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Simulation d'examen Procédures opérationnelles - QCM Drone STS - Examen CATS

Simulation d'examen QCM Drone STS Procédures opérationnelles 40 questions en 90 minutes

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1 - Lors de la visite pré-vol d'un UAS exploité en catégorie spécifique (STS-01/STS-02), parmi les éléments suivants, lequel doit impérativement être vérifié AVANT chaque vol ?
2 - Une notification préalable est obligatoire pour les vols dans une zone VOLTAC dans les cas suivants :
3 - Avant de poursuivre la mission, la procédure liée à un atterrissage d’urgence impose surtout de :
4 - La lettre P inscrite dans le symbole de l'aérodrome indique :
question 22703.webp
5 - En France métropolitaine, dans quelle plage horaire pouvez-vous télépiloter votre drone de jour ?
6 - Pendant l'opération, qui demeure responsable de la conduite sûre du vol et de la décision finale, y compris vis-à-vis des membres d'équipage assurant des fonctions de soutien ?
7 - Dans la procédure relative à la consultation AlphaTango, le télépilote doit principalement :
8 - Quelle est la limite verticale de vol d’un drone au-dessus d’un lac coté 110 m sur la carte IGN ? 1) Altitude 230 m 2) Altitude 260 m 3) Hauteur 260 m 4) Hauteur 120 m
9 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
10 - Le balisage des obstacles situés à proximité ou sur l'aire de manoeuvre est de couleur(s) :
11 - Pour exploiter un UAS en catégorie spécifique selon un scénario standard national (STS-01 ou STS-02), quelle démarche l'exploitant doit-il accomplir auprès de l'autorité compétente avant de débuter les opérations ?
12 - Dans la procédure relative à le journal de vol, le télépilote doit principalement :
13 - Un exploitant réalise dans la même journée, avec le même UAS, 7 vols de cartographie le matin puis 5 vols d'inspection l'après-midi sur un autre site. Combien d'enregistrements distincts le journal de vol (carnet de vol) doit-il au minimum comporter pour cette journée, sachant qu'une inscription est requise pour chaque vol ?
14 - En cas de vent fort : 1 - la stabilité de l'appareil peut être modifiée 2 - la trajectoire peut être modifiée 3 - ça n'a aucune influence sur le vol 4 - le pilote se fatigue plus vite
15 - Dans la procédure relative à le vol en STS-01, le télépilote doit principalement :
16 - Avant de poursuivre la mission, la procédure liée à l’atterrissage impose surtout de :
17 - Dans la préparation de mission d'un UAS en catégorie spécifique, quelle vérification doit être réalisée afin de s'assurer que l'espace aérien de la zone de vol est utilisable ?
18 - Dans la procédure relative à une opération fondée sur SORA, le télépilote doit principalement :
19 - L'aire de manoeuvre d'un aérodrome est composée des : 1 aires de stationnement. 2 aires d'avitaillement. 3 aires d'entretien. 4 pistes. 5 taxiways..choisir la combinaison exacte la plus complète.
20 - Que doit faire le télépilote si le maintien de l’UAS à l’intérieur des limites du domaine de vol est impossible ? 1) Couper les moteurs 2) Activer le dispositif de protection des tiers 3) Activer la caméra
21 - Lors d’une opération avec retour vidéo ou assistance visuelle, quels risques doivent être pris en compte ? 1) Dépasser les limites prévues sans s’en rendre compte 2) Être en situation de désorientation spatiale 3) Perdre le contrôle en cas de dégradation du signal vidéo 4) Négliger l’environnement de vol
22 - Dans le cadre d'un STS, la délimitation de la zone d'opération impose de prévoir, en bordure du volume opérationnel, un volume de sol destiné à absorber un écart du drone hors des limites prévues. Comment ce volume est-il appelé ?
