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ATPL - Licence de pilote de ligne avion Simulation d'examen

Quiz ATPL - Licence de pilote de ligne avion 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Changer les Questions

1 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-523).Quel sera votre délestage d’étape du décollage à l’atterrissage pour couvrir une distance air de 2 000 NM avec les données suivantes:- Masse au décollage: 150 000 kg.- Altitude de croisière prévue: FL 350.- Régime "Long Range".- Température: ISA.- CG: 37%.
question 033-523.webp
2 - Sur un moteur à quatre temps, pendant quel(s) temps, les deux soupapes sont-elles ouvertes simultanément ?
3 - Le mode normal d’utilisation d’un compas gyromagnétique est le mode:
4 - Concernant le bras de levier: (i) du point de référence de l’avion, le bras de levier est (ii) et (iii) du point de référence, il est (iv):
5 - En utilisant la règle 1 pour 60, le taux de descente en ft/mn pour un glide à 3,3° et une vitesse sol de 115 kt, est:
6 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS DME RWY 09R / LONDRES).L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de:
7 - L'angle d'incidence au décrochage:
8 - En descente à CAS constante en-dessous de la tropopause en atmosphère standard:
9 - Étant donné : - Altitude de l’aérodrome : 1000 pieds. - QNH : 988 hPa. (Considérant 1 hPa = 27 pieds). L’altitude pression du terrain est approximativement :
10 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5).Sur le tronçon de VES à TUSKA, l'inscription "3500T" correspond à:
11 - Lequel des dispositifs suivants est utilisé pour contrer le lacet inverse lors du roulis à la mise/sortie du virage ?
12 - Définir la charge utile:
13 - Que devient le courant dans un circuit capacitif en série quand la fréquence augmente ?
14 - Lors d'une vrille, le type d'accélération prédominant sera:
15 - La correction de Givry est égale à :
16 - Les 2 METAR suivants concernent un aérodrome situé en bord de mer, à  l’ouest d’une côte orientée Nord-Sud, à  la latitude 45°N, au mois de juin: METAR LFXX 1100 VRB03KT CAVOK 20/15 Q1010 BECMG 09010KT METAR LFXX 1200 09012KT 8000 SCT010 18/16 Q1010 BECMG 6000 BKN008.Vous pouvez en déduire:
17 - Lorsque la masse au décollage est limitée par l’énergie des freins de roues, une augmentation de la pente piste montante:
18 - Quelle est l’altitude de l’aéroport de Schiphol ?
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19 - La plupart des avions de transport sont équipés d'une protection contre le grippage des servocommandes. Ceci signifie:
20 - Sont donnés:- Distance du départ à la destination: 95 NM.- Rv: 105°.- Vent: 060/15.- TAS: 140 kt.La distance depuis le point de départ jusqu'au PET est:
21 - Quels moyens permettent d'augmenter le nombre de Mach critique ?
22 - Vous êtes en approche et stabilisé sur la trajectoire de descente. Il y a une microrafale devant vous à droite. Quel effet cela aura-t-il sur votre avion?
23 - Dans un briefing général pendant la phase prévol, le Commandant doit insister sur:
24 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
25 - L'identification morse du VOR LAX est :
26 - L'EU OPS / JAR OPS est basé sur:
27 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
28 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour une augmentation d'altitude, à une masse, un angle d'incidence et une configuration constantes, la puissance requise:
29 - Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche VOR/DME sont: - MDH = 360 ft. - RVR requise = 1 500 m. - RVR communiquée = 1 800 m. Conformément à l'AIR OPS, le pilote peut continuer l'approche finale:
30 - Les règles contenues dans les annexes à la Convention de CHICAGO:
31 - Calculer la quantité totale de carburant requise pour un vol de transport aérien commercial sur un avion moyen courrier (MRJT), sans dégagement à destination, sur la base des données de planification ci-dessous.- Consommation APU: 115 kg/h.- Roulage: 11 kg par minute.- Utilisation de l'APU au parking: 15 minutes.- Temps de roulage prévu: 15 minutes aux départ et à destination.- Distance totale de l'étape: 315 NM.- Consommation moyenne de carburant: 2 878 kg/h.- TAS: 440 kt.- Vent effectif de face moyen: 16 kt.- Réserve de route: 5 minutes.- Consommation de carburant en attente: 2 200 kg/h.
