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Simulation d'examen Communication VFR - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Communication VFR 120 questions en 120 minutes

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1 - L’abréviation "HJ" signifie :
2 - Un aéronef a reçu l'instruction : "Attendez en retrait" de la piste en service. Le collationnement correct de cette instruction est :
3 - Lorsqu'un aéronef reçoit le message "A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de détresse terminé" :
4 - L’instruction "Évacuez la piste par la gauche" signifie :
5 - Un aérodrome situé à HEADCORN, défini comme un aérodrome de service d’information de vol (AFIS) utilisera comme indicatif pour ses appels avec les aéronefs :
6 - L'instruction "Fastair 345 restez à l’écoute de la TOUR sur 118,9" signifie :
7 - Le terme "diffusion" signifie :
8 - L’abréviation correcte, utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne pour l'expression "plan de vol déposé", est :
9 - Une "transmission sans accusé de réception" doit être faite :
10 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer le contrôle radar qu’il n’est pas équipé d’un transpondeur est :
11 - Il est 4:15 PM. La forme correcte pour transmettre l’heure s’il y a un risque de confusion est :
12 - Pour annuler une autorisation transmise à un aéronef, le contrôleur utilise l'expression :
13 - La conséquence d’un micro bloqué en émission (émission permanente) est :
14 - La fréquence à utiliser pour la première transmission d’un appel MAYDAY est :
15 - Lors d'un guidage radar, le contrôleur demande au pilote du F-BVDE de prendre le cap 360°. Le message réglementaire de collationnement du pilote est :
16 - L’expression "Roger" signifie :
17 - L’abréviation "HX" signifie :
18 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "J’ai compris votre message et il sera exécuté" est :
19 - Les communications radiotéléphoniques d'urgence sont transmises sur :
20 - Un appel de détresse ou d’urgence peut être précédé du signal MAYDAY ou PANNE PANNE transmis :
21 - L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
22 - Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate est défini comme :
23 - Un message d’urgence doit être précédé du signal radiotéléphonique d’urgence :
24 - L’expression à utiliser pour dire "J’aimerais savoir" ou "Je désire obtenir" est :
25 - Le message : "Autorisé au décollage immédiat piste 03" est :
26 - L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :
27 - Lors d' une procédure de détresse vous utiliserez lors de l'appel la phraséologie :
28 - Le code Q pour signifier "Cap magnétique vers la station (sans vent)" est :
29 - La priorité de l’instruction "Roulez pour la piste 05" est :
30 - Un aéronef qui transmet son message de détresse doit donner sa position sous la forme :
31 - Lorsque le terme "ÉPARS" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
32 - L'abréviation "UTC" utilisée en aéronautique signifie :
33 - Un message de phénomènes météorologiques en route spécifié est appelé :
34 - Si tous les moyens tentés pour rétablir les communications avec une station sol ont échoué, le pilote de l'aéronef devrait transmettre des messages précédés de l'expression :
35 - La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique pour les besoins des radiocommunications est :
36 - Le code Q pour transmettre une altitude est :
37 - Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :
38 - La façon correcte de transmettre le nombre 13500 (lorsqu’il se réfère à une altitude) est :
39 - Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique en cas de :
40 - L’indicatif abrégé correct pour Cherokee XY-ABC est :
41 - Lorsqu'une station qui dirige un trafic en détresse impose le silence, elle utilise le message :
42 - La visibilité indiquée dans les messages météorologiques d’observation d’aérodrome (METAR) s’exprime, dans un message radiotéléphonique :
43 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 5" signifie :
44 - Lorsque le terme "FRAGMENTÉ" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
45 - Un message sera plus efficace et intelligible si le pilote :
46 - L'abréviation " SELCAL " signifie :
47 - Un aéronef doit envoyer un appel d’urgence lors de la première transmission sur la fréquence :
48 - Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu'il débute une procédure d'approche interrompue, un pilote doit utiliser l'expression :
49 - Dans les informations actuelles d'état de surface de piste, comment un coefficient de frottement mesuré tel que « 45 » est-il reporté dans le SNOWTAM ?
50 - Les caractéristiques de la propagation VHF sont :
51 - Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent toujours être collationnés sont :
52 - La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :
53 - QNH signifie :
54 - Un message relatif aux pièces de rechange et aux fournitures demandées d’urgence est :
55 - Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique ?
