Test 120 Questions d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion

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Quiz atpl-fr 120 questions sur 120 minutes

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1 - Comment l’épaisseur de la neige mouillée (slush) influence-t-elle sur la diminution de V1 ? La diminution sera plus grande si l’épaisseur est importante. Il n’y aura pas d’effet si la masse est diminuée. La diminution sera plus faible si l’épaisseur est importante. Il n’y a pas d’influence du tout.

2 - Laquelle de ces conditions de décollage provoquera les plus médiocres performances de montée ? Terrain au niveau de la mer, ISA-10°, volets 10°. Terrain à 5 000 ft, ISA-50°, volets 10°. Terrain au niveau de la mer, ISA+5°, volets 10°. Terrain à 5 000 ft, ISA+20°, volets 30°.

3 - Lors d'une descente stabilisée (angle de descente Gamma), l'équilibre des forces est le suivant: Poussée - traînée = poids x sin Gamma. Poussée + poids x sin Gamma = traînée. Poussée + traînée = - (poids x sin Gamma). Poussée - poids x sin Gamma = traînée.

4 - La réaction biologique au stress est identique indépendamment de la cause du stress. Ce mécanisme se produit en trois phases et est désigné par Selye comme le "Syndrôme d'Adaptation Général". La séquence est: Phase de résistance - phase d'épuisement - phase de récupération. Phase d'épuisement - phase de résistance - phase d'adaptation. Phase d'alarme - phase de résistance - phase d'épuisement. Phase d'alarme - phase de dénégation - phase d'épuisement.

5 - Un avion survolant une région terrestre désignée devra emporter: 1. un émetteur de localisation d'urgence (ELT).2. deux émetteurs de localisation d'urgence (ELT).3. un équipement de sauvetage (y compris des moyens de subsistance) appropriés à la région survolée.4. des dispositifs de signalisation. 1, 3. 2, 3, 2004. 1, 3, 2004. 2, 4.

6 - L'apparition d'un moment piqueur (tuck under) aux nombres de Mach élevés est due (i) au déplacement du centre de poussée de l'aile et (ii) à la variation de l'angle induit au niveau du stabilisateur. Les sens de (i) et (ii) sont respectivement: (i) vers l'arrière et (ii) une augmentation. (i) vers l'arriere et (ii) une diminution. (i) vers l'avant et (ii) une diminution. (i) vers l'avant et (ii) une augmentation.

7 - La route magnétique et la distance entre ELBA ELB 114.7 (N42°44' E010°24') et SPEZI (N43°49' E009°34'), sur la voie aérienne UA35, sont:

322° / 60 NM 152° / 42 NM. 332° / 76 NM. 332° / 118 NM.

8 - Si le poids d'un avion est augmenté, la vitesse de traînée minimum (Vmd): Augmente. Est la même au même angle d'incidence. Diminue. Est la même mais l'incidence est plus grande.

9 - Un avion en vol de croisière doit maintenir la Vmd. Alors que le poids diminue, l'IAS: Doit être diminuée et l'angle d'incidence restera constant. Restera la même ainsi que l'angle d'incidence. Doit être augmentée et l'angle d'incidence diminuera. Doit être diminuée et l'angle d'incidence diminuera.

10 - Que signifie le mot “réautorisé” ? Un changement a été fait à votre dernière autorisation. Permission accordée pour action proposée. Une erreur a été commise dans ma dernière transmission. Considérez cette transmission comme non envoyée.

11 - Un aéronef passe verticale une station DME à 12 000 ft au-dessus de la station. A ce moment, l'indication DME sera: Approximativement 2 NM. Drapeau OFF apparent, l'aéronef est dans le cône de silence. Fluctuante et non significative. 0 NM.

12 - Lors d'une approche classique, l'angle d'interception maximal de la route du segment initial est: 120°. 100°. 90°. 45°.

13 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-500).Avec la feuille de centrage donnée en annexe, quelle est la valeur correcte de l’index de la masse de base de 35 000 kg avec un centre de gravité à 14 % de la MAC (corde aérodynamique moyenne) ?

35,5. 33,0. 41,5. 40,0.

14 - Lorsqu'une piste est signalée comme humide, l'efficacité de freinage peut être supposée: Inconnue. Excellent. Médiocre. Acceptable.

15 - L’abréviation "SSR" signifie : Résistance de la surface de la piste. Etat standard de la neige. Radar de recherche et de surveillance. Radar secondaire de surveillance.

