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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
2 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
3 - L’abréviation "FIR" signifie :
4 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
5 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
6 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
7 - Avant d'émettre, un pilote devrait :
8 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
9 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
10 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
11 - La priorité du message adressé par un pilote "Demande QDM" est :
12 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
13 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
14 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
15 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
16 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
17 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
18 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
19 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
20 - Dans les informations actuelles d'état de surface de piste, comment un coefficient de frottement mesuré tel que « 45 » est-il reporté dans le SNOWTAM ?
21 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
22 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
23 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
24 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
25 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
26 - L’indicatif d’appel de la station aéronautique désignant le contrôle des mouvements en surface pour un aéronef sur l’aire de manœuvre est :
27 - La fréquence 121.50 MHz est :
28 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
29 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :
30 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur :
31 - Dans un message, l'expression "Break break" :
32 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
33 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
34 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
35 - L’expression "Négatif" signifie :
36 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
37 - L'abréviation "AIS" signifie :
38 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
39 - Le terme "diffusion" signifie :
40 - QDR signifie :
41 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
42 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
43 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
44 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
45 - L’expression "J’écoute" signifie :
46 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
47 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
48 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
49 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
50 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
51 - L'expression "approuvé" signifie :
52 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
53 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
54 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
55 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
56 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
57 - Un aéronef doit régler le transpondeur sur le code 7700 dans les circonstances suivantes :
58 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
59 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
60 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
61 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
62 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
63 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
64 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
65 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
66 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
67 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
68 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
69 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
70 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
71 - Vous êtes dans un espace contrôlé et vous vous retrouvez en panne de communication radio. Vous affichez sur votre transpondeur le code :
72 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
73 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
74 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
75 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
76 - L’état de détresse est défini comme :
77 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
78 - L'abreviation "H24" signifie :
79 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
80 - L’abréviation "HX" signifie :
81 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
82 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
83 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
84 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
85 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
86 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
87 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
88 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
89 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
90 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
91 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
92 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
93 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
94 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
95 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
96 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
97 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
98 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
99 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
100 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
101 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
102 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
103 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
104 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
105 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
106 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
107 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
108 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
109 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
110 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce : "Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
111 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
112 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
113 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
114 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
115 - L’atténuation des ondes radio signifie :
116 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
117 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
118 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
119 - La façon correcte de transmettre le nombre 3 500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
120 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
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