Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
2 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
3 - La priorité du message adressé par un pilote "Demande QDM" est :
4 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
5 - La fréquence 121.50 MHz est :
6 - Le terme "diffusion" signifie :
7 - L’abréviation "AFIS" signifie :
8 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
9 - La fréquence internationale de détresse est :
10 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
11 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
12 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
13 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
14 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
15 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants :
16 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
17 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
18 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
19 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
20 - Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt. Ces conditions météorologiques doivent être exprimées en radiotéléphonie de la façon suivante :
21 - L'abreviation"IMC" signifie :
22 - L'abréviation " SELCAL " signifie :
23 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
24 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
25 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
26 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
27 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
28 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
29 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur :
30 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
31 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
32 - L'abreviation "H24" signifie :
33 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
34 - L’aéronef XY-ABC effectue un essai radio avec Stephenville Tour sur la fréquence 118,7, la phraséologie correcte à utiliser pour cette transmission est :
35 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie :
36 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
37 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
38 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
39 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
40 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
41 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
42 - L’état de détresse est défini comme :
43 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
44 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
45 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
46 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
47 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
48 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
49 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
50 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
51 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
52 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
53 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
54 - Dans les informations actuelles d'état de surface de piste, comment un coefficient de frottement mesuré tel que « 45 » est-il reporté dans le SNOWTAM ?
55 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
56 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
57 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
58 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
59 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
60 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
61 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
62 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
63 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
64 - Dans un message, l'expression "Break break" :
65 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
66 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
67 - L'abréviation "AIS" signifie :
68 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
69 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
70 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
71 - L’abréviation "SAR " signifie :
72 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
73 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
74 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
75 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
76 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
77 - L’expression "J’écoute" signifie :
78 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
79 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
80 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
81 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
82 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
83 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
84 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
85 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
86 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
87 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non radar) est :
88 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
89 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie :
90 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
91 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
92 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
93 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
94 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
95 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
96 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
97 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
98 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
99 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
100 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
101 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
102 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
103 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
104 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
105 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
106 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
107 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
108 - L'expression "Réautorisé" signifie :
109 - L'expression "approuvé" signifie :
110 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
111 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
112 - L’abréviation correspondant au terme "Temps Universel Coordonné" est :
113 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
114 - L’urgence est définie par :
115 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
116 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
117 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
118 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
119 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
120 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
3 Jours
Essai Gratuit
Aucun paiement requis
Sans engagement / Sans abonnement
Commencer gratuitement
PRO
★★★★★ 4,6/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Découvrir les offres du portail
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983