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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
2 - L' abrévation "RVR" signifie:
3 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
4 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
5 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
6 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
7 - L’urgence est définie par :
8 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
9 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
10 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
11 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
12 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
13 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
14 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
15 - L'expression "Veillez" signifie :
16 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
17 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
18 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
19 - L’atténuation des ondes radio signifie :
20 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
21 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
22 - L’expression "Wilco" signifie :
23 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
24 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
25 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
26 - Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt. Ces conditions météorologiques doivent être exprimées en radiotéléphonie de la façon suivante:
27 - L’état de détresse est défini comme :
28 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
29 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
30 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
31 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
32 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
33 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
34 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
35 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
36 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
37 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
38 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
39 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
40 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
41 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
42 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
43 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
44 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
45 - Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :
46 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
47 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
48 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
49 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
50 - L’expression "Négatif" signifie :
51 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
52 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
53 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
54 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
55 - QDR signifie :
56 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie:
57 - Le code "QTE" signifie :
58 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
59 - L’abréviation "AFIS" signifie :
60 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
61 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
62 - L'expression "Réautorisé" signifie :
63 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
64 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
65 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
66 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
67 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
68 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
69 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
70 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
71 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
72 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
73 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
74 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
75 - Avant d'émettre, un pilote devrait :
76 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
77 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
78 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
79 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
80 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
81 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce :"Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
82 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
83 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
84 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
85 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
86 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
87 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
88 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
89 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
90 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
91 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
92 - QNH signifie :
93 - Si un contrôleur gonio transmet un relèvement ainsi : "votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha", cela signifie :
94 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
95 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
96 - L’abréviation "FIR" signifie :
97 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
98 - Le code "QDM" signifie :
99 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
100 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
101 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
102 - Lorsque le terme "CAVOK" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), les valeurs de visibilité et des nuages sont :
103 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
104 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique correspondant à des arrivées sous radar de contrôle d'approche est :
105 - L’aéronef XY-ABC effectue un essai radio avec Stephenville Tour sur la fréquence 118,7, la phraséologie correcte à utiliser pour cette transmission est :
106 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
107 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
108 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
109 - L'abréviation "AIS" signifie:
110 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
111 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
112 - L'abreviation "H24" signifie :
113 - L’expression "Collationnez" signifie :
114 - L'expression "approuvé" signifie :
115 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
116 - L’expression "Roger" signifie :
117 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
118 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
119 - L'expression "contactez" signifie:
120 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
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