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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
2 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
3 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
4 - Le code "QDM" signifie :
5 - La façon correcte de transmettre le nombre 3 500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
6 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
7 - Le code "QTE" signifie :
8 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
9 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
10 - QDR signifie :
11 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
12 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
13 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
14 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
15 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
16 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
17 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
18 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression :
19 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur :
20 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
21 - L’urgence est définie par :
22 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
23 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
24 - Dans un message, l'expression "Break break" :
25 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
26 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
27 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
28 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
29 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
30 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
31 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
32 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
33 - L’expression "Wilco" signifie :
34 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
35 - L’état de détresse est défini comme :
36 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
37 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
38 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
39 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
40 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie :
41 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
42 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
43 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
44 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
45 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
46 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
47 - L’atténuation des ondes radio signifie :
48 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
49 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
50 - L’abréviation "HX" signifie :
51 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
52 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
53 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
54 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
55 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
56 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
57 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
58 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
59 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
60 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
61 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie :
62 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
63 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
64 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
65 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
66 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
67 - L’expression "Négatif" signifie :
68 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
69 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
70 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
71 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
72 - La fréquence internationale de détresse est :
73 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
74 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
75 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
76 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
77 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
78 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
79 - L’abréviation "FIR" signifie :
80 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
81 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
82 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce : "Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
83 - L'abreviation"IMC" signifie :
84 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
85 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
86 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
87 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
88 - La priorité du message adressé par un pilote "Demande QDM" est :
89 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
90 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
91 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
92 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
93 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
94 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
95 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
96 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
97 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
98 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
99 - L'expression "Veillez" signifie :
100 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
101 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie :
102 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
103 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
104 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
105 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
106 - L’indicatif d’appel de la station aéronautique désignant le contrôle des mouvements en surface pour un aéronef sur l’aire de manœuvre est :
107 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
108 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
109 - Le terme "diffusion" signifie :
110 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
111 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
112 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
113 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
114 - Lorsque le terme "CAVOK" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), les valeurs de visibilité et des nuages sont :
115 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
116 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
117 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
118 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
119 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur :
120 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
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