Test 120 Questions d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion

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Quiz atpl-fr 120 questions sur 120 minutes

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1 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).- BEM (Basic Empty Mass): 3 210 lbs.- Bras de levier (BEM): 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager siège avant: 200 lbs.- Passagers sièges centraux: 290 lbs (total).- Un passager siège arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Masse sans carburant: 4 120 lbs.- Moment masse sans carburant: 377 751 lb.in.- Carburant au bloc: 100 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lb / US Gallon.- Moment total au décollage: 432 226 lb.in.Déterminer la position du centre de gravité au décollage de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus:

93,60 pouces en arrière de la référence. 91,92 pouces en arrière de la référence. 91,69 pouces en arrière de la référence. 91,84 pouces en arrière de la référence.

2 - Concernant le système EFIS (Electronic Flight Instrument System):1. L’écran de navigation (Navigation Display – ND) affiche les barres de tendance du directeur de vol.2. Le calage altimétrique est affiché sur le PFD (Primary Flight Display).3. Le PFD est l’écran de pilotage principal.4. Le FMA (Flight Mode Annunciator) fait partie du ND.Les affirmations exactes ci-dessus sont: 1, 2. 2, 3. 1, 4. 3, 4.

3 - La circulation essentielle est: Un trafic contrôlé non séparé d'un autre trafic contrôlé avec les minimas de séparation publiés. Les vols IFR non contrôlés séparés des vols VFR non contrôlés en espace aérien consultatif. Les vols IFR contrôlés séparés des vols non contrôlés en espace aérien consultatif. Un trafic contrôlé séparé d'un autre trafic contrôlé avec les minimas de séparation publiés.

4 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est : QNH un zéro zéro un. QNH un double "O"un. QNH mille un. QNH un double zéro un.

5 - Le nombre de Mach critique est le nombre de Mach de l'écoulement général auquel: L'incidence de décrochage est atteinte. L'onde de choc apparaît. Les tremblements causés par le Mach apparaissent. Localement, Mach 1 est atteint quelque par sur l'avion.

6 - L’altitude optimale peut être définie comme: L’altitude la plus élevée autorisée pour un type d’avion donné. L’altitude à laquelle la vitesse sol est la plus élevée. L’altitude à laquelle un avion obtient le rayon d’action spécifique maximal. L’altitude à laquelle la consommation spécifique est la plus élevée.

7 - L'allongement d'une aile est: Le rapport entre l'envergure et la corde à l'emplanture. Le rapport entre la corde de profil et la corde à l'emplanture. Le rapport entre l'envergure et la corde aérodynamique moyenne. Le rapport entre la corde au saumon et l'envergure.

8 - Les images données par les satellites permettent aux services météorologiques de: Localiser les zones de pluie. Mesurer la vitesse du vent en altitude. Faire des prévisions sur 14 jours. Localiser des fronts dans des secteurs avec peu de stations d'observations.

9 - Sur un système de commandes de vol à câbles, les dispositifs de blocage externe des gouvernes ont l'effet suivant: Ils ne sont pas utiles car les commandes sont irréversibles et les gouvernes ne peuvent pas être déplacées par le vent. Installés sur la gouverne, ils éviteront tout mouvement des commandes de vol si le système n'est pas pourvu de servo-tab. Ils éviteront les mouvements des servo-tabs. Ils n'éviteront pas les mouvements des commandes de vol.

10 - L’altitude pression est FL 055, QNH = 998 hPa, ts (SAT) = + 30°C. L’altitude densité est de : 6 980 ft. 10 020 ft. 8 620 ft. 7 750 ft.

11 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est : YX-EFG, YX-FGH, répondez. YX-EFG, Stephenville CONTROL. YX-ABC, YX-BCD, XY-CDE, Stephenville CONTROL. A toutes stations, Stephenville CONTROL.

12 - Une hélice tournant en sens anti-horaire vue de l'avant produira pendant le décollage: Une augmentation de la charge sur la roue gauche à cause du couple de renversement. Une augmentation de la charge sur la roue droite à cause du couple de renversement. Une augmentation de la charge sur la roue droite à cause du couple gyroscopique. Une augmentation de la charge sur la roue gauche à cause du couple gyroscopique.

13 - Parmi les propositions suivantes, la réponse exacte est : Si le transpondeur tombe en panne durant un vol IFR, il doit être poursuivi en VMC. Si le transpondeur tombe en panne durant un vol IFR, il doit être poursuivi en VFR. Un vol IFR peut être autorisé à partir si le transpondeur est hors service. Si le transpondeur tombe en panne durant un vol IFR, l’ATC doit être avisé aussitôt que possible.