16 - Quelle est la proposition correcte concernant le système DME ? Opère en VHF. La portée est quasi-optique et limitée à 200 NM. Utilise une comparaison de phase. N'a pas de limitation de portée à cause d'une propagation par onde de sol.

17 - Quelle est la valeur de la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment d'approche intermédiaire d'une procédure d'approche aux instruments ? (300 m (984 ft). 600 m (1968 ft). 450 m (1476 ft). 150 m (492 ft).

18 - Qui établit l'OCA/H pour une procédure d'approche ? L'exploitant. L’État. Les "opérations" de la compagnie. Le commandant de bord.

19 - Laquelle de ces propositions concerne la masse à vide d'un avion ? Cela correspond à la masse à vide en ordre d'exploitation moins la charge marchande. C'est une valeur incluse dans la masse à vide en ordre d'exploitation. C'est la masse réelle de décollage moins la charge marchande. Cela correspond à la masse à vide en ordre d'exploitation moins le carburant.

20 - La zone de couverture opérationnelle certifiée d'un VOR est: Une altitude et une distance limitée par le rapport signal/bruit du signal. Une distance limitée par le rapport signal/bruit. Une distance limitée par la puissance de l'émetteur. Une distance et une altitude limitée par la puissance de l'émetteur.

21 - Les vols à ou au-dessus du niveau de vol le plus bas utilisable ou éventuellement, au-dessus du niveau de transition, devraient être effectués en __________: Niveaux de vol. Altitude. Hauteur. QNH.

22 - Une antenne dipôle demi-onde adéquate pour la transmission d'un signal radioélectrique à 18 MHz doit avoir une longueur de: 16,67 mètres. 8,33 mètres. 166,67 mètres. 83,33 mètres.

23 - Étant donné:- Masse sans carburant: 4 770 kg.- Délestage: 1 040 kg.- Carburant au bloc: 1 960 kg.- Carburant de roulage: 20 kg.La masse réelle au décollage est de: 6 710 kg. 6 730 kg. 4 790 kg. 5 890 kg.

24 - Lors d'une approche ILS vous recevez plus de 90 Hz que de 150 Hz. L'action correcte pour revenir sur l'axe devrait être de: Diminuer le taux de descente et voler vers la droite. Diminuer le taux de descente et voler vers la gauche. Augmenter le taux de descente et voler vers la gauche. Augmenter le taux de descente et voler vers la droite.

25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-536).Quel est le meilleur descriptif de l'intensité maximum de givrage, s’il y a lieu, au FL160 à proximité de BERLIN (53°N 013°E) ?

Modérée. Aucune. Sévère. Légère.

26 - Un profil à son angle d'incidence critique aura un rapport portance/traînée qui sera: Faible. Nul. élevé. Négatif.

27 - Les informations relatives à la position des manettes des gaz (Throttle Lever Angle / TLA) d'un moteur à turbine à gaz commandé par FADEC sont fournies: à la commande de moteur principal hydro mécanique. Sur un seul canal dédié du FADEC. Via des câbles et des poulies. à l’unité de commande électronique du moteur par une connexion de câblage électrique directe.

28 - Selon les règles EASA , quels types de messages EFIS utilisent la couleur rouge ? Alarmes, enveloppe de vol, limites systèmes. Alarmes, alertes, anomalies source. Enveloppe de vol, limites systèmes,modes engagés. Alertes, anomalies source, limites systèmes.

29 - L’affirmation correcte concernant l’effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est : Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps Est et Ouest, et aux grandes latitudes. Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps Est et Ouest, et moindres aux grandes latitudes. Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps Nord et Sud, et moindres aux grandes latitudes. Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps Nord et Sud, et aux grandes latitudes.

30 - Vous volez dans une couche de brume sèche, tard durant une après-midi d'hiver. Quelle proposition est vraie ? Elle est due à de la forte convection. La visibilité en vol dans la direction opposée au soleil sera plus mauvaise. La visibilité en vol dans la direction du soleil sera plus mauvaise. La position du soleil n'a aucun effet sur la visibilité en vol.

31 - Lors de la conversion des relèvements VOR et ADF en vrai, la déclinaison à (i) doit être utilisée pour le VOR et la déclinaison à (ii) pour l'ADF: (i) station; (ii) station. (i) station; (ii) aéronef. (i) aéronef; (ii) aéronef. (i) aéronef; (ii) station.

