Test 120 Questions d'examen ATPL

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120 questions sur 120 minutes atpl-fr

1 - Étant donné:Masse maximale de structure au décollage: 7 400 kg.Masse maximale de structure à l’atterrissage: 7 400 kg.Masse sans carburant: 5 990 kg.Carburant de roulage: 15 kg.Réserve de route: 110 kg.Réserve de dégagement: 275 kg.Réserve finale: 250 kg.Délestage: 760 kg.La masse prévue à destination sera de: 7 400 kg. 7 385 kg. 6 625 kg. 7 135 kg.

2 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé : METAR. SPECI. SIGMET. TAF.

3 - Le service d'alerte est fourni par: Les centres de région de contrôle. Seulement par les organismes ATC. L'organisme ATC responsable de l'aéronef à ce moment. L'organisme ATC responsable de l'aéronef à ce moment, quand il est muni de 121,5 MHz.

4 - L'indicateur d'un radioaltimètre moderne fournit les informations suivantes: 1. Une hauteur oblique sous un angle de 30° vers l'avant de l'avion.2. Une information au passage de la hauteur de décision.3. Une pente d'approche s'il est couplé à l'ILS.4. Une hauteur verticale au-dessus du sol. 2, 4. 2, 3. 1, 2. 3, 4.

5 - Quelle est la bande de fréquence attribuée par l'OACI aux récepteurs ADF ? 200 - 2000 KHz. 190 - 1750 KHz. 300 - 3000 KHz. 255 - 455 KHz.

6 - Donnez la limite inférieure d'une CTA: 1000 ft. 500 ft. 700 ft. 1500 ft.

7 - Si les sondes EPR se couvrent de glace, les indications EPR seront: Inférieures aux valeurs réelles. Fonction de la température. Supérieures aux valeurs réelles. égales aux valeurs réelles.

8 - Quel est l'âge minimal pour la délivrance d'une licence de pilote de ligne avion ? 17 ans. 16 ans. 21 ans. 18 ans.

9 - Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique, le centre de poussée se déplacera: Vers l'arrière jusqu'au bord de fuite. Vers l'avant jusqu'à mi-corde. Vers l'arrière jusqu'à mi-corde. Vers l'avant jusqu'au bord d'attaque.

10 - Un aéronef vole au-dessus d'une région montagneuse dans laquelle une recherche est menée pour trouver les survivants d'un accident d'avion. Le pilote voit un signal au sol en forme de "X". Cela signifie: "atterrissage impossible". "demandons assistance médicale". "demandons assistance mécanique". "tous les occupants sont en vie".

11 - L'intervalle vertical avec lequel un aéronef de classe A doit pouvoir être en mesure de survoler tous les obstacles durant une procédure drift-down à la suite d'une panne moteur, est: 1 000 ft. 1 500 ft. 500 ft. 2 000 ft.

12 - Quel composant du FMS du B737-400 est utilisé pour insérer le plan de vol et les paramètres de performance ? Le directeur de vol. Le Flight Management Computer. Le MCDU (Multi-Function Control Display Unit). L'Inertial Reference System.

13 - On donne : - Niveau de vol : FL 310. - Mach : M = 0,76. Calculer Vc (CAS) : 274 kt. 287 kt. 280 kt. 292 kt.

14 - Les masses d'air où l'on enregistre des températures extrêmement basses sont les masses d'air: Arctiques maritimes. Polaires continentales. Polaires maritimes. Tropicales continentales.

15 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est : Un message météorologique. Un message intéressant la sécurité des vols. Un message d'urgence. Un message concernant la radiogoniométrie.

16 - Concernant le chemin Est - Ouest : Pour une différence de longitude croissante, le chemin Est-Ouest reste constant si la latitude reste la même. Le chemin Est-Ouest est indépendant de la différence de longitude. Pour une latitude croissante, le chemin Est-Ouest entre deux méridiens décroit. Le chemin Est - Ouest "e" est calculé à l’aide de la formule : e = sin L sin G.

17 - L'exploitant ne peut pas exploiter un avion non conforme aux exigences d’amerrissage prescrite par le code de navigabilité au-dessus de l'eau à une distance supérieure à une certaine distance d'un aérodrome se prêtant à atterrissage d'urgence. Cette distance est: 400 NM ou 30 min de vol à vitesse de croisière. 400 NM ou 120 min de vol à vitesse de croisière. 300 NM ou 90 min de vol à vitesse de croisière. 200 NM ou 45 min de vol à vitesse de croisière.

18 - En dessous de l’altitude optimale de croisière: La vitesse indiquée du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude. Le Mach du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude. Le Mach du régime de croisière Long range diminue continuellement avec une diminution d’altitude. La vitesse vraie du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude.