14 - Vous devez effectuer un voyage de Paris à Anchorage (Alaska) survolant le Groenland. Sur ce continent, on rencontre en général: Des perturbations plus actives sur le centre du plateau que sur les autres régions du continent. Des perturbations plus actives sur le Nord que sur les autres régions du continent. Des perturbations plus actives sur l'ouest et le Sud que sur les autres régions du continent. Un ciel rarement couvert, en raison de l'absence de perturbations qui circulent plus au sud.

15 - Les extincteurs qui peuvent être utilisés sur des feux de classe A sont: 1. H²O.2. CO².3. à poudre.4. halogène. 3, 4. 2, 3, 2004. 1. 1, 2, 3, 4.

16 - Une turbine à action est une turbine dans laquelle la détente se produit: Complètement dans le stator. Dans le rotor et dans le stator. De manière à produire un degré de propulsion < ½. Complètement dans le rotor.

17 - Un avion quittant l'effet de sol va: Ressentir une diminution de stabilité et un moment cabreur. Ressentir une diminution de traînée induite. Nécessiter une incidence plus faible pour atteindre le même coefficient de portance. Ressentir une diminution de la puissance nécessaire.

18 - Quelle affirmation est vraie à propos de l'ADF ? Il ne possède pas de drapeau d'alarme. L'onde de ciel n'affecte pas la précision du relèvement pourvu qu'elle provienne du NDB à utiliser. Sa précision est la même de jour et de nuit. Il ne doit pas être utilisé la nuit à cause de l'onde de ciel.

19 - Sont donnés:- Croisière: FL 370.- Mach: 0.74.- Température extérieure: -47°C.La vitesse propre est de: 417 kt. 428 kt. 424 kt. 434 kt.

20 - Au-dessus du niveau de vol FL 140, le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est de: 2 minutes 30 secondes. 1 minute. 1 minute 30 secondes. 2 minutes.

21 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage (buffeting) à basse et/ou haute vitesse: Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude. Existe seulement au-delà de MMO. Peut être réduit en augmentant le facteur de charge. Doit être considéré au décollage et à l'atterrissage.

22 - Etant donné: - Masse à vide équipée: 5 300 kg.- Masse à vide en ordre d’exploitation: 5 500 kg.- Masse sans carburant: 5 980 kg.- Masse au décollage: 7 980 kg.La charge utile est: 480 kg. 2 680 kg. 2 480 kg. 2 000 kg.

23 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit : Des informations météorologiques et opérationnelles actualisées, essentielles pour la sécurité de la navigation aérienne à l'intérieur d'une FIR. Des informations de routine aux aéronefs au départ et à l'arrivée au moyen d'une émission continue et répétitive. Une information concernant les phénomènes météorologiques en route qui pourraient affecter la sécurité des opérations aériennes. Des observations météorologiques pour un nombre spécifique d'aérodromes situés à l'intérieur d'une région d'information de vol (FIR).

24 - L'hyperventilation est: Une ventilation des poumons réduite. Un pourcentage trop important d'oxygène dans le sang. Une ventilation des poumons augmentée. Un pourcentage trop important d'azote dans le sang.

25 - Le principe de fonctionnement d'un variomètre est de: Mesurer une pression dynamique grâce à une capsule. Mesurer une pression statique grâce à une capsule. Mesurer une pression totale grâce à une capsule. Mesurer une pression différentielle grâce à une capsule.

26 - Un aéronef à la latitude 02°20N suit une route vraie au 180° pendant 685 km. A la fin du vol la latitude de l’aéronef sera : 04°30 S. 09°05 S. 03°50 S. 04°10 S.

27 - Les données prises en considération pour une approche classique sont: 1. MDA (H).2. DH.3. Le plafond.4. La visibilité horizontale. 1, 3, 2004. 2, 3, 2004. 1, 3. 2, 4.

28 - Sachant que les éléments de vol d'un avion biréacteur en attente sont:- masse 120 tonnes.- Mach 0,68.- niveau de vol: FL100.- Csp: 0,06 kg/NM/h.- Ch par moteur: 3000 kg.La finesse de l'avion est égale à: (on prendra g = 10 m/s/s) 10. 24. 14. 12.

29 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-589).Le carburant nécessaire pour effectuer une attente de 30 minutes, en circuit d’attente, à une altitude pression de 1 500 ft et une masse brute moyenne de 45 000 kg, est:

2 180 kg. 1 090 kg. 1 310 kg. 1 010 kg.

