Test 120 Questions d'examen ATPL

Home > Simulation d'Examen > Quiz ATPL - Test d'examen pour la Licence de Pilote de Ligne - Simulation d'Examen

120 questions sur 120 minutes atpl-fr

1 - Les deux modes de déformation qui causent le flutter sont: Torsion et flexion. Torsion et cisaillement. Cisaillement et traction. Flexion et traction.

2 - Quelle expression doit être utilisée si vous voulez dire : "La communication est difficile. Répétez chaque mot ou groupe de mots deux fois, SVP" ? Message une seconde fois. Chaque mot deux fois. Répétez deux fois. Répétez.

3 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des : Messages de service. Messages intéressant la sécurité des vols. Messages intéressant la régularité des vols. Messages de classe B.

4 - Sous quelles conditions de piste, l'action de freinage est elle rapportée / considérée comme "douteuse / peu fiable" ? Piste couverte de verglas. Piste couverte de neige fondue (ou humide) et de slush. Conditions de piste normales. Piste couverte de neige sèche.

5 - Un terminateur de chemin PBN "FM" signifie: Fix to Marker. Fix to a MLS. Fix to a Manual Termination. Fix to Magnetic heading.

6 - Un directeur de vol indique par exemple: La trajectoire optimale, au moment de son engagement, pour atteindre un radial sélectionné. La trajectoire permettant d’atteindre un radial sélectionné avec un temps minimum. La trajectoire instantanée optimale pour atteindre un radial sélectionné. La trajectoire permettant d’atteindre un radial sélectionné sur une distance minimum.

7 - Un brouillard situé juste à l'avant d'un front chaud d'une perturbation d'ouest intéressant l'Europe occidentale, sera certainement: Un brouillard d'advection. Un brouillard de rayonnement. Un brouillard d'évaporation. Un brouillard de fumée.

8 - Avec un centrage en dehors de la limite avant: La stabilité longitudinale sera augmentée et l’effort au manche en tangage augmenté. La stabilité longitudinale sera réduite et l’effort au manche en tangage augmenté. La stabilité longitudinale sera réduite et l’effort au manche en tangage diminué. La stabilité longitudinale sera augmentée et l’effort au manche en tangage diminué.

9 - La zone qui est identifiée par un nombre désignant sa distance au point de référence est appelée: Corde aérodynamique moyenne. Position. Index. Moment.

10 - Quelle affirmation est correcte ? Le gradient de diffusion est plus important en altitude qu'au niveau de la mer. Le plasma du sang transporte l'oxygène. La diffusion de l'oxygène des poumons vers le sang ne dépend pas de la pression partielle d'oxygène. La diffusion de l'oxygène du sang vers les cellules dépend du gradient de pression partielle d'oxygène.

11 - (Pour cette question utiliser l'annexe 021-101).En vol, Le réservoir central étant vide et l’APU en fonctionnement, un déséquilibre est détecté (quantité dans le réservoir gauche inférieure à la quantité dans le réservoir droit). Rééquilibrer le carburant:

Est impossible car il n’y a pas de carburant dans le réservoir central. Est possible en ouvrant le robinet d’intercommunication, en arrêtant les pompes du réservoir principal gauche et mettant en marche les pompes du réservoir principal droit. Est impossible sans causer l’arrêt de l’APU. Est possible en ouvrant le robinet d’intercommunication et en arrêtant les pompes du réservoir principal droit.

12 - L'amortissement: Nécessite une augmentation d'énergie pour accélérer un corps lors qu'il approche la vitesse du son. Fait qu'un avion ralentit lorsque la poussée est réduite. Rend un avion plus stable à haute altitude. Diminue le rythme ou l'amplitude des vibrations ou oscillations.

13 - Laquelle des propositions suivantes est un avantage des percées VDF ? Elles sont le fait du pilote et ne nécessitent pas l'assistance du contrôle. Elles nécessitent seulement que l'avion soit équipé d'une radio VHF. Elles ne nécessitent pas d'équipement particulier dans l'avion. Elles ne nécessitent aucun équipement particulier, à part une radio VHF, installée dans l'avion ou au sol.

14 - Selon quelle fréquence devraient être effectués les contrôles de compétence ? Pas moins de 6 mois entre les contrôles. 3 contrôles dans l'année avec pas moins de 4 mois entre chaque contrôle. 2 dans l'année, avec plus de 4 mois entre les contrôles. 2 contrôles tous les 13 mois.

15 - Une mémoire d'ordinateur peut être constituée: De condensateurs. De résistances. De diodes. De voltage.

16 - Le déploiement des volets __________ le rapport "coefficient de portance / coefficient de traînée". Diminue. N’a pas d’effet. Augmente. Augmente légèrement seulement.