19 - La convention de Varsovie s'applique: à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération ou à titre gratuit par une entreprise de transports aériens. à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération par une entreprise de transport aérien. à tout transport effectué par aéronef par une entreprise de transports aériens. à tout transport de personnes, bagage ou marchandises, effectué par un aéronef contre rémunération.

20 - Vous utiliserez un extincteur au Halon sur un feu de: 1. matériaux solide (tissu, papier, etc...).2. liquides (alcool, gazole, etc...).3. gaz.4. métaux (aluminium, magnésium, etc...). 1, 2, 2003. 1, 2, 3, 4. 1, 2, 2004. 2, 3, 2004.

21 - Dans l'ensemble de la commande automatique du vol, l'axe de lacet est souvent constitué d'un sous ensemble appelé amortisseur de lacet (Yaw Damper). Le rôle principal de cet équipement est: De maintenir l'angle de dérapage nul. D'assurer l'amortissement des oscillations de lacet, uniquement dans le spectre de fréquence du roulis hollandais. De maintenir un taux de virage constant. D'assurer l'amortissement de l'axe de lacet sous l'effet d'une rafale transversale.

22 - Changer la configuration de volets au décollage de 15° à 5° entraînera: Une distance de décollage inchangée et une meilleure montée. Une plus faible distance de décollage et une meilleure montée. Une plus faible distance de décollage et une montée inchangée. Une plus grande distance de décollage et une meilleure montée.

23 - Considérant: - g: différence de longitude. - Lm: latitude moyenne. - Lo: latitude du parallèle de tangence. La précession de déplacement est égale: G.sin Lm. 15° / h.sin Lm. G.(sin Lm - sin Lo). G / 2.sin Lm.

24 - Le contrôle demande à un avion volant à Mach 0,83, au niveau de vol FL 310 où la température est de -30°C de passer le prochain de report 5 minutes plus tard que prévu. Il n’y a pas de vent et cette demande est effectuée 360 NM avant le point de report. Le pilote doit réduire le Mach à : 0,78. 0,74. 0,76. 0,80.

25 - Le faisceau d'un radar météorologique embarqué est modifié en cosécante carrée en mode mapping afin: D'obtenir un faisceau plus large en azimut donnant une meilleure couverture. D'illuminer une zone plus large au sol De permettre une détection des nuages en mode MAPPING. D'obtenir une plus grande portée.

26 - Le VDB (VHF data broadcast) diffuse le signal GBAS à l'intérieur de sa zone de couverture aux systèmes avioniques des aéronefs équipés du GBAS. Les signaux VDB fournis sont: Paramètres de correction d'erreur et paramètres d'intégrité. Paramètres de correction d'erreur, paramètres d'intégrité et paramètres d'approche pour une piste. Paramètres de correction d'erreur, paramètres d'intégrité et paramètres d'approche pour plus d'une piste. Paramètres d'intégrité et paramètres d'approche pour plus d'une piste.

27 - Quelle donnée d'entrée d'un système RNAV provient d'un système extérieur à l'aéronef ? Cap magnétique. VOR/DME. Altitude pression. Position INS.

28 - La longueur d'un prolongement dégagé peut être incluse dans: La longueur de roulement utilisable au décollage. La distance d’accélération-arrêt utilisable. La distance nécessaire pour atteindre V1. La longueur utilisable au décollage.

29 - Connaissant l'EAS et l'altitude pression, on peut en déduire: La CAS et la TAS. L'IAS. La CAS. La TAS.

30 - La charge marchande permise est la différence entre: La masse au décollage permise et la masse de base. La masse au décollage permise et la masse de base plus le délestage. La masse au décollage permise et la masse en opération. La masse en opération et la masse de base.

31 - Comment varie la vitesse de Long range ? Le Mach de Long range diminue avec une augmentation d’altitude. La vitesse indiquée (IAS) Long range augmente avec une augmentation d’altitude. La vitesse vraie (TAS) de Long range diminue avec une augmentation d’altitude. Le Mach de Long range diminue avec une diminution d’altitude.

32 - L'évaporation est: Le changement de l'état vapeur d'eau en eau. Le changement de l'état de vapeur d'eau directement en glace sans passer par la phase liquide. Le changement de l'état glace en eau. Le changement de l'état eau en vapeur d'eau.

33 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la limitation surfacique du compartiment de soute arrière est:

68 kg par pied carré. 68 kg par mètre carré. 150 kg par pied carré. 68 lb par pied carré.

34 - La motivation est une qualité souvent considérée comme vitale au travail du pilote pour maintenir la sécurité: La motivation réduit l'intensité des illusions sensorielles. Un degré élevé de motivation permet de compenser un manque de savoir dans le domaine de la sécurité totale. Un degré de motivation élevé diminue le niveau de vigilance. Cependant, une motivation excessive conduit au stress, qui affecte négativement la performance.