30 - Sur une carte Lambert conique conforme, la convergence terrestre est la mieux représentée : Au parallèle origine (ou de tangence). à l’équateur. Aux parallèles standards. Aux limites Nord et Sud de la carte.

31 - La conversion du volume de carburant en masse: Doit être faite en utilisant les valeurs de densité du carburant mesurées réellement. Peut être faite en utilisant les valeurs de densité forfaitaires comme spécifiées dans le JAR-OPS 1. Peut être faite en utilisant les valeurs de densité forfaitaires comme spécifiées dans le Manuel d’exploitation si la densité réelle n’est pas connue. Doit être faite en utilisant les valeurs de densité de 0,79 pour le JP1 et 0,76 pour le JP4 comme spécifiées dans le JAR-OPS, IEM-OPS 1.605E.

32 - Le vrillage géométrique implique que: La profondeur a une incidence plus faible que l'aile. Les saumons ont une incidence plus élevée que l'emplanture. Les saumons ont une incidence plus faible que l'emplanture. Il y a un écoulement le long de l'aile qui la maintient propre.

33 - Le décollage à poussée réduite: N'est pas recommandée à très basse température (OAT). A l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs. Peut être utilisée si la composante de vent de face au décollage est au moins de 10 kt. Peut être utilisée si la masse au décollage réelle est plus élevée que la masse au décollage limitée par les performances.

34 - En complément de l’identification de l’aéronef, le message de compte rendu de position régulier transmis en HF ou VHF doit comprendre : Position, heure, prochain point de report et heure estimée d’arrivée. Heure, niveau, prochain point de report et heure estimée d’arrivée. Position, heure, niveau, prochaine position et heure estimée d’arrivée. Position, heure et hauteur.

35 - Un avion suit l’orthodromie (56°N - 070°W) (62°N - 110°E). La distance vaut : 5 420 NM. 2 040 NM. 3 720 NM. 1 788 NM.

36 - Un prolongement dégagé: Peut être un plan d’eau. Est une aire sur laquelle un avion peut, en toute sécurité, se trouver en transit depuis le point d’envol jusqu’à la hauteur de sécurité requise. Toutes les réponses proposées sont exactes. N’a pas la nécessité d’avoir les caractéristiques de résistance de piste que celles de la piste à laquelle il est associé.

37 - La température du point de rosée d’une particule d’air est la température à laquelle son rapport de mélange devient saturant après: Réchauffement isobare. Compression adiabatique. Refroidissement isobare. Détente adiabatique.

38 - La déclaration de transport de marchandise dangereuse, si requis, doit être établie par: L'agent de handling. L’expéditeur. Le commandant de bord. L'exploitant.

39 - L'émetteur Glide Path de l'ILS est situé: Environ 400 m après le seuil de piste et environ 150 m par le travers de l'axe. Environ 150 m après le seuil de piste et environ 300 m par le travers de l'axe. à moins de 600 m de l'émetteur Localizer. Aussi près que possible du seuil sans être une gêne pour les aéronefs.

40 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est : Cela améliore la qualité de réception des autres trafics. Personne ne peut plus utiliser la fréquence. Les autres aéronefs entendent cette transmission mais la lisibilité de leur transmission avec le contrôle n’est pas affecté. Sans aucun effet sur les autres transmissions.

41 - L’équateur magnétique est le lieu des points où : Le méridien magnétique est confondu avec le méridien géographique. L’inclinaison magnétique est nulle. Le champ magnétique est maximum. La Déclinaison magnétique est nulle.

42 - Sont donnés:- Distance depuis le départ jusqu’à la destination: 330 NM.- Autonomie de vol: 5 h.- Route vraie: 170°.- Vent: 140°/ 25 kt.- Vitesse propre: 125 kt.Quelle est la distance du point sûr de retour (PSR) jusqu'à l'aéroport de destination ? 303 NM. 28 NM. 150 NM. 194 NM.

43 - L’espacement de fréquence dans la bande allouée aux communications VHF en espace supérieur est : 7.98 KHz. 12.5 KHz. 25.0 KHz. 8.33 KHz.

44 - La partie C d'un SNOWTAM contient: Le numéro d'identification de la piste en commençant par le nombre le moins élevé. L'indicateur d'emplacement d'aérodrome (indicateur d'emplacement de quatre lettres). L'épaisseur moyenne du dépôt (en mm) sur chaque tiers de la longueur totale de la piste. Les mesures du frottement sur chaque tiers de la piste et appareil de mesure du frottement.

