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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
2 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
3 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
4 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
5 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
6 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
7 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
8 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
9 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur:
10 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
11 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
12 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
13 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
14 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
15 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
16 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
17 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
18 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
19 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
20 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
21 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
22 - QDR signifie :
23 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
24 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
25 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
26 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
27 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
28 - L’abréviation "AFIS" signifie :
29 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
30 - L’expression "Négatif" signifie :
31 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
32 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
33 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
34 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
35 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
36 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
37 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
38 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
39 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
40 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
41 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
42 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
43 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
44 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
45 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
46 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
47 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
48 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
49 - Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt. Ces conditions météorologiques doivent être exprimées en radiotéléphonie de la façon suivante:
50 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
51 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
52 - QNH signifie :
53 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
54 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
55 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
56 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie:
57 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
58 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non radar) est:
59 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
60 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
61 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
62 - L’expression "Collationnez" signifie :
63 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
64 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
65 - L'expression "Réautorisé" signifie :
66 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
67 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
68 - L'abreviation"IMC" signifie:
69 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
70 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
71 - L’état de détresse est défini comme :
72 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
73 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
74 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
75 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
76 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
77 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
78 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
79 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
80 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
81 - La fréquence internationale de détresse est :
82 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
83 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
84 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
85 - L’abréviation "SAR " signifie :
86 - L'expression "approuvé" signifie :
87 - La fréquence 121.50 MHz est :
88 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
89 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
90 - L’abréviation "HX" signifie :
91 - L’urgence est définie par :
92 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
93 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :
94 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
95 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
96 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
97 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
98 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
99 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
100 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
101 - Le contrôleur d' aérodrome annonce :"RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
102 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
103 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
104 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
105 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
106 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
107 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
108 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
109 - L’expression "Roger" signifie :
110 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
111 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
112 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
113 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
114 - L’expression "J’écoute" signifie :
115 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
116 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
117 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
118 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
119 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
120 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
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