32 - Quelle est la masse forfaitaire de bagage pour un vol national sur un avion de 300 sièges passagers ? 6 kg. 13 kg. 15 kg. 11 kg.

33 - Les variations de la pression en cabine au cours d'un vol normal peuvent provoquer des: Douleurs auriculaires en montée. Douleurs dentaires en descente. Douleurs intestinales en montée. Douleurs sinusiennes en montée.

34 - L'organe qui élimine l'alcool de l'organisme est: Les reins. Le pancréas. Le foie. La rate.

35 - Un extincteur à eau (jet direct) peut être utilisé sur un feu de: Liquide. Matériaux spéciaux. Matériaux solides. Gaz.

36 - En ignorant l’effet de la compressibilité, comment va varier le coefficient de portance avec une augmentation d’altitude ? Il va augmenter, puis diminuer. Il va diminuer. Il va augmenter. Il va rester constant.

37 - Qu'est ce qu'un volet KRUEGER ? Dispositif de bord d'attaque. Dispositif de bord d'attaque proche de l'emplanture. Dispositif de bord de fuite. Dispositif de bord d'attaque proche du saumon.

38 - Pour un avion, la masse de base est la masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique mais excluant: Le carburant utilisable et la charge marchande. Le carburant utilisable et l’équipage. Le carburant utilisable, l’eau potable et les fluides chimiques des toilettes. L’eau potable et les fluides chimiques des toilettes.

39 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-8388 et la figure 4.2 dans le documentCAP697).Données:- Masse estimée au décollage: 57 000 kg.- Distance air: 150 NM air.- OAT: ISA -10 K.- Croisière à Mach 0.74.Déterminer l’altitude de croisière et la vitesse vraie attendues:

25 000 ft; 435 kt. 22 000 ft; 451 kt. 25 000 ft; 445 kt. 22 000 ft; 441 kt.

40 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression : Je demande. Collationnez. Indiquez. Répétez.

41 - La façon correcte de transmettre le nombre 3.500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est : Trois cinq double zéro. Trois cinq zéro zéro. Trois cinq cents. Trois mille cinq cent.

42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-525).En raison d'un retard, 16 passagers et leurs bagages (1 bagage par passager) ne se sont pas présentés à l'embarquement. En conséquence, ils sont retirés du devis de masse et centrage (masse standard de 84 kg par passager et 14 kg par bagage). Les bagages étaient dans la soute 4 et les passagers devaient être assis dans le compartiment OC. Laquelle des propositions suivantes est correcte après que ces changements aient été pris en compte ?

CG TOM = 20 %. Index ZFM = 76. CG LM = 18 %. Index TOM = 70.

43 - En référence à l'extrait de NOTAM ci-dessous, quand peut-on espérer que la piste 07L soit en service?DUE WIP RWY 07R/25L CLSD 18 DEC TIL 11 JAN RWY 07L/25R AVBL 0600 TIL 2200 EXC FM 24 TIL 26 DEC Le 26 décembre, à tout moment. Le 24 décembre, à tout moment. Le 11 janvier, 0600 UTC. Le 10 janvier, 2300 UTC.

44 - La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants: 1. carburant restant estimé.2. position avion.3. distance.4. heures d'arrivée estimées. 1, 3, 2004. 1, 2, 2003. 2, 4. 2, 3, 2004.

45 - Lors de la phase de croisière d'un vol court courrier, le commandant de bord commence à fumer une cigarette dans le cockpit. Le copilote lui demande d'arrêter car il est non fumeur. Le commandant de bord lui répond: "c'est ton problème", et continue de fumer. Que devrait faire le copilote ? Il devrait lui répéter ses inquiétudes au sujet du fait de fumer dans le cockpit, et devrait discuter avec le commandant de bord du problème jusqu'à ce que le conflit soit résolu. Il devrait accepter la décision du commandant de bord, celui-ci étant son supérieur hiérarchique.. Il ne devrait pas discuter davantage de ce problème mais devrait revenir sur le conflit lors du débriefing. Il devrait accepter que le commandant de bord fume dans le cockpit.

46 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes : Un aéronef à une haute altitude à proximité de la station sol. Un aéronef à une basse altitude, à proximité de la station sol, dans la zone d’ombre d’une colline. Un aéronef à une basse altitude, mais éloigné de la station sol. Un aéronef à une basse altitude, éloigné de la station sol, dans la zone d’ombre d’une colline.

