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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions sur 120 minutes

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1 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
2 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
3 - Les messages intéressant la sécurité des vols sont :
4 - L'abreviation"IMC" signifie:
5 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
6 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
7 - Le terme "diffusion" signifie :
8 - La fréquence 121.50 MHz est :
9 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
10 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
11 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
12 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
13 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
14 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
15 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
16 - Le code "QTE" signifie :
17 - L’expression à utiliser pour dire "Oui" est :
18 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
19 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
20 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
21 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
22 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
23 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
24 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
25 - L'abréviation "AIS" signifie:
26 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
27 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
28 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
29 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
30 - L’atténuation des ondes radio signifie :
31 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
32 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
33 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
34 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
35 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
36 - Le contrôleur d' aérodrome annonce :"RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
37 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
38 - L’expression "Wilco" signifie :
39 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
40 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
41 - L’indicatif d’appel de la station aéronautique désignant le contrôle des mouvements en surface pour un aéronef sur l’aire de manœuvre est :
42 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
43 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
44 - L'expression "approuvé" signifie :
45 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
46 - L’abréviation "HX" signifie :
47 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
48 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
49 - L'expression "Veillez" signifie :
50 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
51 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
52 - Avant d'émettre, un pilote devrait :
53 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
54 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
55 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
56 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
57 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
58 - Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :
59 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
60 - L'abreviation "H24" signifie :
61 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
62 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
63 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
64 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
65 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
66 - La piorité du message addressé par un pilote"Demande QDM" est :
67 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
68 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
69 - L’abréviation "SAR " signifie :
70 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce :"Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
71 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
72 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
73 - L’expression "Collationnez" signifie :
74 - Le terme "Transmission sans accusé de réception" signifie :
75 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
76 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
77 - QNH signifie :
78 - L'expression "contactez" signifie:
79 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
80 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
81 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
82 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
83 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
84 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
85 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur:
86 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
87 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
88 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
89 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
90 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
91 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015". Cela signifie que :
92 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
93 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
94 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
95 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie:
96 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
97 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
98 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
99 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
100 - Lorsqu’un aéronef ne réussit pas à établir la communication radio avec une station aéronautique sur le canal désigné, le pilote doit :
101 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
102 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
103 - L’état de détresse est défini comme :
104 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
105 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
106 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
107 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
108 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
109 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
110 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
111 - Un aéronef doit régler le transpondeur sur le code 7700 dans les circonstances suivantes :
112 - Le terme "Niveau de vol" peut être définit comme :
113 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
114 - Une autorisation en route doit-elle être toujours collationnée ?
115 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
116 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
117 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
118 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
119 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
120 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
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