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Simulation d'examen Instruments de Bord Quiz ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ulm-fr 40 questions sur 60 minutes

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1 - En montée, après le décollage, l'altimètre a un retard important sur l'indication d'altitude réelle. Vous en déduisez que: Le tube de Pitot est bouché. La pompe à dépression alimentant l'altimètre est défaillante. L'alimentation électrique de l'aéronef n'est plus assurée. La ou les prises de pression statique sont bouchées.

2 - La déviation du compas dépend, entre autres, de: L'altitude de l'aéronef. Le degré d'inclinaison. La vitesse de l'aéronef. L'orientation de l'aéronef.

3 - Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique l'altitude topographique de celui-ci. Le calage affiché est: 1013,25 hPa. Le QNE. Le QNH. Le QFE.

4 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft.Vous pouvez dire que: Votre altitude est de 3200 ft. Votre hauteur est de 800 ft. Votre altitude est de 800 ft. Votre hauteur est de 3200 ft.

5 - La présence d'une grue à proximité du seuil de piste peut être signalée par un: METAR. NOTAM. SNOWTAM. AIRPROX.

6 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est: Le QFE. Le calage standard. Le QNH. Le QNE.

7 - Vous arrivez sur un terrain contrôlé, vous êtes seul en tour de piste, la Tour vous transmet le QFU: Vous pouvez vous poser au QFU inverse pour des raisons opérationnelles avec l'accord du contrôleur et sous sa responsabilité. Vous ne pouvez en aucun cas demander à atterrir au QFU inverse. Vous pouvez demander à vous poser au QFU inverse pour des raisons opérationnelles, sous votre responsabilité. Vous pouvez vous poser au QFU inverse à la seule condition qu'il existe deux pistes parallèles dont l'une est réservée aux atterrissages.

8 - La déviation est nulle. Aligné sur la piste, vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste, vous en déduisez: Que votre GPS suffit pour connaître le cap et que vous pouvez donc décoller. Que le compas étant inutilisable, vous devez annuler le vol. Qu'il suffira de corriger de 20° les caps lus en vol et que vous pouvez décoller. Que cette erreur se produisant uniquement au sol, vous pouvez décoller.

9 - Sur un aérodrome situé 100 ft en dessous du niveau de la mer, le QFE sera: Toujours inférieur au QNH. Toujours supérieur au QNH. Toujours supérieur à la pression standard. Toujours inférieur à la pression standard.

10 - La compensation du compas magnétique a pour but de: Minimiser la différence angulaire existante entre le cap magnétique et le cap compas. Compenser la perte de vitesse de rotation du gyroscope lors de virages à grande inclinaison. Compenser la dérive gyroscopique du compas due à la rotondité de la surface terrestre. Minimiser la différence angulaire existante entre le cap vrai et le cap compas.

11 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique: Une hauteur. Une altitude. Une courbe de niveau. Une altitude pression.

12 - Le calage de l'altimètre consiste à afficher dans la fenêtre de l'instrument: Une valeur de pression de référence. Une altitude de référence. Une hauteur de référence. Un niveau de vol de référence.

13 - Au parking, les aiguilles de votre altimètre calé au QNH indiquent: Une pression. La hauteur de l'aérodrome. Un niveau de vol. L'altitude de l'aérodrome.

14 - Le compas indique: La route magnétique. Le cap compas. Le cap vrai. Le cap magnétique.

15 - En descente, quand vous passez l'altitude de transition, l'altimètre est calé: Au QFE. Au QNH. à 1013,25 hPa. à l'altitude pression.

16 - L’indication d'un compas magnétique est affectée par: 1, 2, 3. 1, 2, 4. 1, 3, 4. 1, 2, 3, 4.

17 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est: Supérieure à la pression standard. égale à la pression standard. Inférieure à la pression standard. Une bonne bière.

18 - Le tube de "Pitot" capte: La pression statique. La pression de la vitesse plus la pression de l'altitude. La pression atmosphérique. La pression dynamique.

19 - L'angle entre le cap magnétique et le cap compas s'appelle: La dérive. La déviation. La déclinaison. La variation.

20 - La différence entre la Rv et la Rm est: La déviation La dérive. La déclinaison magnétique. L'erreur instrumentale.

21 - L'altimètre est un instrument qui indique: L'altitude. La variation de vitesse verticale. La vitesse par rapport à l'air. La hauteur précise quelles que soient les conditions atmosphériques.

22 - Le QNH est 1023. Votre altimètre calé à 1013 indique par rapport à l’altitude de l’aérodrome: L'altitude 0. Une altitude supérieure. L'altitude de l’aérodrome. Une altitude inférieure.

23 - Le symbole rouge situé au bout de la flèche noire indique:

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Une installation portant une marque distinctive. Un obstacle. Un aérodrome d'Etat. Une balise "locator" à longue portée.

24 - Le compas magnétique indique le nord: Géographique. Magnétique. Compas. Vrai.

25 - Le calage de l'altimètre consiste à: Afficher une pression de référence devant l'index fixe de la fenêtre de l'altimètre. Afficher une altitude de référence en fonction du lieu géographique. Remettre les aiguilles de l'altimètre en face de la graduation zéro. étalonner l'altimètre par une opération d'entretien courante.

26 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude . La hauteur au-dessus du sol. La pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude. La hauteur au-dessus du niveau de la mer.

27 - Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique: Le cap compas. La déviation. La dérive. La déclinaison.

28 - La dérive: 1 - 2. 1 - 2 - 4. 1 - 2 - 3. 1 - 2 - 3 - 4.

29 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1350 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2300 ft.Vous pouvez dire que: Votre hauteur est de 2300 ft. Votre altitude est de 950 ft. Votre altitude est de 1350 ft. Votre hauteur est de 950 ft.

30 - On peut trouver la valeur de la déclinaison magnétique: Sur certaines cartes aéronautiques. Sur la courbe de déclinaison. Dans un tableau affiché dans l'aéronef sous le compas. Dans l'éphéméride officiel.

31 - L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera: 1046. 1006. 1013. 966.

32 - Au sol, pour adopter un calage QFE vous devez tourner la molette de réglage de votre altimètre jusqu'à ce que celui-ci indique: L'altitude topographique du terrain. La pression atmosphérique au niveau de la mer dans la petite fenêtre. 0 ft ou 0 m. 1013 hPa dans la petite fenêtre.

33 - La différence entre le cap magnétique et le cap compas correspond à: La déviation. La déclinaison magnétique. La précession du compas. La dérive.

34 - Sur une piste disposant d'un seuil décalé, vous devez: Atterrir après le seuil décalé. Atterrir et décoller avant le seuil décalé. Décoller après le seuil décalé. Atterrir avant le seuil décalé.

35 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre: N'est pas faussée car elle dépend de la pression dynamique. Reste constante. Chute à zéro lors de la montée. N'est pas faussée car elle repose sur le principe du manomètre différentiel.

36 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique qui augmente avec l'altitude. La pression atmosphérique qui diminue avec l'altitude . La hauteur par rapport au niveau de la mer. Le QNH par rapport au sol.

37 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique: L'altitude de l'aérodrome. La pression. La hauteur de l'aérodrome. Le QFE.

38 - Vous êtes aligné sur la piste de l'aérodrome et votre altimètre indique l'altitude du terrain. Vous êtes calé: Au QNH. Au QDR. Au QFE. Au QNE.

39 - Le QFU (orientation de la piste) s'exprime par rapport au nord: Compas. Vrai. Magnétique. Géographique.

40 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe: 2. 1, 3, 4. 3, 4. 1, 3.

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