47 - Dans la partie H d'un SNOWTAM, si le frottement estimé est considéré comme MOYEN, il sera chiffré: 5. 4. 2. 3.

48 - En vol de croisière, la trajectoire de vol nette d'un avion triréacteur dont un moteur est en panne doit avoir une pente de montée nulle ou positive à une hauteur au-dessus de l'obstacle de: 1 500 pieds. 1 000 pieds. 500 pieds. 2 000 pieds.

49 - Les systèmes hydrauliques des avions de transport actuels fonctionnent sous une pression de: 2000 PSI. 4000 PSI. 1000 PSI. 3000 PSI.

50 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500).Concernant l’abaque atterrissage d’un avion monomoteur à piston, déterminer la distance atterrissage depuis une hauteur de 50 ft.Données:- température = ISA+15°C.- altitude = 0 ft.- masse = 2 940 lbs.- piste 09.- vent 150/20.- volets sortis, piste courte et en herbe mouillée sur du sol ferme.

Approximativement 1 300 ft. Approximativement 1 450 ft. Approximativement 1 720 ft. Approximativement 2 000 ft.

51 - En utilisant une fréquence de récurrence aléatoire, le DME peut: Réduire l'impact des parasites atmosphériques. Reconnaître les réponses d'une balise parmi une quantité d'échos sol. éviter les interférences avec d'autres émissions. Distinguer les réponses qui lui sont propres de celles, décalées, des autres aéronefs.

52 - Un radar ATC utilisé en approche a une vitesse de rotation de l'antenne élevée. Ceci afin de: Pouvoir compenser l'utilisation d'une période de récurrence importante. Pouvoir compenser l'utilisation d'un faisceau très étroit. Augmenter la rigidité de l'antenne par inertie. Rafraichir rapidement les informations.

53 - La procédure standard pour sortir du décrochage avec un aéronef léger monomoteur est: Puissance maxi. Puissance max., roulis au neutre en avant. Puissance mini, manche au neutre. Puissance réduite, roulis au neutre en avant.

54 - On peut dire de l'hygrométrie dans l'environnement aéronautique que: L'hygrométrie moyenne des cabines actuelles est suffisante pour éviter la déshydratation, ceci quelle que soit la température. à 60% d'humidité de l'air apparaissent des vertiges et une augmentation subite de la fatigue corporelle. En moyenne l'hygrométrie des cabines varie entre 5 et 15%, ce qui peut conduire à une déshydratation. L'hygrométrie est une facteur de confort dont les variations ne peuvent conduire à aucune manifestation physique ou psychologique.

55 - Parmi les propositions suivantes, laquelle peut entrainer la détonation ? Un allumage en retard ou en avance. L'emploi d'une essence d'indice d'octane trop élevé. Une mauvaise étanchéité d'une soupape. L'emploi d'une essence d'indice d'octane trop faible.

56 - La convention concernant le détournement d'un aéronef est: La convention de Chicago. La convention de Rome. La convention de Tokyo. La convention de Paris.

57 - Sont donnés: - Distance depuis le départ jusqu’à la destination: 500 NM.- Autonomie de vol: 4 h.- Vitesse propre: 140 kt.- Vitesse sol aller: 150 kt.- Vitesse sol retour: 130 kt.Quels sont la distance et le temps du point sûr de retour (PSR) à partir du point de départ ? Distance 279 NM; Temps 111 min. Distance 139 NM; Temps 60 min. Distance 221 NM; Temps 89 min. Distance 232 NM; Temps 107 min.

58 - Concernant la prise de décision, lequel des énoncés suivants est exact ? Décider, c'est imposer son point de vue. Décider, signifie choisir parmi des solutions disponibles. Décider, c'est être capable de trouver des solutions originales. Décider, signifie appliquer une procédure automatisée.

59 - Quelle est l’affirmation correcte concernant la montée par paliers ? En principe, une montée par paliers est effectuée immédiatement après que l’avion a dépassé l’altitude optimale. Effectuer une montée par paliers basée sur l’économie peut être limitée par l’altitude de 1,3 G. Une montée par paliers ne doit pas être effectuée que si elle est indiquée dans le plan de vol. Une montée par paliers procure une meilleure économie qu’une croisière ascendante.