17 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est : Environ 12 NM. Environ 120 NM. Environ 30 NM. Environ 300 NM.

18 - L’atténuation des ondes radio signifie : La courbure des ondes atmosphériques. L’affaiblissement des ondes rayonnées. Seulement l'absorption d'énergie radio par la mer. Seulement la dispersion des ondes par la tropopause.

19 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est : "Autorisé". "J'écoute". "Je répète: Poursuivez". "Approuvé".

20 - Un appareil doit voler de A vers B, distance 320 NM, à une vitesse sol moyenne de 180 kt. Il quitte A à 12h00 UTC. Ayant parcouru 70 NM sur la route depuis A, l’appareil est en avance de 3 minutes sur l’heure prévue. En utilisant la vitesse sol mesurée, la nouvelle heure estimée d’arrivée à B est : 14h01 UTC. 13h33 UTC. 13h40 UTC. 13h47 UTC.

21 - Le train d'atterrissage d'un avion est composé d'un train avant (roulette de nez) muni de deux roues et d'un train principal, formé par deux jambes, chacune munie de deux roues. Au sol, la masse de l'avion se répartit ainsi:- 500 kg sur chacune des deux roues avant.- 6 000 kg sur chacune des quatre roues du train principal.La distance entre le train principal et la roulette de nez est de 10 mètres.Le centre de gravité de l'avion est situé à: 41,6 cm en avant du train principal. 4 mètres en avant du train principal. 25 cm en avant du train principal. 40 cm en avant du train principal.

22 - Quelle force compense le poids dans un vol rectiligne uniforme en palier ? La traînée. La portance. La poussée. La résultante de la portance et de la traînée.

23 - Quelle carte Ã pression constante est standard pour le FL 340 ? 250 hPa. 400 hPa. 200 hPa. 300 hPa.

24 - Une augmentation de la pression atmosphérique a, entre autres, les conséquences suivantes sur les performances de décollage: Une distance de décollage réduite et des performances de de remise de gaz dégradées. Une distance de décollage réduite et des performances de de remise de gaz améliorées. Une distance de décollage augmentée et des performances de de remise de gaz améliorées. Une distance de décollage augmentée et des performances de de remise de gaz dégradées.

25 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)5).Parmi les routes aériennes suivantes, la route préférentielle pour se rendre d’AMBOISE AMB 113,7 (47°26’N 001°04’E) à AGEN AGN (43°53’N 000°52’E) au-dessus du FL 200 est: UA34. UB19 POI UB195. UH40 FOUCO UH20 PERIG UA34. UB19 CGC UA25.

26 - L'erreur de nuit qui cause des pertes et des évanouissement de signaux, provoquant des erreurs de relèvements dans les transmissions NDB, est due: à l'augmentation nocturne de l'activité statique particulièrement dans les basses fréquences de la bande. à des interférences avec d'autres transmissions et est maximale au crépuscule lorsqu'on se situe à l'est du NDB. à la distortion des ondes d'espace est est maximale au coucher et au lever du soleil. Aux effets des aurores boréales.

27 - Étant données les informations suivantes, calculez la position du centre de gravité de l'avion chargé:Masse (kg) / Bras de levier (cm) / Moment (kg.cm)Masse à vide: 12045 / +30 / +361350Équipage:145 / -160 / -23200Fret 1: 5455 / +200 / +1091000Fret 2: 410 / -40 / -16400Carburant: 6045 / -8 / -48360Equipement supplémentaire: 124 / +40 / +4960 53,35 cm derrière le point de référence. 60,16 cm derrière le point de référence. 56,35 cm derrière le point de référence. 56,53 cm derrière le point de référence.

28 - Un VOR et un DME sont co-implantés. Vous voulez identifier le DME en écoutant l'indicatif. Ayant écouté le même indicatif 4 fois en 30 secondes: L'indicatif DME n'est pas transmis, l'information de distance est suffisante pour prouver un bon fonctionnement. L'indicatif DME est celui ayant la tonalité la plus grave et il est transmis plusieurs fois. L'indicatif DME est celui ayant la tonalité la plus aiguë et est transmis une seule fois. Les indicatifs VOR et DME sont les mêmes et sont diffusés avec la même tonalité.

29 - A-RNP intègre les spécifications de navigation: 1) RNAV 1 2) RNAV 2 3) RNAV 5 4) RNAV APCH 5) RNP 1 / RNP 2 6) RNP APCH 2, 3, 4, 6. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 2, 3, 5, 6. 5, 6.

30 - Les positions à adopter par les passagers, assis face à l'avant, en cas d'atterrissage forcé, sont: 1. Serrez vos jambes l'une contre l'autre, les pieds à plat sur le sol.2. La tête reposant contre le dossier du siège de devant.3. Les avants-bras sur les accoudoirs.4. La ceinture de sécurité fortement serrée.5. La tête reposant sur les avants-bras.La combinaison correcte est: 2, 3, 2004. 1, 4, 2005. 2, 4, 2005. 1, 2, 3, 4.

