il a alors la sensation d'être incliné du côté opposé à l'inclinaison initiale. Cette illusion est :
73 - Le réglage du trim de direction d'un avion équipé de commandes de vol irréversibles est réalisé :
74 - Si les deux systèmes de navigation longue distance d'un avion sont inopérants en NAT HLA et si vous ne pouvez pas établir de contact avec l'ATC :
75 - Le théorème de Bernoulli indique que :
76 - Quelle est la bande de fréquence attribuée par l'OACI aux récepteurs ADF ?
77 - Le dièdre d'une aile est l'angle entre :
78 - Dans un message METAR, le groupe de vent est 23010MPS. Cela indique :
79 - La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier, à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage, est :
80 - Quel type de nuage un radar météorologique embarqué détecte-t-il ?
81 - Quels sont les risques d'un cockpit laissez- faire ?
82 - Un aéronef est ravitaillé en carburant pour une quantité de 15400 kg. La masse de ce carburant est par erreur entrée dans le devis de masse et de centrage pour une valeur de 14500 kg et les vitesses sont calculées d'après cette masse. Il résultera de cette erreur :
83 - En région tempérée, en vol au FL250 au-dessus de la mer, vous pénétrez dans un voile nuageux, transparent et blanchâtre. Il s’agit de nuages du genre :
84 - Lors d’un vol de nuit en espace aérien contrôlé autre qu’un vol local, le dépôt d’un plan de vol IFR sera obligatoire si les conditions météorologiques sont inférieures aux conditions suivantes (sans clairance de VFR spécial) :
85 - Si la quantité de carburant d’un avion long-courrier est donnée en litres mais est entrée en kg dans l’état de charge, la conséquence sera :
86 - Sur les petits avions, la quantité de carburant dans les réservoirs est généralement mesurée en évaluant :
87 - Lorsque les volets sont sortis à incidence constante, le coefficient de portance va :
88 - Les lignes d'alimentation sont du type :
89 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants :
90 - Dans l’atmosphère libre le vent généralement :
91 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-527). Pour les besoins du calcul de la charge marchande, le manuel d'exploitation d'un exploitant donne les masses forfaitaires suivantes pour les passagers (ces valeurs comprennent un bagage à main) : - Homme : 88 kg. - Femme : 70 kg. - Enfant : 35 kg. - Bébé : 6 kg. - La masse forfaitaire pour un bagage en soute est de 14 kg par bagage. Le manifeste de chargement donne la répartition suivante : Passagers embarqués : - 40 hommes. - 65 femmes. - 8 enfants. - 5 bébés. - Bagages chargés en soute 4:120 bagages. En utilisant les masses forfaitaires données et les éléments de l'annexe, déterminer laquelle des réponses suivantes donne la valeur correcte de la masse de fret (intégralement chargée en soute 1) correspondant à la charge marchande résiduelle :
question 031-527.webp
92 - Les documents associés au CDN d'un avion mentionnent un maximum de 8 occupants (pilote inclus). Il y a comme passagers 6 adultes et 2 enfants (5 et 6 ans). L'embarquement des passagers est :
93 - Un avion est aligné sur la piste 24 qui est alignée sur un relèvement magnétique 242°. Afin de satisfaire aux erreurs de déviation maximales autorisées, l'information lue sur le compas magnétique à lecture directe devrait être entre :
94 - Un extincteur au CO2 peut être utilisé contre : 1. un feu de papier. 2. un feu d'hydrocarbure. 3. un feu de tissu. 4. un feu électrique. 5. un feu de bois.
95 - La mémoire à court terme peut être déjà affectée lors d’un vol aussi bas que :
96 - Lors de l'exécution d'un virage coordonné en palier :
97 - Les pleins carburant d’un avion de transport sont effectués :
98 - Toute accélération en montée, à puissance constante :
99 - Cv (HDG) = 165°, Dm (MV) = -3°, le cap magnétique vaut :
100 - En ce qui concerne le MLS, le temps qui s'écoule, à la position avion, entre le passage du faisceau TO et du faisceau FROM :
101 - Les intersections des courbes de puissance utile et de traînée sont des points d'exploitation de l'avion :
102 - (Pour cette question utiliser le JEPPESEN Student Pilot Route Manual / Carte E(LO)1). Quel aérodrome est situé à la position 53°51'N 009°17'W ?
question 061-103.webp
103 - Le rapport Fz / Fx permet au pilote de déterminer :
104 - Parmi les propositions suivantes, que se passerait-il si un avion volant en palier à TAS constante entrait dans une zone de basse pression ?
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 050-224). La zone A sur l'annexe représente :
question 050-224.webp
106 - Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?
107 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
108 - Le compartiment à bagage d'un hélicoptère donné fait 1,2 m de large sur 2,4 m de long et possède une résistance maximale plancher de 520 kg/m². Quelle est la capacité maximum du compartiment à bagage limitée par la résistance maximale plancher ?
109 - Sur une carte de temps significatif (TEMSI), vous voyez l'indication ci-après : SCT CU 100/060. Les cartes prévues au FL 050 et FL 100 indiquent toutes deux un vent de 320°/15 kt. En vol au FL 055, au-dessus d'une zone de plaine et pendant la période de validité de la carte de temps significatif (TEMSI), vous subissez une turbulence modérée. Cette turbulence est due a :
110 - Pour un avion donné, la pression des pneumatiques est de 10 bars. Il y a un risque d'aquaplaning dynamique dès que :
111 - (Pour cette question utiliser l'annexe 022-005). Quatre scénarios d'interception d'un axe VOR sont représentés dans l'annexe. Celui qui représente une interception optimale calculée par le directeur de vol est le numéro (numérotés de 1 à 4 de haut en bas) :
question 022-005.webp
112 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
113 - Conformément à la réglementation EASA Air OPS, une approche de précision de catégorie III A est une approche pour laquelle la portée visuelle de piste doit être d'au moins :
114 - Afin de doubler la portée d'un radar primaire, la puissance doit être multipliée par :
115 - En relation avec un radar primaire, que signifie fréquence de récurrence des impulsions ?
116 - L’expression Lisibilité 4 signifie :
117 - La tropopause en moyenne est plus basse :
118 - Les membres d'équipage de conduite doivent garder leurs ceintures de sécurité attachées :
119 - Le pas géométrique d'une hélice de diamètre 2 m et avec un angle de calage de 45° à 0.7 R,est égal à :
120 - Les parallèles standards d'une carte Lambert sont 26°N et 48°N et l'échelle indiquée est 1:2500000. Quelle proposition est correcte ?
3 Jours
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