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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
2 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
3 - L'expression "approuvé" signifie :
4 - L’expression "Collationnez" signifie :
5 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
6 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
7 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
8 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
9 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
10 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
11 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
12 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
13 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
14 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
15 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
16 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
17 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
18 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur:
19 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
20 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
21 - L' abrévation "RVR" signifie:
22 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
23 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
24 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
25 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
26 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
27 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
28 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
29 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
30 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
31 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
32 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
33 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
34 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
35 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
36 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
37 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
38 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
39 - Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :
40 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
41 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
42 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
43 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
44 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
45 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
46 - La fréquence internationale de détresse est :
47 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
48 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
49 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
50 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
51 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression :
52 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
53 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
54 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
55 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
56 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
57 - L'abréviation "AIS" signifie:
58 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
59 - L'abreviation"IMC" signifie:
60 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
61 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
62 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
63 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
64 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
65 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
66 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
67 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
68 - QDR signifie :
69 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
70 - Lorsque le terme "CAVOK" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), les valeurs de visibilité et des nuages sont :
71 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
72 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
73 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
74 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
75 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
76 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
77 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
78 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
79 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
80 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
81 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
82 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
83 - L'expression "contactez" signifie:
84 - L’état de détresse est défini comme :
85 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
86 - L’abréviation "AFIS" signifie :
87 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
88 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce :"Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
89 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
90 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
91 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
92 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
93 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
94 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
95 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
96 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
97 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
98 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
99 - L'expression "Veillez" signifie :
100 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
101 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
102 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
103 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
104 - Le contrôleur d' aérodrome annonce :"RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
105 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
106 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
107 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
108 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
109 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
110 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
111 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
112 - Dans un message, l'expression "Break break" :
113 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
114 - Un aéronef doit régler le transpondeur sur le code 7700 dans les circonstances suivantes :
115 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
116 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
117 - L’abréviation "FIR" signifie :
118 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie:
119 - L'expression "Réautorisé" signifie :
120 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service de contrôle d’aérodrome est :
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