31 - Un aéronef descend sur une pente de 6 % en maintenant une vitesse sol de 300 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de : 10 800 ft/min. 3 600 ft/min. 1 800 ft/min. 900 ft/min.

32 - La définition de V3 est: La vitesse au passage de la hauteur de sécurité au décollage avec tous moteurs en fonctionnement. La vitesse cible tous moteurs en fonctionnement pour effectuer la montée jusqu’à la hauteur de la rentrée des volets. 1,3 x VS. 1,15 x VS.

33 - (Pour cette question utiliser l’annexe 021-006).Sur le diagramme en annexe (qui n’est pas à l’échelle), l’équilibre de force requis du côté droit est:

1 000 N. 100 N. 1 N. 20 N.

34 - La déviation du compas vaut + 4°. Cela signifie que : Le cap compas aura une valeur inférieure au cap magnétique. L’aiguille du compas semble pointer vers un pôle situé à l’Ouest du pôle magnétique. La déviation est Ouest. Le cap compas sera toujours différent de 4° du cap vrai.

35 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera : Une hauteur. Une altitude pression. Un niveau de vol. Une altitude.

36 - Dans le système de navigation GPS/NAVSTAR, la réutilisation de la fonction Disponibilité Sélective (SA) permettrait l'option d'affecter artificiellement la précision de navigation en: Introduisant un décalage fixe dans les horloges satellites. Utilisant une horloge atomique moins précise dans un satellite pour l'envoi du signal. Faisant varier d'une manière aléatoire le temps diffusé des horloges satellites. éteignant les satellites sélectés.

37 - Le mode 1 du GPWS (Ground Proximity Warning System) est activé quand: L'avion est significativement sous le glide de l'ILS Une perte d'altitude excessive a lieu après le décollage ou pendant la remise de gaz L'avion vole au-dessus d'un relief de plus en plus haut Le taux de descente barométrique est excessif en fonction de la hauteur de l'avion au-dessus du sol

38 - Le code "QTE" signifie : Relèvement magnétique à partir de la station. Relèvement vrai à partir de la station. Cap vrai vers la station (sans vent). Cap magnétique vers la station.

39 - Le décollage sur une piste recouverte d’une épaisseur de 0,5 cm d’eau stagnante comparée par rapport à une piste sèche, la masse limitée piste sera: Augmentée avec une V1 réduite. Diminuée avec une V1 réduite. Diminuée avec une V1 augmentée. Constante avec une V1 réduite.

40 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-533).Quelle est la meilleure description du temps, si elle est donnée, prévue à Johannesburg / Jan Smuts à 0400 UTC ?

Bancs de brouillard. Brume et/ou brouillard. CAVOK. Pluie associée avec des orages.

41 - Les fortes précipitations (averse tropicale par exemple) sur un aéronef: Augmentent le coefficient de portance maxi et augmentent la traînée. Augmentent le coefficient de portance maxi et diminuent la traînée. Diminuent le coefficient de portance maxi et augmentent la traînée. Diminuent le coefficient de portance maxi et diminuent la traînée.

42 - Le chargement doit être correctement arrimé afin: De pouvoir effectuer des virages serrés. D'éviter tout déplacement non prévu du centre de gravité (CG) et tout dégât à l'avion. D'éviter tout mouvement du centre de gravité (CG) durant le vol. D'éviter des facteurs de charge excessifs lors de l'arrondi à l'atterrissage.

43 - A propos de la respiration: Quelle affirmation est exacte ? La respiration externe sert pour les échanges de gaz entre le sang et les tissus. La respiration interne sert pour les échanges de gaz entre l'environnement et le sang. Le transport du CO2 par le sang est assuré par liaison avec l'hémoglobine. Le transport de l'oxygène par le sang est assuré par liaison avec l'hémoglobine.

44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 050-607).Vol Shannon Ã Londres. Quels genres de nuages sont prévus dans le secteur Est du parcours entre Shannon et Londres au FL 220 ?

8/8 de NS avec des Cumulonimbus. Cumulonimbus isolés. 3 Ã 4/8 de TCU. 3 Ã 4/8 Altocumulus Castelanus.

45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-104).On donne:- Altitude pression: 37 000 ft.- Température: ISA -10°C.- Masse brute: 44 000 kg.- Anti-givrage moteurs: ON.- Anti-givrage ailes: OFF.- Vent: 30 kt de face.- Obstacle: 23 000 ft AMSL.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer la durée de drift down, la consommation carburant et la distance parcourue pour effacer l'obstacle en fonction des minimums réglementaires:

2 minutes, 1 000 kg, 125 NM. 32 minutes, 1 100 kg, 153 NM. 24 minutes, 700 kg, 122 NM. 35 minutes, 1 350 kg, 170 NM.