45 - On peut distinguer deux types de routes de départ. Lors d'un départ en ligne droite, la trajectoire initiale de départ est dans les limites de: 5° de l'alignement de l'axe de piste. 10° de l'alignement de l'axe de piste. 25° de l'alignement de l'axe de piste. 15° de l'alignement de l'axe de piste.

46 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est : Canal vocal d’un ILS. Canal vocal DME. Fréquence NDB. Fréquence VHF particulière et/ou VOR.

47 - Sur un moteur atmosphérique, en montée, à pression d’admission et régime constants, la puissance augmente car: La contre pression au-dessus du cylindre diminue avec l’altitude. La combustion est meilleure. Il y a moins de frottements. La richesse diminue en altitude.

48 - La bande de fréquences HF utilisée pour l’aviation est : 2580 à 22000 KHz. 2850 à 22000 KHz. 258 à 2500 MHz. 2850 à 25000 MHz.

49 - En moyenne, la tropopause est situé à une altitude voisine de (équateur / latitude 45° / pôles): 17 km / 12 km / 7 km. 21 km / 11 km / 5 km. 7 km / 12 km / 17 km. 11 km / 11 km / 11 km.

50 - Une séparation verticale minimum doit être fournie jusqu'à ce que les aéronefs soient établis sur l'alignement de piste de l'ILS et/ou la trajectoire d'approche finale MLS. Ce minimum est, quand des approches parallèles indépendantes sont utilisées: 100 m (330 ft). 150 m (500 ft). 300 m (1000 ft). 200 m (660 ft).

51 - Selon le PART-FCL, le suivi avec succès d'une formation au travail en équipage (MCC) est requis pour: Obtenir une licence de pilote professionnel. Obtenir la première qualification de classe sur avions multimoteurs. Obtenir une première qualification de type sur avion multipilote. Revalider toute qualification ou licence.

52 - Lequel des facteurs suivants augmente la distance sol parcouru pendant une descente planée ? Un vent arrière. Une diminution du poids de l'avion. Une augmentation du poids de l'avion. Un vent de face.

53 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si : Ils pénètrent dans une FIR en régime de vol IFR. Ils s’apprêtent à entrer dans le circuit d’aérodrome d’un terrain non contrôlé. Ils se trouvent dans le circuit d’aérodrome d’un aérodrome contrôlé. Ils volent en VFR au-dessus des nuages.

54 - Dans le processus de formation des précipitations appelé de Bergeron (ou de transfert): Les gouttelettes d'eau surfondues grossissent aux dépens des cristaux de glace voisins qui diminuent de volume. Les gouttelettes d'eau grossissent en captant la vapeur d'eau qui les entoure. Les dimensions des cristaux de glace sont invariables. Les cristaux de glace grossissent aux dépens des gouttelettes d'eau surfondues voisines qui diminuent de volume. Les cristaux de glace grossissent en captant la vapeur d'eau qui les entourent. Les dimensions des gouttelettes d'eau restent invariables.

55 - En vol, si l'indicateur de température du CSD est dans l'arc rouge: Le pilote doit le déconnecter et l'alternateur ne sera plus utilisable pour le reste du vol. Le pilote doit le déconnecter et contrôler manuellement l'alternateur. Le pilote doit le déconnecter pour qu'il refroidisse et l'utiliser de nouveau ensuite. Le pilote doit réduire les gaz.

56 - Un pilote prépare sa navigation de secours qu'il effectuerait à cap gyro constant. Pour cela, il recale au point A (75°N - 80°W) son compas gyroscopique, utilisé en fonction gyro libre, sur le Nord vrai. La précession mécanique du compas vaut -3°/h (négative). La vitesse sol constatée par le pilote est de 480 kt. Le taux de correction horaire à afficher pour rejoindre le point B (75°N - 100°W) en navigant selon l'orthodromie serait: -11,5°/h. -14,5°/h. -7,4°/h. -7,3°/h.

57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 050-227).où se trouvent les ondes d'Ouest sur cette carte ?

Sur l'Europe centrale. En Méditerranée. Sur la Mer Baltique. Sur la mer du Nord.

58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-549).Sont donnés:- FL 75- OAT +10°C- Mixture pauvre- 2300 RPMDéterminer le fuel flow en gallons par heure (GPH) et la TAS.