35 - Dans l’hémisphère Nord, un avion effectue un virage à droite en partant du cap 135° à une cadence de 3°/s. Après 30s de virage le compas indique : Plus que 225°. Moins que 225°. Une valeur impossible à déterminer. 225°.

36 - L'affichage du terrain sur un EGPWS (Enhanced GPWS) utilise les couleurs suivantes: Vert, ambre, rouge, magenta. Bleu, rouge, magenta. Magenta, rouge, rouge clignotant. Blanc, ambre, rouge.

37 - La condensation est: Le changement de l'état eau en vapeur d'eau. Le changement de l'état de glace en eau. Le changement d'état de glace à vapeur d'eau ou de vapeur d'eau à glace. Le changement de l'état vapeur d'eau en eau.

38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-532).La direction et la force du vent (°/ kt) à 50°N 015°W est:

175 / 90. 310 / 85. 355 / 90. 100 / 75.

39 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-100). A cause d’un défaut de pressurisation de la cabine, la pression différentielle maximum est limitée à 2 psi. Supposant que les masques passagers seront déployés à 14 000 ft, l’altitude de vol maximum admissible est approximativement:

20 000 ft. 2 900 ft. 12 000 ft. 8 600 ft.

40 - L’aplatissement de la Terre : Vaut approximativement 1/300. Est à l’origine de la différence de 22 NM entre le diamètre polaire et le diamètre équatorial de la Terre. Est si petit que l’on peut ne pas en tenir compte dans l’établissement des cartes. Les 3 réponses sont correctes.

41 - Le log de navigation indique:- Délestage: 136 kg.- Temps de vol: 2 h 45 minutes.- Réserve de carburant calculée: 30 % du délestage.La carburant dans les réservoirs est au minimum (pas de carburant supplémentaire).- Roulage: 3 kg.L'autonomie indiquée dans le plan de vol OACI devrait être: 2 h 45 minutes. 3 h 34 minutes. 2 h 49 minutes. 3 h 38 minutes.

42 - Un vent de face va: Augmenter la pente de montée sol. Augmenter l'angle de montée. Augmenter le taux de montée. Réduire le temps de montée.

43 - Parmi les définitions suivantes, quelle est celle qui définit une perturbation tropicale ? Dépression parfaitement nette: 34 kt Circulation dépressionnaire faible. Dépression extrêmement creuse: vents moyens > 63 kt. Isobares fermées: vents moyens < 34 kt.

44 - Dans une turbine à gaz, quel est le rôle du diffuseur ? Convertir la pression dynamique en pression statique de l’air. Augmenter la température totale de l’air. Augmenter la vitesse relative de l’air entrant dans la chambre de combustion. Convertir la pression statique en pression dynamique de l’air.

45 - Le nombre de Mach est: Le rapport de la vitesse vraie sur la vitesse du son à l'altitude considérée. Une fonction directe de la température ; il varie proportionnellement à la racine carrée de la température absolue. Le rapport de la vitesse conventionnelle sur la vitesse du son à l'altitude considérée. Le rapport de la vitesse indiquée sur la vitesse du son à l'altitude considérée.

46 - A bord d'un aéronef en vol, un passager commet une infraction. En application de la Convention de Tokyo, le Commandant de bord: Peut prendre à son égard les mesures de contrainte nécessaires uniquement pour garantir la sécurité de l'aéronef. Peut prendre à son égard les mesures de contrainte nécessaires pour garantir le bon ordre et la discipline à bord. Est le seul à bord à pouvoir prendre à son égard des mesures raisonnables. Peut exiger l'assistance des autres passagers pour appliquer les mesures de contrainte qu'il est en droit de prendre.

47 - L'affirmation correcte s'agissant des cyclones de l'Atlantique Nord est: Ils s'intensifient en atteignant les terres. Ils se déplacent vers l'équateur. Lâ€™Å“il du cyclone peut Ãªtre observé par les satellites météorologiques. Ils se déplacent Ã des vitesses d'au moins 60 kt.

48 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 2 du JOURNAL DE NAVIGATION, position C à D. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :

Cm 188°, HEA 1229 UTC. Cm 193°, HEA 1249 UTC. Cm 193°, HEA 1239 UTC. Cm 183°, HEA 1159 UTC.

49 - Les services de la circulation aérienne de base sont: Le service de contrôle de la circulation aérienne, le service d'information de vol, le service d'alerte. Le service de contrôle de la circulation aérienne, l'ATSU. Le service de contrôle de la circulation aérienne, le service consultatif de l'ATC. Le service de contrôle de la circulation aérienne, le service d'information de vol, le service d'alerte, l'AFIS.

50 - Dans l’hémisphère Nord, un avion effectue un virage à droite en partant du cap 330° à une cadence de 3°/ s. Après 30 s de virage le compas indique : Plus que 060°. Moins que 060°. Plus ou moins que 060° en fonction du système de suspension utilisé. 060°.