46 - L'expression "contactez" signifie: Établissez le contact radio avec.. C'est correct. Contact radar établi. Passez sur la fréquence...

47 - Dans un message, l'expression "Break break" : Indique un message urgent. Est uniquement utilisée par les stations au sol. Est à la disposition d'un aéronef pour indiquer qu'il collationnera un message reçu ultérieurement. Est utilisée exclusivement dans les messages en langue anglaise.

48 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504).Sont donnés:- Distance au dégagement: 450 NM.- Masse à l’atterrissage au dégagement: 45 000 kg.- Composante de vent arrière: 50 kt.Le carburant de dégagement est:

250 kg. 2 900 kg. 2 500 kg. 3 050 kg.

49 - En régime transsonique, les décrochages causés par les ondes de choc diminuent la portance à cause: De l'apparition de la première onde de choc sur l'extrados de la voilure. Du décollement de couche limite derrière l'onde de choc. De la fixation de l'onde de choc au bord de fuite de la voilure. De l'apparition des faisceaux de détente.

50 - Lesquels des symptômes suivants peut ressentir un pilote, lorsqu'il est sujet à l'hypoxie ? 1. Fatigue.2. Euphorie.3. Manque de concentration.4. Douleur dans les articulations.5. Sensation d'étouffement. 1, 2, 3 et 4 sont correctes. Seule 5 est fausse. 4 et 5 sont correctes. 1, 2 et 3 sont correctes.

51 - A l’équateur, lors d’une accélération au décollage route à l’ouest, un compas magnétique à lecture directe : Indique correctement le cap. Sous estime le cap. Indique un virage vers le sud. Sur estime le cap.

52 - Étant donné : - Vitesse vraie :200 kt. - Route vraie : 110°. - Vent : 015°/40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont : 099° - 199 kt. 121° - 207 kt. 121° - 199 kt. 097° - 201 kt.

53 - Pendant un vol IFR en VMC en espace aérien contrôlé, vous subissez une panne de radiocommunication. Vous: Atterrissez sur l'aérodrome adéquat le plus proche en maintenant VMC et informez l'ATC. Atterrissez sur l'aérodrome le plus proche et informez l'ATC. Descendez au niveau de vol approuvé pour cette partie du vol. Affichez A7600 et continuez selon le plan de vol actuel jusqu'à destination.

54 - Le récepteur GPS détermine la vitesse de l'aéronef par: Mesure de l'effet Doppler de la fréquence du récepteur. Mesure de la vitesse relative satellite/récepteur par mesure de l'effet Doppler. Intégration du déplacement de la position en fonction du temps. Mesure du taux de variation de la pseudo distance.

55 - L’altitude pression est FL 055, QNH = 998 hPa, ts (SAT) = + 30°C. L’altitude densité est de : 6 980 ft. 10 020 ft. 8 620 ft. 7 750 ft.

56 - Quel phénomène montre le début du stade de maturité d'un orage ? Début des pluies. Il y a de la forte turbulence dans le nuage Une enclume apparaît au sommet. Le taux d'extension du nuage est maximal.

57 - Un plan de vol doit être déposé au plus tard: 60 minutes avant le départ, ou, dans le cas d'un plan de vol déposé en vol, 10 minutes avant l'heure estimée à laquelle l'aéronef rejoindra le point prévu d'entrée dans une région de contrôle ou une région consultative ou le point où la trajectoire coupe une airway ou une route consultative. 10 minutes avant le départ dans une zone consultative. 60 minutes avant le départ, ou, dans le cas d'un plan de vol déposé en vol, 30 minutes avant l'heure estimée à laquelle l'aéronef rejoindra le point prévu d'entrée dans une région de contrôle ou une région consultative ou le point où la trajectoire coupe une airway ou une route consultative. 60 minutes avant que le plan de vol ne devienne actif.

58 - Vérifier les affirmations suivantes: 1. Un stresseur génère une excitation.2. Une excitation stimule la personne pour faire face à la situation. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 et 2 sont toutes les deux incorrectes. 1 est incorrecte, 2 est correcte. 1 et 2 sont toutes les deux correctes.

59 - Un avion est pesé avant son entrée en service. Qui est responsable de déduire la masse de base de la masse mesurée par l'addition des "éléments opérationnels" ? L'exploitant. Le commandant de l'avion. L'Autorité de l'Aviation appropriée. Le constructeur ou le distributeur de l'avion.