11.6 GPHTAS: 160 kt. 68.5 GPHTAS: 160 kt. 11.6 GPHTAS: 143 kt. 71.1 GPHTAS: 143 kt.

59 - Quelle phraséologie un pilote doit-il utiliser s'il reçoit une instruction de l'ATC qu'il ne peut pas effectuer ? Impossible de la faire. Incapable de s’y conformer. Non prise en compte. Instruction négative.

60 - La longueur d'onde d'un signal transmis sur la fréquence de 121,95 MHz est: 2,46 cm. 2,46 m. 24,6 m. 24,6 cm.

61 - L'abréviation CAVOK peut être utilisée à la place de la visibilité, temps présent et nébulosité si la visibilité est __________ ou plus; absence de nuage en dessous de __________ ou en dessous de l’altitude minimale de secteur la plus élevée si celle-ci est __________ , absence de cumulonimbus et absence de phénomène de temps significatif : 10 km; 5 000 pieds AAL; au-dessous. 10 km; 5 000 pieds AAL; au-dessus. 10 NM; 5 000 pieds AAL; au-dessus. 10 NM; 5 000 pieds AGL; au-dessous.

62 - La ou les alarmes sonores associées au mode 5 (Écart Glide Excessif) du GPWS est / sont: 1. "TERRAIN".2. "TOO LOW GLIDESLOPE".3. "GLIDESLOPE".4. "PULL UP". 2, 4. 1. 3. 2.

63 - Quelle variation d'incidence doit être effectuée pour maintenir l'altitude constante si la vitesse air est augmentée ? Augmenter l'incidence pour produire plus de portance que de traînée. Diminuer l'incidence pour compenser l'augmentation de traînée. Diminuer l'incidence pour compenser l'augmentation de portance. Maintenir une incidence constante jusqu'à ce que la vitesse désirée soit atteinte puis augmenter l'incidence.

64 - Si la charge alaire augmente: La vitesse de décrochage augmente. Le coefficient de portance maxi augmente. La pente de descente planée diminue. La vitesse de décollage diminue.

65 - En terme de communication, quel élément garantit qu'un message a été reçu et compris correctement ? Le collationnement. L'encodage. Le codage. La synchronisation.

66 - Dans certains réacteurs, on utilise le contrôle actif des jeux: Pour éviter le fluage des ailettes. Pour mieux contrôler le jeu entre le carter de turbine et le sommet des ailettes. Comme méthode de fixation du rotor sur le moyeu du disque. Pour mieux refroidir le disque de turbine.

67 - L'intervalle vertical avec lequel un aéronef de classe A doit pouvoir être en mesure de survoler tous les obstacles durant une procédure drift-down à la suite d'une panne moteur, est: 1 000 ft. 1 500 ft. 500 ft. 2 000 ft.

68 - Dans un "METAR", la nébulosité signalée comme "FRAGMENTEE" correspond à : 5 à 7 octas. 3 à 4 octas. 2 à 3 octas. 4 à 6 octas.

69 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-505).Pour un vol de 2800 NM sol, avec les paramètres associés:- Composante de vent de face: 20 kt.- Température: ISA +15°C.- Masse au lâcher des freins: 64 700 kg.Le (a) délestage et (b) le temps de vol sont respectivement:

(a) 15 800 kg(b) 6 h 15 min. (a) 18 400 kg(b) 7 h 00 min. (a) 16 200 kg(b) 6 h 20 min. (a) 17 000 kg(b) 6 h 45 min.

70 - Quelle annexe à la Convention de Chicago traite des marques d'immatriculation des aéronefs ? L'annexe 7. L'annexe 14. L'annexe 6. L'annexe 11.

71 - Pour quelle durée maximale une licence CPL EASA peut-elle être délivrée ? 3 ans. 2 ans. Cela dépend de la validité des qualifications et de l'aptitude médicale. 5 ans.

72 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie: Illisible. Parfaitement lisible. Lisible mais difficilement. Lisible.

73 - De quelle couleur sont les feux de bord de taxiway ? Jaune. Vert. Blanc. Bleu.

74 - La fréquence 121,500 MHz est désignée comme : Une fréquence régionale UHF. Une fréquence internationale d’urgence. Une fréquence d’exploitation d’une compagnie. Une fréquence de communications air-air.

75 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-526).Sont donnés:- Distance sol à parcourir: 2 600 NM.- Niveau de vol croisière: FL370.- Vitesse de croisière: M.82 (Vitesse propre = 470 kt).- Vent calme durant le vol.- Masse atterrissage prévue à destination: 140 000 kg.- Température: ISA + 15 (la correction forfaitaire du délestage est de 0,01 kg/ Delata ISA / NM).- CG: 37%.- Anti-givrage total mis sur ON.- Conditionnement d’air: Normal.Le carburant nécessaire pour un tel vol est de:

27 400 kg. 31 500 kg. 29 400 kg. 29 100 kg.