23 - Parmi les propositions suivantes relatives au manuel d'exploitation, lesquelles sont exactes ? 1) Il est établi sous la responsabilité de l'exploitant UAS 2) Il doit être tenu à jour et accessible au personnel concerné 3) Il décrit notamment la répartition des responsabilités et les procédures opérationnelles 4) Il dispense le télépilote de détenir une attestation de compétence théorique
24 - Avant la reprise des vols après une opération de maintenance ayant touché une fonction de sécurité de l'UAS, quelle exigence de traçabilité doit être satisfaite ?
25 - Parmi les procédures d’urgence suivantes, lesquelles sont décrites dans le manuel d’utilisation ? 1) UAS sortant des limites de vol prévues 2) Perte d’information de localisation de l’UAS 3) Panne de propulsion ou de contrôle de l’UAS 4) Panne lors de la visite prévol
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3428)Le nombre 382 représente :
question 061-3428.webp
27 - Quelle est la limite verticale de vol au-dessus d’un obstacle de hauteur supérieure à 105 m ?
28 - Concernant la mise à jour du logiciel (firmware) de l'UAS avant une opération en catégorie spécifique (STS), quelles propositions sont exactes ? 1) Le télépilote doit vérifier que la version logicielle installée est conforme à celle requise par le manuel d'utilisation du fabricant 2) Une mise à jour majeure peut modifier le comportement des fonctions de sécurité (géovigilance, retour automatique) et impose un nouveau contrôle de leur fonctionnement 3) Toute mise à jour doit être appliquée sur le terrain, juste avant le décollage, afin de disposer de la dernière version 4) L'application d'une mise à jour logicielle pertinente pour la sécurité doit pouvoir être tracée (date, version)
29 - Le symbole indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente :
question lfmp_att.webp
30 - Dans le carnet de vol (journal de bord) d'un UAS exploité en catégorie spécifique, laquelle de ces informations n'a normalement PAS à figurer parmi les données enregistrées pour chaque vol ?
31 - On parle de « fly-away » (envol incontrôlé) lorsque :
32 - Parmi les éléments suivants liés à la traçabilité et à l'exploitation en catégorie spécifique (STS), lesquels l'exploitant doit-il être en mesure de présenter à la DGAC en cas de contrôle ? 1) La déclaration d'exploitation et son accusé de réception 2) Le carnet de vol des UAS et les enregistrements de maintenance 3) Les attestations de compétence (théorique et pratique) des télépilotes 4) Le manuel d'exploitation à jour
33 - Le sigle SAR signifie :
34 - Concernant le vol en immersion, quelles sont les propositions exactes ? 1) Les conditions du vol « en vue » s’appliquent par rapport à la vue directe du drone par le télépilote 2) La notion de vol « en vue » peut être étendue au pilotage par l’intermédiaire d’une caméra 3) Pour être considéré comme un vol « en vue », un télépilote à un moment donné doit avoir la vue directe du drone 4) En vol en immersion, plusieurs personnes peuvent être susceptibles d’agir, à tour de rôle, sur le système de commande 5) À un moment donné, une seule personne est considérée comme télépilote
35 - (Pour cette question utilisez l'annexe 060-3423). Les lignes délimitées par un petit carré noir aux extrémités représentent :
question 061-3423.webp
36 - S'agissant des compétences du personnel, quel élément le manuel d'exploitation doit-il préciser ?
37 - Dans le cadre d'un scénario standard national STS-01, quel est le rôle principal de l'observateur d'espace aérien (« airspace observer ») lorsqu'il est mis en place ?
38 - Dans le manuel d'exploitation d'un exploitant déclaré en scénario standard, où le télépilote trouve-t-il la conduite à tenir en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle (C2) ?
39 - La checklist de préparation impose de vérifier les conditions météorologiques avant le vol. Au-delà des limites publiées par le constructeur, quel paramètre la procédure recommande-t-elle de comparer systématiquement aux limites opérationnelles du manuel d'utilisation ?
40 - En STS-02, lorsque des observateurs d'espace aérien sont mis en place le long de la trajectoire, à quelle distance maximale de l'observateur le plus proche l'aéronef peut-il être exploité ?
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