51 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie : Fastair 345 doit contacter la TOUR sur 118,9. Fastair 345 doit rester à l'écoute sur la fréquence 118,9 sur laquelle la TOUR l'appellera. Fastair 345 doit attendre sur la fréquence en service. Fastair 345 doit écouter la fréquence 118,9 sur laquelle sont transmises les informations de l'aéroport.

52 - Un exploitant a une flotte de 43 avions. Combien d’avions doit-on peser en même temps afin de maintenir la valeur de masse forfaitaire de la flotte ? 6. 9. 8. 7.

53 - Dans un plan de vol ATS, une ou plusieurs lettres ou combinaisons devraient être utilisées pour indiquer les équipements d’aide en approche aux COM / NAV disponibles et possibilité qui s’y rapportent. La lettre K correspond à: RVSM approuvé. MLS. CPDLC FANS. VHF avec possibilité d’espacement 8,33 kHz entre les canaux.

54 - Les transformations thermiques de l’air atmosphérique non saturé en vapeur d’eau, lors d’un soulèvement ou d’un affaissement: Sont adiabatiques ou non selon que l’air est sec ou humide. Peuvent être considérées comme pseudo-adiabatiques. Peuvent être considérées comme adiabatiques. Sont strictement adiabatiques.

55 - Faire tourner à plein régime un moteur équipé d'une hélice à calage fixe alors que l'avion est stationnaire au sol, orienté face à un vent fort entraînera: Un nombre de tour par minute plus faible qu'en air calme. Le même nombre de tour par minute qu'en air calme. Un nombre de tour par minute plus important qu'en air calme. Un nombre de tour par minute qui dépendra du régulateur.

56 - Le centre de gravité est: Le foyer le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence. Le point où toute la masse de l’avion s’applique. Le point neutre le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence. Le centre de poussée le long de l’axe longitudinal, par rapport à une ligne de référence.

57 - Les schémas mentaux correspondent: Aux procédures mémorisées qui se développent et changent rapidement lors du passage à une nouvelle machine. Aux représentations mémorisées des diverses procédures et des situations qui peuvent être réactivées à volonté par le pilote. à la mémorisation des procédures réglementaires associées à une situation particulière. à la planification quotidienne de situations dangereuses probables.

58 - Lâ€™énergie émise par le sol sous forme de rayonnement est: Totalement envoyée dans lâ€™espace lorsque le ciel est sans nuage. En grande partie émise directement dans lâ€™espace, une infime partie étant absorbée par lâ€™atmosphère. Utilisée pour la formation et lâ€™évolution des nuages cumuliformes. En grande partie absorbée par lâ€™atmosphère, le reliquat partant dans lâ€™espace.

59 - Un avion à la masse maximale certifiée au décollage décolle d'un aérodrome qui n'est pas limitatif pour les masses au décollage et à l'atterrissage. Pendant la montée initiale, le moteur numéro 1 subit une désintégration contenue. Une situation d'urgence est déclarée et l'avion retourne à l'aérodrome de départ pour un atterrissage immédiat. La conséquence la plus probable de cette action sera: Une vitesse au seuil plus grande et une distance d'arrêt plus courte. Un atterrissage plus long sur la piste que normalement. Une vitesse au seuil plus grande et la possibilité de dommages au train d'atterrissage ou d'autres dommages structuraux. Un atterrissage court résultant de la pente d'approche plus forte due à la masse très élevée de l'avion.

60 - Avec les éléments suivants:- Masse de base = 33 510 kg.- Charge = 7 600 kg.- Réserve finale = 983 kg.- Réserve de dégagement = 1 100 kg.- Réserve de route = 102 kg.La masse estimée à l’atterrissage au dégagement devrait être de: 42 093 kg. 42 195 kg. 42 210 kg. 42 312 kg.

61 - Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°. Si le pilote choisit la position 25° au lieu de 35°, l'avion aura: Une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées. Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées. Une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées. Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

62 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.3.1 dans le documentCAP697).Données:- FL 330.- Croisière "LONG RANGE".- OAT: - 63°C.- Masse instantanée: 50 500 kg.Déterminer la vitesse vraie (TAS): 431 kt. 418 kt. 421 kt. 433 kt.

63 - Un niveau de vol approprié (Non RVSM) pour effectuer un vol dans la voie aérienne UG1 de ERLANGEN ERL 114.9 (49°39’N 011°09’E) à FRANKFURT FFM 114.2 (50°03’N 008°38’E) est le:

FL 320. FL 290. FL 310. FL 300.