32 - Une montagne de 6011 ft au-dessus du niveau de la mer est située sur la route vraie de 356° d’un avion. La déclinaison magnétique est de 10°W et le cap magnétique 355°. Quel est le niveau de vol VFR le plus bas pour le vol afin de préserver une marge de 2000 ft au-dessus de la montagne avec un QNH de 990 hPa (1 hPa = 30 ft) ?
33 - Soit un bimoteur à réaction équipé de 6 sièges passagers avec une masse maximale certifiée au décollage de 5650 kg. Quelle est la marge d’effacement d’obstacle requise avec un moteur en panne pendant le drift down vers le terrain de déroutement ?
34 - L'effet d'une onde de choc sur le mouvement d'une surface de contrôle sera:
35 - L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes:- Carburant au bloc: 40 000 kg.- Délestage: 29 000 kg.- Carburant roulage: 800 kg.- Masse maximale au décollage: 170 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 148 500 kg.- Masse maximale sans carburant: 112500 kg- Masse à vide en ordre d'exploitation: 80 400 kg.La charge marchande maximale pour ce vol est de:
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-591).Données:- Croisière: FL 300 / M0.78.- Distance B - C: 800 NM.- Température: -55°C.- Vent effectif de face: 50 kt.- Masse brute en B: 64 500 kg.Le carburant requis de B à C est:
question 033-591.webp
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-103). Quels sont le radial et la distance DME depuis le VOR/DME SHA (52°43,3’N - 008°53,1’W) jusqu'à la position 52°20’N - 008°10’W) ?
question 061-103.webp
38 - Pour indiquer qu’il n’occupe plus la piste en service, un pilote doit rapporter au contrôleur :
39 - Un avion subsonique biréacteur dont chaque moteur est équipé d’un totalisateur de consommation, a la répartition suivante de carburant pour une étape donnée:- Mise en route et roulage: 600 kg- Délestage: 12 000 kg (consommation d’étape)- Réserve de route: 600 kg- Réserve de dégagement: 3 000 kg- Réserve finale: 1 500 kgLe totalisateur de dégagement est égal à:
40 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4).Quelle est la signification du symbole situé à la position N47 49.5 E007 31 ?
41 - Un pneu sans chambre (tubeless) est un pneu: 1. Qui nécessite une jante étanche.2. Dont la valve peut être cisaillée en cas d’accélération brutale.3. Dont la partie de la jante en contact avec le pneu doit être sans défaut.4. Qui ne nécessite aucune protection entre la jante et le dispositif de démontage du pneu.5. Qui n’éclate pas en cas de crevaison.6. Qui élimine toute friction entre le pneu et la chambre.La combinaison regroupant les affirmations correctes est:
42 - Les erreurs qui se produisent pendant des actions hautement automatisées peuvent résulter de: 1. la saisie d'un sous-programme d'action inapproprié.2. une erreur dans le processus de prise de décision.3. l'application d'une mauvaise règle.4. une erreur de mode d'action.
43 - En cas de panne du transpondeur SSR arrivant après le départ d’un vol IFR, le pilote doit :
44 - Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un vol IFR en conditions météorologiques VMC est censé :
45 - Le vent au sol annoncé par la tour est du 240° pour 35 kt. Pour la piste 30 (orientée au 300°), la composante de vent traversier est de :
46 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
47 - La synchronisation du pilote automatique dans un avion:
48 - La position du centre de gravité de l'avion est normalement calculée le long:
49 - Dans de l'air calme, la température décroàît en moyenne de 1,2°C/100 m. Cette variation de température est appelée:
50 - La pression sur l’aérodrome ramenée au niveau de la mer suivant les normes de l’atmosphère type international est le :
51 - La protection d'enveloppe de vol empêche l'avion de dépasser certaines limites pour les paramètres suivants (parmi d'autres): 1. N1.2. angle d'incidence.3. vitesse.4. assiette.5. niveau de vol.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
52 - La température totale (TAT) est toujours:
53 - Un biréacteur est en croisière, un réacteur coupé, et doit survoler un relief élevé. Afin d'avoir une marge de franchissement la plus forte possible, il faut choisir:
54 - Soient les points A (55°N - 000°) et B (54°N - 010°E). Si la route vraie départ de l’orthodromie AB est 100° quelle est la route vraie loxodromique AB ?
55 - D'après l'EASA AIR OPS, concernant l'enregistreur de données (FDR) et l'enregistreur de conversation (CVR) pour un aéronef certifié avant le 1 avril 1998, laquelle de ces affirmations est exacte ?