60 - Un avion est équipé avec un altimètre corrigé de l'erreur de position et un autre altimètre non corrigé. En supposant tous les autres facteurs identiques, durant un vol rectiligne symétrique: Plus la vitesse est faible, plus l'erreur entre les deux altimètres est forte. L'erreur entre les deux altimètres ne dépend pas de la vitesse. Plus la vitesse est élevée, plus l'erreur entre les deux altimètres est forte. Plus la vitesse est élevée, plus l'erreur entre les deux altimètres est faible.

61 - L'extension verticale moyenne du brouillard de rayonnement est de: 2000 ft. 500 ft. 5000 ft. 10000 ft.

62 - Si la vitesse est augmentée en vol en palier, le centre de poussée va: Rester à sa place. Se déplacer vers l'avant. Coïncider avec le foyer. Se déplacer vers l'arrière.

63 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI) 2).Un avion doit effectuer un vol en suivant les routes aériennes de SVEDA (56°10’N 012°34’E) à SKARA (58°23’N 013°15’E). Laquelle des routes suivantes est correcte ? UR1 HIL UV30 BTD UH42 SKA. SVD UB45 LAV UR156 SKA. SVD UH40 PAPER UA9 BAK UR156 SKA. SVD UH40 PAPER UA9 BAK UB44 SKA.

64 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est : 11650 - 13200 kHz. 108.000 - 117.975 MHz. 1810 - 2850 kHz. 118.000 - 136.975 MHz.

65 - Si la situation météorologique générale ne change pas, le brouillard qui se dissipe le plus difficilement est un brouillard: Dâ€™advection en été. De rayonnement en été. De rayonnement en hiver. Dâ€™advection en hiver.

66 - La partie H d'un SNOWTAM contient: La longueur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la longueur publiée. La largeur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la largeur publiée. Les mesures du frottement sur chaque tiers de la piste et appareil de mesure du frottement. Le groupe date/heure de 8 chiffres donnant le mois, le jour, l'heure et la minute de l'observation en UTC.

67 - De la turbulence en air clair (TAC) peut être rencontrée: Lorsqu'un thalweg très accusé est présent, même si les vitesses de vent mesurées sont considérablement moins fortes que celles des vents dans les jets. à chaque fois qu'une zone de hautes pressions est présente à proximité d'orages. Immédiatement après le passage d'un orage. Lorsqu'un thalweg très accusé est présent, avec des vitesses de vent mesurées considérablement plus fortes que celles des vents dans les jets.

68 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit : Une séparation radar par rapport à tous les autres aéronefs. Le relèvement, la distance et si elle est connue, l’altitude du trafic conflictuel. Information de trafic et action d’évitement. Une information par rapport au trafic IFR seulement.

69 - Pourquoi un radar de surveillance sol utilise-t-il une fréquence SHF et non pas EHF ? Les EHF sont dangereuses pour le personnel environnants. Ceci est complètement maitrisé avec les SHF. Les EHF sont absorbées et dispersées par l'humidité de l'air. L'utilisation des SHF réduit le problème. Les SHF donne une meilleure définition de l'aéronef que les EHF. Les règlements concernant la puissance étaient incompatibles avec l'Europe.

70 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit : Des informations météorologiques et opérationnelles actualisées, essentielles pour la sécurité de la navigation aérienne à l'intérieur d'une FIR. Des informations de routine aux aéronefs au départ et à l'arrivée au moyen d'une émission continue et répétitive. Une information concernant les phénomènes météorologiques en route qui pourraient affecter la sécurité des opérations aériennes. Des observations météorologiques pour un nombre spécifique d'aérodromes situés à l'intérieur d'une région d'information de vol (FIR).

71 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé : METAR. SPECI. SIGMET. TAF.

72 - Conformément à l'EU OPS / JAR-OPS 1, à la suite d'une dépressurisation, l'altitude pression maximum à laquelle les membres d'équipage de conduite peuvent continuer à voler sans oxygène supplémentaire sans limitation de durée est de: 8 000 ft. 15 000 ft. 10 000 ft. 13 000 ft.

73 - La bande de fréquence de la liaison de donnée SBAS est: La bande VHF de l'ILS et des systèmes VOR. 962 à 1213 MHz. Un signal avec la même fréquence que le GNSS. La bande VHF de 108.0 à 111.975 MHz.

74 - Un aéronef confronté à une panne de communications lors d’un vol IFR dans des conditions IMC doit atterrir si possible : 30 minutes après l’heure estimée d’arrivée ou la dernière heure d’approche prévue dont l’aéronef a accusé réception si celle-ci est postérieure à l’heure d’arrivée prévue. 30 minutes après attente de l’heure d'approche prévue. 30 minutes après avoir notifié la panne radio. 15 minutes après avoir traversé la couche de transition.

