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Simulation d'examen Communication VFR ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
2 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
3 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
4 - La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de __________ et s’étend sur la bande __________.
5 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
6 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
7 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
8 - Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé :
9 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
10 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
11 - Dans un message concernant l'état de la surface de la piste, un "coefficient de frottement de 45" signifie :
12 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
13 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique correspondant à des arrivées sous radar de contrôle d'approche est :
14 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
15 - La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande de fréquence sont :
16 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
17 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
18 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
19 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
20 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
21 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur:
22 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
23 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
24 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
25 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
26 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
27 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
28 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
29 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
30 - Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C) un organisme des services de la circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
31 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
32 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
33 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
34 - La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 100 est :
35 - Le pilote d’un aéronef qui est dans l’impossibilité d’établir un contact radio avec une station aéronautique doit :
36 - Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :
37 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
38 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
39 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
40 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
41 - L' abrévation "RVR" signifie:
42 - Un aéronef doit régler le transpondeur sur le code 7700 dans les circonstances suivantes :
43 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
44 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
45 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
46 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
47 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit utiliser l’expression :
48 - L'expression "approuvé" signifie :
49 - Pendant un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du XY-ABC de tourner au cap 360°. Le collationnement correct de cette instruction est :
50 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
51 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
52 - Le message d'une émission d'essai d'un aéronef est composé de:
53 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
54 - Le terme "Communications air-sol" signifie :
55 - L’expression "Négatif" signifie :
56 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
57 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
58 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
59 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
60 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
61 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
62 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
63 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
64 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
65 - L'abréviation " SELCAL " signifie:
66 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
67 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
68 - L'abreviation "H24" signifie :
69 - L’état de détresse est défini comme :
70 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
71 - L'expression "contactez" signifie:
72 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
73 - Dans un message, l'expression "Break break" :
74 - QDR signifie :
75 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
76 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
77 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
78 - La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est :
79 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
80 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
81 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
82 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
83 - L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été correctement collationné est :
84 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
85 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
86 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
87 - La façon correcte d’énoncer la visibilité est :
88 - La façon correcte de transmettre le nombre 3 500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
89 - Un signal radiotéléphonique composé des mots "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" signifie :
90 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
91 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
92 - Le code "QDM" signifie :
93 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants:
94 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
95 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
96 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
97 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
98 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
99 - Le code "QTE" signifie :
100 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
101 - La phrase qui doit être utilisée pour demander à la Tour de contrôle la permission pour rouler sur une piste dans le sens opposé au sens en utilisation est :
102 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
103 - En radiotéléphonie, pour accorder une permission en réponse à une manœuvre sollicitée par un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
104 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
105 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
106 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
107 - Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) d'un aérodrome annonce :"Vent unité cinq zéro degrés,unité quatre nœuds".Ce sont les caractéristiques moyennes du vent :
108 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
109 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
110 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
111 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
112 - Sur l’échelle de lisibilité, "lisibilité 1" signifie:
113 - Dans certaines situations un aéronef doit régler le code 7600 :
114 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
115 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
116 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
117 - L’abréviation "AFIS" signifie :
118 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
119 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
120 - L’expression "Collationnez" signifie :
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