76 - La performance humaine est généralement: Constante au long de la journée. Meilleure très tôt le matin. Toujours meilleure le soir que le matin. Meilleure lorsqu'on est détendu, indépendamment du moment de la journée.

77 - Une transmission précédée des mots "Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur" doit être faite : à l’attention de toutes les stations aéronautiques disponibles. Sur la fréquence utilisée à ce moment là. Sur la fréquence régionale de veille. Sur la fréquence internationale d’urgence.

78 - Lors de l'exercice des privilèges de la licence pendant le temps de vol, quels documents doivent être transportés par le pilote ? Un certificat médical valide délivré selon le PART-MED. Une licence de pilote valide. Une licence de pilote valide et un certificat médical valide délivré selon le PART-MED plus un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat. Un carnet de vol approuvé EASA.

79 - Un avion descend du niveau de vol FL 270 vers le niveau de vol FL 100 à la vitesse conventionnelle de 250 kt en suivant la route magnétique 054°. Sachant que la déclinaison magnétique est de 13°E, la température standard -10°C, et le vent du 020°/60 kt, la vitesse sol est de : 270 kt. 281 kt. 320 kt. 325 kt.

80 - Les avantages du courant alternatif en aviation sont: 1. Connexion plus simples.2. Couples de démarrages élevés.3. Flexibilité d'emploi.4. Équipements plus légers.5. Facilité de transformation en DC.6. Facilité de maintenance.La bonne combinaison est: 1, 2, 3, 5, 6. 1, 4, 2006. 3, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6.

81 - Certains FMS ont un mode de navigation à l’estime autonome (Dead Reckoning mode - DR) qui calcule la vitesse, le cap, le vent, la vitesse sol et le temps de vol estimé pour rejoindre le prochain point. Ce mode est: Un mode de navigation utilisé pour surveiller la position FMS. Le mode normal de navigation des FMS qui n’utilisent pas de centrale de navigation inertielle (INS) pour calculer la position avion. Un mode de navigation de secours pour calculer la position FMS quand les autres sources de positionnement sont indisponibles. Un mode normal de fonctionnement qui permet d’intercepter des radials en rapprochement et en éloignement d’un waypoint du plan de vol.

82 - Un parallèle quelconque : Est une loxodromie. N’est ni une loxodromie, ni une orthodromie. Est une loxodromie et une orthodromie. Est une orthodromie.

83 - Chaque Etat contractant doit fournir un Service d'Information Aéronautique (AIS) dans son territoire et pour les zones en dehors de son territoire dans lesquelles l'Etat est responsable des Services de la Circulation Aérienne (ATS), et celà doit inclure la rédaction et l'émission de: Un système intégré d'information aéronautique. Seulement les AIP et les NOTAM. Seulement les NOTAM et les circulaires. Les AIP, NOTAM, circulaires et AIRAC.

84 - Lequel de ces composants est à semi-conducteur ? Une bobine. Une diode. Un relais. Un condensateur.

85 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont : Identification de l'aéronef, position, heure. Identification de l'aéronef, position, prochaine position. Identification de l'aéronef, position, heure, niveau de vol. Identification de l'aéronef, position, niveau de vol.

86 - La trajectoire probable d'un ouragan intéressant les Caraïbes est: Ouest au début de sa formation puis virant ensuite au Sud-Est. Est. Ouest profondément à l'intérieur des Etats Unis. Ouest en début de sa formation puis virant ensuite au Nord-Est.

87 - La proposition correcte est: Bras de levier = Force / Moment. Bras de levier = Force x Moment. Moment = Force / Bras de levier. Bras de levier = Moment / Force.

88 - Sur le tableau de bord, un indicateur d’huile d’un CSD permet de surveiller les informations suivantes: Une faible température d’huile et un niveau de quantité bas d’huile. Une température excessive de l’huile et une faible pression d’huile. La vitesse d’entrée et la pression de l’huile. La température de l’huile et la vitesse de synchronisation.

89 - Un nuage de type cumulonimbus dans le voisinage d'un aéronef peut amener certains systèmes de navigation à délivrer de fausses informations. Ceci est particulièrement vrai pour: Le radar météorologique. L'ADF. Le DME. Le VOR.

