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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - L' abrévation "RVR" signifie:
2 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
3 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
4 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
5 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
6 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
7 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
8 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression :
9 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
10 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
11 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
12 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
13 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
14 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
15 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
16 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
17 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
18 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
19 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
20 - L'abreviation "H24" signifie :
21 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
22 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
23 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
24 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
25 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
26 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
27 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
28 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
29 - L’abréviation "SAR " signifie :
30 - L’abréviation "FIR" signifie :
31 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
32 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
33 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
34 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
35 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
36 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
37 - QDR signifie :
38 - L'expression "Veillez" signifie :
39 - Avant d'émettre, un pilote devrait :
40 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
41 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
42 - L’expression "Négatif" signifie :
43 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
44 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
45 - L’état de détresse est défini comme :
46 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
47 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
48 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
49 - L'abreviation"IMC" signifie:
50 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
51 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
52 - Le contrôleur d' aérodrome annonce :"RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
53 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
54 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie:
55 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
56 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
57 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
58 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
59 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
60 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
61 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
62 - L’atténuation des ondes radio signifie :
63 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
64 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
65 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
66 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
67 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
68 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
69 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
70 - L’expression "J’écoute" signifie :
71 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
72 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
73 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
74 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
75 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
76 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce :"Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
77 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
78 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
79 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
80 - L’expression "Wilco" signifie :
81 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
82 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
83 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
84 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
85 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
86 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
87 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
88 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
89 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
90 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
91 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
92 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
93 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
94 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
95 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie:
96 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
97 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
98 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
99 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
100 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
101 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
102 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
103 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
104 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
105 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
106 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
107 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
108 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
109 - L'abréviation " SELCAL " signifie:
110 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
111 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
112 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :
113 - L'expression "Réautorisé" signifie :
114 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
115 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
116 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
117 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
118 - Le code "QDM" signifie :
119 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
120 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
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