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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
2 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
3 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
4 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
5 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
6 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
7 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
8 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
9 - La façon correcte de transmettre le nombre 3 500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
10 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
11 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
12 - QNH signifie :
13 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
14 - L’abréviation "AFIS" signifie :
15 - Dans les informations actuelles d'état de surface de piste, comment un coefficient de frottement mesuré tel que « 45 » est-il reporté dans le SNOWTAM ?
16 - L’expression "J’écoute" signifie :
17 - Vous êtes dans un espace contrôlé et vous vous retrouvez en panne de communication radio. Vous affichez sur votre transpondeur le code :
18 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
19 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
20 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
21 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
22 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
23 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
24 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
25 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
26 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
27 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
28 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
29 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
30 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
31 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
32 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
33 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
34 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
35 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
36 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
37 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
38 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
39 - Le code "QDM" signifie :
40 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
41 - La fréquence internationale de détresse est :
42 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
43 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
44 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
45 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
46 - L'abreviation"IMC" signifie :
47 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
48 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
49 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
50 - L’état de détresse est défini comme :
51 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
52 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
53 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
54 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
55 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
56 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
57 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
58 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
59 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
60 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
61 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
62 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
63 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
64 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
65 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
66 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
67 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
68 - Si un contrôleur gonio transmet un relèvement ainsi : "votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha", cela signifie :
69 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
70 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
71 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
72 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
73 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
74 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
75 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
76 - L'expression "approuvé" signifie :
77 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
78 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
79 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
80 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
81 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
82 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
83 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
84 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
85 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
86 - Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt. Ces conditions météorologiques doivent être exprimées en radiotéléphonie de la façon suivante :
87 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
88 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non radar) est :
89 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
90 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
91 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
92 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
93 - L'abréviation " SELCAL " signifie :
94 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
95 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique correspondant à des arrivées sous radar de contrôle d'approche est :
96 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
97 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
98 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
99 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
100 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce : "Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
101 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
102 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
103 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
104 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
105 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de :
106 - Le terme "diffusion" signifie :
107 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
108 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
109 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
110 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
111 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
112 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
113 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
114 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
115 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
116 - L'abréviation "RVR" signifie :
117 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
118 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
119 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
120 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
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