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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
2 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
3 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
4 - L'expression "Veillez" signifie :
5 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
6 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
7 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
8 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
9 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
10 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
11 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
12 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
13 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
14 - Le code "QTE" signifie :
15 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
16 - L'abréviation " SELCAL " signifie:
17 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
18 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
19 - L’état de détresse est défini comme :
20 - L'abreviation "H24" signifie :
21 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
22 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
23 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
24 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
25 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
26 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
27 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
28 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
29 - Le contrôleur d' aérodrome annonce :"RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
30 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
31 - La façon correcte de transmettre le nombre 3 500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
32 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur:
33 - L’expression "Collationnez" signifie :
34 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
35 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
36 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
37 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
38 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
39 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
40 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
41 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
42 - L’abréviation "HJ" signifie :
43 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
44 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
45 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
46 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
47 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
48 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
49 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
50 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
51 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
52 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
53 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
54 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
55 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
56 - Vous êtes dans un espace contrôlé et vous vous retrouvez en panne de communication radio. Vous affichez sur votre transpondeur le code :
57 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
58 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
59 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
60 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
61 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
62 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
63 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
64 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
65 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie:
66 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
67 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
68 - Le code "QDM" signifie :
69 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
70 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
71 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
72 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
73 - L’abréviation "SAR " signifie :
74 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
75 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
76 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
77 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
78 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
79 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
80 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
81 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
82 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
83 - Si un contrôleur gonio transmet un relèvement ainsi : "votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha", cela signifie :
84 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
85 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
86 - L'expression "Réautorisé" signifie :
87 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
88 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
89 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
90 - L’aéronef XY-ABC effectue un essai radio avec Stephenville Tour sur la fréquence 118,7, la phraséologie correcte à utiliser pour cette transmission est :
91 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
92 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
93 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
94 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
95 - L'abréviation "AIS" signifie:
96 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
97 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
98 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
99 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
100 - L’urgence est définie par :
101 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
102 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
103 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
104 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
105 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
106 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
107 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
108 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
109 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
110 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
111 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
112 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
113 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
114 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
115 - QDR signifie :
116 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
117 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
118 - L’expression "Roger" signifie :
119 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
120 - Lorsque le terme "CAVOK" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), les valeurs de visibilité et des nuages sont :
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