75 - Il est déconseillé de voler lorqu'on a un rhume. La raison en est: Les tissus autour de l'extrémité nasale de la trompe d'Eustache sont susceptibles d'être enflés, causant ainsi des difficultés pour équilibrer la pression dans l'oreille moyenne et dans la région de la gorge et du nez. Des douleurs et des dommages au tympan peuvent en résulter, particulièrement lors de descentes rapides. Les tissus enflés dans l'oreille interne augmenteront le taux de la production métabolique, provoquant l'hyperventilation. Parce que ça affectera sérieusement la vision périphérique. Bien que le changement de pression atmosphérique pendant la montée à basse altitude est faible, cela augmente rapidement à haute altitude. Si les tissus de la trompe d'Eustache de l'oreille sont gonflés, des descentes douces à haute altitude peuvent provoquer des dommages au tympan.

76 - Que signifie l'abréviation "RVR" ? Rapport de visibilité de piste. Portée visuelle de piste. Vecteurs de radar demandés. Reduced visibiliti ratio.

77 - Conformément à l'EU OPS, pour un avion non pressurisé, tous les occupants du poste de pilotage engagés dans des tâches essentiels au vol doivent disposer d'oxygène de subsistance durant: La durée totale passée au-dessus de 13 000 ft et la durée dépassant 30 minutes entre 10 000 ft et 13 000 ft. La durée totale après 30 minutes passée au-dessus de 10 000 ft mais pas au-dessus de 13 000 ft. La durée totale passée au-dessus de 13 000 ft. La durée totale passée au-dessus de 10 000 ft.

78 - Quelle est approximativement la portée maximale théorique à laquelle un avion au FL 130 peut recevoir une information d'une installation VDF située 1024 ft au dessus du niveau de la mer ? 150 NM. 220 NM. 120 NM. 180 NM.

79 - Étant donné : - Altitude de l’aérodrome : 1000 pieds. - QNH : 988 hPa. (Considérant 1 hPa = 27 pieds). L’altitude pression du terrain est approximativement : 680 pieds. 1680 pieds. 320 pieds. - 320 pieds.

80 - Durant l'hiver, un avion est parqué dehors la nuit pour un départ tôt le lendemain matin. L'équipage remarque le dépôt d'une couche de glace, brillante sur la partie supérieure des ailes et des ailerons, qui paraît transparente. Dans ces conditions: Il n'y a pas de risque de givrage. Les performances de décollage de l'avion ne seront pas affectées. L'avion devra être aspergé avec du liquide de dégivrage du type adapté. Une procédure de départ plus longue sera nécessaire pour réchauffer l'avion.

81 - Un redresseur est un appareil: Qui protège le circuit électrique des surtensions induites. Qui protège le circuit électrique des surtensions induites. Qui produit du DC à partir de l'AC. Qui transforme de l'AC en une tension DC plus grande ou plus petite.

82 - Au cours d'un vol plané à puissance nulle et IAS constante,si le pas de l'hélice est diminué, la finesse de l'avion: Diminue. Augmente puis diminue. Augmente. Reste constante.

83 - Des masses forfaitaires peuvent être utilisées pour les bagages enregistrés lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord de l'avion est supérieur à: 29. 20. 19. 30.

84 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est : QDR. QTE. QDM. QNE.

85 - Le pilote d’un aéronef confronté à une panne de son transpondeur avant un départ pour un vol IFR doit : Annuler le vol. Insérer dans la case 18 du plan de vol "Transpondeur hors service" et aviser l’ATC après le départ. Informer le service d’information de vol pour relayer sur les services d’informations aéronautiques. Obtenir l’accord des services de la circulation aérienne pour exécuter le vol.

86 - Le "pilote professionnel idéal" est, dans son comportement: Plutôt orienté "tâche" que "personne". Orienté ni "personne" ni "tâche". Orienté "tâche" et "personne". Plutôt orienté "personne" que "tâche".

87 - Pour un profil symétrique, le moment en tangage pour Cz = 0 est: Positif (cabreur). Zéro. égale au coefficient de moment d'un vol à incidence stabilisée. Négatif (piqueur).

88 - Ã€ quelle lecture d'altimètre vous attendriez-vous en vous posant sur un terrain 3000 ft au-dessus de la mer, l'altimètre calé au QFE et avec une température sur le terrain de +25°C ? 3000 ft. 3300 ft. 2700 ft. 0 ft.

89 - Quel élément désactive le système de cliquets dans une magnéto à déclic lorsque celle-ci tourne à une vitesse supérieure à la vitesse de démarrage ? Un interrupteur électrique. Une induction électromagnétique. Un embrayage hydraulique. Des masselottes sous l'effet de la force centrifuge.