90 - Durant un vol IFR, la TAS et l'heure estimée de passage du prochain point de report semblent dévier des éléments mentionnés dans le plan de vol. Conformément au PANS-RAC, l'écart devrait être reporté à l'ATC dès lors que celui-ci excède: TAS 5 % et temps 2 minutes. TAS 10 % et temps 2 minutes. TAS 3 % et temps 3 minutes. TAS 5 % et temps 5 minutes.

91 - Le risque d'être victime d'une désorientation spatiale augmente quand: Il y a contradiction d'informations entre les instruments et les organes vestibulaires. Le pilote est attaché à son siège et qu'il ne peut ressentir les mouvements de l'avion. Les informations issues du système vestibulaire de l'oreille interne sont ignorées. Le pilote effectue un circuit visuel entre les instruments en évitant de croire les fausses sensations perçues par ses sens.

92 - Un avion d'une masse maximale certifiée au décollage de plus de 5 700 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversations du poste de pilotage capable de garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins: Les dernières 20 heures de fonctionnement. Les dernières 30 minutes ou une heure de fonctionnement, selon la date de délivrance initiale de son Certificat de Navigation individuel. Les dernières 25 heures de fonctionnement. Les dernières 30 minutes ou deux heures de fonctionnement, selon la date de délivrance initiale de son Certificat de Navigation individuel.

93 - Le code Q pour transmettre une altitude est : QNJ. QFF. QNH. QFE.

94 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________. 1,23 m; VHF. 12,3 cm; VHF. 12,3 cm; UHF. 1,23 m; UHF.

95 - Vous pouvez trouver la chambre de combustion entre les stations:

4 et 5. 2 et 3. 7 et 8. 3 et 4.

96 - (Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2).Vous effectuez un vol de ZRH à JFK (EET 0804). Il est 1800 Z. Pouvez vous suivre la route suivante ?A 54/15 55/20 55/30 53/40 51/50 CYMONEAST LVLS NILWEST LVLS 310 330 340 350 360 370 390EUR RTS VIA BABANNAR N144B N148B Oui, mais seulement via le point de sortie BABAN. Non. Oui, mais seulement via le point de sortie CYMON. Oui.

97 - La vitesse horizontale maximale est obtenue: Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale. Quand la poussée est égale à la traînée maximale. Quand la poussée est égale à la traînée minimale. Quand la poussée n'augmente plus malgré l'augmentation de vitesse.

98 - Au cours d'un vol plané à puissance nulle et IAS constante,si le pas de l'hélice est diminué, la finesse de l'avion: Diminue. Augmente puis diminue. Augmente. Reste constante.

99 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est : Moindre que"Descendez niveau de vol..." Supérieure à"Tournez à gauche cap...". Comme "Dernier QNH 1018". Moindre que"Demande à monter au niveau...".

100 - Si votre aérodrome de départ n’a pas d’indicateur d’emplacement OACI, vous remplissez la case 13 de votre plan de vol par: ////. XXXX. AAAA. ZZZZ.

101 - Pour une masse donnée, si l’altitude augmente, l’effet sur les marges par rapport aux vitesses buffeting bas et haut est de: Augmenter les deux marges. Diminuer la marge par rapport à la vitesse de buffeting bas et augmenter la marge par rapport à la vitesse de buffeting haut. Augmenter la marge par rapport à la vitesse de buffeting bas mais diminuer la marge par rapport à la vitesse de buffeting haut. Diminuer les deux marges.

102 - Un aéronef maintient le cap magnétique 270°. L'aiguille du CDI réglé sur 093 indique 2 points à gauche et TO est affiché. L'aéronef se trouve sur le radial: 269. 097. 089. 277.

103 - Le service d'information de vol doit être fourni à tous les aéronefs susceptibles d'être concernés par l'information et qui: Bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne, seulement. Bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne, ou autrement connus des organismes de la circulation aérienne concernés. Connus des organismes de la circulation aérienne concernés grâce au plan de vol déposé. Connus des organismes de la circulation aérienne concernés.

104 - Pour un avion de performance classe B, la trajectoire nette au décollage commence à une hauteur de __________ et termine à une hauteur de __________. 35 ft; 1000 ft. 50 ft; 1000 ft. 35 ft; 1500 ft. 50 ft; 1500 ft.

105 - La zone de convergence intertropicale (ZCIT) affecte particulièrement: L'Afrique de l'Ouest à une latitude de 25°N en Juillet. L'Océan Atlantique, entre les latitudes 10°N et 30°N, selon la période de l'année. L'Afrique de l'Ouest, où elle est située entre les latitudes 10°N et 30°N, selon la période de l'année. L'Afrique de l'Ouest entre 10°N et 20°N et les côtes du Nord de la Mer d'Arabie en Juillet.