64 - Lors d'une manoeuvre à vue, si les références visuelles sont perdues pendant l'approche indirecte après une approche aux instruments, le pilote devra: Effectuer un virage en montée vers la piste en service et suivre la procédure d'approche interrompue. Monter droit devant jusqu'à l'altitude minimale de secteur. Descendre davantage de façon à rejoindre une altitude à laquelle les références visuelles peuvent être maintenues. Demander l'assistance immédiate du contrôle qui est obligé de fournir un guidage radar pour maintenir la marge de franchissement des obstacles.

65 - Fz = Cz.(1/2).rho.V².S avec "S" qui est: La masse volumique. La vitesse de l'écoulement d'air. La forme du profil. La surface du profil.

66 - Quand les turbulences de sillage doivent-elles être prises en considération ? Lors d'un atterrissage avec un avion lourd par fort vent de travers. Lors d'un atterrissage avec un avion léger par faible vent de travers. Lors des manœuvres à fort taux de roulis. Lors de l'atterrissage d'un avion lourd avec les volets sortis.

67 - Dans un message, l'expression "Break break" : Indique un message urgent. Est uniquement utilisée par les stations au sol. Est à la disposition d'un aéronef pour indiquer qu'il collationnera un message reçu ultérieurement. Est utilisée exclusivement dans les messages en langue anglaise.

68 - L'effort par G d'un avion de transport à réaction est de 280 N/G. Quel effort au manche est requis si l'avion est amené jusqu'au facteur de charge limite à partir d'une position d'équilibre en palier rectiligne (configuration croisière) ? 1050 N. 770 N. 630 N. 420 N.

69 - L'hypoxie affecte la performance visuelle. Un pilote peut: être incapable de maintenir une vision performante en dessous de 5000 ft. Avoir la vision brouillée ou tunnellisée. Peut perdre la vision des couleurs, en même temps qu'il ressent des maux de tête violents. Avoir une réduction de 25% de son acuité visuelle à 8000 ft.

70 - Une barrière de couche limite sur une aile en flèche: Augmentera le nombre de Mach critique. Améliorera les caractéristiques à vitesse élevée. Améliorera les caractéristiques à faible vitesse. Améliorera le coefficient de portance du volet de bord de fuite.

71 - S'il vous est demandé de "reporter les conditions de vol", cela signifie : Indiquer les conditions atmosphériques comme : vent, visibilité, la température. Indiquer si la visibilité est suffisante pour l'atterrissage. Indiquer si vous êtes en vol IFR ou VFR. Indiquer si vous êtes en IMC ou VMC.

72 - Une émission ATIS est normalement diffusée sur : Une fréquence VHF particulière et/ou VOR. Un canal DME voix. Un canal vocal d’un ILS. Des fréquences NDB.

73 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est : Quatre quinze de l'après-midi. Un six un cinq. Seize quinze. Quatre quinze PM.

74 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504).Préparation d’un vol de Paris Charles de Gaulle (N49 00.9 E002 36.9) à Londres Heathrow (N51 29.2 W000 27.9) avec un avion biréacteur. L’aéroport de dégagement est Manchester (N53 21.4 W002 15.7).Préparation:- Vent de Londres à Manchester: 50 kt arrière.- Distance de Londres à Manchester: 160 NM.- Masse estimée à l’atterrissage au dégagement: 50 000 kg.Déterminer le carburant de dégagement et le temps de vol correspondant.

1 350 kg, 30 minutes. 1 300 kg, 55 minutes. 1 450 kg, 33 minutes. 1 150 kg, 55 minutes.

75 - Parmi les affirmations suivantes concernant la performance de l'équipage, laquelle est correcte ? La qualité de la performance de l'équipage ne dépend pas de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement. Faire partie d'une équipe n'augmente pas la motivation de quelqu'un pour réussir à faire face aux exigences de la tâche. Les erreurs sont toujours détectées et corrigées plus rapidement par une personne seule. La qualité de la performance de l'équipage dépend de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement.

76 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est : Oui. Affirme. Roger. Affirmative.

77 - Que peut-on déduire si vous rencontrez +FZRA durant un vol ? Il n 'y a pas de givrage significatif à prévoir. Seulement du givrage faible est à prévoir. La pluie verglaçante consiste en gouttelettes d'eau qui se refroidissent en dessous de zéro degré Celsius lors de l'impact. Du givrage va très probablement se former.

78 - L'altitude de croisière optimale (autonomie maximale) d'un avion à réaction: Est indépendante du poids de l'avion. Dépend seulement de la température extérieure de l'air. Est toujours égale au plafond de propulsion. Augmente lorsque la masse de l'avion diminue.

79 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie : "Unité de temps coordonné". "Coordonnées terrestres universelles". "Temps universel coordonné". "Contrôle du trafic supérieur".

