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Simulation d'examen Instruments de Bord - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Instruments de Bord 60 questions en 90 minutes

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1 - La différence entre le cap magnétique et le cap compas correspond à :
2 - Un GNSS portable ou intégré donne principalement :
3 - Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique :
4 - L'angle entre le cap magnétique et le cap compas s'appelle :
5 - La déviation est nulle. Aligné sur la piste, vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste, vous en déduisez :
6 - On peut trouver la valeur de la déclinaison magnétique :
7 - Un téléphone ou un aimant placé près du compas peut :
8 - Vous êtes aligné sur la piste de l'aérodrome et votre altimètre indique l'altitude du terrain. Vous êtes calé :
9 - En montée, après le décollage, l'altimètre a un retard important sur l'indication d'altitude réelle. Vous en déduisez que :
10 - Si le QNH diminue et que le pilote garde l'ancien calage plus élevé, l'altimètre indique :
11 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que :
12 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est :
13 - À très faible vitesse ou à l'arrêt, le cap ou la route GNSS peut être :
14 - L'arc jaune d'un anémomètre signale généralement :
15 - Un altimètre barométrique ne mesure pas directement :
16 - Un horizon artificiel électronique, lorsqu'il existe, doit être utilisé :
17 - Le contrôle du tube Pitot pendant la visite prévol consiste notamment à vérifier :
18 - La dérive : 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
19 - Le QFU affiché ou annoncé pour une piste correspond :
20 - La vitesse sol affichée par un GNSS diffère de la vitesse indiquée car elle tient compte :
21 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est :
22 - Un EFIS sur ULM regroupe souvent :
23 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
24 - Sur une piste disposant d'un seuil décalé, vous devez :
25 - Avec un tableau de bord numérique, une bonne pratique consiste à :
26 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe : 1. les métaux ferreux. 2. les métaux non ferreux. 3. les objets aimantés. 4. les éléments produisant un courant (champ) électrique continu.
27 - En descente, quand vous passez l'altitude de transition, l'altimètre est calé :
28 - Au parking, les aiguilles de votre altimètre calé au QNH indiquent :
29 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1350 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2300 ft. Vous pouvez dire que :
30 - Le tachymètre indique :
31 - Le calage de l'altimètre consiste à afficher dans la fenêtre de l'instrument :
32 - Une indication de régime moteur anormalement basse au décollage doit conduire à :
33 - La température des gaz d'échappement ou EGT peut aider à surveiller :
34 - Le tube Pitot mesure :
35 - Le symbole rouge situé au bout de la flèche noire indique :
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36 - La luminosité excessive d'un écran de nuit ou par faible lumière peut :
37 - La température culasse ou CHT, lorsqu'elle est installée, sert à surveiller :
38 - Une tablette ou application de navigation doit être considérée comme :
39 - La compensation du compas magnétique a pour but de :
40 - Une panne d'alimentation électrique sur un tableau numérique peut entraîner :
41 - Une bonne organisation du tableau de bord vise à :
42 - Un voltmètre de bord permet de surveiller :
43 - La déviation du compas dépend, entre autres, de :
44 - Une alarme moteur affichée par un EMS doit être :
45 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique :
46 - Un indicateur de cap électronique ou EFIS doit être vérifié car :
47 - Lorsque l'altitude augmente, la pression mesurée par l'altimètre :
48 - Un variomètre classique présente souvent :
49 - L'anémomètre compare principalement :
50 - Une température d'huile trop élevée peut indiquer :
51 - Le variomètre indique :
52 - Si le tube Pitot est obstrué mais que la prise statique reste libre, l'anémomètre peut :
53 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre :
54 - Le trait rouge sur un anémomètre représente généralement :
55 - Le tube de "Pitot" capte :
56 - La différence entre la Rv et la Rm est :
57 - Le circuit pitot-statique alimente généralement :
58 - Le tableau de compensation du compas permet au pilote de connaître :
59 - Le compas magnétique indique le nord :
60 - Un cache Pitot oublié avant le décollage peut provoquer :
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