60 - La "vision en tunnel" (perte de la vision périphérique) peut être observée lorsqu'un pilote est sujet à plus de: +3.5 Gz. +3.5 Gx. -3.5 Gy. -3.5 Gz.

61 - La tolérance à la maladie de décompression d'altitude est diminuée par: 1. la plongée sous-marine.2. l'obésité.3. l'âge.4. la taille. 2 et 4 sont justes. Seule 4 est juste. 1, 3 et 4 sont justes. 1, 2 et 3 sont justes.

62 - Quel est l'âge minimal pour la délivrance d'une licence de pilote de ligne avion ? 17 ans. 16 ans. 21 ans. 18 ans.

63 - En croisière au FL 300, aux latitudes tempérées de l'hémisphère sud, la climatologie en route relative aux vents est la plus favorable sur un trajet: Ouest/est en janvier. Ouest/est en juillet. Est/ouest en juillet. Est/ouest en janvier.

64 - Les propriocepteurs n'orientent pas l'individu par rapport à son environnement mais l'informe sur: Notre environnement. Un toucher sur la peau. Les mouvements et les positions relatives des parties de son corps. La condition du corps lui-même.

65 - Le service de positionnement GBAS fournit: Une information de position horizontale pour le segment initial. Un guidage d'écart pour les segments de l'approche finale. Une information de position horizontale pour le segment en route. Une information de position horizontale pour le bon fonctionnement des opérations RNAV dans les régions terminales.

66 - La correction de Givry est égale à : La convergence. 0,5 fois la convergence. 4 fois la convergence. 2 fois la convergence.

67 - Le coefficient de portance peut être augmenté soit par la sortie des volets, soit par: Augmentation de la Vc. Diminution du réglage à cabrer du compensateur. Augmentation de l'angle d'incidence. Augmentation de la Vv.

68 - Durant une transformation adiabatique, de la chaleur: Est perdue. Ajoutée mais la transformation perd globalement de la chaleur. Est ajoutée. N'est ni ajoutée, ni perdue.

69 - Pour conserver une bonne conscience de la situation, vous devriez: 1. croire uniquement vos propres interprétations des données.2. collecter autant de données que possible de toutes les sources possibles avant de tirer des conclusions.3. vous demander si votre hypothèse est toujours en phase avec la situation à mesure que les événements progressent et tenter de garder du temps pour revoir la situation.4. envisager des moyens de tester votre hypothèse de la situation pour voir si elle est correcte. 1 et 3 sont correctes. 1 et 4 sont correctes. Toutes les réponses sont justes. 2, 3 et 4 sont correctes.

70 - La station météorologique et le terrain sont à la même altitude de 1500 pieds. La température extérieure est de 12°C, identique à la température standard et l’air est sec. On peut dire que: QFF < QNH = 1013,25 hPa. QFF = QNH = 1013,25 hPa. QNH = 1013,25 hPa < QFF. QFF < 1013,25 hPa < QNH.

71 - 1. Le sommeil paradoxal devient de plus en plus court au fur et à mesure de la répétition des cycles de sommeil pendant la nuit.2. Le sommeil paradoxal est plus important pour la régénération des fonctions mentales que tout autre stade de sommeil.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est: 2. 1. 1, 2. 1 et 2 sont fausses.

72 - Lorsque la température extérieure augmente: La masse au décollage limitée piste augmente, la masse au décollage limitée pente de montée diminue. La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée augmentent. La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée diminuent. La masse au décollage limitée piste diminue, la masse au décollage limitée pente de montée augmente.

73 - Deux avions doivent survoler un aérodrome dont l'altitude géographique est 1000 pieds et le QFE est 977 hpa. L'avion X vole à 2500 pieds QFE. L'avion Y vole à 3500 pieds QNH. La température est uniformément supérieure de 20° à la température standard. Au moment du survol l'écart prévisible d'altitude entre les deux appareils est tel que: X est plus haut que Y d'environ 400 pieds. X est plus haut que Y d'environ 80 pieds. X et Y sont à la même altitude. X est plus bas que Y d'environ 80 pieds.

74 - Sur les jets de transport, les systèmes d’anti-givrage thermiques sont principalement alimentés par: L’APU. De l’air prélevé sur les réacteurs. Des turbocompresseurs. De l’air extérieur réchauffé par un échangeur thermique.

75 - L’abréviation HN signifie que les installations décrites fonctionnent : Du lever du soleil au coucher du soleil. Par notification préalable. 24 heures par jour. Du coucher du soleil au lever du soleil.

