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Simulation d'examen Instruments de Bord - QCM ULM - Brevet et licence de pilote ULM

Simulation d'examen QCM ULM en français Instruments de Bord 60 questions en 90 minutes

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1 - Le variomètre est un instrument qui mesure :
2 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est :
3 - Un horizon artificiel électronique, lorsqu'il existe, doit être utilisé :
4 - Si le QNH diminue et que le pilote garde l'ancien calage plus élevé, l'altimètre indique :
5 - L'anémomètre d'un ULM indique principalement :
6 - Lorsque votre aéronef est en vol dérapé, la bille se positionne :
7 - Le variomètre indique :
8 - En vol dans une TMA de classe E et au-dessus du niveau de transition, le calage altimétrique affiché par le pilote est :
9 - Lors d'un vol de croisière en dessous de 3000 ft ASFC, le calage altimétrique de référence est :
10 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que :
11 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :
12 - Lors du passage du vol en palier au vol en montée, le variomètre donne une indication qui, par rapport à la réalité, est en :
13 - L'indication "RPM" d'un tachymètre donne une information en :
14 - L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera :
15 - La pression au niveau de la mer est 1003 hPa. Un aéronef qui vole au FL 050 est à une altitude de :
16 - Un indicateur de cap électronique ou EFIS doit être vérifié car :
17 - Un ULM est équipé d'un anémomètre. Il vole à une altitude de 5000 ft. Sa vitesse propre :
18 - Un cache Pitot oublié avant le décollage peut provoquer :
19 - Parmi les éléments suivants, lesquels ont une influence sur le compas magnétique à lecture directe : 1. les métaux ferreux. 2. les métaux non ferreux. 3. les objets aimantés. 4. les éléments produisant un courant (champ) électrique continu.
20 - La température culasse ou CHT, lorsqu'elle est installée, sert à surveiller :
21 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405). L'aéronef est en descente à :
question 022-5405.webp
22 - Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de différencier :
23 - Le tableau de compensation du compas permet au pilote de connaître :
24 - La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est :
25 - Le QNH est 1023. Votre altimètre calé à 1013 indique par rapport à l’altitude de l’aérodrome :
26 - La vitesse vraie correspond à :
27 - Le tube Pitot mesure :
28 - Au parking, les aiguilles de votre altimètre calé au QNH indiquent :
29 - La phrase « du haut vers le bas, attention » rappelle que :
30 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes : 1 - turbulences 2 - virage 3 - fort vent traversier 4 - déclinaison magnétique non nulle
31 - Si la prise statique est obstruée, le variomètre tend à :
32 - Le circuit pitot-statique alimente généralement :
33 - Dans une TMA, la position verticale d'un aéronef doit être transmise en prenant comme référence :
34 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre :
35 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie :
36 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est :
37 - Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
38 - Le calage de l'altimètre consiste à :
39 - Une panne d'alimentation électrique sur un tableau numérique peut entraîner :
40 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
41 - Le calage 1013 hPa :
42 - La différence entre le cap magnétique et le cap compas correspond à :
43 - Si le tube Pitot est obstrué mais que la prise statique reste libre, l'anémomètre peut :
44 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
45 - En montée, après le décollage, l'altimètre a un retard important sur l'indication d'altitude réelle. Vous en déduisez que :
46 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique :
47 - En vol dérapé :
48 - La prise statique fournit à l'instrument :
49 - L'anémomètre compare principalement :
50 - Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de :
51 - Le tube de "Pitot" capte :
52 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique : 1 - la direction du vent relatif. 2 - le dérapage. 3 - la direction du vent météorologique. 4 - l'incidence. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
53 - Le compas magnétique est sensible :
54 - La carte de déviation du compas sert à :
55 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : la pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le :
56 - Un téléphone ou un aimant placé près du compas peut :
57 - Une alarme de tension batterie basse sur un tableau de bord électrique indique :
58 - L'indication du compas est perturbée (Choisir la combinaison exacte la plus complète) : 1 - dans la turbulence. 2 - en virage. 3 - par la déclinaison magnétique. 4 - pendant une accélération.
59 - L'obturation de la prise de pression totale du tube de "Pitot" par de la glace engendre une perturbation :
60 - Le QNH permet à l'altimètre d'indiquer approximativement :
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