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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
2 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
3 - QNH signifie :
4 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
5 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
6 - L’abréviation "AFIS" signifie :
7 - L'expression "contactez" signifie:
8 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
9 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
10 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
11 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
12 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
13 - Dans un message, l'expression "Break break" :
14 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
15 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC Transpondeur stand-by".Cela signifie :
16 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
17 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
18 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
19 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
20 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
21 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
22 - L’aéronef XY-ABC effectue un essai radio avec Stephenville Tour sur la fréquence 118,7, la phraséologie correcte à utiliser pour cette transmission est :
23 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
24 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
25 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
26 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
27 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
28 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
29 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
30 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
31 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
32 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
33 - Le terme "diffusion" signifie :
34 - L'abreviation"IMC" signifie:
35 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
36 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
37 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
38 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
39 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
40 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
41 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
42 - Le nom de l’emplacement ou le suffixe indiquant l’organisme ou le service disponible de la station aéronautique peut être omis :
43 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
44 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
45 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
46 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
47 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
48 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
49 - Le code "QDM" signifie :
50 - L’expression "Wilco" signifie :
51 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
52 - La fréquence internationale de détresse est :
53 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
54 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
55 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur:
56 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
57 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
58 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
59 - L’atténuation des ondes radio signifie :
60 - Un relèvement ou cap goniométrique peut être transmis par un terme approprié ou par un code Q. Le code QDR signifie :
61 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
62 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
63 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
64 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
65 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
66 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
67 - Le vent souffle sur votre aérodrome de départ du sud vers le nord avec une force de 15 kt et des rafales à 25 kt. Ces conditions météorologiques doivent être exprimées en radiotéléphonie de la façon suivante:
68 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
69 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
70 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
71 - L'expression "Réautorisé" signifie :
72 - L’abréviation "FIR" signifie :
73 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
74 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
75 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
76 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
77 - L’expression "Négatif" signifie :
78 - L’abréviation correspondant au terme "Temps Universel Coordonné" est :
79 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
80 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
81 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
82 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
83 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
84 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
85 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
86 - L'expression "Veillez" signifie :
87 - L’abréviation "SAR " signifie :
88 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
89 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
90 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
91 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
92 - L’abréviation "HJ" signifie :
93 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
94 - La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :
95 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
96 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
97 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
98 - L'abreviation "H24" signifie :
99 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
100 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
101 - L’expression "J’écoute" signifie :
102 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
103 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
104 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie:
105 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
106 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
107 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
108 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
109 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
110 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
111 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
112 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
113 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
114 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
115 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
116 - Vous êtes dans un espace contrôlé et vous vous retrouvez en panne de communication radio. Vous affichez sur votre transpondeur le code :
117 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
118 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
119 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
120 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
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