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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
2 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
3 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
4 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
5 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
6 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
7 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
8 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
9 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
10 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :
11 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
12 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
13 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
14 - L'expression "Veillez" signifie :
15 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
16 - L’abréviation "FIR" signifie :
17 - Si un contrôleur gonio transmet un relèvement ainsi : "votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha", cela signifie :
18 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
19 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
20 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
21 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
22 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
23 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
24 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
25 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
26 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
27 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
28 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
29 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
30 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
31 - L’abréviation "SAR " signifie :
32 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
33 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
34 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
35 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
36 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
37 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
38 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
39 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
40 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
41 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
42 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
43 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
44 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
45 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
46 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie :
47 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
48 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
49 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants :
50 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
51 - L'expression "approuvé" signifie :
52 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
53 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
54 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
55 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
56 - L’expression "Wilco" signifie :
57 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
58 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
59 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
60 - L’urgence est définie par :
61 - L'expression "Réautorisé" signifie :
62 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
63 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
64 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
65 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
66 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
67 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
68 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
69 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
70 - QNH signifie :
71 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
72 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
73 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
74 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
75 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
76 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
77 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
78 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
79 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
80 - L’expression "Collationnez" signifie :
81 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
82 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
83 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
84 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
85 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
86 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
87 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
88 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
89 - L'abréviation "AIS" signifie :
90 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
91 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
92 - L’indicatif d’appel de la station aéronautique désignant le contrôle des mouvements en surface pour un aéronef sur l’aire de manœuvre est :
93 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
94 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
95 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
96 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
97 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
98 - L’abréviation correspondant au terme "Temps Universel Coordonné" est :
99 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
100 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
101 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
102 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
103 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
104 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
105 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
106 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non radar) est :
107 - La fréquence internationale de détresse est :
108 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
109 - L'abréviation " SELCAL " signifie :
110 - L’expression "J’écoute" signifie :
111 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
112 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
113 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur :
114 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
115 - L'abreviation"IMC" signifie :
116 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
117 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
118 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie :
119 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
120 - Dans les informations actuelles d'état de surface de piste, comment un coefficient de frottement mesuré tel que « 45 » est-il reporté dans le SNOWTAM ?
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