76 - Un appareil survole le point A à 14h35 en route directe vers B. Sachant : - Distance A – B : 2900 NM. - Vp : 470 kt. - Vent effectif moyen aller : +55 kt. - Vent effectif moyen retour : -75 kt. L’heure estimée d’arrivée au point équitemps entre A et B est : 18h46. 17h44. 16h57. 17h21.

77 - Quel mot doit être utilisé pour demander à une station si elle a correctement reçu un message, une autorisation ou une instruction ? Dites si exact. Vérifiez. Confirmez. Accusez réception.

78 - La VMO est calculée à partir d'une: CAS. COAS. EAS. TAS.

79 - On a inséré dans un système de navigation de zone les points de report consécutifs suivant : WPT1, WPT2, WPT3, WPT4 et WPT5. Entre WPT1 et WPT2, le pilote reçoit l’autorisation de procéder directement sur WPT5. Pour appliquer cette autorisation : Il utilise la touche "DIR TO" sur son clavier (DIR TO WPT5). Il efface son FPL (Flight Plan) et en réintroduit un nouveau. Il utilise la touche "CLR " sur son clavier afin de supprimer WPT3 et WPT4. Il utilise le pilote automatique en mode tenu de cap (HDG), aucune modification du plan de vol en route n’étant possible.

80 - (Pour cette question utiliser la carte 20-3 / Paris CHARLES-DE-GAULLE).Un vol IFR est prévu entre Paris CDG et Londres. La SID est ABB 8A.- Déclinaison magnétique: 3°W.- Vitesse propre: 430 kt.- Vent: 280°/40 kt.- Distance pour accomplir la montée est de 50 NM.Déterminer la route magnétique, la vitesse sol et la correction de dérive de la fin de la montée (TOC) jusqu’au VOR ABB 116,6. Route magnétique 349°, vitesse sol 414 kt et correction de la dérive -5°. Route magnétique 169°, vitesse sol 414 kt et correction de la dérive +5°. Route magnétique 349°, vitesse sol 414 kt et correction de la dérive +5°. Route magnétique 169°, vitesse sol 450 kt et correction de la dérive +4°.

81 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-612).- Masse au lâcher des freins: 59 000 kg.- Altitude de l’aéroport: 3 000 ft.- Altitude de croisière: 35 000 ft.- Température: ISA -13°C.- Vent effectif: -30 kt.Déterminer le temps, le carburant et les distances air et sol pour la montée:

Temps 21.5 minutes, carburant 1 375 kg, distance air 110 NM, distance sol 101 NM. Temps 21.5 minutes, carburant 1 375 kg, distance air 100 NM, distance sol 95 NM. Temps 19.5 minutes, carburant 1 475 kg, distance air 110 NM, distance sol 101 NM. Temps 19.5 minutes, carburant 1 475 kg, distance air 101 NM, distance sol 110 NM.

82 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est : WILCO. AUTORISE. AFFIRME ou NEGATIF. ROGER.

83 - Au lacher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l'hélice (1) et la position de la manette hélice (2) est: (1) grand pas, (2) avant. (1) petit pas, (2) arrière. (1) grand pas, (2) arrière. (1) petit pas, (2) avant.

84 - Un avion dont la configuration maximum approuvée en nombre de sièges passagers est comprise entre 61 et 100 doit être équipé du nombre suivant de mégaphones dans la cabine passagers: 2. 1. 5. Aucun.

85 - Lorsqu'un terrain est affiché par l'EGPWS (Enhanced GPWS), si la position calculée de l'avion devient moins précise: L'EGPWS possède ses propres capteurs de position et de fait l'affichage de l'information ne sera pas dégradé. L'EGPWS ne pourra plus assurer la fonction d'affichage et le terrain sera retiré du ND (Navigation Display). La représentation du terrain diffèrera de l'environnement réel du terrain autour de la position de l'avion. L'EGPWS effectuera une correction de position et de fait l'affichage de l'information ne sera pas dégradé.

86 - Si l'angle d'incidence d'un profil est augmenté faiblement, le centre de poussée va: Se déplacer légèrement vers l'avant. Se déplacer vers l'arrière. Rester à sa place. Se déplacer jusqu'au bord d'attaque.

87 - En technologie informatique, un périphérique d’entrée peut être: Un clavier. Un lecteur de disquette. Un écran. Un disque dur.