90 - L'abréviation "AIS" signifie: Aire à signaux d'identification de l'aérodrome (Aerodrome identification signal area) . Service d'information de l'aérodrome (Aerodrome information service). Systeme d'information de l'aéroport (Airport information system). Service d'information aéronautique (Aeronautical informaton service).

91 - Quel sera l'effet de l'emploi d'un dosage riche lors d'une montée ? Un meilleur rendement. Une perte de puissance. Une température de culasses plus basse. Une température de culasse plus élevée.

92 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1).Quelles sont, la route magnétique et la distance, en vol dans la voie aérienne B4, depuis le point de report SHAPP (54°30N 002°38W) jusqu'au point de report ESKDO (55°18N 003°12W) ? 343° / 114 NM. 163° / 52 NM. 343° / 52 NM. 163° / 39 NM.

93 - Le rôle principal du diffuseur dans un carburateur est: De maintenir un rapport de mélange air-essence constant sur toute la plage de fonctionnement du moteur. D'émulsifier le carburant avant qu'il n'entre dans le gicleur. De maintenir un débit de carburant constant au travers du gicleur principal. De diminuer la vitesse de l'air.

94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 050-245).Le temps le plus probable qui sera rencontré Ã la position "B" est:

Couvert avec ST et SC, bruine. 3 Ã 4/8 de SC avec une bonne visibilité. Ciel clair, vent modéré, bonne visibilité. Fréquentes averses de pluie, bonne visibilité sauf sous les averses.

95 - Le mile nautique international défini par l’OACI vaut : 1 582 m. 1 962 m. 1 852 m. 1 652 m.

96 - Lorsqu'un contact radio est établi lors d'une interception, mais que la communication dans un langage commun est impossible, quelle expression devrait être prononcée par l'aéronef intercepté pour signaler qu'il lui est impossible de se conformer aux instructions reçues ? NOT POSSIBLE. UNABLE TO COMPLY. CAN NOT. CAN NOT COMPLY.

97 - L'humidité relative dépend de: Du contenu de vapeur d'eau et de la température de l'air. Du contenu de vapeur d'eau et de la pression de l'air. La température de l'air uniquement. Du contenu de vapeur d'eau uniquement.

98 - Dans quel parti d'un turbomoteur rencontre-t-on les conditions thermiques les plus critiques pour les matériaux utilisés ? La turbine et le cône d’échappement. La chambre de combustion et la partie avant de la turbine. La chambre de combustion et le cône d'échappement. La dernière partie du Compresseur HP et la partie avant de la turbine HP.

99 - A quels niveaux la séparation verticale minimum (RVSM) peut elle être appliquée ? Entre FL 245 et FL 410. Entre FL 290 et FL 410. En dessous du FL 290. Entre FL 275 et FL 400.

100 - L’entrée de la chambre de combustion est constituée d’un divergent pour: Augmenter la pression de l’air juste avant la combustion. Réduire la vitesse de l’air à une valeur correcte pour la combustion. Optimiser le refroidissement. Augmenter la vitesse de l’air pour une combustion stable.

101 - Le document de transport pour les marchandises dangereuses nécessaire pour le transport de marchandises dangereuses par avion est spécifié dans: Le permis de transport aérien. Le manuel d'exploitation. Le manuel de vol. Les instructions techniques.

102 - Données : - FL 300. - OAT = -45°C. - IAS = 260 kt. - Les erreurs instrumentales et de position seront négligées. - Facteur de compressibilité = 0,96. Calculer la TAS en tenant compte de la compressibilité. 408 kt. 424 kt. 400 kt. 435 kt.

103 - On donne : - Route vraie = 348°. - Dérive = 17° gauche. - Déclinaison = 32°W. - Déviation = 4°E. Le cap compas est : 337°. 033°. 359°. 007°.

104 - La masse de base d'un avion est de 2 500 kg. Les masses maximales au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont identiques, égales à 4 500 kg. Le carburant au bloc est de 850 kg, le forfait roulage de 50 kg. La charge offerte est de: 1 950 kg. 2 000 kg. 1 150 kg. 1 200 kg.

105 - Un espace aérien, où les vols IFR et VFR sont permis, où tous les vols IFR bénéficient d'un service consultatif et où tous les vols bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent, est un espace de classe: F. G. D. E.

106 - Un plan de vol répétitif (RPL) devra être déposé pour des vols exploités régulièrement le(s) même(s) jour(s) de plusieurs semaines consécutives et: Se reproduisant au moins 10 fois ou tous les jours sur une période de 10 jours consécutifs au moins. Se reproduisant au moins 10 fois ou tous les jours sur une période de 20 jours consécutifs au moins. Se reproduisant au moins 10 fois. Pendant au moins 20 jours consécutifs.