56 - Le désorientation spatiale surviendra en vol plus probablement:
57 - De la turbulence liée à des ondes de relief peut être envisagée quand la vitesse du vent est:
58 - Le rôle des vannes de décharge d’un compresseur est d’éviter le bourrage de l’air:
59 - Définir le terme "fatigue":
60 - Quel courant jet est associé à une dépression ?
61 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-610).Déterminer le carburant et le temps de vol d'après les éléments suivants:- Distance à parcourir: 3 000 NGM.- Composante moyenne de vent: 50 kt arrière.- Masse au lâcher des freins: 50 000 kg.- Température: ISA +10°C.
question 033-610.webp
62 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait effectuer une approche interrompue si aucune clairance d'atterrissage n'a été reçue de la part du contrôleur non radar au moment où l'aéronef à atteint une distance de:
63 - Quelle valeur la distance d’atterrissage d’un avion à réaction ne doit-elle pas excéder pour les pistes sèches lorsque la distance d’atterrissage utilisable de l’aérodrome est de 2 400 m ?
64 - Dans la chaîne profondeur d’un pilote automatique, le système qui assure la synchronisation:
65 - Les erreurs de mode sont associées:
66 - Où se trouve la Liste Minimale d’Équipements ?
67 - Lors de l'utilisation d'un RMI comme indicateur VOR:
68 - Une "procédure d'approche minutée" peut être utilisée si nécessaire afin d'acccélérer les approches d'un nombre d'aéronefs à l'arrivée. Ceci sera obtenu en demandant aux aéronefs:
69 - Un aéronef au FL 410 passe verticale une station DME situé au niveau de la mer. Le DME de bord indique approximativement:
70 - Pour un avion avec une valeur fixe de VA (vitesse de calcul en manœuvre). VA est:
71 - La variation de déflexion vers le bas le long de l'envergure sur une aile non effilée:
72 - La bonne proposition concernant la loxodromie et l’orthodromie joignant deux positions est :
73 - Lorsqu'un terrain est affiché par l'EGPWS (Enhanced GPWS), si la position calculée de l'avion devient moins précise:
74 - Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle VMCA. Quel(s) paramètre(s) doivent pouvoir être maintenus en cas de panne moteur ?
75 - En supposant que la portance est établie, quelles forces déterminent l'angle de montée d'un avion ?
76 - Au-delà d’autres exigences, la pente de montée en configuration approche est basée sur:
77 - Le tétanos est transmis par:
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 061-203). Deux waypoints consécutifs d'un plan de vol sont le VOR/DME de STORNOWAY (N58°12,4' W006°11,04) et le VOR/DME de GLASGOW (N55°52,2' W004°26,7'). Pendant le vol, l'heure réelle de passage à la verticale de STORNOWAY est 11:15 UTC et l'heure de passage estimée à la verticale de GLASGOW est 11:38 UTC. A 11:21 UTC, la position de l'avion est exactement à la verticale du point RONAR. En se basant sur la dernière position, quelle sera l'heure de passage révisée à la verticale de GLASGOW ?
question 061-203.webp
79 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
80 - Concernant les dispositifs de limitation du débattement de la commande de direction, quelle affirmation est correcte ou incorrecte ? 1. Un système à bras de levier variable limite le débattement du palonnier et de la gouverne au fur et à mesure que la vitesse augmente.2. Un dispositif à butées variables réduit le débattement de la gouverne pour un débattement donné du palonnier au fur et à mesure que la vitesse augmente.
81 - Déterminez la masse à l'atterrissage pour le monomoteur suivant.Étant donné:- Masse à vide standard: 1764 lbs.- Équipement optionnel: 35 lbs.- Pilote + passager avant: 300 lbs.- Masse du fret: 350 lbs.- Carburant au parking = carburant bloc: 60 gal.- Délestage: 35 gal.- Densité du carburant: 6 lbs/gal.
82 - L'intervalle vertical avec lequel un aéronef de classe A doit pouvoir être en mesure de survoler tous les obstacles durant une procédure drift-down à la suite d'une panne moteur, est:
83 - Dans l'indicatif de la voie aérienne UA1Y, que signifie le préfixe U ?