106 - Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un vol IFR en conditions météorologiques VMC est censé : Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de dégagement. Retourner vers l’aérodrome de départ. Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de destination. Poursuivre et atterrir à l’aérodrome approprié le plus proche.

107 - Une obturation de l'entrée d'air et du drain d'évacuation d'eau d'un tube de Pitot alors que les prises statiques fonctionnent normalement a pour conséquence sur l'anémomètre: De sous-estimer légèrement la vitesse. D'afficher 0. De réagir comme un altimètre. De surestimer légèrement la vitesse.

108 - Pour voler à une IAS donnée, la poussée nécessaire en altitude: Sera la même qu'au niveau de la mer et sera obtenu à la même position de manette des gaz. Sera la même qu'au niveau de la mer mais demandera à pousser la manette des gaz en avant. Sera plus élevée qu'au niveau de la mer. Sera plus faible qu'au niveau de la mer.

109 - La couverture du glide d'un ILS par rapport à la ligne centrale du Localizer est: +/- 35° jusqu'à 17 NM. +/- 10° jusqu'à 25 NM. +/- 10° jusqu'à 8 NM. +/- 8° jusqu'à 10 NM.

110 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2).Un avion doit effectuer un vol direct de ODIN (55°35’N 010°39’E) à LANDVETTER (57°39’N 012°17’E). La route magnétique est: 052°. 024°. 156°. 204°.

111 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie : évacuez la piste par la droite. Tournez à droite pour éviter un autre trafic. Effectuez des virages de 360° à droite. Les circuits de circulation utilisés sont à main droite.

112 - Le ventilateur d'un groupe de conditionnement d’air fournit: De l'air frais aux échangeurs thermiques primaire et secondaire du groupe de conditionnement d’air en croisière. De l'air de refroidissement au pré-refroidisseur. De l'air de refroidissement aux échangeurs thermiques primaire et secondaire du groupe de conditionnement d’air au sol et pendant les phases de vol lent. De l'air frais aux aérateurs passagers.

113 - En vol, le déplacement vers l'arrière du centre de gravité: Augmente la stabilité longitudinale. Augmente l'angle d'incidence. Diminue la stabilité longitudinale. Est sans effet sur la stabilité longitudinale.

114 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-539).Sont donnés:- Masse au décollage: 3,650 lb.- Altitude pression de l’aérodrome de départ: 5 653 ft.- OAT: +15°C.- Niveau de croisière: 11 500 ft, -5°C.Déterminer le temps, le carburant et la distance air pour la montée.

9.5 min, 3.8 US gal, 20.5 NAM. 11.5 min, 5.3 US gal, 25.5 NAM. 11.5 min, 3.5 US gal, 23.5 NAM. 13.5 min, 3.5 US gal, 28.5 NAM.

115 - Toutes choses égales par ailleurs, la consommation distance: Diminue quand le centre de gravité de l'avion avance. Est indépendante du centrage de l'avion. Augmente quand le centre de gravité de l'avion recule. Diminue quand le centre de gravité de l'avion recule.

116 - L'onde de tête apparaîtra d'abord à: M = 0,6. M = 1,0. M = 1,3. M = Mcrit .

117 - De combien de pieds devez-vous monter pour atteindre le FL 75 ?Sont données:- Altitude de l'aéroport de départ: 1 500 ft.- QNH: 1023 hPa.- Température ISA.- 1 hPa = 30 ft. 6 600 ft. 6 300 ft. 6 000 ft. 7 800 ft.

118 - Laquelle de ces propositions n'est pas affectée par un vent arrière ? La distance de roulage au décollage. La masse au décollage limitée par des obstacles. La masse au décollage condition piste. La masse au décollage condition pente de montée.

119 - En conditions normales (EASA CS 25), l'altitude pression dans la cabine ne dépassera pas: 4 000 ft. 6 000 ft. 8 000 ft. 10 000 ft.

120 - Avec le transpondeur SSR positionné sur "ON" et "ALT" (Mode C), un organisme des services de la circulation aérienne demande : "G-ABCD, vérifiez votre niveau", ceci veut dire : Identifier la position de l’aéronef. Vérifier l’exactitude de l’information de niveau du Mode C affiché sur l’écran du contrôleur. Vérifier votre calage altimétrique. Étalonner l’équipement radar.

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