107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-108).Un avion à réaction est prévu pour effectuer un vol sur une distance de 1 300 NM au FL350 avec une vitesse propre de 460 kt et une composante de vent de face de 160 kt.La masse limitée piste au décollage est de 174 000 kg.La masse prévue au décollage est de 160 000 kg.Le prix du carburant au départ est égal à 0,92 fois le prix du carburant à destination (ratio prix carburant = 0,92).Afin de permettre à la compagnie aérienne d'optimiser l'économie du vol, la quantité de carburant supplémentaire pouvant être emportée à bord est de:

0 kg. 30 000 kg. 14 000 kg. 12 000 kg.

108 - Un avion a son centre de gravité situé à 7 mètres du point de référence et un poids de 49 000 N. Le moment par rapport à ce point de référence est de: 1.43 Nm. 7 000 Nm. 34 300 Nm. 343 000 Nm.

109 - Dans l'hypothèse de l'utilisation de la fonction Disponibilité Sélective (SA), comment celle-ci affecte-t-elle la précision de navigation du système GPS/NAVSTAR ? Elle n'a pas d'influence car par sélection des meilleurs signaux le processus de calcul dans le récepteur est plus rapide. Elle dégrade la précision de la position en diminuant le nombre de satellites disponibles. Elle augmente la précision car seuls les signaux des satellites dans une configuration géométrique adéquate sont sélectés par le récepteur. Elle dégrade la précision de la position en manipulant les signaux satellites.

110 - Si la vitesse de l'air passant au travers du venturi d'un carburateur diminue, la pression au col de ce venturi: Est égale à la pression d'entrée du venturi. Diminue. Est égale à la pression de sortie du venturi. Augmente.

111 - Quelle est la proposition correcte concernant le décrochage d'un avion à aile droite ? Les tremblements aérodynamiques sont les conséquences du décollement sur l'empennage horizontal. L'effet piqueur est le résultat de l'augmentation de la déflexion vers le bas de l'écoulement due aux décollements. Juste avant le décrochage, l'avion aura une tendance à piquer. L'empennage horizontal décroche à une vitesse plus élevée que celle de la voilure.

112 - Que signifie "communication air-sol" ? Communication dans les deux sens entre l'avion et les stations ou différents endroits à la surface de la terre. Toute communication d'un avion à la station au sol exigeant la manipulation/prise en compte par le réseau de télécommunication fixe aéronautique (AFTN). Communication à sens unique de d'avion aux stations ou aux endroits à la surface de la terre. Communication à sens unique des stations ou des endroits à la surface de la terre.

113 - Pour quelle raison est-il important d'être familiarisé avec le rythme de la température du corps ? Le pic de performance se produit quand la température est constante. Il est plus facile de s'endormir lorsque la température est stable. Le pic de performance se produit au moment de l'augmentation de la température corporelle. Le sommeil arrive usuellement au moment de l'augmentation de la température corporelle.

114 - Quelle est la différence entre l’heure UTC et l’heure UT (GMT) ? L’heure UTC est recalée de façon abrupte à des heures programmées et n’est donc pas facile à utiliser. L’heure UTC est plus précise que l’heure GMT, mais leur différence est si petite que cela n’est pas gênant pour les besoins de la navigation aérienne. Les 3 réponses sont correctes. L’heure UT(GMT) est valide uniquement au méridien de Greenwich et n’est pas utilisable pour les autres longitudes.

115 - Quels éléments d' instruction ou d'information doivent toujours être répétés ? Clairance ATC, instructions de vitesse, information d'état de piste. QNH, code SSR, service d'approche. Code du SSR, QNH, clairance de décollage, instructions de vitesse. QNH, l'information de temps, piste en service.

116 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-600). Dans le diagramme suivant, la différence de phase entre les deux signaux est:

180°. 360°. 90°. 270°.

117 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont : 4304 MHz UHF. 43 MHz VHF. 4304 MHz SHF. 43 GHz EHF.

118 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106).La poutre représentée en annexe est en équilibre avec:

B = Fb / A / Fa. B = -(Fa x A / Fb). B = Fb x A / Fa. B = Fa x A / Fb.

119 - La masse à vide d'un avion est inscrite: Dans la fiche de pesée. Si un changement se produit, dû à des modifications, l'avion doit être toujours pesé à nouveau. Le manifeste de chargement. Elle diffère de la masse sans carburant de la valeur de la charge marchande. Dans le manifeste de chargement. Elle diffère de la masse de base de la valeur de la charge utile. Dans la fiche de pesée et est corrigée pour prendre en compte les changements dus aux modifications sur l'avion.

120 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est : Un message non autorisé. Un message intéressant la sécurité des vols. Un message d’urgence. Un message intéressant la régularité des vols.

Changer de Sujet Changer de Question

ATPL - Licence de pilote de ligne avion Simulation d'Examen

120 questions sur 120 minutes atpl-fr