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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
2 - Un message de détresse ou d’urgence doit contenir le plus grand nombre des éléments suivants :
3 - Lors d’une panne de radiocommunications, les aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux visuels si :
4 - L’état de détresse est défini comme :
5 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7600, cela signifie :
6 - L’expression "Wilco" signifie :
7 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
8 - Pour transmettre le message, "Donnez-moi l’information suivante", le contrôleur utilisera l’expression :
9 - Un aéronef en vol peut obtenir un exposé de conditions météorologiques observées (METAR) d’un aérodrome spécifié par un message :
10 - Une transmission sans accusé de réception doit être faite :
11 - L’expression "Collationnez" signifie :
12 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
13 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
14 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
15 - L’urgence est définie par :
16 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
17 - Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :
18 - L’indicatif abrégé correct pour l’aéronef XY-ABC est :
19 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
20 - L’abréviation "FIR" signifie :
21 - Le code Q pour signifier "Relèvement magnétique à partir de la station" est :
22 - Dans un message, l'expression "Break break" :
23 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
24 - Le moyen normalement utilisé pour la diffusion des ATIS est :
25 - La façon correcte pour transmettre l’heure "14:00 UTC" est :
26 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
27 - Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : "X-BC IDENTIFIE". Cela signifie que :
28 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
29 - Pour indiquer une séparation entre plusieurs partie d'un message, l'expression à utiliser est :
30 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
31 - Parmi les messages suivants,transmits à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne,ceux qui doivent être collationnés sont :
32 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
33 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
34 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
35 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
36 - L'expression "Réautorisé" signifie :
37 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
38 - Un aéronef règle son transpondeur sur le code 7700 pour signaler à la station aéronautique que :
39 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
40 - L'abreviation "H24" signifie :
41 - L’atténuation des ondes radio signifie :
42 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Une erreur a été commise dans cette transmission (ou le message indiqué). Le texte correct est" :
43 - La fréquence 121.50 MHz est :
44 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
45 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
46 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés par un pilote sont :
47 - L’aéronef doit transmettre immédiatement après le signal MAYDAY :
48 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
49 - Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un "appel général" est :
50 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
51 - Avant d'émettre, un pilote devrait :
52 - L'expression "lisibilité 2" signifie :
53 - Dans le circuit d'aérodrome le pilote d'un aéronef en vent arrière reçoit de la tour le message suivant : "F-RD, numéro 2, suivez le bonanza en base". Le pilote répond au contrôleur :
54 - Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible des éléments ou des détails suivants :
55 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
56 - L’instruction "TRANSPONDEUR IDENT" signifie :
57 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
58 - Lors d’une longue approche directe en vue d’un atterrissage, la distance à laquelle vous annoncez "LONGUE FINALE" est :
59 - Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
60 - Un aéronef doit régler le transpondeur sur le code 7700 dans les circonstances suivantes :
61 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
62 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
63 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
64 - L’indicatif d’appel de la station aéronautique désignant le contrôle des mouvements en surface pour un aéronef sur l’aire de manœuvre est :
65 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
66 - Une altitude de 2 500 pieds est lue sur un altimètre calé au QNH. En radiotéléphonie, cette altitude s'épelle :
67 - L’abréviation correspondant au terme "Temps Universel Coordonné" est :
68 - La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz) est :
69 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
70 - Vous recevez du centre de contrôle le message suivant, "G-ABCD, après le départ, autorisé limite de zone via route Charlie, montez altitude 2.000 pieds, QNH 1010, transpondeur 6313". Ce message est :
71 - La portée opérationnelle spécifiée d'une fréquence alloué à un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) est :
72 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
73 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
74 - Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste(RVR) de la piste 16 sous la forme :
75 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
76 - Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :
77 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction d’écouter l’ATIS sur la fréquence 123.25, fréquence sur laquelle les informations du terrain sont diffusées. Le collationnement correct de cette instruction est :
78 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
79 - Un pilote demande à une station au sol un QDM. Cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique :
80 - L'abréviation " SELCAL " signifie :
81 - L'expression "approuvé" signifie :
82 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
83 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
84 - Vous êtes dans un espace contrôlé et vous vous retrouvez en panne de communication radio. Vous affichez sur votre transpondeur le code :
85 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
86 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
87 - L’abréviation "HX" signifie :
88 - L'indicatif d'appel d'un contrôle d'approche est :
89 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
90 - La forme correcte de l’appel initial de l’aéronef XY-ABC à la Tour de Stephenville, est :
91 - La priorité du message adressé par un pilote "Demande QDM" est :
92 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
93 - En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures,"17 heures 24 minutes", se transmet en radiotéléphonie par :
94 - L'expression à utiliser pour indiquer une autorisation de poursuivre selon les conditions spécifiées est :
95 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
96 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
97 - Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :
98 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie :
99 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
100 - L’instruction "Remettez les gaz" signifie :
101 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie :
102 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
103 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
104 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
105 - L’expression "J’écoute" signifie :
106 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
107 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
108 - L’abréviation "SAR " signifie :
109 - La maniere correcte pour un pilote d'indiquer qu'il a pris connaissance de l'information ATIS "Golf " est :
110 - Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :
111 - Il est 9h15. Un pilote estime le survol du point W1 dans 7 minutes. Il communiquera cette information au contrôleur par :
112 - L'expression "contactez" signifie :
113 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
114 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
115 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
116 - L’expression "Roger" signifie :
117 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique correspondant à des arrivées sous radar de contrôle d'approche est :
118 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
119 - L’expression "Négatif" signifie :
120 - Le terme "diffusion" signifie :
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