80 - Un biréacteur effectue le vol WASHINGTON - PARIS. Alors qu’il se trouve au point K (35°N - 048°W), un incident non mécanique fait envisager au commandant de bord un déroutement vers un des trois terrains ci-dessous où les conditions météorologiques sont partout favorables et où les conditions de vol sont:- de K vers BERMUDES (distance 847 NM, vent effectif -18 kt).- de K vers SANTA MARIA (distance 1112 NM, vent effectif +120 kt).- de K vers GANDER (distance 883 NM, vent effectif nul).L’avion ayant une vitesse propre de 460 kt, le choix se portera sur le terrain le plus rapidement atteint, soit: Au choix GANDER ou BERMUDES. Au choix BERMUDES ou GANDER ou SANTA MARIA. SANTA MARIA. BERMUDES.

81 - Une alarme incendie s'allume sur la poignée coupe-feu. La poignée coupe-feu sera éteinte quand: Tous les extincteurs connectés à ce moteur ont été percutés. La poignée coupe-feu a été tirée. Le feu n'est plus détecté. L'extincteur a été percuté.

82 - Quel est la proportion de l'air qui est occupée par l'azote ? 21%. 20,94%. 76%. 78,08%.

83 - Quelle plage de vitesses est identifiée par un arc vert sur l'anémomètre ? VS1 à VNO. VSO à VNO. VS1 à VFE. VS1 à VLO.

84 - Dans le système de climatisation d'un avion court courrier, il n'est pas possible de traiter l'air pour agir sur: La pureté. L’humidité. La pression. La température.

85 - Parmi les propositions suivantes, l’affirmation correcte est : Le message d’urgence a une priorité supérieure sur tous, sauf sur les messages de détresse. La plus basse priorité des catégories de messages est le message météorologique. Les messages de sécurité de vol ont une priorité supérieure sur celles concernant la radiogoniométrie. Les messages de sécurité des vols ont une priorité supérieure à celle concernant les messages d’urgence médicale.

86 - Le terme "DÉCOLLAGE" doit être utilisé par un pilote : Pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ. Seulement pour accuser réception d’une autorisation de décollage. Seulement quand l’aéronef est déjà en mouvement sur la piste en service. Jamais, il n’est utilisé que par la tour de contrôle.

87 - Dans une situation de détresse, il peut être nécessaire d’imposer le silence, soit à toutes les stations, soit à une station déterminée. Ce message d’imposition du silence peut être transmis : Soit par l’aéronef en détresse, soit par la station directrice en charge de l’incident de la détresse. Uniquement par la station sol contrôlant la fréquence. Par toute autre station qui considère qu’il est nécessaire d’imposer le silence. Uniquement par la cellule en charge de la détresse et de la répartition au sein du centre de coordination de sauvetage.

88 - Dans le soulèvement d’air humide saturé, la décroissance de température est: égale à 2°/1 000 pieds. Inférieure à 3°/1 000 pieds. De plus de 3°/1 000 pieds. égale à 3°/1 000 pieds.

89 - Le risque de turbulence de sillage est le plus élevé: Lorsque l'on suit l'avion précédent à vitesse élevée. Si, juste avant d'atterrir, un avion plus léger a atterri sur la même piste, avec un fort vent de travers. Quand un avion lourd vient juste de décoller d'une piste parallèle située à une faible distance, et avec un léger vent de travers. Quand un avion nous précédant a brièvement actionné la poussée au décollage.

90 - Lorsque des approches parallèles indépendantes sont effectuées sur des pistes parallèles et qu'un guidage est fourni pour intercepter le LOC de l'ILS ou la trajectoire d'approche finale MLS, le guidage devra permettre à l'aéronef d'être établi sur le LOC de l'ILS ou la trajectoire d'approche finale MLS en palier pendant: 2,0 NM au moins avant d'intercepter le glide de l'ILS ou l'angle de site MLS spécifié. 3,0 NM au moins avant d'intercepter le glide de l'ILS ou l'angle de site MLS spécifié. 1,5 NM au moins avant d'intercepter le glide de l'ILS ou l'angle de site MLS spécifié. 2,5 NM au moins avant d'intercepter le glide de l'ILS ou l'angle de site MLS spécifié.

91 - Quel est la pente nominale de montée d'une procédure d'approche interrompue ? 3,3%. 2,5%. 2,5°. 3°.

92 - Quelle est l’influence du centre de gravité sur la consommation carburant ? Plus la distance entre le centre de gravité et le foyer aérodynamique est grande, plus la consommation carburant est élevée. Plus le centre de gravité est en arrière, plus la consommation carburant est élevée comparée à un avion avec un centre de gravité en avant. Plus le centre de gravité est en avant, plus la consommation carburant est élevée comparée à un avion avec un centre de gravité en arrière. Le centre de gravité n’a aucun effet sur la consommation carburant.

93 - Quelle carte Ã pression constante est standard pour le FL 450 ? 250 hPa. 300 hPa. 200 hPa. 150 hPa.