56 - La fréquence internationale de détresse est :
57 - Un ATIS (Automatic Terminal Information Service) fournit :
58 - L’expression "Décrivez des cercles à droite" signifie :
59 - Un appel de détresse doit être précédé du signal MAYDAY transmis :
60 - L'expression "Transmission en l'air" implique qu'aucune réponse n'est attendue. Elle devrait être utilisée par :
61 - L’expression à utiliser si l’on vous demande de répéter tout votre dernier message est :
62 - Vous êtes autorisé à descendre à l’altitude de 2500 pieds, cette autorisation inclut également le calage altimétrique correspondant suivant :
63 - L’instruction "TRANSPONDEUR 1234" signifie :
64 - Le terme "Station aéronautique" signifie :
65 - L’abréviation "SAR " signifie :
66 - La façon correcte de transmettre l’heure "11:20" est :
67 - La fréquence 121.50 MHz est :
68 - Le code transpondeur utilisé en cas de panne de radiocommunications est :
69 - L’expression "J’écoute" signifie :
70 - Dans un message, l'expression "Break break" :
71 - L’abréviation correspondant au terme "Temps Universel Coordonné" est :
72 - La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :
73 - Le contrôleur d' aérodrome annonce : "RVR piste deux zéro : toucher quatre cents mètres, mi-piste manquant, extrémité cinq cents mètres". Cela signifie :
74 - L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
75 - Les trois principales catégories des services des télécommunications aéronautiques sont :
76 - Un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" devrait être transmis :
77 - Le message adressé à un centre de contrôle "Demande cap radar pour contourner une zone de conditions météorologiques défavorables" est :
78 - L'indicatif d'appel radiotéléphonique d'une station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non radar) est :
79 - L’expression à utiliser par un pilote pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ est :
80 - Les éléments d'instructions où d'informations qui doivent être collationnés sont :
81 - Cherokee XY-ABC reçoit l’instruction suivante, "X-BC Montez tout droit jusqu’à 2.500 pieds avant de tourner à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé à décoller", le collationnement correct est :
82 - Le code Q pour signifier "Relèvement vrai à partir de la station" est :
83 - Si l’on vous demande de communiquer votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le code Q suivant :
84 - Lorsque le terme "CAVOK" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), les valeurs de visibilité et des nuages sont :
85 - L’expression qui doit être utilisée pour dire "Attendez que je vous rappelle" est :
86 - Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2 MHz dans les conditions suivantes :
87 - Un aéronef vole au cap nord-est à 2 500 pieds. La Tour lui demande son cap et son niveau. La forme correcte de son collationnement sera :
88 - La fréquence 109,3 MHZ peut être allouée pour :
89 - En phraséologie, pour signifier qu'il vient de libérer la piste en service,un pilote annonce au contrôleur :
90 - L’expression correcte à utiliser pour répondre à la question de l’ ATC "Pouvez-vous maintenir le niveau de vol 80 ?" est :
91 - L'expression à utiliser pour dire "considérez que ce message n'a pas été envoyé" est :
92 - Parmi ces items, quels sont les éléments corrects et dans l’ordre correct d’un compte rendu de position ?
93 - L’information obtenue par un aéronef en vol sur un service VOLMET est :
94 - Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : "X-BC, TRANSPONDEUR IDENT". Cela signifie que :
95 - L’expression "Négatif" signifie :
96 - Une altitude de 2 600 pieds est transmise comme suit :
97 - Si malgré toutes les tentatives, aucune communication ne peut être établie avec la station aéronautique, le pilote d’un aéronef transmettra son message précédé des mots :
98 - En radiotéléphonie, l'indicatif F-BGHO est transmis par :
99 - Lorsque un aéronef est dans l'incapacité d'établir une communication suite à une panne de récepteur, la procédure suivante devrait être entreprise :
100 - Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome, la référence à sa position verticale sera :
101 - Parmi les termes suivants, lequel décrit au mieux le sens de l’expression "Attendez" ?
102 - Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie des :
103 - L’abréviation du terme "zone de contrôle" est :
104 - Un aéronef en détresse équipé d’un transpondeur SSR doit afficher le code :
105 - La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique probable est :
106 - L’aéronef X-BC a reçu l’instruction de contacter Stephenville TOUR sur la fréquence 118,7. La façon correcte d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
107 - Le message adressé à une station aéronautique au sol "s’il vous plait, appelez-nous un taxi. Nous arriverons à 1045 comme prévu" est :
108 - Lorsque le terme "COUVERT" est utilisé dans un message météorologique d’observation d’aérodrome (METAR), la nébulosité de la couche des nuages couvrant le ciel est :
109 - Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :
110 - Le contrôle RADAR demande à l'aéronef X-BC : "X-BC transpondeur attente". Cela signifie :
111 - Sur l’échelle de lisibilité, une "Lisibilité 3" signifie :
112 - L’indicatif d’appel abrégé correct de la station d’aéronef "Easy G-ABCD" est :
113 - La phraséologie correcte à utiliser par un aéronef qui désire obtenir d’une station radiogoniométrique un relèvement par rapport au Nord Vrai et qu’il reportera sur sa carte est :
114 - L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il abandonne le décollage, est :
115 - L'abréviation "AIS" signifie :
116 - En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :
117 - Le pilote doit collationner "Montez au niveau 280" sous la forme :
118 - L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service d’information de vol est :
119 - L’état de détresse est défini comme :
120 - Les éléments d'information qui doivent toujours figurer dans un compte rendu de position sont :
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