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Simulation d'examen - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

QCM QCM ULM - Ultra Léger Motorisé 60 questions en 90 minutes

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1 - Votre route traverse un espace aérien de classe D, vous devez :
2 - Une zone naturelle sensible ou un parc peut faire l'objet :
3 - La VNE est une limitation :
4 - Lorsqu'un aéronef en dépasse un autre, il doit normalement le faire :
5 - Un réglage trop faible du régime ralenti du moteur de votre aéronef :
6 - La différence entre le cap magnétique et le cap compas correspond à :
7 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
8 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet :
9 - Le message PAN-PAN est utilisé pour signaler :
10 - L'écart entre la route vraie et la route magnétique correspond à :
11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5366). Sur la carte TEMSI EUROC en annexe, les phénomènes observés sur l'ouest de la France sont localement :
question 061-5366.webp
12 - En aéronautique, l'unité usuelle de distance horizontale usuelle est le :
13 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique :
14 - Le variomètre indique :
15 - La communication claire avec un passager doit être :
16 - La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
17 - La hauteur normale minimale des marques d'identification ULM est de :
18 - L'examen théorique commun de pilote ULM en France est constitué de :
19 - Sur un aérodrome contrôlé il est nécessaire d'obtenir une clairance avant (choisir la combinaison exacte la plus complète) : 1 - de se déplacer sur l'aire de manœuvre (pistes et voie de circulation) 2 - de pénétrer sur la piste 3 - de décoller 4 - de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome 5 - d'atterrir
20 - Le stratus (St) est un nuage dangereux car il est associé à :
21 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
22 - Un calage 1013,25 hPa sur l'altimètre sert à voler en :
23 - Une intoxication au monoxyde de carbone peut entraîner :
24 - Au parking, les aiguilles de votre altimètre calé au QNH indiquent :
25 - Un ULM de classe 3 est appelé :
26 - Pour réussir l'examen théorique commun ULM, le candidat doit obtenir au minimum :
27 - La fréquence VHF internationale d'urgence est :
28 - La sonde de température moteur est :
29 - L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera :
30 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont : 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - piste mouillée 4 - piste en descente 5 - piste en montée
31 - Une alarme moteur affichée par un EMS doit être :
32 - Sur une carte d'échelle 1 : 100 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de :
33 - Le tube de "Pitot" capte :
34 - La grêle provient du nuage suivant :
35 - La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ULM est :
36 - En cas de panne moteur en croisière, la première priorité est de :
37 - Une dérogation aux règles de l’air est possible :
38 - Dans un moteur monocylindre à quatre temps, il se produit une explosion :
39 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
40 - La mémoire peut être classée en différents types, dont la mémoire :
41 - Dans le circuit d'aérodrome, un aéronef en finale a généralement priorité sur :
42 - Une information trouvée sur une carte périmée doit être considérée comme :
43 - Sur l'extrait en annexe, une ZRT correspond à une zone :
question 061-6175.webp
44 - Si une alarme ou un voyant critique apparaît pendant la montée initiale, le pilote doit :
45 - Lors du passage du vol en palier au vol en montée, le variomètre donne une indication qui, par rapport à la réalité, est en :
46 - Vous êtes dans une CTR de classe D. À la mise en route, la visibilité descend en dessous de 1500 m. Vous en déduisez que :
47 - En présence de cumulus alignés en bandes parallèles vous prévoyez un vent :
48 - Vous avez oublié d'enlever le cache pitot lors de la visite prévol. La conséquence est :
49 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage : 1 - la vitesse air diminue 2 - la vitesse air augmente 3 - la pente de montée diminue 4 - la pente de montée augmente
50 - Une croix blanche disposée sur la piste :
51 - Un ULM n'est pas soumis au même certificat de navigabilité qu'un aéronef certifié car :
52 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-6046). Le nuage de type orographique se trouve en :
question 050-6046.webp
53 - La distance d'atterrissage augmente notamment avec :
54 - Le QNH est 1023. Votre altimètre calé à 1013 indique par rapport à l’altitude de l’aérodrome :
55 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6175). Les annotations ZRT et ZIT de cet extrait d'AIP concernent des zones :
question 061-6175.webp
56 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
57 - La résignation en pilotage peut être dangereuse parce qu'elle :
58 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport :
59 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer :
60 - Si, en montée à pente constante, la traction est supérieure à la traînée et à la composante du poids, vous en déduisez que l'aéronef :
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