94 - Le service de la circulation aérienne auquel un pilote doit normalement s’adresser pour rédiger un plan de vol durant son vol est : RADAR APPROCHE. TOUR. SIV.

95 - Le directeur de vol fournit des informations au pilote: Pour rejoindre une trajectoire désirée sous un angle de 45°. Pour rejoindre une trajectoire désirée avec l'attitude optimale. Pour rejoindre une trajectoire désirée avec une inclinaison constante de 25°. Pour rester dans l'enveloppe de vol.

96 - Sur les avions de transports, le système "auto slat" (commande automatique des becs): Assiste les ailerons. Garantit qu'une partie des becs est toujours sortie quand le système vol/sol est en position sol. Commande les becs sur sortie (partielle) quand une certaine incidence est dépassée. Assure une rétraction automatique des becs après décollage.

97 - La maladie de décompression est caractérisée par: Des maux de tête et vertiges causés par des bulles d'oxygène dues à la basse pression partielle de l'oxygène. Une sursaturation des tissus en azote. Des douleurs musculaires dans des petits muscles tels que ceux des doigts et orteils, et connus sous le nom de chokes. Des symptômes sans importance, ne nécessitant ni attention ni action thérapeutique.

98 - Étant donné : - Vitesse vraie (TAS) :270 kt. - Route vraie : 260°. - Vent : 275° / 30 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont : 264° - 237 kt. 262° - 237 kt. 262° - 241 kt. 264° - 241 kt.

99 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est : 50% ou plus. Moins de 50%. 100%. Pas de nuages mais visibilité au sol médiocre.

100 - A la verticale des pistes dâ€™un aérodrome, lâ€™altimètre dâ€™un avion, calé sur 1013,25 hPa, indique 30 000 ft. Simultanément, la sonde altimétrique indique 25 000 ft et il est signalé que le QNE de lâ€™aérodrome survolé est de 5000 ft. Cela signifie que: Pour comparer globalement cette atmosphère survolée avec lâ€™atmosphère standard, il manque une donnée de température. Globalement considérée, lâ€™atmosphère survolée a une température moyenne égale Ã celle de lâ€™atmosphère standard. Globalement considérée, lâ€™atmosphère survolée a une température moyenne plus élevée que celle de lâ€™atmosphère standard. Globalement considérée, lâ€™atmosphère survolée a une température moyenne plus basse que celle de lâ€™atmosphère standard.

101 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte en ce qui concerne l'hyperthermie ? La vasodilatation est le seul régulateur qui permet de réduire la température corporelle. L'évaporation est plus efficace quand l'humidité ambiante est élevée. Une adaptation complète à la chaleur en pays chaud demande environ quinze jours. La performance n'est pas détériorée par une augmentation de la température du corps à 40°C ou plus.

102 - La prévention de l'hypoxie d'altitude est réalisée par: La pressurisation de l'air dans l'avion pour obtenir une saturation du sang en oxygène supérieure à 30 %. La réduction de la proportion de CO2 en filtrant l'air de la cabine. L'hyperventilation pour augmenter la captation d'oxygène, apportant l'oxygène au dioxyde de carbone. La pressurisation de l'air dans l'avion pour obtenir une saturation du sang en oxygène supérieure à 90 %.

103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-539).Sont donnés:- Masse au décollage: 3,650 lb.- Altitude pression de l’aérodrome de départ: 5 653 ft.- OAT: +15°C.- Niveau de croisière: 11 500 ft, -5°C.Déterminer le temps, le carburant et la distance air pour la montée.

9.5 min, 3.8 US gal, 20.5 NAM. 11.5 min, 5.3 US gal, 25.5 NAM. 11.5 min, 3.5 US gal, 23.5 NAM. 13.5 min, 3.5 US gal, 28.5 NAM.

104 - Le rythme cardiaque est influencé par les facteurs suivants: 1. L'adrénaline.2. Le cortisol.3. L'exercice physique.4. La concentration de glucose dans le sang. 1, 3 et 4 sont correctes, 2 est fausse. 1, 2 et 4 sont correctes, 3 est fausse. 1, 2, 3 et 4 sont correctes. 2, 3 et 4 sont correctes, 1 est fausse.

105 - Dans quelle circonstance un système RNAV basé sur un VOR/DME bascule-t-il en mode Navigation à l'Estime ? Lorsque le système ne reçoit plus d'informations de l'ADC. Lorsqu'il ne reçoit plus d'information de cap de l'aéronef. Lorsque le calculateur ne reçoit plus ni radial ni distance du VOR/DME. Lorsque DR est sélectionné par le pilote.

106 - Dans une population d'adultes jeunes (âge = 25 ans), la plus grande partie des individus a un besoin de sommeil par nuit, qui est compris entre: 10 et 12 heures. 5 et 7 heures. 7 et 8 heures. 9 et 10 heures.