84 - Dans une région où les lignes isobares d'une carte météorologique sont très resserrées, le vent en surface est:
85 - En conditions opérationnelles normales, quand un avion est en virage incliné, l'indicateur de virage est un instrument gyroscopique de contrôle utile. Quand il est associé à un indicateur d'attitude il indique: 1. la vitesse angulaire de l'avion autour de l'axe de lacet.2. l'inclinaison de l'avion.3. le sens du virage.4. la vitesse angulaire de l'avion autour de la verticale réelle.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est:
86 - L'altitude optimale de croisière est:
87 - Étant donné : - Cap vrai : 145°. - Vitesse vraie :240 kt. - Route vraie : 150°. - Vitesse sol : 210 kt. Le vent subi est :
88 - Lorsqu'il utilise un masque à pose rapide, un pilote:
89 - Dans laquelle des conditions de vol ci-dessous, la poussée est-elle égale à la traînée ?
90 - Données : - Altitude pression : 10 000 ft. - OAT : +15. L'altitude vraie est :
91 - Concernant la conception des structures, quelle affirmation est correcte ou incorrecte ? 1. Le principe FAIL SAFE implique des cheminements d'efforts redondants.2. Une structure SAFE LIFE est basée sur un nombre de cycles ou d'heures de fonctionnement défini.
92 - Quel est le rôle de la boucle de synchronisation d’un pilote automatique ? 1. Prévenir les embardées au désengagement du PA.2. Prévenir les embardées à l’engagement du PA.3. Annuler les efforts pilote au palonnier.4. Elle peut empêcher à elle seule l’engagement du PA si elle est en panne.La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est:
93 - La charge marchande maximale (charge offerte) est la différence entre:
94 - Dans une procédure de départ aux instruments, la marge de franchissement d'obstacle minimale à la DER est:
95 - Sur l’échelle de lisibilité, la lisibilité 1 signifie :
96 - L’abréviation "FIR" signifie :
97 - La troisième loi de Kepler stipule que:
98 - La fréquence internationale de détresse est :
99 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-607).Déterminer le délestage et le temps de vol pour un biréacteur d'après les éléments suivants:- Distance à parcourir: 1 000 NGM.- Altitude de croisière: 25 000 ft.- Masse estimée à l’atterrissage: 40 000 kg.- Composante moyenne de vent: 25 kt de face.- Température: ISA -10°C.
question 033-607.webp
100 - Un moteur turbofan qui a un flux d'air secondaire de 888 kg/s et un débit de masse d'air au niveau du compresseur HP de 111 kg/s a un taux de dilution:
101 - Sauf lorsqu'une autorisation d'un organisme ATC est obtenue, les vols VFR ne devront pas décoller ni atterrir dans une CTR de classe C, ou D, ou entrer dans la zone de trafic d'aérodrome ou le circuit de piste quand:
102 - Pour une aile droite (sans flèche), lorsque le profil est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer:
103 - Vous êtes sur un parking à la latitude 60°N, le gyro indiquant 120°. Vous subissez un retard de 2h30. Le gyro ne comporte pas de DCTH. Quel sera l'effet sur l'indication du compas ?
104 - La température de l’air mesurée au FL390 est de -56°C. En se référant au modèle d’atmosphère standard, le même jour la température au niveau FL370 devrait être de:
105 - Concernant la surveillance d'un VOR, le circuit de surveillance cessera d'émettre l'identification ou arrêtera l'émetteur si une variation dans le relèvement mesuré est supérieure à:
106 - Un plan de vol doit être déposé avant le départ pour un vol contrôlé au moins:
107 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
108 - La façon correcte de transmettre le nombre 118,1 pour indiquer une fréquence est :
109 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4).Identifier la fréquence du VOR GRENCHEN (47°11’N 007°25’E).
110 - A la fois la portance et la traînée d'un profil, sont:
111 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-517).Sont donnés:- Croisière: Long Range.- Niveau de vol: 330.- Température: -63°C.- Masse en route: 54 100 kg.- Temps de vol du tronçon: 29 minutes.Déterminer la consommation de carburant pour ce tronçon:
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112 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
113 - L’abréviation "SSR" signifie :
114 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est un facteur favorable à l'apparition de la détonation ?
115 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
116 - Arrivant au point d'entrée dans l'espace MNPS (à l'exception de Shanwick Oceanic) et n'ayant pas reçu sa clairance océanique, un équipage doit:
117 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
118 - Dans une approche de précision, le segment d'approche finale commence au:
119 - Un radar a une fréquence de récurrence de 800 impulsions par seconde. Quelles sont la portée maximale et la période de récurrence ?
120 - La portée nominale maximum d'un NDB émettant sous une puissance de 200 watts est:
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