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Simulation d'examen Instruments de Bord - QCM ULM - Brevet et licence de pilote ULM

Simulation d'examen QCM ULM en français Instruments de Bord 60 questions en 90 minutes

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1 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie :
2 - Une alarme moteur affichée par un EMS doit être :
3 - La carte de déviation du compas sert à :
4 - L'obturation de la prise de pression totale du tube de "Pitot" par de la glace engendre une perturbation :
5 - L'arc jaune d'un anémomètre signale généralement :
6 - Sur un aérodrome situé 100 ft en dessous du niveau de la mer, le QFE sera :
7 - La bille renseigne sur :
8 - En vol, la prise de pression totale (tube de "Pitot") s'obstrue, cela a un effet sur :
9 - Le tube Pitot mesure :
10 - Un indicateur de cap électronique ou EFIS doit être vérifié car :
11 - Après une mise en palier, le variomètre peut encore indiquer brièvement :
12 - La compensation du compas magnétique a pour but de :
13 - Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant :
14 - Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
15 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :
16 - Un vol dissymétrique se reconnaît par :
17 - Si la prise statique est obstruée, le variomètre tend à :
18 - La vitesse indiquée est la vitesse :
19 - Avec un tableau de bord numérique, une bonne pratique consiste à :
20 - Un variomètre classique présente souvent :
21 - Le trait rouge sur un anémomètre représente généralement :
22 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
23 - Si l'altimètre donne une indication incohérente, le pilote doit :
24 - Si le QNH diminue et que le pilote garde l'ancien calage plus élevé, l'altimètre indique :
25 - Le calage QFE permet de :
26 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes : 1 - turbulences 2 - virage 3 - fort vent traversier 4 - déclinaison magnétique non nulle
27 - Le tube de "Pitot" capte :
28 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique :
29 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre :
30 - Le contrôle du tube Pitot pendant la visite prévol consiste notamment à vérifier :
31 - Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de différencier :
32 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que :
33 - Le calage 1013 hPa :
34 - L’indication d'un compas magnétique est affectée par : 1 - les masses magnétiques 2 - les masses métalliques ferreuses 3 - les masses métalliques non ferreuses 4 - les courants électriques continus
35 - Si le tube Pitot est obstrué mais que la prise statique reste libre, l'anémomètre peut :
36 - Lors d'un vol de croisière en dessous de 3000 ft ASFC, le calage altimétrique de référence est :
37 - Le QNH est 1023. Votre altimètre calé à 1013 indique par rapport à l’altitude de l’aérodrome :
38 - La vitesse vraie correspond à :
39 - Un cache Pitot oublié avant le décollage peut provoquer :
40 - Une jauge carburant d'ULM doit être interprétée avec prudence car :
41 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique :
42 - La prise statique fournit à l'instrument :
43 - En vol dérapé :
44 - L’abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est :
45 - La pression au niveau de la mer est 1003 hPa. Un aéronef qui vole au FL 050 est à une altitude de :
46 - En vol dans une TMA de classe E et au-dessus du niveau de transition, le calage altimétrique affiché par le pilote est :
47 - Le QFE permet à l'altimètre d'indiquer approximativement :
48 - Lors du passage du vol en palier au vol en montée, le variomètre donne une indication qui, par rapport à la réalité, est en :
49 - Un EFIS sur ULM regroupe souvent :
50 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence :
51 - L'anémomètre est un instrument qui indique :
52 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est :
53 - Le tableau de compensation du compas permet au pilote de connaître :
54 - Au parking, les aiguilles de votre altimètre calé au QNH indiquent :
55 - Le variomètre indique :
56 - L'anémomètre d'un ULM indique principalement :
57 - La déviation est l'angle entre les directions respectives des nords :
58 - Au sol, pour adopter un calage QFE vous devez tourner la molette de réglage de votre altimètre jusqu'à ce que celui-ci indique :
59 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique : 1 - la direction du vent relatif. 2 - le dérapage. 3 - la direction du vent météorologique. 4 - l'incidence. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
60 - L'indication du compas est perturbée (Choisir la combinaison exacte la plus complète) : 1 - dans la turbulence. 2 - en virage. 3 - par la déclinaison magnétique. 4 - pendant une accélération.
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