88 - Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour: La perte d'un moteur sur les avions multi-moteurs. La perte de deux moteurs sur un multi-moteurs. Les bimoteurs. La perte du moteur critique sur un multi-moteurs.

89 - La plage de vitesses entre le décrochage basse vitesse et le décrochage haute vitesse: Augmente avec l'augmentation de masse. Diminue avec l'augmentation de masse et est indépendant de l'altitude. Diminue avec l'augmentation de masse et d'altitude. Est limité seulement à basse altitude.

90 - On donne: - QDM actuel: 330°.- Cap actuel: 060°.- QDM désiré: 350°.Quel doit être le premier cap de virage pour intercepter le QDM désiré ? 350°. 305°. 260°. 315°.

91 - Un avion vole à une TAS de 310 kt au FL 290, l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard est de -6°C. La vitesse locale du son est de: 596 kt. 570 kt. 563 kt. 583 kt.

92 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ? Messages radio télétype. Messages intéressant la sécurité des vols. Messages d’urgence. Messages météorologiques.

93 - Concernant le vol et le taux d'alcool dans le sang, quelle affirmation est correcte ? On peut voler jusqu'à 0,15% d'alcool dans le sang. On peut voler jusqu'à 0,05% d'alcool dans le sang. Voler jusqu'à 0,08% d'alcool dans le sang est sûr, car conduire est sûr jusqu'à cette limite. Pas de vol sous l'influence de l'alcool.

94 - Quelle est la RVR minimum pour une approche de catégorie III C ? 50 m. 100 m. 75 m. Pas de minimum.

95 - Par rapport à la piste, où se situe normalement l'antenne du radioalignement de piste de l'ILS ? Sur l'axe de piste à environ 300 m de l'entrée de piste. A environ 150 m sur le côté de la piste et à 300 m de l’extrémité de piste. A environ 150 m sur le côté de la piste et à 300 m de l'entrée de piste. Sur l'axe de piste à environ 300 m de l’extrémité de piste.

96 - Quelle lettre est utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol débute en VFR puis passe en IFR ? Z. I. V. Y.

97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à:

421.5 pouces est de 2059 kg. 835.5 pouces est de 6752 kg. 421.5 pouces est de 4541 kg. 835.5 pouces est de 3062 kg.

98 - Quel nuage, situé normallement à l'étage moyen, peut s'étendre verticalement de l'étage inférieur à l'étage supérieur ? Ci. Cu. Ac. Ns.

99 - La différence entre la charge offerte et la charge utile est: Le fret. La charge non payante. La masse totale des passagers et leurs bagages. Le carburant utilisable.

100 - Le phénomène connu sous le nom "Tuck under" apparaît: En dessous ou au dessus du Mach critique en fonction de l'incidence. Seulement au Mach critique. Seulement au dessus du Mach critique. Seulement en dessous du Mach critique.

101 - On donne : - Cap vrai : 035°. - Vitesse propre : 245 kt. - Route : 046° (vraie). - Vitesse sol : 220 kt. Calculer le vent : 340° / 50 kt. 340° / 45 kt. 335° / 55 kt. 335° / 45 kt.

102 - A quelle vitesse les ondes de choc se forment-elles sur la plupart des profils ? M 0,85. M 1,15. M 0,5. M 0,99.

103 - (Pour cette question utiliser l’annexe 061-001) Compléter la ligne 3 du JOURNAL DE NAVIGATION, position E à F. Le cap magnétique (Cm) et l’Heure Estimée d’Arrivée sont :

Cm 106°, HEA 1215 UTC. Cm 095°, HEA 1155 UTC. Cm 105°, HEA 1205 UTC. Cm 115°, HEA 1145 UTC.

104 - Lesquelles des propositions suivantes constituent les solutions les plus favorables pour gérer les phases d'hypovigilance ou de vigilance réduite en vol ? 1. Une bonne hygiène de vie.2. La consommation d'amphétamines.3. La réduction de l'intensité lumineuse.4. L'organisation de périodes de repos en vol. 3, 4. 1, 4. 1, 3. 1, 2.

105 - La couleur des marques d'identification de piste sur une piste revêtue sera: En contraste avec la surface de la piste. Blanche ou jaune. Jaune. Blanche.

