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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
2 - L'expression "Veillez" signifie :
3 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
4 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
5 - QNH signifie :
6 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
7 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
8 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
9 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
10 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
11 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
12 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
13 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
14 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
15 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
16 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
17 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
18 - L'abreviation "H24" signifie :
19 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
20 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
21 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
22 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
23 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
24 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
25 - L’expression "Wilco" signifie :
26 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
27 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
28 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
29 - Le code "QTE" signifie :
30 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
31 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
32 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
33 - L’abréviation "HJ" signifie :
34 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
35 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
36 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
37 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
38 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
39 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
40 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
41 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
42 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
43 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
44 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
45 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
46 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
47 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
48 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
49 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
50 - L'expression "approuvé" signifie :
51 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
52 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
53 - Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :
54 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
55 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
56 - QDR signifie :
57 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
58 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
59 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
60 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
61 - L'abreviation"IMC" signifie:
62 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
63 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
64 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
65 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
66 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
67 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
68 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
69 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
70 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
71 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
72 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
73 - L' abrévation "RVR" signifie:
74 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
75 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
76 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
77 - L’état de détresse est défini comme :
78 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
79 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
80 - L’expression "Roger" signifie :
81 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
82 - La fréquence internationale de détresse est :
83 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
84 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
85 - Le code "QDM" signifie :
86 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
87 - L'expression "contactez" signifie:
88 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
89 - L’expression "Collationnez" signifie :
90 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
91 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
92 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
93 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
94 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
95 - L’abréviation "SAR " signifie :
96 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
97 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie:
98 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
99 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
100 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
101 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
102 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
103 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
104 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
105 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
106 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
107 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
108 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
109 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
110 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
111 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
112 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
113 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
114 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
115 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression :
116 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
117 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
118 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
119 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
120 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
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