107 - La pression s'exprime en: PSI. Lb / gal. Kg / m3. Kg / dm².

108 - Quand au cours des 10 dernières minutes, la vitesse du vent varie de plus de 10 noeuds par rapport Ã la vitesse moyenne calculée sur la mÃªme période, ceci est indiqué par: TEMPO 10 kt. Vent géostrophique. Une rafale. Un grain.

109 - Dans quelle condition le robinet carburant haute pression est-il fermé ? Lorsque l’on est au ralenti vol. Après une panne de la pompe de gavage. Lorsque la manette de démarrage est positionnée sur « OFF » pour couper le réacteur. Lorsque la manette de démarrage est positionnée sur « ON » pour mettre en route le réacteur.

110 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont : Calages altimétrique, information météo, autorisations de route, information se rapportant à un autre aéronef à proximité et instructions de roulage. Calages altimétrique, information météo, information se rapportant à un autre aéronef à proximité et instructions de roulage. Calages altimétrique, autorisations de route, instructions SSR en vigueur, instructions de niveau et tous messages requis par le contrôle (ATC). Calages altimétrique, instructions de roulage, instructions de décollage, information météo et toute autre information donnée par l’ATC.

111 - Dans une région montagneuse, vous rencontrez un cisaillement de vent et voyez votre vitesse indiquée augmenter. Les équipages précédents ont signalé du cisaillement en finale. Vous: Réduisez la poussée pour rester sur le glide. Gardez le niveau de vol, laissez la vitesse chuter et interceptez le glide path par le dessus. Autorisez une augmentation de vitesse, tout en restant sur le glide et en surveillant la vitesse. Réduisez la poussée pour avoir 1,2 Vs et effectuez une approche de précision.

112 - Sous quelles conditions de piste, l'action de freinage est elle rapportée / considérée comme "douteuse / peu fiable" ? Piste couverte de verglas. Piste couverte de neige fondue (ou humide) et de slush. Conditions de piste normales. Piste couverte de neige sèche.

113 - Qu'est-ce que l'hypertension ? Un symptôme de la réduction de l'apport d'oxygène au muscle cardiaque. Une condition physiologique qui provoque une augmentation de pression dans les parois artérielles. Une interruption de la circulation sanguine à une partie du cerveau. Un blocage des artères coronaires.

114 - Qu'est ce que le mode BACK UP du FMS en navigation ? Lorsque un FMS opère indépendamment de l'autre. Lorsque un FMS est maitre et l'autre esclave. Lorsque seul un FMS est opérationnel. Lorsque le FMC est en panne mais possède toujours certaines fonctions FMS limitées.

115 - Dans la case 16 d'un plan de vol VFR, on doit porter la "durée totale estimée". Cette durée est le temps estimé: Nécessaire à l'aéronef, à partir du moment où il se déplace par ses propres moyens jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol (temps bloc bloc). Nécessaire à l'aéronef, à partir du moment du lâcher des freins au décollage, jusqu'à l'atterrissage. De vol potentiel (autonomie) au régime de croisière choisi dans les conditions de pression et de température du jour. Nécessaire à l'aéronef à partir du moment du décollage, pour arriver à la verticale de l'aérodrome de destination.

116 - La raison pour laquelle les aires d'attente avant décollage sont parfois plus loin de la piste en service lorsque des procédures d'atterrissage de catégorie 2 et 3 sont en cours que pendant des opérations par beau temps est: Augmenter la distance par rapport à la piste pendant les approches décalées. De fortes précipitations peuvent perturber les signaux de guidage. Augmenter la séparation entre les aéronefs dans des conditions de visibilité très réduite. Des aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage.

117 - Les vols en dessous de l'altitude de transition s'effectuent en: Altitude avec le QNH local, ou hauteur avec le QFE local affiché. Niveaux de vol avec le QNH local. Niveaux de vol. Altitude avec la pression atmosphérique standard affichée.

118 - Les isotaches sont des lignes joignant des points: D'égales pressions au niveau de la mer. D'égale variation de vitesse de vent. D'égaux gradient de vitesse de vent horizontal. D'égales vitesses de vent.

119 - A quelle condition devriez-vous voler beaucoup plus bas (4000 ft ou plus) que l'altitude optimale ? Si à l'altitude inférieure est attendu soit plus de vent de face soit moins de vent arrière. Si l'altitude maximale est en dessous de l'altitude optimale. Si la température est plus basse à l'altitude inférieure (inversion de haute altitude). Si à l'altitude inférieure est attendu beaucoup moins de vent de face ou beaucoup plus de vent arrière.

120 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est : 11650 - 13200 kHz. 108.000 - 117.975 MHz. 1810 - 2850 kHz. 118.000 - 136.975 MHz.

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