106 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)4).A l’est de KOKSY (51°06’N 002°39’E): Le Contrôle radar de Maastricht est le service de contrôle à utiliser dans la zone identifiée en dessous du FL 245. Le Contrôle de Bruxelles est le service de contrôle à utiliser dans la zone identifiée au FL 245 et au-dessus. Un service d’information météo en vol en phonie est disponible sur fréquence 127,8 MHz. L’airway UJ34 n’est pas disponible en dessous du FL 300.

107 - L'organisme est mobilisé par un processus appelé: SNA: Syndrôme Naturel d'Adaptation. SGA: Syndrôme Général d'Adaptation. SGM: Syndrôme Général de Mobilisation. FGA: Fonction Générale d'Adaptation.

108 - Les minimums de séparation pour la turbulence de sillage s'appuient sur le regroupement d'aéronefs. MOYEN TONNAGE (MEDIUM) est classé en tant que: Types d'aéronefs de moins de 136000 kg mais de plus de 7000 kg. Types d'aéronefs de plus de 7000 kg mais de moins de 17000 kg. Tous types d'aéronefs de 136000 kg ou plus. Types d'aéronefs de 7000 kg ou moins.

109 - Laquelle des mesures suivantes peut réduire le risque de perte de conscience sous facteur de charge ? Etre assis en position droite et rester relaxé. Respirer de l'oxygène. Hyperventiler. Un siège incliné.

110 - (Pour cette question utiliser la carte SID 20-3 / PARIS CDG)La distance jusqu’à ABBEVILLE sur le départ aux instruments (SID) ABB 8A, est: 74.5 NM. 74 NM. 72.5 NM. 72 NM.

111 - Sur une carte de temps significatif, l'abréviation "MON" signifie: En mer. à l’intérieur des terres. Au-dessus des montagnes. Localement.

112 - Pour le décollage, le réglage d’une hélice à vitesse constante est: Grand pas, régime faible. Petit pas, régime élevé. Petit pas, régime faible. Grand pas, régime élevé.

113 - Lors d’un changement de puissance, pour ne pas endommager un moteur équipé d’une hélice à vitesse constante, il faut: Régler le débit de carburant avant la Pa. Réduire le régime moteur avant de réduire la Pa. Augmenter la Pa avant d’augmenter le régime. Augmenter le régime moteur avant d’augmenter la Pa.

114 - En plus des extincteurs, les équipements suivants doivent se trouver à bord pour lutter contre le feu: Un grand nombre de couvertures anti-feu. De l'eau et tous types de boissons. Des haches et des pieds de biche. Un cric hydraulique et une grosse trousse à outils.

115 - La couverture Localizer d'un ILS cat I à 17 NM est garantie jusqu'à un angle de __________ de part et autre de la ligne centrale. Utiliser le signal en dehors des limites de la couverture __________ donner des indications inverses . 25°; peut. 35°; ne peut pas. 35°; peut. 25°; ne peut pas.

116 - La perte de la vision de près signifie: Le globe oculaire est virtuellement trop court Le sujet a besoin d'une combinaison de verres sphériques et cylindriques pour sa correction. Les sujets débuteront la presbytie plus tard que la normale. Le sujet a besoin d'une correction par verres convexes.

117 - En juillet, vous volez de Bangkok (13°N - 100°E) à Karachi (25°N - 067°E) avec une composante vent arrière d'environ 22 kt En janvier, vous faites le même vol au FL 370, avec un vent de face de 50 kt. Quelle est la raison de cette différence ? Les vols se font dans la zone du jet polaire. Le vol durant l'été se fait, par chance, dans des conditions favorables très inhabituelles. Le vol en janvier se fait, par chance, dans des conditions défavorables très inhabituelles. La composante du vent correspond au changement saisonnier du système de vent dans cette région.

118 - Les parallèles standard d’une carte conforme conique de Lambert sont respectivement 10°40’N et 41°20’N. La constante de cône de cette carte est environ : 0,44. 0,18. 0,90. 0,66.

119 - Compte tenu des données suivantes:- Distance entre le départ et l'arrivée: 435 NM.- Vitesse sol aller: 110 kt.- Vitesse sol retour: 130 kt.La distance entre le point de départ et le point équitemps est: 236 NM. 218 NM. 368 NM. 199 NM.

120 - Le principal facteur qui conditionne la portée maximum d'un radar à impulsions est: La taille de l'écran radar. La fréquence d'émission du radar. La fréquence de récurrence des impulsions. La taille du système d'antenne.

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